Замена масла в акпп лексус rx300
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Можно и через каждые 10 менять, только это бред. Дилеры меняют через 80 000. Причем фильтр и поддон не меняются (точка зрения Тойоты, замены только при ремонте) . Причем меняется только сливаемый объем, т.е. масло как бы освежается на 4 л. Полностью с этим согласен. Замену через 40000 считаю не аргументированной, чистый самопал. Точек зрения на это много, но я придерживаюсь точки зрения Тойоты. Кстати есть на памяти случаи, когда после полной замены масла в коробке на авто с пробегом. коробка умерала. (этому есть и научное объяснение.)
Мне приходится черепашкой ползти на работу утром и так же вечером обратно и постоянный старт-стоп,может оно действительно перегревается у меня.
Лучше Лексуса может быть только новый Лексус.
Бойтесь ваших желаний - они имеют свойство исполняться .
Лично я этого мнения не совсем придерживаюсь, поскольку пыль фрикционов в старом масле как раз создает условия для проскальзывания.
Лично я этого мнения не совсем придерживаюсь, поскольку пыль фрикционов в старом масле как раз создает условия для проскальзывания.
А это не ты случайно на форуме на сайте одного московского автосервиса выступаешь под ником "Алексий"? У него тоже РХ 2000 г. и полную заменю масла недавно производил. Интересно было бы обменяться опытом.
Поменял себе полностью масло в коробке, и ничего плохого не обнаружил, только положительные имоции, ИМХО стало наоборот плавнее переключаться, масло приятно красного цвета, один раз только возникло ощущение того, что как будто не довключилась первая скорость, при трогании пришлось немного добавить газа, и потом всё стало ОК, а в остальном просто супер.
З.Ы. У меня была необходимость замены всего объёма так как старый хозяин лил туда не то что надо
Лично я этого мнения не совсем придерживаюсь, поскольку пыль фрикционов в старом масле как раз создает условия для проскальзывания.
Вообщем это объяснение я и имел ввиду. Насчет проскальзования не знаю, а насчет моющей способности точно. Дело все в том. что при покупке подержаной машины с пробегом более 120-150 тыс., нет гарантии того, что там когда нить вообще масло менялось. Новое масло действительно хорошо моет и если вдруг сразу залить всю коробку свежим маслом, то все гавнище реально может позабивать каналы в коробке. Кто видел АКПП в разобранном виде, тот понимает сколько их там и какого они диаметра. А вообщем надо говорить со специалистами (только настоящими).
Нет, это не я я же не из Мск.
Менял на Ауди выдавливанием сам, около 12 литров.
Но там родное масло было почти как новое
На рексе боюсь - не хочу с коробкой попасть.
Хотя шум на первой очень сильный - похоже либо подшипник либо износ шестерен
перебрал, проехал уже 15ткм.
ну в общем я против полной замены - хотя может это просто мне не повезло, но слышал о подобных случаях о гибели акпп после замены
перебрал, проехал уже 15ткм.
ну в общем я против полной замены - хотя может это просто мне не повезло, но слышал о подобных случаях о гибели акпп после замены
На конец июля была запланирована поездка в Крым на машине. В связи с этим нужно было провести небольшое ТО:
1. Заменит масло в двигателе.
2. Заменить масло в АКПП.
Про замену масла в двигателе писать нечего, заменил на станции бесплатно.
Масло в АКПП пришлось менять самостоятельно, т.к. в основном все станции меняют автоматом, а у нас, говорят, автоматом менять нельзя, только вручную.
Собственно большинство кто менял самостоятельно ссылаются на статью ROMANOOV, и я тоже не стал исключением и менял, опираясь на данный пост.
Приобрел вот такой вот набор. Хотя в наборе JS все есть (прокладка, фильтр, колечко), я также отдельно докупил ориджинал прокладку и колечко, благо стоит все это не дорого.
Ориджинал прокладка отличается от той, что была в комплекте. На сколько это критично не знаю, информации в интернете не нашел, да особо и не искал.
Также приобрел силиконовый шланг диаметром 10 мм и масло, которое заливал предыдущий владелец в АКПП – это AISIN AFW +.
Собственно, дальше все действия происходили, как в выше упомянутой статье:
1. Слил с поддона.
2. Снял поддон и слил с него.
3. Отсоединил фильтр. Кстати, когда отсоединял фильтр большую часть масла пролил на себя, не знаю, как у других получается все масло слить в канистру и не капли не пролить.
4. Отмыл поддон и магниты.
5. Все установил на место и залил новое масло в объеме того, что удалось не пролить + то, что приблизительно впитала моя одежда и пол в яме.
6. Далее снимаем колесо и подкрылок и, не знаю, что увидите вы, а я увидел вот это.
Это значит, что надо бы помыть радиатор. Вооружившись мягкой щеткой, которой я отмываю сиденья в салоне, сикалкой с водой и пустым ведром я помыл радиатор.
7. Далее я снял нижний патрубок с радиатора. Патрубок был дубовый и изрядно прикипевший к трубке радиатора. Чтобы его снять и не обломать к чертям эту трубку, я снял пластиковый пыльник и сначала отсоединил патрубок от трубки АКПП (он там проще снимается), а затем путем небольших подкручиваний, снял его с радиатора.
8. После этого, один конец силиконового шланга одеваем на нижнюю трубку радиатора, а второй опускаем в емкость (у меня это литровая бутылка). Никакие хомуты я не использовал, все держится нормально. Отверстие в трубке, которая идет в АКПП затыкать ничем не надо, от туда ничего не течет.
9. Далее запускаем двигатель и идем контролить наполняемость бутылки. Бежать к ней не надо, масло течет не быстро, но и не медленно. Спокойно подошли, посмотрели, когда до полной бутылки остается грамм 100-150, спокойно идем и глушим машину.
10. Все. Сколько слили, столько и залили.
У меня на эту процедуру ушло 15 л. масла, у кого-то литров 12 уходит.
Также я поменял ограничители всех дверей. Около года у меня этот ремкомплект валялся и вот наконец-то дошли руки. Теперь двери держатся во всех диапазонах, а на уклонах не пытаются тебя прихлопнуть.
Официально требуемый объем (сливаемый) 3.1 л. в переднеприводные машины и 3.9 л. в полноприводные. Если Вы обладаете достаточным опытом по сливанию большего количества масла (об этом далее, в коментариях), то объем замены рассчитываете сами.
А далее самое главное (и интересное).
Пример типичной ошибки из общения пользователей:
Не приведи господь вас посещать такие сервисы. Все, начиная от "железочки в поддоне" и отговаривании поменять фильтр (почему и когда Тойота сняла с производства "железный" фильтр - club-lexus.ru/faq/index.php?article=94 ) и заканчивая маслом "синтетика фирмы ESSO" это четкие и целенаправленные действия по убиванию АКПП. Надо ли рассказывать, что этот же пользователь уже зимой искал "Недорогой сервис по ремонту АКПП"?
К сожалению, большинство слухов о "ненадежной АКПП RX300" основаны именно на неквалифицированном обслуживании и неправильной ее эксплуатации.
Не исключено, что вам доведется найти в каком-то из сервисов или магазинов "собеседника", который будет яростно доказывать, мол, оригинальное масло в АКПП Toyota Type TIV - это все развод и "желание Тойоты срубить лишнее бабло за Дексрон в своей таре". Поверьте, это не так. Имея общую базу с DIII, Type IV обладает рядом специфических присадок, необходимых для долгой и корректной работы АКПП предназначенной только для эксплуатации на этом масле. Лексус-Клуб не имеет никакого отношения к продажам масла Toyota Motor Co. и нам глубоко фиолетовы доходы Тойоты, либо барыг с сервисов и рынков. Поэтому данная информация абсолютно беспристрастна и увы, неоднократно проверена на горьком опыте соклубников.
Процесс самостоятельноq замены масла выглядит следующим образом
Сама замена масла с картинками
И на десерт, advanced skill level по замене масла от Kirill626
На радиатор идут два шланга от коробки - вход и выход. Снимая один из них со штуцера я опускаю этот шланг в нечто куда будет стекать жидкость. На освободившийся штуцер я одеваю кусок шланга и так же опускаю его в эту тару. Второй человек сидит за рулём и ждёт команды завести машину. Заводит и насос выгоняет всю (или) жидкость наружу. Я обычно кричу "глуши" в момент первых пузыриков воздуха (хватать воздух начинает т к масла уже нет) но иногда ещё 2-5 сек пережидаю и вытекает уже с воздухом но ещё грамм 300-500. Потом шлани все по местам и откручиваем пробку на поддоне. Оттель ещё вытекает пару минут и заключительную пробку на дифе - ещё около литра. Всё. PS первые разы я так менял масло лет 5 назад. Потом за это время ещё на 20-30 машинах так же. Всё ОК
Самое надежное масло в расфасовке железная банка 1 литр. Их не подделывают.Средняя цена 1 литра -330 руб
Необходимо 10 литров для полной замены выдавливанием при использовании автомата Winns/
При замене масла может пригодиться промывка коробки пластиковая бутылка AT cleaning Fluid Winns -145 руб. бутылочка (грамм 100)
Всем привет! В коробке железной только и только TOYOTA Type T-IV, обязательно 5 литров на замену, вполне по цене приемлема, а для РЕКСИКОВ полезно. Всем Удачи.
P/S: Обращайте внимания обязательно на цвет масла, когда будете проверять щуп (особенного у кого есть 100.000 км).
Старое на щупе розоватое, в слитом виде бурое, прозрачное с коричнецой, на ощупь как вода, новая жидкость на ощупь маслянистая.
Вообще я заметил что сливная пробка завинчивается в вареное кольцо с резьбой, оно выше дна на 10мм., а значит с 300-400мл масла с самым густым отстоем остается в поддоне +надо почистить магниты, иначе они перестают работать (забиваются опилками) + фильтр с 2002мод года синтетический и забивается, над ним остается еще грам 300 вот уже 3.9 +0.6 4,5литра. Запаха никакого не должно быть. Старая прокладка у меня была мягкая, но была куплена новая, поэтому поменял.
Опилки не должны пугать, это нормальный износ фрикционов, просто они должны быть меленькие и одинаковые.
Старая жидкость похоже расслаивается, густая фракция остается в поддоне и отфильтровывается забившимся фильтром, а жидкость остается без масла.
Про уровень, он не должен пропасть на холодную до -40градусов. (при заведеном моторе ) и не должен превысить верхнюю метку на горячую (пустыня сахара, после часового буксования в песке)
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Официально требуемый объем (сливаемый) 3.1 л. в переднеприводные машины и 3.9 л. в полноприводные. Если Вы обладаете достаточным опытом по сливанию большего количества масла (об этом далее, в коментариях), то объем замены рассчитываете сами.
А далее самое главное (и интересное).
Пример типичной ошибки из общения пользователей:
Не приведи господь вас посещать такие сервисы. Все, начиная от "железочки в поддоне" и отговаривании поменять фильтр (почему и когда Тойота сняла с производства "железный" фильтр - club-lexus.ru/faq/index.php?article=94 ) и заканчивая маслом "синтетика фирмы ESSO" это четкие и целенаправленные действия по убиванию АКПП. Надо ли рассказывать, что этот же пользователь уже зимой искал "Недорогой сервис по ремонту АКПП"?
К сожалению, большинство слухов о "ненадежной АКПП RX300" основаны именно на неквалифицированном обслуживании и неправильной ее эксплуатации.
Не исключено, что вам доведется найти в каком-то из сервисов или магазинов "собеседника", который будет яростно доказывать, мол, оригинальное масло в АКПП Toyota Type TIV - это все развод и "желание Тойоты срубить лишнее бабло за Дексрон в своей таре". Поверьте, это не так. Имея общую базу с DIII, Type IV обладает рядом специфических присадок, необходимых для долгой и корректной работы АКПП предназначенной только для эксплуатации на этом масле. Лексус-Клуб не имеет никакого отношения к продажам масла Toyota Motor Co. и нам глубоко фиолетовы доходы Тойоты, либо барыг с сервисов и рынков. Поэтому данная информация абсолютно беспристрастна и увы, неоднократно проверена на горьком опыте соклубников.
Процесс самостоятельноq замены масла выглядит следующим образом
Сама замена масла с картинками
И на десерт, advanced skill level по замене масла от Kirill626
На радиатор идут два шланга от коробки - вход и выход. Снимая один из них со штуцера я опускаю этот шланг в нечто куда будет стекать жидкость. На освободившийся штуцер я одеваю кусок шланга и так же опускаю его в эту тару. Второй человек сидит за рулём и ждёт команды завести машину. Заводит и насос выгоняет всю (или) жидкость наружу. Я обычно кричу "глуши" в момент первых пузыриков воздуха (хватать воздух начинает т к масла уже нет) но иногда ещё 2-5 сек пережидаю и вытекает уже с воздухом но ещё грамм 300-500. Потом шлани все по местам и откручиваем пробку на поддоне. Оттель ещё вытекает пару минут и заключительную пробку на дифе - ещё около литра. Всё. PS первые разы я так менял масло лет 5 назад. Потом за это время ещё на 20-30 машинах так же. Всё ОК
Самое надежное масло в расфасовке железная банка 1 литр. Их не подделывают.Средняя цена 1 литра -330 руб
Необходимо 10 литров для полной замены выдавливанием при использовании автомата Winns/
При замене масла может пригодиться промывка коробки пластиковая бутылка AT cleaning Fluid Winns -145 руб. бутылочка (грамм 100)
Всем привет! В коробке железной только и только TOYOTA Type T-IV, обязательно 5 литров на замену, вполне по цене приемлема, а для РЕКСИКОВ полезно. Всем Удачи.
P/S: Обращайте внимания обязательно на цвет масла, когда будете проверять щуп (особенного у кого есть 100.000 км).
Старое на щупе розоватое, в слитом виде бурое, прозрачное с коричнецой, на ощупь как вода, новая жидкость на ощупь маслянистая.
Вообще я заметил что сливная пробка завинчивается в вареное кольцо с резьбой, оно выше дна на 10мм., а значит с 300-400мл масла с самым густым отстоем остается в поддоне +надо почистить магниты, иначе они перестают работать (забиваются опилками) + фильтр с 2002мод года синтетический и забивается, над ним остается еще грам 300 вот уже 3.9 +0.6 4,5литра. Запаха никакого не должно быть. Старая прокладка у меня была мягкая, но была куплена новая, поэтому поменял.
Опилки не должны пугать, это нормальный износ фрикционов, просто они должны быть меленькие и одинаковые.
Старая жидкость похоже расслаивается, густая фракция остается в поддоне и отфильтровывается забившимся фильтром, а жидкость остается без масла.
Про уровень, он не должен пропасть на холодную до -40градусов. (при заведеном моторе ) и не должен превысить верхнюю метку на горячую (пустыня сахара, после часового буксования в песке)
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
В 1998 году дебютировала линейка компактных японских кроссоверов Lexus RX300, которая выпускается именитым автопроизводителем и по настоящий момент. Так, пройдя через несколько поколений, данный модельный ряд обзавелся приличным арсеналом силовых агрегатов, состоящий из бензиновых моторов, а также 4-х, 5-ти и 6-ступенчатых автоматов. Соответственно, в этой статье мы расскажем какое масло заливать в АКПП RX300, какими допусками руководствоваться при выборе трансмиссионной жидкости, и с какой периодичностью проводить обслуживания автоматов этой серии.
Масло в коробку автомат Лексус RX300
На кроссоверы Lexus RX300 устанавливались:
- 4х-ступенчатые АКПП U140E/F
- 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия U151E
- 6-ступенчатая АКПП U660E
При этом, в зависимости от модификации автомата, масло для АКПП Lexus RX300 подбирается по допускам ATF Type T-IV или Type WS.
Lexus RX300 масло в АКПП U140E/F (4 передачи)
На первое поколение Лексус RX300 2000-2003 годов выпуска устанавливались 4-ступенчатые гидромеханические автоматы U140E и U140F, которые при обслуживании потребуют наличия трансмиссионной жидкости с допуском ATF Type T-IV. Это может быть как оригинальное одноименное масло Toyota ATF Type T-IV, так и его заменители Mobil 3309, Rosneft Kinetic ATF Type T-IV и так далее.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 12500 рублей
1 литр Артикул: 153519
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 40897132
Трансмиссионное масло в АКПП Лексус РХ300 U151E (5 передач)
Пятиступенчатым гидромеханическим автоматом U151E комплектовались модели Lexus RX300 второго поколения 2003-2006 годов выпуска. В данную гидромеханическую АКПП японский автопроизводитель призывает также заливать масло с описанной выше спецификацией ATF Type T-IV. Вам лишь остается сделать выбор между оригинальным маслом Toyota ATF Type T-IV и его аналогами SHELL SPIRAX S5 ATF X, GToil GT ATF Type IV и так далее.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 00279-000T4-01
Средняя цена: 1800 рублей
1 литр Артикул: 550041211
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 880 9059407905
Какое масло заливать в АКПП RX300 U660E (6 передач)
Все последующие модели Lexus RX300 получили в свое распоряжение 6-ступенчатые АКПП U660E, работающие на новом масле со спецификацией Type WS. В данном случае, обслуживая этот автомат, необходимо рассмотреть к приобретению оригинальную продукцию Toyota Type WS, либо же ее менее дорогостоящие заменители Total Fluidmatic LV MV и Neste ATF Multi.
Средняя цена: 4000 рублей
1 литр Артикул: 08886-81210
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 216052
Объем масла в коробке автомат Lexus RX300
- U140E/F — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
- U151E — 8.2 литров трансмиссионной жидкости
- U660E — 6.7 литров трансмиссионной жидкости
Периодичность замены масла в АКПП Лексус РХ300
На Лексус РХ300 масло АКПП подлежит замене на следующем пробеге:
- U140E/F — каждые 70 тысяч километров
- U151E — каждые 65 тысяч километров
- U660E — каждые 60 тысяч километров
Как проверить уровень масла в автомате Lexus RX300
В 4х и 5-ступенчатых автоматах U140E/F и U151E Лексус РХ300 уровень масла проверяется контрольным щупом. А в 6-ступке U660E — через контрольную пробку:
- масло в автомате прогревается до 45-55 градусов
- автомобиль устанавливают на площадку без уклонов
- селектор АКПП переводят в положение P
- откручивают контрольную пробку снизу коробки автомат
- сливаю лишнее масло с автоматической трансмиссии
Сливать лишнюю трансмиссионку с АКПП необходимо до тех пор, пока она не начнет капать из-под контрольной пробки. Если же в вашем случаем не наблюдается течи масла, в коробку необходимо долить 250 мл. трансмиссионной жидкости, после чего повторить измерение.
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла в АКПП Лексус РХ300
Частичная замена масла в автомате Lexus RX300 включает в себя следующие основные этапы:
Читайте также: