Замена масла акура мдх 2008

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Acura MDX , замена масла Acura MDX , давление масла Acura MDX , масло для Acura MDX , как проверить уровень масла Acura MDX

Автоматическая коробка передач

1. Если коробка передач холодная, производим поездку на несколько километров, чтобы трансмиссионное масло обладало достаточной текучестью.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике. Заглушаем двигатель.

Примечание:
Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, в противном случае трансмиссионное масло будет слито не полностью, что может привести к неправильной заправке масла и последующему повреждению коробки передач.

3. Щеткой по металлу очищаем пробку заливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Затем ключом с головкой на 17 отворачиваем пробку заливного отверстия вместе с уплотнительным кольцом. Кольцо удаляем в отходы, поскольку его повторное использование недопустимо.

5. Залезаем под автомобиль и снимаем защиту коробки передач.

6. Щеткой по металлу очищаем пробку сливного отверстия, а также область вокруг нее от пыли и грязи и наносим на пробку, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

7. Затем ключом с головкой-четырехгранником на 3/8 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

8. Располагаем под сливное отверстие в корпусе коробки передач емкость для сбора трансмиссионного масла, пальцами руки отворачиваем пробку…

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 3 л).

Внимание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.

9. Пока масло стекает в емкость, берем пробку сливного отверстия и протираем ее ветошью, чтобы очистить от старого масла и металлической стружки. Затем снимаем с пробки старое уплотнительное кольцо. Удаляем кольцо в отходы. Берем новое уплотнительное кольцо и устанавливаем его на пробку сливного отверстия.

10. По окончании слива масла (масло будет капать редкими каплями) убираем ветошью с корпуса коробки передач и сливного отверстия остатки масла…

… и заворачиваем пробку. Момент затяжки пробки 49 Н·м.

11. При помощи лейки и трубки подходящего диаметра заливаем трансмиссионное масло в коробку передач через заливное отверстие до требуемого уровня (объем масла примерно 2,8 л).

Примечание:
При заправке следим, чтобы не было подтеков масла из-под пробки сливного отверстия.

12. Временно вкручиваем пробку заливного отверстия и закрываем капот.

13. Производим поездку на автомобиле в течение приблизительно пяти минут чтобы прогреть трансмиссионное масло.

14. Устанавливаем автомобиль на горизонтальной поверхности и заглушаем двигатель.

15. Открываем капот и извлекаем маслоизмерительный щуп.

16. Протираем маслоизмерительный щуп чистой ветошью и вставляем его в направляющую до упора.

Внимание:
Всегда используйте только безволокнистую ветошь для очистки щупа.

17. Извлекаем щуп, уровень масляной пленки на щупе должен находиться между верхней и нижней метками.

18. Если уровень масла не доходит до нижней отметки, то доливаем масло через заливное отверстие.

19. Затем снова отворачиваем пробку заливного отверстия (если не отворачивали ее при доливе), устанавливаем на нее новое уплотнительное кольцо и затем заворачиваем ее с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки пробки: 44 Н∙м.

20. Еще раз убеждаемся в отсутствии подтеков масла из-под пробки сливного отверстия и устанавливаем защиту коробки передач.

21. После всех работ подсоединяем сканер к диагностическому разъему и производим сброс срока службы трансмиссионного масла.

Производим замену масла в АКПП и переднем и заднем дифференциалах.
Замена производилась на Акура МДХ 2 2007г.
Огромное спасибо за помощь в подготовке фото отчета одному из клубных автосервисов, Технический центр Mirai-Motors

Понадобилось:
8л масла АКПП ATF -Z1 (обновленная версия ATF DW-1)
Масло в передний дифф. 80w90 1л
Шайбы 3шт.

Замена масла в АКПП осуществляется путем слива:
сначала откручивает сверху АКПП болт слева по ходу ДВС, т.е. место для заливки ATFки

Замена масла в АКПП

Откручивает и сливаем масло из переднего дифф.:

Сливаем с заднего дифф. масло:

Итого: в АКПП влезло порядка 4л
в передний дифф: порядка 800гр
в задний дифф.: порядка 4 л

Точно по граммам сказать не могу, все делалось с помощью специального аппарата, время было потрачено порядка 40 мин.
В передний дифф. закачивали с помощью шприца.

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

SeregAcura

Администратор

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

miraimotors

Партнер Acura Clubа

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

SeregAcura

Администратор

Новичок

Кто подскажет, какое масло куда надо лить?
1.Двигатель (Honda 08217-99974 Ultra LEO-SN)
2. Аккп (Honda 08200-9008 ATF Z1 DW-1)
3. Задний диф.(Honda 08200-9001 ATF-Z1)
4. Передний диф.(?)
Правильное ли масло выбрал?
Елси у кого есть номера фильтров всех ориг, буду признателен.

SeregAcura

Администратор

1.Двигатель (Honda 5w20 в черных банках. или другого производителя
2. Аккп (Honda 08200-9008 ATF Z1 DW-1) правильно
3. Задний диф.(Honda 08200-9001 ATF-Z1 DW-1)правильно
4. Передний диф.(?) 80w90 1л
Запчасти для Acura MDX 2007-2008

Новичок

Насколько понял в задний диф. можно заливать DW1?
Между 0W20 и 5W20 есть разница? (чем 0 хуже?)
По поводу передней раздатки какое родное масло есть? Что лучше всего?

SeregAcura

Администратор

DW1 пойдет. вообще сейчас Z-1 продается магазинами по остаткам только
на маслозаливной крышке написано 5w20 вот его и лейте, оно по моему используется до -35 градусов.
можно и 0w20 проблем не будет ( только про масло здесь не писать, есть соответствующая тема)
В раздатку есть масло родное Хонда

Rusich

Старейшина клуба

Новичок

Копченый

Живу я здесь

SeregAcura

Администратор

Rusich

Старейшина клуба

ACURA Service Bulletin 10-023, 2010 August 4, 2010
NEW MODEL INFORMATION
New Automatic Transmission Fluid
A new automatic transmission fluid is used starting in
2011 models. ATF DW-1 is the new automatic
transmission fluid that helps improve low temperature
performance. Do not use any other transmission fluid
in 2011 models.
New AWD Differential Fluid
A new differential fluid is used in all 2011 SH-AWD
models. Acura All-Wheel Drive Fluid (DPSF)
replaces ATF-Z1 as the recommended rear differential
fluid. Acura All-Wheel Drive Fluid is designed
specifically for the tough conditions in the AWD
assembly.
Acura All-Wheel Drive Fluid (DPSF) is a caramel color,
not pink like the previously used A/T fluid. The rear
differential case is also stamped with the letters DPSF,
not ATF.
NOTE: The stamping was a running change and some
early production vehicles have ATF stamped on the
case. Use only Acura All-Wheel Drive Fluid (DPSF) in
these vehicles.

SeregAcura

Администратор

Новичок

Да теперь совсем запутался..
Можно конечно залить Z1 везде, но по идее DW1 тоже, но как бы лучше.
Может создадим тему жидкости отдельную, где просто напишем что лучше сегодня подходит нашим моделям:
было стало
1. Двигатель
2. Коробка
3. Задний дифф
4. Передний дифф
5. Антифриз
6. Тормозная жидкость
7. Гур

Ведь как хорошо тема по запчастям, что надо, есть коды.

Rusich

Старейшина клуба

Замена трансмиссионной жидкости АКПП - дополнительная информация
Оценка степени износа трансмиссионной жидкости автоматической коробки передач.

Однако, как видно на фото, жидкость скорее напоминает масло - была нужна срочная замена. Первый стакан – это первый слив старой АТФ. Вытекло 4 кварты (3,6л.), по времени на это ушло 20 мин. Второй – это второй слив после 1 замены и небольшой поездки по кварталу. Третий – это слив после второй замены и небольшой поездки.

Но я не доволен результатом и через несколько дней собираюсь сделать 3-ю и 4-ю замену жидкости. Жидкость была очень темная, такое впечатление, что в прошлый раз в сервис-центре ее вообще не меняли. Я рад, что теперь делаю это сам. При хорошем результате старая жидкость должна мало отличаться от новой, только что купленной.

Если вы давно не проверяли состояние трансмиссионной жидкости АКПП, настойчиво рекомендую сделать это. Делать самому – верный путь сделать это правильно.

В любом случае, я теперь всегда буду также менять около 3л. АТФ жидкости при замене масла. Это стоит недорого и занимает 15 минут времени, почему бы и нет. На данный момент моя коробка передач работает лучше, чем сразу после покупки, хотелось бы, чтоб это так и оставалось.

Я также делал проверку на бумажном полотенце (салфетке). Нужно капнуть каплю жидкости на сложенное в несколько раз бумажное полотенце. Если жидкость быстро впитывается, значит она еще хорошая, если некоторое время остается капелькой – значит не все в порядке.

- здесь на фото результат удовлетворительный.

При необходимости фильтр атф также можно поменять, если бы я купил новую машину, я бы и не думал об этом, но, учитывая состояние первой старой жидкости, я рассматриваю вариант замены фильтра как возможный.

Чтобы облегчить замену АТФ можно использовать специальную воронку с удлинителем. Если трубочка была слишком широкая и не проходит, можно продлить ее кусочком соломки для коктейля, она как раз подходит в отверстие для щупа.

Вставьте ее поглубже и она будет сидеть плотно и вы не будете переживать, что она выскочит во время заливки.
Через такую воронку литр проходит приблизительно за полминуты.

- заполнения через отверстие для щупа.

Через щуп - это, вероятно, самый простой путь заливания жидкости, т.к. для доступа к пробке для наполнения необходим ключ с удлинителем, чтоб достать и открутить болт. Большинство заливают атф через отверстие для щупа, поскольку не видят необходимости усложнять себе жизнь с удлинителем для ключа, если здесь все так просто.

Однако, отверстие для щупа намного уже и в результате на заливку тратится больше времени, + еще то время, которое понадобится для сборки приспособления (воронки или шприца с тонким длинным наконечником).

Можно вместо болта на отверстие для наполнения установить jet kit retrofit (система заменяющая болт и заканчивающаяся воронкой для максимально удобного наполнения) , но и его владельцы утверждают, что наполнять через отверстие для щупа проще.

Некоторые пытаются сэкономить время на замену АТФ – путем поднятия машины на подставки на все 4 колеса и вместо того, чтоб колесить по кварталу, просто позволяют колесам крутиться в воздухе, переключая передачи. Однако, даже если подставки очень мощные и устойчивые, даже просто заводить двигатель в воздухе – это нарушение всех правил, в этом нет здравого смысла и пользы для смешивания жидкости тоже мало.

Действительно, добавив новую жидкость в первый раз, чтобы перемешать ее со старой, необходимо поездить и по порядку переключать все передачи, в идеале, от первой до пятой и обратно. Это легче всего сделать на полигоне, т.к. по улицам вокруг дома до высокой скорости не всегда можно разогнаться, а до шоссе ехать, как правило, далеко.

На моделях 2001-2002 года выпуска была ошибка производителя в коробке передач, из-за чего были сложности с второй передачей и перегревом. Для решения этой проблемы устанавливали oil jet kit – джет кит на АКПП MDX –вместо болта для заливания атф в коробку передач устанавливается болт с отверстием и с системой пружинок и мембран, соединенной с забором жидкости и регулирующей подачу жидкости с нужным напором. Этот комплект полностью защищал от проблем второй передачи.

Многие магазины рекомендуют замену жидкости через каждые 15 тыс. км. Понятно, они хотят увеличить объем продаж, но в любом случае, это может быть благоразумно, особенно если вы делаете замену сами.

Было бы интересно провести исследование, сравнив частоту поломок коробки передач у тех, кто никогда не меняет жидкость, тех, кто регулярно меняет частично, и тех, кто меняет полностью в автосервисе под давлением. (частичное сравнение ниже)

Единственное, что важно, это при выставлении уровня жидкости не дайте себя обмануть тонкому налету жидкости на щупе: он мог вымазаться об стенки. Не поворачивайте щуп вокруг своей оси. Когда уровень правильный вы четко видите скопление жидкости между дырочками. Единичные пузырьки на щупе (несколько скоплений по1-5шт.) – это нормальное явление, но если есть пена – значит жидкости слишком много – это может быть очень вредно.

100% замена АТФ в автосервисе: преимущества, недостатки, сравнение с обычным способом.

В автосервисе применяют специальную аппаратуру и проводят полную замену атф под давлением методом вытеснения. Если же ваша машина еще на гарантийном обслуживании, но вы переживаете и хотите менять атф сами чаще, вы можете спокойно делать это каждый раз, когда заменяете масло двигателя. В сервис-центре анализы проводить не будут, проверят только ее общее состояние (цвет, запах, взвесь). Можно чередовать: один раз поменять самому один раз, скажем на 15 тыс. км., затем после 30 тыс. – поменять в автосервисе.

Некоторые автомобилисты являются сторонниками полной замены атф под высоким давлением. Но производитель это не рекомендует.

Кроме того, все больше владельцев машин также отказываются делать замену жидкости под давлением. Почему? Попытайтесь найти хоть одного механика, который позволит автоматически прокачать жидкость своей АКПП под давлением. Ни один этого не делает. Они только рассказывают кучу страшных историй. Даже техники, которые сами делают прокачку жидкости под большим давлением других автомобилей, не делают этого для своих и отговаривают друзей и родственников.

Они все приходят к выводу, что еще не было отказа АКПП от обычной замены жидкости (методом слил-залил), но вскоре после автоматической замены атф под давлением возникает слишком много необъяснимых проблем. И их частота пропорциональна возрасту машины. Объяснение такое: давление, которое создает аппарат, приходится на непривычные места в гидравлической системе, которые обычно не работают с таким давлением. И это давление расшатывает и разрушает подшипники и шестеренки, поднимает всю муть, а фильтр у MDX не съемный, все это оседает на уже и так полузаполненном фильтре, создавая непроходимость оного. И вскоре нерабочий фильтр влечет за собой нерабочую коробку передач.

Если же менять частично, то при этом грязь сливается, новая жидкость, смешанная со старой, мягко промывает каналы, после второй замены остается 25% старой жидкости, а после третьей – 17%.

Затраты/преимущества/риск замены атф под давлением:

• Затраты на обслуживание
• Преимущество: последние 17% жидкости извлекаются.
• Неизвестный риск повреждений аппаратом под давлением.
• Затраты на ремонт или новую коробку передач.

Насколько высок риск? Достаточно высок, попробуйте найти хоть одного опытного механика, который позволит поменять жидкость своей коробки методом вытеснения. Поговорив с одним-двумя знакомыми, вы поймете, что это многогранный момент. Например, владельцы любят эти установки, поскольку они приводят к дополнительному ремонту. Также как они и дожди любят, когда больше работы для мойки. Но, конечно, не все признаются в этом, только если вы хороший друг.

Кроме того, иногда при прокачке жидкости под давлением туда добавляются химические составляющие, которые разъедают части АКПП.

Полная замена АТФ самостоятельно.

Давление от давления отличается. Можно поменять атф почти полностью, самому, прокачивая под давлением насоса самой трансмиссии. Для этого нужно:

1. Слить старую жидкость снизу,

2. долить новой столько же или немного меньше сверху, старая еще осталась в гидротрансформаторе и контуре охлаждения (там ее было тоже приблизительно 3 л., но теперь она смешалась с новой).

Понадобится два ведра: одно - чистое для свежей жидкости, а другое – для старой.

3. Отворачиваете маслоподводящую и маслоотводящую трубки от радиатора охлаждения (выходная трубка почти всегда левая по ходу), на оба конца надеваете по шлангу и опускаете в соответствующее ведро.

4. Дальше лучше всего делать это с помощником. Помощник заводит машину, жидкость начинает выливаться, и вы следите за цветом старой.

Если вам удобнее, то подводящую трубку и шланг можно не использовать , а доливать через пробку для залива или отверстие для щупа. Если уже вылилось больше, чем вы успеваете залить – глушите и подливаете еще. Пока не польется свежая жидкость.

5. Как только полилась чистая жидкость сразу глушите.

6. Присоединяете трубки обратно, выставляете уровень.

Жидкости уходит на 2-3 литра больше ,чем при обычной смене. Проверьте не пролилось ли где-нибудь, вытрете, если надо.

Этот способ дает практически такой же результат, как и троекратная замена, но по времени это будет быстрее.

И все таки большинство автомобилистов склоняются к мысли, что одна замена атф вместе с заменой масла каждый раз, - это самый быстрый, надежный для коробки передач и выгодный с материальной точки зрения метод.

Где сливная пробка для атф? (и еще раз по десятому кругу, но неплохо + есть фото

Сливная пробка для атф находится снизу со стороны водителя на коробке передач. Ее легко заметить, т.к. она имеет отверстие 9,5 мм (3/8"). Используйте ключ на 9,5 и она легко открутится. Также, когда закручиваете не надо затягивать очень сильно, достаточно усилия 49 Нм. Лучше купить и поменять также сразу уплотнительное кольцо. Некоторые не меняют его каждый раз, но поскольку, все равно придется покупать атф, то почему бы сразу не купить и его. Оптимально менять жидкость трижды за трое выходных или один раз вместе с каждой заменой масла в двигателе.

Это абсолютно не сложно, не так дорого и возможно убережет вас от более дорогостоящего ремонта в будущем. Опыт многих водителей показывает,что эта схема работает и даже после 200 000 передачи переключаются мягко и плавно.

На троекратную замену понадобится ок. 9 кварт (8,55 л.) жидкости (атф). Когда жидкость только залили, на холодную кажется, что ее мало, но если проехать хотя бы 10 км. и после этого проверить, то видно, что уровень атф достаточный.

В мануале сказано менять атф дважды, также ее меняют и в автосервисе, но ее лучше менять три раза. Даже менеджеры в сервис-центре говорят, что это не будет лишним. Возможно, это поможет этой трансмиссии работать дольше и уж наверняка не навредит.

Хонда настоятельно не рекомендует 100% замену жидкости под давлением, поскольку часто в жидкость добавляют химию, следы которой потом разрушают части трансмиссии, кроме того, меняя абсолютно всю жидкость на новую вымываются важные защитные микрочастицы. Из-за слишком высокого давления, которым вытесняют старую жидкость, детали внутри быстро разрушаются и забивают фильтр, что приводит к проблемам с коробкой передач.
Гарантия не распространяется на ремонт трансмиссии после замены жидкости под давлением. Тоже относится и к антифризу.

Кто-то может придумать такой способ замены атф АКПП: на выводящую трубку одеть шланг, опустить его в ведро и запустив двигатель выкачать всю жидкость. А затем залить новую. Этот способ кажется самым экономным. Но при этом какое-то время коробка будет работать на сухую – это вредно. Кроме того, на дне поддона бывает осадок взвеси и мелких частиц, который таким образом может попасть в насос и забить клапана.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Acura MDX , замена масла Acura MDX , давление масла Acura MDX , масло для Acura MDX , как проверить уровень масла Acura MDX

Масло и масляный фильтр

Примечание:
Рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если масло будет заливаться другой марки, то промойте систему смазки двигателя специальным средством. Для этого после слива старого масла залейте промывочную жидкость. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостых оборотах. Слейте это средство и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло.

1. Если двигатель холодный, запускаем и прогреваем его до рабочей температуры.

2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или слегка приподнимаем переднюю часть автомобиля, чтобы можно было добраться до пробки сливного отверстия (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Открываем капот.

4. Откручиваем крышку маслозаливной горловины.

5. Залезаем под автомобиль и затем ключом с головкой на 17 ослабляем затяжку болта сливного отверстия.

Примечание:
Перед отворачиванием, при помощи щетки по металлу, очищаем болт и область вокруг него от пыли и грязи и наносим на болт, при необходимости, проникающую жидкость (типа WD-40).

6. Располагаем под сливное отверстие в масляном поддоне емкость для сбора моторного масла, пальцами руки отворачиваем болт…

… и сливаем масло в емкость (объем емкости – не менее 5 л).

Внимание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не обжечься маслом.

7. Пока масло стекает в емкость меняем масляный фильтр. Фильтр меняем снизу.

Примечание:
Масляный фильтр находится с правой стороны автомобиля, если смотреть по ходу движения, на передней части двигателя.

8. Ослабляем затяжку старого масляного фильтра при помощи рук. Если фильтр “прикипел”, тогда прибегаем к помощи специального ключа для масляных фильтров. Если фильтр не удается отвернуть руками и нет этого специального ключа, тогда пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к дну фильтра, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем его пользуясь этой отверткой как рычагом.

9. Располагаем под масляным фильтром емкость для сбора моторного масла и аккуратно, чтобы не разбрызгать масло, окончательно отворачиваем фильтр. Затем удаляем старый масляный фильтр в отходы.

10. Даем стечь маслу…

… и затем ветошью удаляем остатки масла с посадочного места фильтра на двигателе. После этого проверяем, чтобы на посадочном месте масляного фильтра не осталось старое уплотнительное кольцо, в случае необходимости снимаем это кольцо и также удаляем его в отходы.

11. Берем новый масляный фильтр и заливаем в него на 1/3 свежее моторное масло.

Примечание:
Не заливайте масло в фильтр больше, чем на 1/3, в противном случае, при установке фильтра на блок цилиндров, лишнее масло будет вытекать.

12. Смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра свежим моторным маслом…

… и устанавливаем его на автомобиль. Закручиваем фильтр до соприкосновения уплотнительного кольца с двигателем. После этого доворачиваем масляный фильтр еще на 3/4 оборота с усилием от руки, без применения какого-либо инструмента (согласно инструкции, по его монтажу, прилагаемой к фильтру).

Примечание:
При необходимости воспользуйтесь динамометрическим ключом. Максимальное усилие затяжки фильтра не должно превышать 12 Н∙м.

13. Пока мы меняли масляный фильтр, масло из блока цилиндров должно было стечь в емкость (должно пройти не менее 10-15 минут).

14. Берем болт сливного отверстия и снимаем с него старое уплотнительное кольцо. Удаляем кольцо в отходы. Затем протираем болт ветошью и устанавливаем на него новое уплотнительное кольцо.

15. По окончании слива масла (масло будет вытекать редкими каплями) убираем ветошью с масляного поддона и сливного отверстия остатки масла…

… и заворачиваем болт. Момент затяжки болта 39 Н·м.

16. Заливаем свежее масло в двигатель через воронку и маслозаливную горловину.

17. Объем заливаемого масла составляет примерно 4,3 л (с учетом залитого в масляный фильтр). Уровень масла контролируем при помощи отметок, расположенных на боковой стенке канистры с маслом.

18. Закручиваем крышку маслозаливной горловины и закрываем капот.

19. Затем запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу несколько минут (не менее трех). Сигнализатор аварийного давления масла должен погаснуть через 2-3 секунды после пуска двигателя. Во время работы двигателя проверяем, нет ли подтеков масла из-под болта сливного отверстия или масляного фильтра. Глушим двигатель.

20. Далее обнуляем в компьютере данные о замене масла, для этого выполняем следующее:

Читайте также: