Замена левого внутреннего шруса рено меган 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Какую функцию выполняет трипод и как определить, что он вышел из строя. Демонтаж неисправного элемента, сборка шарниров и проверка плавности вращения валов.

Проявление на высоких скоростях поперечной вибрации кузова свидетельствует о выходе из строя трипода – подшипника (карданного узла) в шарнире равных угловых скоростей. В Рено Меган подшипник трехроликовый. Чтобы добраться до него, с целью диагностики, достаточно подлезть под кузов. От каждого колеса к мотору направллены валы – ШРУСы. Этот парный орган переднеприводного автомобиля нужен для сохранения постоянного движущего усилия при поворотах.

Для проведения работ вам необходимо будет приобрести: трипод, пыльник, пружинную шайбу и смазку.

Порядок работы

На различных моделях марки Меган применялись триподы двух наименований: Gl62 и RC490. Они различаются внешне: корпус ШРУСа первого вида – строго цилиндрической формы; на гильзе второго имеются три вогнутых грани, придающих детали в сечении сходство с трилучевым листом.

Есть еще один важный момент, который необходимо учитывать: крышка ШРУСа в модификации RC490 не зажимается язычками: ее снимают ударами выколотки. Сборку осуществляют с помощью того же молотка и выколотки: крышку фиксируют в посадочных пазах.

Чтобы демонтировать трипод необходимо, для начала нужно заблокировать колеса Мегана, стоящего на горизонтальной площадке, поднять кузов и снять нужное колесо.
Далее отсоединяем наконечник рулевой тяги, освобождаем резиновый пыльник от крепежных хомутов и демонтируем шаровую опору. Теперь поднимаем домкратом ступицу и, таким образом, получаем доступ к детали.
Крепежные хомуты, возможно, придется разрезать, после чего сместить защитный пыльник ближе к двигателю. Осевое перемещение подшипника ограничивают внутренние язычки шайбы – их нужно отогнуть. После этого вынимают верхнюю часть корпуса.

Сборка шарниров

Перед установкой уплотнителя и внутренней опорной шайбы, шлицы на валу нужно закрыть изолентой или скотчем. После – освобождают от ленты шлицы и от руки надевают трипод. Если усилия не хватает, можно использовать молоток с деревянным или прорезиненным бойком.
В паз вала устанавливается стопорная шайба. Если трипод фиксировался вальцем, вал кернят в трех точках. Узел заполняют смазкой, ею же наполняют пыльник.
Далее надевают крышку, загибают язычки. При необходимости используют шаблон: лепесток с радиусом 45мм. Пыльник насаживают на штатное место – в пазы на валу.
При помощи широкой отвертки аккуратно поднимают край чехла, сжимают его, обеспечивая размер 156 мм от края пыльника до фланца корпуса, вынимают отвертку. Теперь затягиваем хомут.

После окончания монтажа проверяют плавность вращения валов и отсутствие люфтов.

1. Снимите приводной вал (обратитесь к Разделу Снятие и установка приводного вала).
2. С помощью специальных плоскогубцев извлеките стопорное кольцо, крепящее трипод к приводному валу. Обратите внимание, что на некоторых моделях ШРУС может быть зафиксирован блокирующим ободком; в этом случае, отсоедините шарнир, используя напильник. Отметьте положение триподной части ШРУСа на приводном валу.
3. Снимите трипод. Если сделать это не удается, используйте съемник. Убедитесь, что опоры съемника установлены позади трипода и не касаются его роликов. В качестве альтернативы можно использовать гидропресс.
4. Сборка защитного чехла/подшипника снимается таким же образом. Снимите крепежную пластину, запомнив ее правильное расположение.
5. Приобретите защитный чехол, снабженный подшипником.
6. Так как подшипник герметизирован уплотнительной кромкой, для установки сборки чехла/подшипника на приводной вал нужно использовать пресс. Обычный способ (молоток и трубчатая выколотка) неминуемо приведет к повреждению уплотнения.
7. Установите на приводной вал крепежную пластину, правильно ориентировав ее.

8a. Затяните приводной вал и с помощью пресса установите на него сборку подшипника/чехла, используя полую выколотку, которая должна упираться только во внутреннее кольцо подшипника.

8b. Поместите подшипник так, чтобы расстояние от его внутренней поверхности до конца приводного вала составляло 148.5 мм (обратитесь к иллюстрациям).

9. Совместите метки, сделанные во время снятия, и установите трипод ШРУСа на пазы приводного вала. Используйте молоток и выколотку, выполненную из мягкого металла, или пресс.
10. Закрепите трипод стопорным кольцом (оно должно попасть в канавку вала). Где стопорное кольцо не используется, зафиксируйте конец приводного вала с помощью молотка и пробойника, пристукнув по его краю в трех равноудаленных точках.
11. Установите приводной вал как описано в Разделе Снятие и установка приводного вала.

Самостоятельная диагностика неисправностей привода автомобиля. Как заменить подшипники, пыльники, сальники или шарниры равных угловых скоростей.

Все автовладельцы объединены желанием, чтобы их Рено Меган 2 ездил как можно дольше без неприятных сюрпризов. Залогом успешной эксплуатации транспортного средства является грамотное и своевременное обслуживание. Движение Рено Меган осуществляется передачей вращения от дифференциала на ведущие колеса посредством валов привода через шарниры равных угловых скоростей.

Правильное обслуживание

Состояние шарниров на Рено Меган 2 следует проверять каждые 16000 км. Процедуру лучше всего проводить на подъёмнике, чтобы был доступ ко всему узлу. Перед началом работы рекомендуется просмотреть видео. Работа состоит из двух этапов:

Визуально оценивается внешнее состояние защитных пыльников. Они должны быть полностью герметичны, надёжно зафиксированы крепёжными скобами и без следов смазки на пыльниках, сухость показывает надёжность сальников;
Для диагностирования состояния ШРУСов необходимо попытаться провернуть колесо, удерживая вал. Такая же операция проводится на внутреннем соединении с помощью вращения валов, как показано на видео. Любое движение и посторонние звуки, не соответствующие качению, свидетельствуют об износе в сочленениях, выработке подшипников или ослаблении крепежей.

Особенности в конструкции

Особое внимание следует уделять нижней опоре, наиболее подверженной преждевременному выходу из строя. Отмечаются случаи, когда замена требовалась уже через 20000 пробега.

Автопроизводитель решил эту проблему на машинах более позднего выпуска, устанавливая усиленные опоры. Но, если приложив усилие к двигателю, наблюдается его подвижность, то следует устранить проблему, которая чревата повреждением ШРУСа. Вследствие дисбаланса срывается болт на верхней подушке ДВС, поэтому страдает правая сторона.

Стоит отметить, что у Рено Меган 2 замена пыльников на ШРУС не вызывает особых затруднений в гаражных условиях. В тоже время работа по замене внутреннего механизма привода с сальниками и подшипника потребует подготовки и опыта, как видно на обучающем видео.

Наружный ШРУС, в отличие от внутреннего — неразборный, поэтому разбирать его для ремонта смысла нет. В случае ШРУСа, крепящегося в полуосевую шестерню дифференциала есть возможность приобрести трипоид, сальники, пыльники. Но при наличии повреждений этого ШРУСа, подтекания сальников, не связанных с трипоидом, потребуется замена привода в сборе с пыльниками.

Основные признаки

Потребности в замене привода, пыльников могут проявляться при движении Рено Меган 2. Существуют основные признаки неисправностей:

Чрезмерный шум чаще всего свидетельствует о необходимости замены промежуточного подшипника. В более редких случаях потребуется затянуть разболтавшиеся гайки;
Вибрации возможны после серьёзных ударов по колесу, приводящих к деформациям валов привода. Требуется поменять привод, сальник, подшипник;
Наблюдается постоянный уход с заданной траектории, управляемость заметно ухудшилась. Все это говорит о том, что правый или левый внешние ШРУС изношены. Подшипники выработали свой ресурс.

Полезное видео для обучения

Для замены подшипника придётся снимать правый вал привода вместе с сальником. Для этого сначала втягивается наружный ШРУС со ступицы, а затем высвобождается промежуточный подшипник из своего кронштейна, как показано на видео. Изучив видео мануал, можно проделать все операции монтажа и демонтажа правого и левого вала, правильную установку сальника, пыльников и трипоидов.

Приводные валы Спецификации Характеристика Значение Тип/спецификация Специальная смазка, поставляемая вместе с комплектами новых защитных чехлов ШРУСов Количество (на один ШРУС) - модели с РКПП: ШРУС GE 86 ШРУС АС 1700 ШРУС GI 62 ШРУС RC 490 320 г 140 г 130 г 160 г М.

Снятие и установка приводного вала

Снятие и установка приводного вала Необходимо заменить гайку типа “Nylstop” на гайку “Enko” (устанавливается без применения прихватывающего компаунда). Если автомобиль уже оснащен гайкой типа “Enko”, нет необходимости заменять ее - она может использоваться четыре раза. На моделях с РКПП при уста.

Замена защитного чехла внешнего ШРУСа приводного вала (модели с

Замена защитного чехла внешнего ШРУСа приводного вала (модели с РКПП) ЗАМЕНА 1. Снимите приводной вал (обратитесь к Разделу Снятие и установка приводного вала). 2. Перережьте крепежные хомуты защитного чехла и сдвиньте чехол к внешнему ШРУСу. 3. Удалите из ШРУСа как можно больше смазки и .

Замена защитного чехла внутреннего ШРУСа правого приводного вала (модели с РКПП)

Замена защитного чехла внутреннего ШРУСа правого приводного вала (модели с РКПП) ЗАМЕНА 1. Снимите приводной вал как описано в Разделе Снятие и установка приводного вала. 2. На этих моделях используются ШРУСы двух типов: Gl62 и RC490. Шарниры можно различить по форме их корпуса. Корпус ШР.

Замена защитного чехла внутреннего ШРУСа левого приводного вала

Замена защитного чехла внутреннего ШРУСа левого приводного вала (модели с РКПП) ЗАМЕНА 1. Снимите приводной вал (обратитесь к Разделу Снятие и установка приводного вала). 2. С помощью специальных плоскогубцев извлеките стопорное кольцо, крепящее трипод к приводному валу. Обратите внимание.

Общее описание замены защитного чехла приводного вала (модели с автоматической трансмиссией)

Общее описание замены защитного чехла приводного вала (модели с автоматической трансмиссией) К моменту написания данного Руководства изготовители не приводили никакой информации относительно снятия приводного вала на этих моделях. Если необходима замена защитного чехла, обратитесь на СТО Renault. .

Общее описание переборки приводного вала

Общее описание переборки приводного вала Если при любой из проверок, описанный в Главе Техническое обслуживание, обнаружен износ ШРУса приводного вала, снимите колпак колеса и убедитесь, что крепежная гайка приводного вала затянута соответствующим моментом затяжки. Установите колпак колеса и повтор.

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Читайте также: