Замена масла мазда трибьют

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Приобретая Мазду Tribute с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Мазду Трибьют только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.

простой автомобиля;
низкое качество бензина;
езда по холмистым и горным местностям;
перегрузка машины весу;

глушим двигатель;
откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
меняем масляный фильтр;
промываем двигатель Мазды Tribute с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
заливаем новое масло.

Этап промывки двигателя Мазды Трибьют сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.

Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Мазды Трибьют на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.

Особое внимание владельцам Mazda Tribute стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.

С чего начиналась моя самостоятельная замена масла в раздаточной коробке и редукторе, конечно с руководства по эксплуатации и сбора информации на форумах, давайте ближе к сути.

В общем в умной книге по трибьютам написано следующее.

Рекомендуемое масло:
-в раздатку в моделях до 2006 года льется 75W-140, а в рестайловых моделях с 2006 года 80W-90.
-в редуктор в обоих случаях льется 75W-90.

75-140 найти оказалось на так просто, а его цена меня просто повергла в ступор, в 4 раза дороже чем 75-90…в связи с чем решил "кашу маслом не испортишь" менять все равно нужно, хз что там вообще залито и в каком оно состоянии, но в целях экономии подумал чем мы хуже рестайловых моделей, да и за бортом -40 градусов, так что масло пожиже раздатке не навредит)))

В раздатку по мануалу входит 350мл.
В редуктор 1.400мл.
Итого купил 2 литра масла ENEOS 75W-90 и герметик.

Работа началась с трудности связанной с откручиванием сливного болта на раздатке, он там по шестигранник, еще и мелкий, на 6 по моему…в общем грани на пробке слизаны, пытался сделать канавку под отвертку зубилом и полотном, но металл пробки к сожалению очень мягок, отверткой открутить конечно же не получилось…было принято решение "отсасывать" масло через заливное отверстие с помощью капельницы (не отсасывайте как бензин как я, используйте шприц) шприца не было по этому дико надышался ядовитыми парами отработанного масла, в связи с чем получил некоторые неприятные симптомы в области груди и горла. 🤧🤕
Откачалось хорошо, сливная закручена намертво, заливаем в заливную регламентированные 350мл. но рекомендую не жалеть и продавить с запасом масло шприцом, лишнее выльется, избытка не будет т.к. в той же книге сказанно что уровнем считается колличество масла по нижний край заливного отверстия что я собственно и сделал. Машина конечно же должна стоять на ровной и плоской поверхности!

Дальше руки потянулись к редуктору, сливного отверстия нет (не знаю как у кого, но у меня нет) соответсвенно замена производится со снятием крышки, что ни как меня не отталкивало, а только радовало)))

С уровнем все также как и в раздатке, по книге объем 1.4 литра, лейте с запасом, лишнее так же уйдет считайте что это что то вроде промывки, а ну и конечно же пользуясь случаем вытер в редукторе все старое масло и посмотрел состояние шестеренок, как мне показалось редуктор меняный прошлым хозяином, больно похож на контрактный, крышка и корпус в месте куда промазывается герметик не зацарапанны, значит крышку не снимали, да и шлицы вроде как в нормальном состоянии (наврятли родной редуктор после 160тысяч км. так бы выглядел.

Ну и фотка слитого масла прилагается, в сравнении новое имеет цвет мочи, прозрачно жёлтый, а тут болотно-зеленый, значит замена была не напрасной)

Кстати обе заливные пробки магнитные, с них снял металлическую стружку, около 3-4 миллиметров в толщину.

Все собрал, сфоткал ну и конечно же не обошлось без главного помощника))) Кошечка так же на фото, забыл как ее зовут, она хозяина гаража, кстати ему (Паша Субаровод) отдельное спасибо за предоставление такого замечательного ремонтного места, тепло, светло, инструмент весь есть, яма есть, чай, кофе, телик, кошка (что еще нужно для идеального гаража)

Всем спасибо за уделенное время!) Не забудьте поставить лайк если хоть что то понравилось из всего написанного;)

С момента покупки автомобиля само собой разумеющимся считается замена жидких составляющих рабочего процесса автомобиля, как то масла, охлаждающая жидкость и все прочие текучие субстанции. Последовательно были закуплены и в свободное от других важных мероприятий время были заменены такие жидкости, как антифриз, масло в МКПП, ну и само собой масло в двигателе. До раздатки ещё руки не дошли, а проверка масла в заднем редукторе показала его наличие согласно предписанным мануалу указаниям.

Итак - первым у нас ушёл в старую посудину антифриз. Его состояние можно увидеть на фото - непонятная уже жижа, неизвестно, сколько лет отходившая внутри системы. Но если лить тонкой струйкой - можно увидеть розоватые нотки исходного окраса, что и предопределило покупку замены - готовый антифриз марки G-12+, уже проверенный временем на предыдущей машине. Замена особых проблем не вызвала - пробка на радиаторе откручивается шестигранником, а на ней есть удобный патрубок, надев на который трубку, удалось слить жижу почти не разлив. После слива и промывки системы дистиллированной (чистой дождевой) водой был залит искомый антифриз в количестве 5 кг - больше не вошло, но поездки в течение недели показали, что система полная и вполне себе работоспособная. Для полного заполнения ставил машину "в гору" и тарахтел мотором при включенной печке, пока не пошёл горячий воздух, потом долил немного до требуемой метки.

Далее спустя какое-то время дошла очередь до КПП. Головкой на 23 была откручена сливная пробка (масло сливаем после поездки сразу, пока взвешенные частицы не сели на дно), старое масло слито. Этой же головкой снимаем заливную пробку сбоку, а нижнюю закручиваем. Я заливал масло при помощи огромного медицинского шприца - таким в "Кавказской пленнице" ставили укол Моргунову! ))) Это гораздо удобнее, чем мастерить какие-то воронки или изгаляться с текущим во все щели обычным масляным шприцом - чистенько и красиво. При этом для заправки самого шприца я снимал его со шланга, который закрепил хомутиком, а не вытаскивал всю систему - можно сказать не пролил не капли. Слитое масло можно посмотреть на фото - чёрное как смоль, скорее всего не меняное с момента выпуска самой машины, помимо прочего его уровень был ниже нормы на пару сантиметров. Масло взял с рекомендуемой вязкостью MANOLL. Вошло в коробку ровно 2 литра - до выливания из заливной горловины, одна канистрочка оказалась лишней, но запас карман не тянет.

С заменой масла в сердце машины был интересный момент - подобраться к пробке (головка на 13) удалось из под низа с помощью составного удлинителя - видимо такой деяние предусматривает эстакаду или подъёмник - но мы же русские люди - выход найдём. Внешний вид масла меня слегка озадачил - глубоко-чёрного цвета с рыжим отливом, больше напоминающий тепловозный мазут, но при этом без сгустков - на том спасибо. Ткнул в него пальцем - сквозь слой масла палец видно не было . совсем))). Продавец уверял, что масло залито Шелл 5-w-30 - именно такое я купил на доливку (хотя меня терзали смутные сомнения) , поскольку уровень был на конце щупа, долил и ездил до замены. Масло прошло по меньшей мере тысяч двадцать, если судить по состоянию. Жаль фотографий не сделал - руки были испачканы в масле. Фильтр снялся и встал без проблем - стараюсь ставить Мановский - убедился давно, что им можно доверять, если не попадёт подделка, конечно. Масло заказал то - которое не подделывают - OEM версию Fanfaro 5-w-30 для Форда. Оригинальное брать не решился, поскольку накрытые полицией подпольные цеха занимались разливом именно масел именитых фирм, в том числе фордовских, тойотовских и прочих - это я разглядел на видео, которые есть в широком доступе, продукция огромными партиями разошлась по стране и неизвестно, сколько ещё в продаже. Ранее однажды использовал масло этой фирмы - в целом без нареканий, напоминает ZIC. Посмотрю, как будет работать в данном случае - если что, заменить недолго. Вместе с фильтром обошлось в 2 рубля. Фразы типа" Да я слышал, да оно. " и им подобные меня особо не волнуют - хочу убедиться в свойствах масла сам лично. А вот потом уже буду рекомендовать либо отговаривать в зависимости от результата своего опыта.

А теперь самое интересное - после замены масла я обратил внимание, как резво закрутил стартер, запуская двигатель, после чего весело подали голос толкатели клапанов - новое масло было явно жиже предыдущего!Думаю, мои подозрения относительно слов продавца были небезосновательны - скорее всего в двигателе было дешёвое 10-w-40, залитое даже не предыдущим владельцем, который был таковым всего полгода, а совсем предыдущим - чисто для продажи плеснул, судя по всему и пихнул машину. Ещё ради спортивного интереса отмою старый фильтр и посмотрю производителя - он явно другой.

В общем - как бы то ни было - посмотрим, что дальше.

Во время замены масла обнаружил, что прогорела гофра на выпуске - видимо именно оттуда слышен рокот при разгоне. Предстоит замена.

Огромная просьба форумчанам посоветовать,какой масляный фильтр ставить на YF.2л. В мануале я вообще не нашёл. Ну и посоветуйте,есть ли аналог у FRAM? Прошу сюда сообщить результаты замены маленного фильтра.Аналоги и фирму.

Миниатюры

Спасибо,но у меня предвзятое отношение к Вику/раньше очень много было подделок /,поэтому и спрашиваю про фрамовский аналог.Да и фильтр от Моторкрафта в Бердске найти не могу. Кстати,после установки VIK после заводки холодного двигателя лампа давления масла тухнет сразу?

Сейчас буду ставить YF09-14-302,Внутри оригинал на вид немного другой,есть дополнительная резинка,и клапан по кругу мягче.Фото оригинала в профиле,в альбоме.

У себя на AJ менял масло и ставил VIC C-417, как родной. 250р.

К сожалению, не видел какой мне ставили при осенней замене масла, но прокладка не выдержала морозов. Как пояснили в спец магазине (ребята знают тему, можно доверять), фильтра не только внутренностями отличаются (это зависит от производителя), но и прокладками. Когда показали наглядно какая держит а какая нет - сразу стало понятно. Которая не держит как-бы широкая и плоская, ширина плоскости прилегания хорошая, но выступает совсем чуть-чуть. А хорошая поуже, но овал резинки от плоскости прим 2 мм и во время вкручивания фильтра плотнее ложится и давление лучше держит.

Ставил Оригинал Крафтовский,не понравился. Сделан из алюминия и масло тёмное очень быстро.Теперь ставлю Бош 2 сезона.

Ставил Оригинал Крафтовский,не понравился. Сделан из алюминия и масло тёмное очень быстро.Теперь ставлю Бош 2 сезона.

Номер Боша в студию? Слышал,что неплохие фильтра. Аналога по ФРАМу так понял в природе не существует.

Масло в двигателе менял на shell ultra 5w-40 синтетика(не из газа) взамен castrol magnatec 5w-40 синтетика, вообще о масле много споров, но уже от нескольких совершенно разных сервисменов и знакомых слышу одно и тоже: из не дорогих масел самое лучшее которое они предлагают и льют сами это Mobil начиная от 3000 го и выше его и думаю залить в следующий раз.
В коробке 2,7л, механизме отбора мощности PTO 350мл, заднем мосту 1,3 л, масло заменил на Zic 75w-90 синтетику, не 90w-140 потому что это не 3 литровый автомат и климатические особенности региона использования данного tribute не слишком суровые.
В ГУР жижу заменил на Zic atf 3(красное) синтетика 1л синтетика.
В двигателе замену производил с промывкой( не помню с какой, но знаю что ей же моют движки крузаков в тоета центрах), масло было чёрное как и всегда и все castrolовское масло, замена происходит как и на всех автомобилях, кстати знакомый сервисмен разрекламировал промывку tunap 157 сказал что эффект колоссальный!
В коробке масло меняется с удовольствием так как сливная и заливные пробки в очень удобном месте.
В механизме отбора мощности PTO нет сливной пробки(только на 3 литровых автоматах) есть заливная, через неё откачивается старое масло и заливается новое.
В заднем мосту тоже нет сливного отверстия, только заливное, и масло сначала откачивается, а потом заливается новое или делается так как делал mazdaval .
В ГУРе масло менял по технологии как рассказывает mazdaval Все отлично получается.
Фильтр воздушный, маслянный и топливный меняется элементарно.
Расходники:
Фильтр воздушный KNECHT (MAHLE FILTER) LX 1285 — 800 руб.
Фильтр топливный Japan Parts FC-318S — 250 руб.
Фильтр масляный MANN-FILTER W 719/27 — 300 руб.
Масло Zic 75W-90(Gl-5) 4л. — 1650 руб.
Масло Shell Helix Ultra 5W-40 5л. — 2000руб.
Масло Zic ATF SP-III 1л. — 420 руб.
Итого:
расходники 5420 рублей + работа 0 рублей = 5420 рублей

Читайте также: