Замена лямбда зонда шкода akl

Обновлено: 19.07.2024

Ну если расстояние тогда ладно) В любом случае прежде чем менять, стоит на диагностику съездить, проверить есть ли ошибки по лямбда)

Люди, помогите. Совсем охренела эта лямбда. ))) Расход последний раз вышел 12 на 100. 180 по трассе и 70 по городу проехал. Раньше до 10 никогда не доходил. Новая 13 косарей стоит, это просто пипец какой-то. Тут мне в руки попалась вот эта 0258017182 вместо родной такой 0258007351. Всё теже 6 штырьков в разъеме, цвета проводов идентичны, только сам разъём другой. Стоит ли заморочиться и перепоять? Или может ещё какие варианты предложите?

Это номер бошевского датчика? У меня бош стоит, но номер сказать не могу, менял пару лет назад. Вам все таки лучше согласовать с тем, кто вам его менять будет.

у меня тоже 1-ая лямбда вываливается в ошибку. чек не горит. ошибка спорадическая. от цены сам в шоке. нашел за 8170 руб., но мое земноводное не согласовывает :( аналог бы какой-нибудь найти по вменяемой цене.

Добрый день!
Была у меня такая проблема на 1,6 AKL, в процессе замены маслосъёмных колпачков разбил воронку масленного щупа. После этого двигатель на холостых стал подтраивать и дёргаться но чек не горел. В голову лезли всякие нехорошие мысли о неправильно сделанном ТО. Хоршо к тому времени пришёл с Aliexpress кабель OBD2.
При сканировании нашлась ошибка лямбда регулирования сразу подумал на лямбда зонд. Посмотрел цену и офигел, полез на разные форумы искать решение проблемы. Нашёл тему про такой же двигатель, и дело там решилось устранением подсоса воздуха под прокладкой коллектора. Потом до меня дошло что через трещину в воронке может быть подсос. купил новую воронку, поставил и всё ушло. Обороты чуть чуть иногда прыгают но это уже заслонка просит чистки.

хоть это и не так часто бывало, а всё равно неприятно и напрягает . Безусловно, в этом деле спешить не нужно и лучше точно убедиться,что дело именно в самом датчике, тем более, что вторая лямбда диагностическая и вполне может показать что-нибудь по катализатору, так что сначала убеждаемся и только после этого меняем. Ладно, хорошо, мастер рекомендует заменить зонд,принимаем решение и меняем его,при желании, самостоятельно.

16524 - Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 - 009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
16520 - Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
16520 - Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно

Работать удобнее на эстакаде.
Приступаем,второй зонд на BSE находится под днищем справа трубы по ходу машины сразу за катализатором,чтобы добраться до фишки нужно снять пластиковую защитную облицовку днища(если она стоит,конечно),для этого откручивам 8 пластиковых держателей по периметру этой накладки,заходят они в саморезы на днище,нужен будет трубчатый ключ на 10

и наверно,для удобства,не будет лишним снять и эту небольшую накладку выкрутив пару саморезов под торкс

теперь видим и лямбду

и пластиковую коробку,он же кронштейн в котором находятся соединённые между собой разъёмы

вынимаем оттуда разъёмы для начала,я не стал изымать точку его крепления из днища,а исходя из того,что в силу гибкости пластика кронштейн этот имеет свойство гнуться и поворачиваться на этой точке крепления,то я тупо оттянул его и вынул их оттуда-запоминаем расположение фишек в нём

теперь размыкаем соединение

и переходим в самому лямбда-зонду,ну тут как обычно,ключ на 22 и если собираемся датчик использовать дальше,то ключ разрезной соответственно,поскольку место там не особо удобное,я решил попытаться взяться за него обычным рожковым ключом,надеясь на то,что сорву и так его,напрасно и не тут-то было сидит он там очень крепко! зализало лишь грани,при чём на самом датчике (и привет джонсвею ) короче,делать нечего и раз его всё равно менять,остаётся старый-проверенный способ,сначала снял очень мешающую поперечину,там по паре гаек на 13 на сторону,всего 4

заливаем место стыка жидким ключом,пока искал инструмент завёл машину,чтобы нагреть резьбу,благо позволило место,то болгаркой срезал почти заподлицо с гранями верхнюю колбу-колпак на датчике

поскольку труба ходит там при таком неслабом усилии как "утлая лодчонка",то от греха,подстраховки и жёсткости можно подкатить для поддержки домкрат

накинул крепкую накидную головку на 22

щелчок и. пошла родимая!

ну а дальше всё просто,берём новый датчик и вставляем на место,спецсмазка на резьбе у него уже имеется,так что необходимость в этом,наверно,отпадает,можно лишь получше очистить ответную резьбу в самой трубе.
Номер оригинального датчика-06A906262BS(4 провода),снял я по виду NGK.
Замечу,что значит, среди аналогов,в числе прочих, на него есть универсальный от Bosch и не буду кривить душой, исходя из того, что цена на родной совсем неслабая,то его я и поставил,цвета проводов одинаковы, 2 белых, серый и чёрный, в комплекте есть всё необходимое,соединитель, подробная инструкция с действиями и пара стяжек, номер его-0258986507

кстати, на коробке-Made In USA

замечу, поскольку бош запрещает паять провода, то вместо комплектного соединителя, как вариант (я выбрал его), можно просто хорошенько скрутить провода между собой, затем получше изолировать термоусадкой и изолентой, применив небольшую хитрость:

Еще одна подсказочка. Когда будете соединять провода, отрезайте концы у ЛЗ и штатной проводки не на одном уровне, а "ступеньками". Примерно так.
]----------
]----------------
]-----------------------
Это облегчит последующую изоляцию соединений, уменьшит вероятность появления короткого замыкания между проводами при эксплуатации и оставит возможность запихать их обратно в "чулок", в котором лежат провода.
AlexVAG

внутренние колбы по виду отличаются, почему я и написал, что в оригинале похоже стоит NGK

ну вот и всё, ставим на место,момент затяжки - 55 Нм.

соединяем разъёмы, ставим на место коробочку и облицовку. Стираем ошибку, если есть на руках адаптер.
Радуемся новому лямбда-зонду.

ps забыл, добавлю, для интереса, я искусственно спровоцировал чек на приборке разомкнув разъём,так вот после замены датчика,он погас сам с третьего раза заводки двигателя, ну это так, просто для справки.
Удачи в ремонте!

Falke-5

pastor64

Мастер советчик

Вот а я всё думал куда там они разъем "запрятали", от воды не сильно он страдает. А теперь увидел так сказать "в живую". А если бы кат накрывался то как минимум Р0420.

Falke-5

Der Golf

Сухо,сухо там,абсолютно чистые контакты. Ну да и рановато для ката,сдаётся просто послужил он своё(датчик).

RPetrovich

Мастер советчик

pastor64

Мастер советчик

Насколько знаю на авто в проводке вообще мало чего "паяется" Пришлось однажды столкнуться с "чистой" японкой ставил эмулятор, так соблазнительно было подпаять провода к нагревателю ДК2, но они там из такой хери сделаны что можно и не мечтать да же о пайке, обжимки только так. Ну и так вот припой, флюс, нагрев это ж еще тот процесс.

RPetrovich

Мастер советчик

Я менял разъём на лямде от десятки, да там два провода нормальные медные, и два из какого-то сплава, толи нержавейка толи алюминий, но с флюсом для алюминия они залудились, и лямбда работает по сей день.

Falke-5

Der Golf

Сложный вопрос. Мнения и позиции (паять-не паять)в сети примерно 30/70 соответственно в процентном соотношении. Доводы первых,сводятся к успешному опыту и отсутствию проблем,что типа паял и буду паять дальше,вторые утверждают,что пайка просто в этом случае не то,чтобы не рекомендуется,а даже вредна и запрещена! поскольку де,те же провода учавствуют в смеси кислорода и по ним как раз проходит(как бы это фантастично не звучало)кислород,а вот стоящий на пути флюс закупоривает этот канал и это чревато ошибками или быстрым выходом из строя датчика,бош так просто запрещает в инструкции и всё,без всяких объяснений,также существует ещё мнение,что пайка там недопустима из-за высокой t,ну провода там да непростые на самом деле и спаять их чтобы надо ещё постараться,там типа высокотемпературный припой или сталистые провода что-ли,у кого-то это получалось полностью утопив сростки в расплавленной канифоли,кто-то паяет с кислотой потом промывает и изолирует,как-то так короче.
Так что,как видим,вопрос неординарный и принять чью-то сторону я не берусь,извините

DENISIY

Мастер советчик

утверждают,что пайка просто в этом случае не то,чтобы не рекомендуется,а даже вредна и запрещена! поскольку де,те же провода учавствуют в смеси кислорода и по ним как раз проходит(как бы это фантастично не звучало)кислород,а вот стоящий на пути флюс закупоривает этот канал и это чревато ошибками или быстрым выходом из строя датчика,бош так просто запрещает в инструкции и всё,без всяких объяснений,также существует ещё мнение,что пайка там недопустима из-за высокой t,ну провода там да непростые на самом деле и спаять их чтобы надо ещё постараться,там типа высокотемпературный припой или сталистые провода что-ли,у кого-то это получалось полностью утопив сростки в расплавленной канифоли,кто-то паяет с кислотой потом промывает и изолирует,как-то так короче.

Это ж надо, кислород по проводам уже начал проходить. ЭБУ сам воздух не измеряет - ему нужен только сигнал электрический! Лямда вырабатывает напряжение о,1В или 0,9В в зависимости от количесва воздуха в выхлопе! И чем лучше будет её контакт с проводкой ЭБУ (меньше потери этих несчастных десятых вольта), тем правдоподобней ЭБУ отреагирует на изменения! Мозги у тебя закупорились, а не канал с флюсом. И если не умеешь паять, то лучше не порть вещь! И какая может быть нахрен температура, на отрезке провода, с пол метра от зонда, чтобы аж расплавилось олово на пайке. Я в шоке от этого поста.
P.S. лучше пайки нет контакта - только дорого в масштабах автопрома и в не удобстве монтажа (сборки).

Лямбда-зонд

Коротко об авто: 2006 г.в., 1,6 л АКЛ

Недавно заметил, что движок в масле. Поехал на сервис и поменял прокладку клапанной крышки. Так как этот движок был придуман пьяными немцами, то для того, чтобы добраться до этой крышки, впрочем как и для замены свечей, пришлось снимать впускной коллектор. Заодно попросил почистить дроссельную заслонку. Когда все собрали (2500 руб. замена, 400 руб. чистка), то произвели адаптацию ДЗ (800 руб.). Обороты у движка и до этого плавали (поэтому и решил почистить заслонку - она была чернее черного), но после сервиса движок стало сильно дергать на холостых (аж в задницу отдает). Компьютерная диагностика показала какую-то ошибку кислородного датчика. Не хочется просто так выкидывать больше 6 000 руб. за лямбду. Может ли на самом деле так "троить" движок из-за этого датчика

Доброго времени суток!

Коротко об авто: 2006 г.в., 1,6 л АКЛ

Может!
При такой ошибке двигатель работает неустойчиво, так сказать троит на холостых оборотах. У меня была аналогичная ситуация, после замены свечей, замены всех уплотнительных прокладок и промывки ДЗ, двигатель начал работать неустойчиво, но резкость подхвата, посредством надавливания на педаль акселератора стала лучше. После чего произвел комп. диагностику, выявилась ошибка кисл. датчика. Заменил его и проблема вылечилась, цена вопроса кис. датчика Bosh 2750 руб.

Если одни из двух кислородных датчиков лямбда-зонд выходит из строя, то сразу же почувствуется не стабильная работа двигателя. При этом практически всегда увеличивается расход топлива.

А также может загореться чек на приборной панели, либо самый правильный способ - произвести поиск ошибок подключив диагностический кабель VAG COM

Цена нового оригинального датчика просто космос - какой аналог датчика лямбда-зонд купить на Шкоду Октавия А5?

Датчик кислорода лямбда-зонд перед катализатором

Обратите внимание на разъём! Количество пин 5шт, в отличии от заднего лямбда-зонда, у которого фишка более плоская и 4 провода!

Оригинальный кислородный датчик для BSE:

06A 906 262 BR

NGK 1851

ROERS-PARTS RP06A906262BR

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 03F 906 262 B	CBZB	NGK 97375
03L 906 262 A	CMXA CAYC	NGK 1477
036 906 262 AA	BUD	NGK 1720
1K0 998 262 AD	BLS,BMM CHWA,CEGA CFHF,CFHC	Bosch 0281004148
1K0 998 262 L	CAXA	Bosch 0258017178
06A 906 262 BR	BSE,BSF CHGA	NGK 1851
06A 906 262 BR >>30.05.2010	CCSA	NGK 1851
06J 906 262 AA	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258017270

Датчик лямбды за катализатором двигатель 1.6

Номер оригинального лямбда-зонд заднего для BSE:

06A 906 262 BS - (4 провода)

MOBILETRON OS-B4180P

DENSO 2344021

PATRON POS014

DELPHI ES20289-12B1

Bosch 0258010036

BOSCH 0258986602 - Универсальный. (Чтобы его подключить, необходимо отрезать фишку от старого датчика и подключить с помощью специального разъёма, который идёт в комплекте.)

Таблица с датчиками для других двигателей:

№ датчика	Двигатель	Аналог
03F 906 262 C	CBZB	NGK 96435
06A 906 262 BS	BSE,BSF CCSA,CHGA BUD	Bosch 0258010036
1K0 998 262 S	CAXA	Bosch 0258010036
1K0 998 262 T	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258010038
1K0 998 262 E 01.12/2009>>	CDAA,CDAB CCZA	Bosch 0258006986
06F 906 262 T >>30.11.2009	CDAA,CDAB	Bosch 0258006986

Рейтинг статьи:

Чёрный — сигнальный
Белый — подогрев
Белый — подогрев
Серый — заземление

Работает как дизель, расход вырос на 2 литра на 100 и составлял 13 литров… проедал 52км и снова сбрасываю ошибку и вуаля!

Чисто. Самое прикольное, так это в момент сброса двигатель резко зашептал, обороты в норме, звук другой))

Parts

Skoda Octavia 2000, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 24

Так и не понял, эта лямбда подойдет для первой лямбды?(бора 1.6 AKL)

Здравствуйте. Тоже в сервисе сказали ошибка лямды. У двигателя нет прогревочных оборотов, на холодную обороты прыгают. Как прогреется работает как часики. По обзорам на драйве сам поменял лямбду. Собрал но оборотов прогревочных так же нет. Мне нужно подключать к компьютеру и сбрасывать ошибку или само сбросится через сколько то км?

Доброго дня! Ходят слухи, что новая лямбда адаптируется ещё (100-500км пробега). А вообще подключить обязательно, посмотреть, проверить, сбросить

Привет. Можешь помочь у меня загорелся чек. В сервисе сделали диагностику показала ошибку, код Р0130 ряд 1 лямбда зонд 1 неисправность электрической цепи. Что это может быть . Накрылся датчик кислорода? И на твоей октахе нормально работал в дальнейшем после замены?

Приветствую! У меня работал нормально. Нужно проверить напряжение на лямбде, в Васе. Если скачет при газовке-работает) группа 001, как в этой записи 3 фото снизу. Ну и визуально провода глянуть на датчике и снизу в коробке. Я бы с этого начал

какие симптомы неисправности лямбды были замечены по машине

Большой расход, немного тупняк при 2500-3000 оборотов, не стабильная работу на холодную, при прогреве утром

В чем нестабильность на холодную проявлялась.

Плавающие обороты, звук странный.

Обороты поднимались или опускались

Плавали (поднимались, опускались, поднимались, опускались и так далее)

Я тоже недавно Лямду менял, сначала тоже расход был большой покатался 300 км расход стал меньше чем на предыдущей ездию на работу (70% трасса 30% город) расход сейчас с прогревами в минусовую погоду 7-7,6 на 100 км (по трассе еду 110-120) если топить быстрее то расход будет 8литров ну и соответственно если овощить то меньше. Вообще лямду нужно менять примерно раз в 160 000 в независимости от того есть ошибка по ней или нет, так как за этот срок службы она изнашевается механически и даёт недостоверные показания, если мотор масло ест то лямда выходит из строя раньше.

Читайте также: