Замена масла маз 5551

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ние его в исходное положение. Сразу же после пуска отпустить педаль
подачи топлива, не допуская работы двигателя на повышенных оборотах.

Если двигатель не запускается, то через (1—2) мин произвести повтор-

ный пуск, повторив указанные выше операции. Продолжительность не-
прерывной работы стартера не должна превышать 20 сек. Если после трех
попыток двигатель не начнет работать, найти и устранить неисправность.

После пуска двигателя прогреть его на минимальных, затем на средних

оборотах до температуры охлаждающей жидкости 50

С. Превышение обо-

ротов холостого хода выше средних не допускается.

Перед пуском нового двигателя, двигателя после очередного ТО, ремон-

та, смены масла и/или масляного фильтрующего элемента, после длитель-
ной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта турбокомпрессора во
избежание повышенных износов подшипников турбокомпрессора выдви-
нуть рукоятку останова двигателя и по показаниям манометра определить
наличие давления в центральном масляном канале.

Переключатель привода вннтилятора должен находиться в положении

автоматического управления муфтой включения вентилятора. При нали-
чии давления можно пускать двигатель.

7.1.5 Пуск двигателя при температуре ниже минус 5

Пуск производить при помощи электрофакельного устройства (ЭФУ), под-

ключенного к топливной системе двигателя, в следующем порядке:

— установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой пе-

* Особенности пуска и остановки двигателя Евро-3 см. стр.117 и РЭ на двига-
тели Евро-3 ЯМЗ.

— проверить положение рукоятки останова двигателя (рукоятка долж-

на быть вдвинута до упора);

— включить выключатель массы аккумуляторных батарей;
— включить приборы, повернуть ключ выключателя стартера и прибо-

ров (по часовой стрелке) в первое фиксированное положение;

— установить педаль подачи топлива в положение, соответствующее

средней частоте вращения коленчатого вала;

— нажать на кнопку 19 (рисунок 7) выключателя ЭФУ и после загорания

контрольной лампы включить стартер поворотом ключа выключателя стар-
тера и приборов во второе нефиксированное положение, не отпуская
кнопку ЭФУ;

— после пуска двигателя отпустить ключ выключателя стартера и при-

боров, а кнопку ЭФУ удерживать до устойчивой работы двигателя (при
работе ЭФУ, возникающий во впускных коллекторах двигателя факел по-
догревает поступающий в цилиндры воздух).

Если двигатель не запустился, произвести следующий пуск в указанном

При температуре воздуха 0

С и выше необходимо включать масляный

радиатор с помощью краника, расположенного на левой стороне блока
цилиндров (на фланце подводящей трубы масляного радиатора).

При более низких температурах и нормальных условиях эксплуатации

масляный радиатор должен быть выключен.

Во время работы автомобиля в тяжелых условиях с большой нагрузкой

и малыми скоростями движения масляный радиатор должен быть вклю-
чен.

Перед остановкой двигатель должен в течение (3—5) мин. работать

без нагрузки на средней частоте вращения коленчатого вала, которую
затем нужно уменьшить до минимальной, после чего вытянуть рукоятку
останова двигателя и оставить ее в этом положении.

7.1.6 Порядок пуска двигателя при применении пускового подогрева-

Для розжига подогревателя выполните следующее:
Пуск двигателя при помощи пускового подогревателя производится при

температуре ниже минус 20°С.

1) Открыть атмосферный кран на топливном бачке подогревателя.
2) Продуть газоход котла и одновременно подогреть топливо. Для этого

20 сек. — до минус 20°С 60 сек. — до минус 40°С
30 сек. — до минус 30°С 90 сек. — до минус 50°С

3) Включить электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный

4) Отпустить рукоятку переключателя. При этом она автоматически зай-

5) При неудавшемся пуске подогревателя перевести рукоятку переклю-

6) Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до тем-

7) 3акрыть кран на топливном бачке ПЖД.
Пуск двигателя после его прогрева подогревателем производить в со-

ответствии с рекомендациями по пуску двигателя при температуре от 0 до
минус 5 °С.

7.1.7 Пуск двигателя (Евро-2) с помощью подогревателя при запол-

нении системы охлаждения водой при температуре окружающей сре-
ды выше 0

При кратковременном использовании воды в условиях особой необхо-

димости прогрев двигателя подогревателем производить в такой после-
довательности:

– подготовить горячую воду (40—70)

С без механических примесей, удов-

летворяющую с ледующим требованиям:

– степень жесткости не более 2,15 (мг х экв)/л (43 мг/л СаО);
– водородный показатель рН (при 20 °С) – 6-8;
– содержание ионов Cl не более 100 мг/л;
– содержание ионов SO

не более 100 мг/л;

– общее содержание солей(остаток после испарения) не более 200 мг/л.
В случае жесткости воды более 2,15 (мг х экв)/л произвести ее «умягче-

0,4%. «Умягчение воды производить вне системы охлаждения двигателя,

т.к. эта операция сопровождается выделением солей кальция и магния,
которые удалить отслаиванием и фильтрацией.

Для частичного устранения жесткости воду прокипятить и дать ей от-

стояться, а затем профильтровать.

Для обеспечения заполнения всего объема системы охлаждения дви-

гателя и отопления кабины;

— отключить отопитель кабины;
— до начала заполнения системы охлаждения водой произвести проб-

ный пуск и после (10—15) сек. работы выключить подогреватель. Пуск и
выключение подогревателя осуществляется в последовательности, ука-
занной выше;

— заполнить всю систему охлаждения через заливную горловину на

расширительном бачке до уровня по его контрольному крану и сразу за-
пустить подогреватель. В случае неудачного пуска подогревателя или его
самопроизвольной остановки повторить пуск, а при отказе немедленно
слить воду из системы;

— запустить двигатель автомобиля;
— открыть краны отопления кабины при достижении температуры воды

в системе охлаждения (70—80)

С. Долить воду в расширительный бачок

до верхнего уровня. После этого можно начинать движение автомобиля.

Правила пользования подогревателем. При пуске двигателя с помо-

щью подогревателя необходимо:

— постоянно помнить, что невнимательное обращение с подогревате-

лем, а также его неисправность могут послужить причиной пожара;

— допускать к запуску лиц, хорошо изучивших инструкцию;
— чтобы водитель присутствовал при прогреве двигателя, следил за

горением топлива в котле до выключения подогревателя и имел огнету-
шитель на случай возникновения пожара;

— запретить прогрев двигателя в закрытых помещениях с плохой венти-

ляцией во избежание отравления угарным газом;

— содержать в чистоте и исправности не только пусковой подогрева-

тель, но и двигатель, так как замасленность двигателя (особенно его кар-
тера) и подтекание топлива могут послужить причиной возникновения
пожара;

— ограничить продолжительность работы подогревателя до 15 сек. без

— закрепить дозаправку водой перегретого (из-за отсутствия жидкости)

котла подогревателя во избежание его повреждения (перед заливкой
воды котел подогревателя необходимо охладить);

— запретить пользование подогревателем до устранения неисправно-

сти в случае появления открытого пламени на выпуске при установив-
шемся режиме его работы;

роцилиндра от переходника и произ-
вести подъем кабины на полный угол,
при этом отработанное масло будет
сливаться из отсоединенного шлан-
га. Для полного подъема кабины, при
необходимости, долить в насос све-
жее профильтрованное масло

3. Присоединить верхний шланг к

переходнику

4. Отсоединить нижний шланг гид-

роцилиндра от переходника и произ-
водить опускание кабины, доливая,
при необходимости, свежее масло в
насос, при этом отработанное мас-
ло будет сливаться из отсоединен-
ного шланга

5. Присоединить нижний шланг к пе-

6. Довести уровень масла до ниж-

ней кромки заливной горловины

7. Завернуть пробку заливной гор-

Основные марки (ГОСТ, ТУ,

ОСТ), сезонность

Дублирующие марки (ГОСТ,

ТУ, ОСТ), сезонность

Наименование

точки смазки (заправки)

Игольчатые под-
шипники карданно-
го валов

— для автомобилей
с промопорой
— для автомобилей
без промопоры

— для автомобилей с
ЦРОМ

— для автомобилей 4х4

— для автомобилей
с промопорой

— для автомобилей
без промопоры

— для автомобилей с
ЦРОМ

— для автомобилей 4х4

Смазка № 158М
ТУ 38.301-40-25-94

Типоразмер VIII согласно РД 37.001.665-96.
Фланец с торцовыми шлицами, Т 180 по ISO 12667. Размер между торцами
крестовины 161 мм.
Диаметр шипа крестовины 45 мм. Диаметр трубы 105 вн х 6 мм.

Типоразмер VII согласно РД 37.001.665-96.
Фланец с торцовыми шлицами, Т 180 по ISO 12667. Размер между торцами
крестовины 143 мм.
Диаметр шипа крестовины 33,635 мм. Диаметр трубы 94 вн х 4 мм.

Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и протирать масленки.

Проверка уровня масла

Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла, не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке, для контроля отвернуть указатель с резьбовой части трубки, протереть его стержень чистой ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть указатель (рис. 1) и проверить уровень масла.

Смена масла

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности.

Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере и снять крышку маслозаливной горловины предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера:

момент затяжки 140-160 Нм (14-16 кгсм).

Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок — через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины.

Обслуживание масляного фильтра

Отвернуть на 3—4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.

Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 3) фильтра

Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2—3 мм, повернуть на 45°, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака.

Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.

Установить в колпак новый, фильтрующий элемент Резиновой прокладкой наружу.

В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки.

Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45°. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20-40 Нм (2-4 кгсм).

На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 4) и снять колпак

Отвернуть гайку крепления ротора; снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 5)

3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

4. Удалить из колпака 6 и с ротора 5 отложения и промыть их в дизельном топливе.

5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12. Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Снятие и промывка клапанов системы смазки

При возможном заедании редукционного клапана или дифференциального клапана системы смазки их необходимо снять, отвернув болты крепления.

Клапаны промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.

Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора

Полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора регулярно наполнять смазкой в соответствии с таблицей смазки.

Смазку нагнетать механическим или ручным солидолонагнетателем через пресс-масленку (рис. 6), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4—5 ходов при заполнении ручными шприцем).

Один раз в год рекомендуется промывать подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности:

1. Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя.

2. Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с осью.

3. Вывернуть три болта и снять крышку шкива.

4. Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его) и промыть в керосине или дизельном топливе.

5. Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и установить крышку на место.

6. Установить шкив с осью на место, надеть ремень, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и контргайку крепления оси.

7. Заполнить смазкой через пресс-масленку полость подшипников до начала появления смазки через сальники на заднем конце шкива.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки и коромысел, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, подшипники масляного насоса и его привода;

Разбрызгиванием смазываются зеркало гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни приводов агрегатов и подшипники качения.

Масляный насос (рис. 2).

Шестеренного типа, установлен на передней крышке коренного подшипника и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; состоит из двух секций — основной и радиаторной.

Основная (нагнетательная) секция насоса подает масло в основную масляную магистраль через последовательно включенный фильтр грубой очистки 14 (см. рис. 1).

В корпусе фильтра грубой очистки установлен перепускной клапан 12 (рис. 3), который при разности давлений до и после фильтра, равной 1 ,8 - 2,3 кгс/см 2 (при загрязнении элемента фильтра), открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

К моменту начала открытия перепускного клапана 12 произойдет замыкание контактов сигнализатора:

- в этот момент в кабинете загорается сигнальная лампочка.

После фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по каналам в блоке цилиндров к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

От подшипников коленчатого вала через систему каналов в коленчатом валу и шатунах масло подается к подшипникам верхних головок шатунов.

От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в канал оси толкателей и оттуда по каналам в толкателях, по полым штангам и сверлениям коромысел — ко всем трущимся парам привода клапанов.

Из центрального масляного канала по наружной рубке масло поступает к подшипникам турбокомпрессора через дополнительный фильтр тонкой очистки (рис. 4).

После фильтра грубой очистки параллельно основной масляной магистрали включен центробежный фильтр тонкой очистки масла 1 (см. рис. 1), который пропускает до 10% масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в поддон.

Нагнетательная секция масляного насоса снабжена редукционным клапаном 10 (см. рис. 1), перепускающим масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7 — 8 кгс/см 2 .

В корпусе радиаторной секции насоса установлен предохранительный клапан 8, отрегулированный на давление 0,8 — 1,2 кгс/см 2 .

Для стабилизации давления в систему смазки включен дифференциальный клапан 6. отрегулированный на начало открытия при 5,2 - 5,4 кгс/см 2 .

Фильтр тонкой очистки масла

Фильтр центробежного типа (центрифуга). Ротор 11 (рис. 5) фильтра приводится во вращение реактивным моментом, создаваемым вытекающим с большей скоростью маслом из сопел 22.

При вращении ротора механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к внутренней полости колпака 10, образуя плотный осадок, удаляемый при разборке фильтра.

Очищенное масло сливается в картер двигателя.

Масляный радиатор

Трубчатый, воздушного охлаждения, расположен перед радиатором водяного охлаждения. Его включают при температуре воздуха 15 °С и выше, открывая краник, расположенный на левой стороне блока цилиндров.

В тяжелых условиях эксплуатации масляный радиатор следует включать при более низких температурах воздуха. Во всех других случаях он должен быть выключен.

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

- Причина неисправности

Способ устранения

Пониженное давление масла

- Недостаточное количество масла в системе смазки

- Разжижение масла топливом

Устранить подтекание топлива в сливной магистрали под крышками головок цилиндров, в резьбовых соединениях форсунок и в местах присоединения топливопроводов к форсункам

- Повышенная температура масла

Неисправность системы охлаждения масла

- Загрязнение фильтрующего элемента фильтра грубой очистки

Промыть фильтрующий элемент

- Засорение заборника масляного насоса

Промыть заборник насоса

- Заедание плунжера редукционного или сливного клапанов масляного насоса

Промыть не разбирая клапан

- Износ деталей масляного насоса

Разобрать масляный насос и заменить изготовленные детали если необходимо, заменить

- Износ коренных и шатунных подшипников

Пониженное давление масла в турбокомпрессоре

Давление масла в турбокомпрессоре понизится одновременно с падением давления масла в основной магистрали при любой из перечисленных выше неисправностей системы смазки. Кроме того, может иметь место:

- Поломка трубки подвода масла к турбокомпрессору

Заменить или отремонтировать трубку

- Неисправность масляного манометра в системе смазки турбокомпрессора

Сменить фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора с промывкой фильтра

- Износ подшипников турбокомпрессора

Читайте также: