Замена лямбда зонда хонда цивик 4д

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда) Honda Civic

Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема введите разогнутую канцелярскую скрепку в гнездо контакта сигнального провода (белый или бело-красный) (см. сопроводительную иллюстрацию).

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

Цвета изоляции электропроводки l-зонда приведены также в схемах электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

3. Аккуратно выверните зонд из выпускного коллектора (см. сопроводительную иллюстрацию).

Видео про "Проверка исправности состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)" для Honda Civic

Как быстро проверить исправность лямбда зонда Как проверить лямбда зонд

Кислородный датчик (Лямбда). Сводная информация.

Как известно, Лямбда - это "болезнь" Цивиков.
Есть хорошая тема по обсуждению: "Лямбда, лямбда!", там много информации по разным ДВС и совместимости с датчиком. А на прочтение 160 страниц темы - у меня ушло 4 часа жизни.

Потому я создал здесь тему со сводной информацией по каждому двигателю.
Все обсуждения - только в выше указанную тему, повторюсь, здесь только сводная информация.

=====================================
Модель: Honda Civic VII
Кузов: EU1
Двигатель: D15B VTEC
КПП: Вариатор

Для данного двигателя - подходят несколько датчиков, но важно, какая коробка передач. Для Вариатора важно низкое сопротивление датчика = 1,5 Ом. При более высоком сопротивлении ошибка не уйдёт. Датчики подходящие к АКПП или МКПП - для вариаторного не подходят.
Датчика два: первый (верхний) на коллекторе, второй - в выпускном тракте.

Выявление ошибки: сканером.
если в расшифровке ошибки есть словосочетание "Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor " - это широкополосная лямбда, а если - "Oxygen Sensor", то это
узкополосная лямбда.
Сопротивление мерится по двум чёрным (или двум белым) проводам должно быть в районе 1,3-1,6 Ом.

Первый (верхний) датчик: широкополосный, 4 провода, сопротивление 1,5 Ома:
1. Оригинальный номер:
36531-PLE-003 - старая маркировка
36531-PLE-350 - новая маркировка
Стоимость 9-12 тыс.руб.
2. Оригинальный датчик Хонды - Denso
3. Аналоги:
- Denso 234-9005. Заказывается через ebay, ценник в район 4-5,5 т.р., подходит с фишкой.
- Тойотовские 89467-42010 (а также 89467-48011, 89467-33011, 89467-33020, 89467-33080, 89467-41011). После покупки нужно переделывать фишку (не подходит к хондам разъём).
- NGK - не подходят точно.
- Bosch - тоже не подходят.

Успешные заказы:
• При заказе оригинала верхней лямбда на амаяме (7500 руб) 36531PLE003, пришла оригинальная замена 36531PLE305. В коробке оказался DU2 DENSO №192400-1031. Чек пропал, обороты выровнялись.
• А я дождался денсо 234-9005.)) седня буду ставить. Сопротивление нагревателя 1,3-1,4 Ома. Длина провода 25 см. На самом датчике написано 192400-8040
• Заказывай с экзиста 89467-42010 он порядка 4,5 стоит. Я себе недавно поставил полёт нормальный да и чек погас и расход уменьшился
• вот оригинальная лямбда верхняя на EU1 D15B вариаторный Denso 192400-1031, покупал в Exist как оригинальную за 10т.р. катаю 3й год уже где то 60К пробега, все ок
• Я ставил DENSO 89467-42010 На EU1 комплектация ie D15B вариатор
Работает как часы и по сей день. Прошло уже больше полугода.
• Вот номер датчика таетовского 89467-42010 либо DENSO 89467-41011
Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым.

Второй датчик: 36532-PLD-003 - нижний
Вроде подходит универсальный бошевский 0 258 986 602. Сильно не разбирался.

Мужики, кто себе уже подобрал на другие двигатели/коробки лямбду - отпишитесь в этой теме (только без флуда).
А то, чтож лопатить 170 страниц форума.

Формат, примерно следующий:

1. Модель:
2. Кузов:
3. Двигатель:
4. КПП:
5. Оригинальный номер лямбды (верхняя / нижняя):
6. Сопротивление:
7. Подходят аналоги:

Купил лямбду на Али экспресс. На фото была оригинальная . Но пришла непонятно какая, с зелёным проводом. чек пропал. Эко горит. Но работает как то не так. Когда скидывешь клеммы работает нормально, потом опять начинается просадка. Наверно дело в ней. Но чек погасила

Аналог замены оригинальной 36531-PLE-003, Denso Dox-1461. Сопротивление в районе 1,5 Ом.
У меня вариатор, двигатель 1,5

Как известно, Лямбда - это "болезнь" Цивиков.
Есть хорошая тема по обсуждению: "Лямбда, лямбда!", там много информации по разным ДВС и совместимости с датчиком. А на прочтение 160 страниц темы - у меня ушло 4 часа жизни.

=====================================
Модель: Honda Civic VII
Кузов: EU1
Двигатель: D15B VTEC
КПП: Вариатор

Второй датчик: 36532-PLD-003 - нижний
Вроде подходит универсальный бошевский 0 258 986 602. Сильно не разбирался.

Подскажи тогда почему у меня не работает этот датчик хренов. Точнее сам датчик работает, когда прогреется. Сопротивление 1,6 ОМ.. а раньше на родном было вообще 2,5 Ом, но это я замерил когда он уже умирал, т .е чек уже выскочил и показывал ошибку подогрева. Кстати с новым датчиком была така фигня, что ошибка дня два не повлялась . волшебство какое то.

Диагностика лямбда зонда (Большой расход по городу)

Доброго времени суток господа !
Писал в некоторых темах, но решил создать свою.
В общем, начну сначала:

Civic 4D VIII 1.8 AT 2009г Турок.
Сивушка мой "жрёт" на холостую - т.е. если ездить то расход падает:
По трассе расход 6.8 ~ 480 КМ на одном баке
В городе же расход плавает от 13 до 15 ~ 250-260 КМ от заправки до заправки.
Стиль езды в меру агрессивный - средние обороты 3500, кикдаун 1-2 раза за 1 интервал заправки. Пробки небольшие и не частые: 5-30 минут, 1-2 раза за 1 интервал заправки.

Бензин обычно 95 Роснефть
Пробовал ГПН 95 GDrive - 1я заправка - пробки были дикие и расход был 20-22
- 2я заправка ГПН - стандартный трафик - расход ~ 15
больше не изменял Роснефти =)

Что было предпринято:
1. Переход на другой бензин: Перешёл с 95 Роснефть на 95 ГазПром - расход стабилизировался в районе 12 литров.
2. Замена воздушного фильтра - изменений по расходу нет, но машинке стало проще дышать - стала более приёмистой.
3. Замена масла в двигателе и масляного фильтра (Масло Honda оригинал 0w20 "железная 4х литровая канистра", фильтр оригинал) - изменений по расходу нет.
4. Регулировка клапанов - были увеличены зазоры - выставили нормальные - изменений по расходу нет.
5. Замена свечей зажигания - старые были с очень толстой жёлтой юбкой - изменений по расходу нет.

Расход в основном растёт в холостую (прогрев, светофор, пробка) - пока едешь расход падает, только остановился - 2-3 минуты и начинает прибавлять по 0,1 литра на расходометре.

Начинаю грешить на лямды, хотя чеков нет и HDS у официалов не показал проблем.

Купил сканер ELM327 USB сделал некоторые замеры программой ScanMaster ELM.
По этим данным можно ли чтото сказать о состоянии лямбд ?

Гуру помогите пожалуйста !
Если нужна ещё какая либо информация - только скажите !

PS/
Поменяться с кем нибудь лямбдами - не вариант ! Не с кем ! =\

у меня тоже расход по городу 12-13л, забил х. на это, сказали в сервисе что лямбду не проверить, типо ошибка она есть или её нет.

у меня тоже расход по городу 12-13л, забил х. на это, сказали в сервисе что лямбду не проверить, типо ошибка она есть или её нет.

Дык вот не могу забить )
Обзванивал, встречался со многими владельцами Цивиков в своём городе - у всех на автомате расход 10-11 литров, у меня же 12-13 (( Что будет зимой вообще боюсь себе представить
А про диагностику - вполне можно диагностировать лямбду в полуприсмерти, если знать куда смотреть, а вот куда собственно смотреть я и хочу узнать в этой теме.

Чеков нет, а лямбда косячила
Просто не хочется менять в слепую ибо стоит она не мало

но по трассе то норм расход у тебя, у меня тоже по трассе 6-7 может 8 литров, смотря как ехать. если тошнить то вообще 4.5-5 литров.

Договоритесь с кем нибудь о временной замене лямбды, неделю покатаетесь все сразу продиагнастируется!

По видео всё абсолютно в норме и если возникает такой вопрос, значит ты не знаешь что означают эти цифры. На экране показывается средний расход с момента сброса, т.е. количество бензина деленное на количество метров, данные обновляются раз в несколько секунд и математика происходит следующая:
1)сброс на ноль
2)ты проехал 100метров потратив 0,02литра (это нормальный расход для движения на холостых оборотах) - комп показал на экране 20 л\100км
3)ты остановился - через 3 секунды ты потратил еще 0,005литр а проехал +0метров - комп считает среднее значение и показывает расход 25л\100км
4)ты продолжаешь стоять еще минуту и тратишь еще 0,02литра - комп пересчитывает и получает 45литров\100км, но показывает 30, т.к. это предельное значение.
5)ты начал катиться под горку (допустим что сразу, без разгона) на большой скорости так, что происходит торможение двигателем, при этом расхода бензина нет, а расстояние ты проходишь. В итоге ты проехал 900 метров с расходом 0, а суммарные данные комп посчитает так: 0,045 литров на 1000 метров пробега = 4,5л\100км. Т.е. в итоге на экране будет 4,5литра расход. А минуту назад расход зашкаливал.
Иными словами на данном виде всё в норме, чем дольше стоишь, тем больше расход будет стремиться к бесконечности

по графикам трудно сделать диагноз, лямда работает, а вот насколько хорошо скажет далеко не каждые. Надо смотреть реакцию на педаль газа, какая она должна знает только кто занимается настройкой систем вспрыска

взять заведомо хорошую лямбду на тест - наилучший способ проверки, но надо поискать кто даст. Я б дал, но я в туле, да и не знаю насколько жива моя лямбда, последнее время тож расход чуток подрос

В этом руководстве вы узнаете, как заменить датчик Honda O2. Полезно, если вы пытаетесь заменить датчик кислорода на Honda Accord, Civic, Pilot, Insight, CR-V, Odyssey.

Здесь мы заменим верхний (датчик 1) кислородный датчик, доступ к которому осуществляется сверху двигателя. Эта же процедура используется для замены нижнего кислородного датчика, но к этому датчику легче добраться с нижней части двигателя.

Несмотря на то, что датчики кислорода не являются предметом особого обслуживания, на современных автомобилях Honda они часто начинают выходить из строя, преодолевая отметку от 100 000 до 150 000 миль. Как только датчик кислорода на вашем Honda выйдет из строя, вы заметите, что загорается лампа проверки двигателя, а также другие симптомы.

симптомы

Когда ваш датчик кислорода Honda выходит из строя, вы снижаете производительность, такую как:

Уменьшение расхода топлива
Трудность начала
Проверьте свет двигателя
Потеря власти
Избыточный дым из выхлопной трубы
Испытание на сбой эмиссии (смога)
Нерешительность, плохое ускорение
Грубый холостой
Возможные коды P0420, P0135, P0141, P0155 и т. Д.

Используйте сканер OBD-II для считывания кодов через порт OBD-II под приборной панелью, чтобы убедиться, что датчик кислорода неисправен.

Что тебе понадобится

Части, которые вам понадобятся

Рекомендуется : подлинный датчик кислорода Honda

Универсальные датчики кислорода являются еще одной альтернативой. Используйте, если подлинный датчик Honda O2 недоступен.

Инструменты вам понадобятся

7/8 “разъем для датчика кислорода
3/8 “Ratchet
Удлинитель 4 “3/8” (опция)
Рабочие перчатки

Как заменить датчик кислорода Honda

Хорошей новостью является то, что заменить датчик кислорода на вашей Honda легко. Это занимает от 1 до 2 часов в зависимости от вашего уровня квалификации.

– Если вы заменяете нижний кислородный датчик (датчик 1 блока 2 или датчик 2 блока 2), вам следует поднять автомобиль, так как доступ к этим датчикам осуществляется снизу двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Как часто я должен менять мой датчик кислорода?

Датчик кислорода заменяется при выходе из строя. Во многих автомобилях кислородные датчики выходят из строя на отметке от 100 000 до 150 000 миль.

Может ли плохой датчик o2 вызвать код p0420?

Да. Код P0420 означает, что каталитический нейтрализатор работает ниже порогового значения. Этот код появляется, когда каталитический нейтрализатор неисправен или датчик кислорода неисправен.

Можно ли использовать универсальный датчик кислорода?

Да, ты можешь. Возможно, вам придется сращивать провода, и вам нужно будет правильно подключить все 4 провода. Новые соединения имеют тенденцию разъедать и вызывать проблемы в будущем. Убедитесь, что провода изолированы должным образом.

Каков размер резьбы датчика Honda O2?

Самая распространенная резьба датчика кислорода Honda: 18 мм х 1,5 мм

Каковы некоторые признаки того, что мой датчик кислорода Honda неисправен?

Проверьте свет двигателя и плохую экономию топлива являются наиболее распространенными.

Какой размер разъема используется на датчике кислорода Honda?

Гнездо 7/8 “или 22 мм.

Датчик крутящего момента датчика кислорода Honda?

Законно ли использовать проставку датчика кислорода?

Нет. В большинстве стран не разрешается устанавливать проставки кислородных датчиков.

Хонда кислородный датчик цвета провода?

Типичный цвет на OEM датчике Honda O2.
Земля будет зеленой или серой .
сигнал : белый или черный .

Машина - Civic Coupe EX 2004 (USA), мотор - D17A2.
Всё началось с того, что периодически стала загораться ошибка P0134, потом сама пропадала, потом опять загоралась. Через некоторое время к ней присоединилась ошибка P1157

Расшифровки ошибок:
P0134 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) No Activity Detected
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS Line High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem

Это 1ый кислородный датчик (управляющий, до катализатора).
Оригинальный номер по каталогу: 36531-PLR-003
На самом деле стоит: Denso 192400-1170

Проверка параметров (подловил момент когда ошибки не было).
Амплитуда сигнала датчика ~ 5В (это широкополосный дачик, проверял осциллографом)
Сопротивление нагревателя ~ 1 Ом
Нагрев идёт импульсный (проверял осциллографом).
Датчик 4х проводный, сигнальная земля изолирована от корпуса датчика.

Стоимость оригинального 36531-PLR-003 в более 10 Круб.
если через клуб заказывать то в районе 8200
Но пробивается аналог Vernet LS150050 за 4,7 Круб.
Он не очень, лучше ставить другой неоригинал за 3800 руб
Уточнил у менеджеров, они заверили, что он точно подойдёт.
Рискнул и купил этот Vernet LS150050. Длина провода и разъём точно такие же как и у оригинала. Сопротивление нагревателя тоже 1 Ом. Встаёт без переделок.
Езжу с ним уже вторую неделю, ошибок нет.

P.S. Теперь я понял, почему у меня никогда не отображались значения 1го кислородного датчика в OBDTool и на Multitronics RI-500. Эта программа и бортовой комп просто не понимают широкополосную лямбду, они не расчитаны на сигнал ДК с амплитудой более 1В.
У кого такая же лямбда стоит, проверьте, пожалуйста, мои догадки по этому поводу.

Ещё для себя сделал вывод: если в расшифровке ошибки есть словосочетание "Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor " - это широкополосная лямбда, а если - "Oxygen Sensor", то это узкополосная лямбда.

P.P.S. Датчик кислорода 36531-PLR-003 стоит на некоторых рестайлинговых американцах седанах и купе (2004-2005) с моторами D17A1 и D17A2 и ещё на некоторых японцах (Сивиках и Стримах) с мотором D17A.

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Читайте также: