Замена масла в гур тойота ипсум 10 кузов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Уже 2 года являюсь владельцем замечательного автомобиля Ipsum SXM-10 1998 г.

Прошу помощи у знатоков, т.к. однозначного ответа на свой вопрос не нашел (поиск курил):

Подошло время замены жижи в ГУР. Какую жидкость туда залить? На пробке бачка ГУР надпись: power steering fluid (крупно в центре) use dexron atf (мельче по кругу). Судя по остаткам жижи на пробке она когда-то была красного цвета. На всякий случай - коробка A241E, надпись на щупе коробки Dexron II. Планируется полная замена.

всегда искал и лил этот стиринг, но вот последний раз, дело было зимой, облазил все магазы и нашел какую то америкосовскую, самую дорогую что была в AGA, так она при минус 10ти вылезала из бутылки в виде желе, напихал грамм 100 откачав ту жижу что была в бачке, теперь подумываю слить все к чертям и залить декстрон3

Причем тут коробка? Жидкость ГУР так и называется power steering fluid, я в Ипсума крайний раз лил Mobil

Коробка указана с целью возможной идентификации залитой в ГУР жидкости предыдущим владельцем (так же как и цвет), хотя планирую менять целиком. Если можно поподробнее про PSF, смотрел тойотовские жижи - они разные, как выбрать?

Кстати, я на своих машинках тоже убедился что в ГУР лучше лить просто Dexron II или III все остальное не стоит овчинка выделки, или дорого или замерзает на морозе.

Не застывает на морозе, как Dexron. А самый главный плюс, что она именно для ГУР-а сделана. В ней нет ненужных присадок.

скажу по- секрету, что современный Dexron 3 застывает при -48. -52. Твоя рекомендуемая Zentralhydraulik-Oil при -55 примерно. И где разница? Верно-верно: В ЦЕНЕ.

Лех, не иронизируй. Тот Dexron, который замерзает при -50, стоит столько же сколько и мой вариант. Но повторяю: Dexron масло специальное для автоматических коробок, а не для ГУР-а. В нем куча ненужных присадок. Да, его можно залить как вариант, когда нет под рукой специального масла. В гидроусилитель нужно всего грамм 500 и менять его не так часто. В чем проблема потратить пятьсот рублей на две смены жидкости ГУР?

Пока склоняюсь к покупке PSF типа указанного выше Liqui Moly. Спасибо всем огромное за участие. После замены отпишусь об ощущениях.

Вывешиваешь передние колеса.Сливаешь жижу с бачка, тщательно его промываешь. Ставишь на место, подключая трубку подачи, дырку обратки в бачке затыкиваешь. Шланг обратки в банку. Наливаешь жижу в бачёк. заводишь двигатель, не надолго, маслаешь рулем в разные стороны, смотришь как жижа сливается в банку, контролируешь уровень в бачке, смотри не прощелкай,а то воздух хапанет, смотришь как жижа поменяет цвет, одеваешь обратку, доливаешь до уровня и вперед по кочкам.

Кузов АСМ я нашел еще способ называется помоему метод вытесниния или,что то типа того,суть в том,что шприцем убераешь жижу с бочка наливаешь новой потом заводишь двиг крутишь руль влево,впрово и так несколько раз.Какие мысли?

Вывешиваешь передние колеса.Сливаешь жижу с бачка, тщательно его промываешь. Ставишь на место, подключая трубку подачи, дырку обратки в бачке затыкиваешь. Шланг обратки в банку. Наливаешь жижу в бачёк. заводишь двигатель, не надолго, маслаешь рулем в разные стороны, смотришь как жижа сливается в банку, контролируешь уровень в бачке, смотри не прощелкай,а то воздух хапанет, смотришь как жижа поменяет цвет, одеваешь обратку, доливаешь до уровня и вперед по кочкам.

вот проблема то. замена жижи в гуре стоит 600 рублей и то платишь чисто за жидкость для гуров. делов 5 минут. тему в фак конечно. надо!!Просто большинство народу не задавалось этой проблемой, на любом пункте замены масел это сделают. по любому!

+1.
Сообщите, плз, где обратка, где подача.
А можно дурацкий вопрос? А чем-то ГУРы кардинально отличаются SXM от ACM?
----
На эти выходные ковырялся со своим ГУРом.
- шприцом, с надетой на него трубкой от капельницы, отсосал всю жижу из бачка
- отсоединил от него трубки
- снял бачок
- отсосал все из трубок, насколько хватило длины капельницы
- промыл бачок. Вот тут я намучился. Налет солидолообразный не растворялся ни бензином, ни уайт-спиритом. Взял алюминиевую проволоку с намотанной тряпочкой и снял всю грязь, где добрался, со стенок и дна бачка.
- просушил бачок
- всё собрал
- залил Декстрон, завел машину, руль влево, руль вправо, долил жижу до уровня.
Ушло около 300 мл АТФ.
Всё!
Руль стал несколько легче, на душе приятнее.
Через месяц планирую сделать тоже самое.
-------
По поводу "заедь в сервис и за 600 руб всё сделают".
Сегодня менял масло в двигателе в Япон-салоне. Жуть! Залил пол двигателя маслом (сверху). Закручивает крышку, спрашиваю "Сколько на щупе?", отвечает "Половина", говорю "Долей до FULL". Он с недовольным видом и плеснул остатки из канистры в двиг. Потом проверяю - перелив около 5 мм. И это 500 руб за 10 мин работы.
Всё, что могу, буду делать своими руками! Только надо яму или эстакаду найти.

Как правильно поменять масло в ГУР на Ипсуме АСМ21

подскажите следующий порядок замены масла правилен. если да то о какой жиже идет речь,если как мне известно там всего 1 литр масла.

Снимается бачок ГУР. Толстая трубка которая пошла на насос, в нее вставляется воронка, тонкая трубка из бачка наращивается и вставляется в канистру. Чаще всего уходит 2-3 литра жижи.
Многие лют декстрон 3.

Ну дык вот заводим машинку, льем в воронку жижу, нужен еще второй человек который будет крутить рулем. Как начнет заканчиваться жижа (2 литра) можно процесс прекращать.
Моем бачек очистителем карбюратора. Собираем, доливаем жижу. Заводим, опять рулем поработали (из крайнего левого в крайнее правое и обратно). Глушим. И опять смотрим уровень

подскажите следующий порядок замены масла правилен. если да то о какой жиже идет речь,если как мне известно там всего 1 литр масла.

Процесс замены правильный, одним литром декстрон-3 промываешь, вторым доводишь до уровня. Некоторые ещё передние колёса вывешивают, чтобы крутить руль легче.

в-принципе, все верно. не уверен только, что бачок так отмоешь. бензином под давлением, через распылитель, я свой отмыть не смог- не растворяет бензин этот налет. отмыл концентратом, который разводят для мойки движков, с теплой водой. концентрат, судя по всему- голимая щелочь (шкурку на руках поело прилично). мыл (тряс) минут двадцать- тридцать, потом с полчаса промывал проточной водой, и финишировал спиртом :(((. в итоге- бачок как новый, без следов грязи

У меня была залита жидкость для гидроусилителя, менял тоже на Power steering fluid. Отмывал бачок аэрозолем для очистки карбюратора, отмыл не до конца. После того как в морозы порвало шланг, залил Декстрон-3, вот он то и отмыл стенки бачка.

Injector19 этот порядок замены уже давно на форуме в нашей ветке лежит, почему не доверяешь? Был бы он неправильный, его бы сразу забанели.

Ну можно еще упростиь (если визуальная чистота бочка не принципиальна) - берем шприц (поболее)+трубочка( любой подходящий кембрик или что нить медицинское))))) высасываем жидкость из бачка, доливаем новую - крутим рулем, выкачиваем + доливаем и так до визуальной чистоты жижи. маньяки промывки могут через пару тысяч повторить - лично я повторял)))))))

Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.

Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.

Как часто менять

Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.

Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.

Производитель авто	Регламент замены ГУР
Renault	40000 км или раз в 24 месяца
Chery	20000 км или раз в 24 месяца
Audi	50000 км
Honda	50000 км
Hyundai	40000 км

Проверка состояния

Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.

Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.

После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.

Частичная замена

Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.

Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.

В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.

После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.

Полная замена

Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.

Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.

Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.

Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.

После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.

Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.

В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.

Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.

Чем промыть ГУР

Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Читайте также: