Замена лямбда зонда z18xer

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Евгений21Чеб
вторая лямбда не участвует в работе движка. Она просто зажигает лампу неэффекетивности ката

при установке лямбды не понадобилось никакой перепайки, кстати старый датчик открутился без каких-либо трудоёмких усилий(с виду был очень-очень ржавый, судя по всему родной). расход на xx при прогретом движке 0.6 - 0.7, обороты строго 0.75. но после установки сбросил показания расхода по нулям, и щас показывает аж 15 литров. вот хз, может просто пока на трассу не выходил. а может на педаль стал давить резче)

Евгений21Чеб
вторая лямбда не участвует в работе движка. Она просто зажигает лампу неэффекетивности ката

тогда почему машина у меня едет лучше и расход на хх уменьшился? может это эффект "помытой машины"?))

momons
самому без подъемника поменять сложно? + тоже берут сомнения относительно "неучастия" второй лямбды. вроде бы она нужна не только для анализа состояния ката, но и "помогает" первой - регулировочной для более точного приготовления смеси. что-то аналогичное мне сказал мастер в ОЦ-Отрадное. типа ездить можно без проблем, но расход может повысится.

Евгений21Чеб
Без подъемника вряд ли сможешь, там защиту снимать нужно если есть такая, да и подлезть под днище совсем нереально. Я на эстакаду к соседу заезжал. дольше защиту откручивал чем сам датчик менял.

Может сейчас и другие алгоритмы работы, но раньше было именно так как я писал.
Может кто что уточнит из новых тенденций.

Всем привет! Поставил:
Delphi ES10791-12B1Датчик кислородныйцена 2700р. Ошибка 17152 не ушла? Опком говорит Бедная смесь!
Есть идеи, что это?

не могу найти, какие провода надо замкнуть чтобы проверить сопротивление, недавно где то читал, и потерял темку. заранее благодарен

Opel Astra H Sedan 1,8 XER MT , Cosmo

Откуда такая информация?

Вы его с 0258006537 не перепутали?

Себе вместо первой лямбды поставил 0258006537 (от Калины). Разъем от родной лямбды отрезать не стал, купил в Южном порту (при покупке будьте внимательны, один разъем был куплен за 160р - с отвратительными уплотнителями под кабели, второй за 50р (в палатке "все для газ, волга. ") - вполне приличный). Вообще, этот разъем я нашел в сети под названиями:

но, по случаю, купил в Москве. На купленном мной разъеме (как и на представленных по ссылкам выше) нет защитной "юбки", как на родном. Влагозащита есть. думаю, особой разницы не будет.

На бошевской 537-й лямбде квадратный разъем тоже резать не стал, а сделал переходник. Один разъем переходника описан выше, а второй, квадратный был куплен в магазине запчастей ВАЗ.

Чуть позже, думаю, все-таки обрезать родной квадратный разъем на установленной лямбде и посадить на гильзы и термоусадку нужный разъем. А переходник положу в запасы (это позволит немного снизить переходные сопротивления).

Пока проехал мало (около 200 км), будут проблемы с лямбдой - напишу.
Специально фотографий не делал, но если что нужно, могу сфоткать.

Ну в общем купил головку специальную длинную для лямбды МАСТАК 10360422 - отлично откручивает и закручививает, рекомендую ее.
И поставил датчик Бош 0 258 006 537 и купил фишку (обратную для ЛЗ) так удобнее снимать или ставить если что. Провода скручивал, не паял. После установки датчика и наращивания проводки сопротивление 9.7-9.6 Ом показало.
Проехал 40км тьфу тьфу пока норм, за исключением ошибки 013611 , но это 2-я лямбда сдыхает

NGK 1705 + NGK 1706 - проверенные аналоги лямбд 1 + 2 на моторы XER астры Н от NGK
FAE 77303 - проверенная 2 лямбда на моторы XER астры Н еще подешевле, чем NGK

Её в место второй ставят. цена 2850 экзист. Я несколько лет назад перешёл на 0 258 005 133 небольшой доработкой (сопротивление + разъём). Проблем нет! У меня они стоят вместо первой и второй (универсальная) . Купил разъём к ней и от старой отрезал сделал переходник. Хочешь ставишь оригинал, или 133. Предупреждаю, нельзя устанавливать без дополнительного сопротивления!!(сопротивление подогрева разное) Расход 31км/ч ср. 9,2 л/км Правда сейчас расход незначительно увеличися где-то 9,6-9,7 (чувствительность датчиков стала хуже проехал после замены 80000). Цена 133-1600р (когда ставил была 920р). Каждый выбирает варианты замены сам. Я выбрал такой, мне так проще (Унифицированная. Раз сделал и забыл!). Я, таким образом заменил датчики на разных машинах, проблем нет. Работают на всех, где стояли циркониевые датчики. Я писал об этом. Прим. чем сопротивление подогрева нового датчика ближе к оригиналу, тем точнее работает система. Соответственно расход топлива.

покурив ветку поставил 537 вместо второй ,провода паял и в термоусадку с герметиком. проехал 100 км -все гуд, спасибо всем отписавшимся здесь.

смотрю тема еще в спросе)

хочу отписаться по поводу моей замены датчика

итак. менял родной датчик на такой бош 0258006537
менял датчик на пробеге 77450км..сейчас 95000км. ошибок нет - я их и не скидывал - они сами пропали (ну вроде так и должно быть - вроде через 5-6 раз завода машины бортовой комп не находит ошибок то он стирает сам те ошибки которые были - при устранении конечно причины возникновении ошибок -))

расход по городу сейчас у меня 9,6-9,7л/100км
Z18xer

ну и как писал ранее - рекомендую не припаять старый разъем к новому датчику (тогда в следующий раз снова паять), а сделать переходник с разъемом - в моих фото видно.
датчик бош цена на него 1500р..так что теперь если что купил бош залез под авто разъем скинул датчик поменял и ок.

рекомендую не припаять старый разъем к новому датчику (тогда в следующий раз снова паять), а сделать переходник с разъемом - в моих фото видно.

весьма спорно. Не так часто приходиться менять ДК, а вот потеря контакта из-за лишнего разъёма возросла.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

ну если мы говорим про надежность, то я вообще не согласен с Вами! откройте капот - там оочень много разъемов и один дополнительный уж точно не повлияет на надежность агрегата, ну конечно если разъем хороший с пыльником.
ну а с практичной точки зрения - считаю что если приспичит второй раз менять датчик, то
1. тот кто сам будет менять - то у него займет максимум десяток минут - снять защиту, открутить датчик , и перетыкнуть разъемы.
2. тот кто не сам меняет, а едет в сервис - то это вообще ..кто согласится в сервисе паять разъемы (скорее будут разводить на датчик за много денег), а уж если и будет паять - то вот это точно замедленная мина, так как некачественная пайка второпях может привести к некачественному контакту, а если ездить до мастера по пайке, то это уж точно это не десяток минут, учитывая что нужно будет вернуться в сервис (при этом или авто должна стоять в сервисе и ждать вас, а сервис будет нервничать-)), а если ехать на авто, то потом не факт что вернешься в сервис, а там уже очередь из нескольких авто. в общем вся эта процедура с паяниями может растянуться на полдня, а то и более и как всегда в самый неподходящий момент.

Лямб зонд до катализатора,на z18xe от ваз!! выяснение.

Всем привет. Проблема распространенная,но хочется поставить точки-раз и на всегда,с этими датчиками кислорода. Вообщем- умирает лямбда, стоит родная сименс 09202575,меряю сопротивление 5,4 ом,хочу воткнуть от Ваз,НО В ИНТЕРНЕТЕ точно какую и от чего и какой номер не написано. Пришел в магазин,дали от ваза 4 разные лямбды,померил сопротивление на всех,но близкого к моему нету,у одной 3ом,у других по 9 и 9,8ом. Ребята подскажите что можно поставить. Да! Взял универсальную лямбды,на ней 6ом,может ее лучше.

shulya на этой лямбде 133, сопротивление около 10ом. Ребята подскажите- желательно наиболее приближенное количество Ом надо искать к родной,потому что выше написанного в родной у меня 5,4 Ом. Вопрос- сопротивление играет большую роль.
Сегодня поеду в магаз,и позже напишу все точные показания Вазовских лямбд.

Alex-88x
Сопротивление-это сопротивление спирали подогрева лямбды.Греть будет в любом случае,сильнее-слабее.Главное,чтобы ЭБУ не оттестировал ошибку по подогреву.Так на 133-ей лямбде,езжу уже 2 года, ЭБУ криминала не видит.Показания лямбды в норме.
А так,решать тебе. .
П.З. По ТИССу пишет в одном месте 4-20 ом,в другом 4,5-5,5 ом.И там и там Симтек 71.Для Симтек 71,5 -4-10ом.Это Вектра С,мотор z18xe/

Добыл инфу.
Датчик 133- 2,2 Ом, 537- 9,5 Ом, 247- 2,1 Ом, датчик с классики ваз 2107 фирмы Delphi(28122177)- 9,9 Ом

537 в самый раз (от калины), уже несколько знакомых ставили, на Z12XEP и Z18XEL. А вообще, обсуждалось несколько раз, и на форуме уже всё разжёвано, можно было поиском воспользоваться.

Так значит на мотор z18xe в замен 1 лямбды можно ставить от Ваза 133 или 537. Вот и точка. Всем спасибо. Да еще забыл уточнить, если у родной лямбды 5,4 Ом,может при установке 133 впаять дополнительно сопротивление,чтоб было ровно как у родной.

Alex-88x
Дружище,что ты зациклился на сопротивлении! У лямбды другой принцип работы,на запаривай моск! :D

katalll, не совсем так! Время нагрева зависит не только от мощности нагревателя, но и массы нагреваемого элемента! Поэтому показатель сопротивления не может быть критерием выбора прибора в данном случае!

Чтоб не резать лямбду от калины купил переходник и отрезал от штатного,хотел припаять,но никак,никак и все. ))) Пришлось скрутить. Сделаю фото,выложу чуть позже!

Там же стальные жилы, их не паять, а варить нужно. Или скрутки. Неспроста же универсальные датчики снабжаются трубочками для обжима проводов.

я поначалу лудил на аспирине. очень вонюче и гиморно.
скрутка проще и при условии герметизации не менее надежна.

ag94 именно вазовский 537, у меня аспирин даже близко не взял, намазать припоем может и можно, но отрываются спаянные провода даже без усилий, а уж про вибрацию под капотом даже думать не хочется, так что ну такую пайку в пень. Скрутить и в термоусадку.

Untermensch
я 133-й лудил, причем лет 10 назад или больше. с тех пор, возможно, материал проводов поменялся.

ag94 ну 10 лет назад даже аспирин из аспирина делали :D а сейчас только один из трёх вообще аспирином назвать можно, в остальные паяльником тычешь - то ли известь то ли мел. Но я специально пробовал тот что плавится с соответствующим запахом :shock:

Евгений21Чеб
вторая лямбда не участвует в работе движка. Она просто зажигает лампу неэффекетивности ката

при установке лямбды не понадобилось никакой перепайки, кстати старый датчик открутился без каких-либо трудоёмких усилий(с виду был очень-очень ржавый, судя по всему родной). расход на xx при прогретом движке 0.6 - 0.7, обороты строго 0.75. но после установки сбросил показания расхода по нулям, и щас показывает аж 15 литров. вот хз, может просто пока на трассу не выходил. а может на педаль стал давить резче)

Евгений21Чеб
вторая лямбда не участвует в работе движка. Она просто зажигает лампу неэффекетивности ката

тогда почему машина у меня едет лучше и расход на хх уменьшился? может это эффект "помытой машины"?))

momons
самому без подъемника поменять сложно? + тоже берут сомнения относительно "неучастия" второй лямбды. вроде бы она нужна не только для анализа состояния ката, но и "помогает" первой - регулировочной для более точного приготовления смеси. что-то аналогичное мне сказал мастер в ОЦ-Отрадное. типа ездить можно без проблем, но расход может повысится.

Евгений21Чеб
Без подъемника вряд ли сможешь, там защиту снимать нужно если есть такая, да и подлезть под днище совсем нереально. Я на эстакаду к соседу заезжал. дольше защиту откручивал чем сам датчик менял.

Может сейчас и другие алгоритмы работы, но раньше было именно так как я писал.
Может кто что уточнит из новых тенденций.

Всем привет! Поставил:
Delphi ES10791-12B1Датчик кислородныйцена 2700р. Ошибка 17152 не ушла? Опком говорит Бедная смесь!
Есть идеи, что это?

не могу найти, какие провода надо замкнуть чтобы проверить сопротивление, недавно где то читал, и потерял темку. заранее благодарен

Opel Astra H Sedan 1,8 XER MT , Cosmo

Откуда такая информация?

Вы его с 0258006537 не перепутали?

В системе электронного управления двигателем (ЭСУД) лямбда-зонд отвечает за контроль концентрации кислорода в отработанных газах. Данные датчика, поступающие в ЭБУ, служат для корректировки подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров.

Показатели обогащённой или бедной смеси позволяют регулировать оптимальные пропорции топлива и кислорода для полного его сгорания и эффективной работы агрегата. В выхлопной системе Опель Астра кислородный датчик расположен непосредственно на катализаторе.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Датчик кислорода на современном Опеле Астра последнего поколения относится к широкополосному типу зондов с гальваническим элементом на основе диоксида циркония. Конструкция лямбда-зонда состоит из:

Корпуса.
Первого наружного электрода – контакт с выхлопными газами.
Внутреннего электрода – контакт с атмосферой.
Гальванического элемента твёрдого типа (диоксид циркония), расположенного между двумя электродами внутри корпуса.
Нагревательной нити для создания рабочей температуры (около 320°С).
Наконечника в кожухе для забора отработанных газов.

Рабочий цикл лямбда-зонда основан на разнице потенциалов между электродами, которые покрыты специальным напылением, чувствительным к кислороду (платина). Электролит нагревается во время прохождения свозь него смеси атмосферного воздуха с ионами кислорода и выхлопного газа, в результате чего на электродах возникает напряжения с разными потенциалами. Чем выше концентрация кислорода, тем ниже напряжение. Амплитудный электрический импульс поступает через блок-контроллер в ЭБУ, где в зависимости от значений напряжения программа оценивает степень насыщенности системы выхлопа кислородом.

Диагностика и замена кислородного датчика

Увеличивается концентрация вредных выбросов в отработанных газах
Происходит падение оборотов на холостом ходу
Наблюдается повышенный расход топлива
Ухудшается разгонная динамика автомобиля

Срок службы лямбда-зонда на Опель Астра составляет в среднем 60-80 тысяч км. Диагностировать проблему с датчиком кислорода довольно сложно – прибор ломается не сразу, а постепенно, выдавая некорректные значения в ЭБУ, либо работает со сбоями. Причинами преждевременно износа может быть некачественное топливо, эксплуатация двигателя с изношенными элементами цилиндропоршневой группы или неправильной регулировкой клапанов.

P0133 – повышенный или слишком низкий показатели напряжения.
P1133 – медленный отклик или отказ датчика.

Сбои в работе зонда могут быть вызваны короткими замыканиями, обрывами проводки, окислением контактов на клеммах, нарушением вакуума (утечка воздуха на впускных трубопроводах) и неправильной работой инжектора.

Самостоятельно проверить работоспособность датчика можно с помощью осциллографа и вольтметра. Для проверки замеряют напряжение между импульсным проводом (+) – на Опель Астра h чёрный провод и массой – белый провод. Если амплитуда сигнала меняется в течение одной секунды в пределах от 0.1 до 0.9 В на табло осциллографа, то лямбда-зонд исправен.

Следует помнить, что проверку кислородного датчика проводят на прогретом до рабочей температуры двигателя на холостых оборотах.

Порядок замены

Отжать фиксатор крепления колодки жгутов на выводах лямбда-зонда.

Снять крышку термоэкрана катализатора на коллекторе.

Вывернуть кислородный датчик из крепления коллектора.

Новый лямбда-зонд устанавливают в обратной последовательности.

Проводку следует проверить на наличие повреждений изоляции, обрывов и окислений на клеммах контактов, которые при необходимости зачищают мелкозернистой шкуркой. После монтажа работу лямбда-зонда диагностируют на разных режимах работы двигателя: 5-10 минут на малых холостых оборотах, после увеличивают обороты до максимальных на 1-2 минуты.

Читайте также: