Замена лампы ксенон е53
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Каждый владелец BMW X5 I(E 53) рано или поздно сталкивается с заменой линз в фарах. Спустя 3-4 года активного использования автомобильные линзы выгорают, а 10 лет спустя яркость фар снижается на 75%.
Единственный способ вернуть яркость фарам БМВ Е53 - замена штатных линз на новые биксеноновые/Би-ЛЕД линзы.
Фары BMW Х5 E53 неразборные. Чтобы добраться до внутренней части, придется либо резать фару, либо долго и кропотливо выскребать родной герметик.
В БМВ Х5 первого поколения штатно установлен ксенон. Поэтому экономней будет установить комплект биксеноновых линз Хелла 5Р . Они имеют очень высокую яркость по горячему пятну, а по надежности превосходят Bi-LED модули. Для установки вам понадобится только новые линзованные модули Hella 5R и переходные рамки. Блоки розжига и ксеноновые лампы остаются штатными. Замена штатных линз на Bi-LED обойдется дороже. У билед линз более плотный свет, но срок службы меньше биксенона. Если вы по какой то причине хотите поставить галоген, то для Хелла 5Р можно использовать переходники-адаптеры c D2S под лампу H1, но вы потеряете 60-70 процентов яркости. Какой вариант выбрать, решать вам, исходя из потребностей и бюджета.
Как производить замену линз на BMW X5 I (E53) 1999-2006?
Демонтировать фару, разобрать, убрать штатную линзу и с использованием переходной рамки смонтировать новую линзу, собрать конструкцию в противоположном порядке.
Процедура монтажа новых линз на BMW X5 E53:
Установить новые линзы без доработок не получится. Часть штатной рамки придется спилить или подточить напильником/болгаркой. Переходная рамка позволит уменьшить количество доработок, но даже с ней может понадобиться подпилить некоторые места. Также стоит обратить внимание, На БМВ Х5 Е53 с адаптивной оптикой и без идут РАЗНЫЕ переходные рамки. Рассмотрим оба варианта:
Без Адаптива:
После того как мы разобрали фару, отсоединяем отражатели от корпуса и снимаем с них старые линзы. После этого подпиливаем ноги отражателя, чтобы новая линза не была утоплена в корпус относительно маски.
Устанавливаем через переходную рамку новую линзу и собираем фару обратно.
Готово. Устанавливаем собранную фару.
С адаптивом:
Разобрав фару, снимаем крепление Адаптива вместе со штатной линзой.
Снимаем штатную линзу и, используя переходную рамку, устанавливаем новую линзу.
Новая линза короче штатной. Чтобы установить игнитор, понадобится подпилить нижнюю часть рамки адаптива.
Устанавливаем линзу с рамкой в фару и собираем ее в обратном порядке.
Если вы не проводили подобные работы раньше, то лучше обратиться к специалистам.
Теперь самый главный вопрос: что выбрать, Биксенон или Би-ЛЕД?
Чем хорош Биксенон:
1. У Биксенона есть одно неоспоримое преимущество - срок службы! Современные биксеноновые линзы с технологией вакуумного напыления
алюминия легко отходят у вас 10, а то и 15 лет , чего нельзя сказать о современных Bi-LED - билед это не долговечные модули, средний срок службы не штатных модулей порядка 3-5 лет . Штатные модули, конечно ходят намного лучше, но по качеству света им далеко до ТОПовых модулей Aozoom. Не редкость, когда штатные модули вроде Koito проигрывают ТОПам в 2-3 раза .
Посмотрите наш летний тест, там был на обзоре оригинальный Koito, хотя и те модели Aozoom, которые были в тесте, уже устарели:
Летние тесты
2. Второй момент, биксеноновые модуль до сих пор остается самым ярким по максимальному значению яркости горячего пятна (при использовании качественного ксенона), причем даже самые топовые биледы остают от них на 40-50% .
3. Замена линз на Hella 3r/5r , при наличии штатного ксенона, обходится в 2-3 раза дешевле , чем замена на Bi-LED модули.
4. Есть еще одно преимущество, для кого-то спорное, для кого-то бесполезное, но для кого-то важное: возможность поставить/оставить галоген.
Чем хороши Bi-Led модули:
1. Яркость! У биледов более плотный свет, т.е. общее количество света выдаваемого модулем и би-ледов всегда выше чем у биксенона.
2. Распределение горячего пятна более универсальное, у них нет той точечной яркости биксенона и в целом в большинстве случаев с таким светом двигаться более приятно.
3. Качество засветки практически любых светодиодных LED модулей вне горячего пятна, намного лучше чем у биксеноновых линз.
4. Это модно и перспективно! Да, приятно осознавать, что у тебя в фарах используются самые новейшие технологии, как ни крути, а биксеноновые линзы уже достигли своего максимума, а вот задел у БИ-ЛЕДов еще очень высокий, с внедрением би-рефлекторов был сделан очень большой шаг вперед, сейчас активно используется лазер, думаю в скором времени мы увидим модели, которые не оставят никаких шансов биксеноновым линзам, причем не только по качеству света, но и по цене.
Рассмотрим модельный ряд Би-ЛЕД модулей Aozoom
Модели делятся на монорефлекторные и бирефлекторные модули. Их отличие состоит в том, что бирефлокторные модули имеют дополнительный нижний рефлектор, который усиливает горячее пятно засветки.
Монорефлекторные:
Aozoom A3+ Появившись 2 года назад, эта линза произвела фурор, превосходя всех конкурентов по яркости и качеству фокусировки и распределению пучка. Сейчас она конечно сильно уступает своим приемникам в модельном ряду.
Aozoom A3 Max По характеристика схожа с A3+, но имеет преимущество в размере, что важно при установке в адаптивную оптику. A3+ имел с этим проблемы. Хотя стоит отметить, что распределение у A3+ более приятное.
Бирефлекторные:
Aozoom A4 pro Превосходит A3+/A3 max по яркости более чем на 30% . Горячее пятно уже чем у E3, зато боковая засветка достаточно яркая, хватает ее с запасом.
Aozoom T7 За счет измененного нижнего отражателя, имеет более широкую центральную зону засветки, чем A4 pro. Является, пожалуй самым универсальным вариантом. По сравнению с A3+, светит на 40% ярче в горячем пятне.
Aozoom A6+ Orion и Aozoom Dragon Knight Являются представителями ТОПовой линейки. Мощнее A4 pro и T7 на 10% в зависимости от модели. Цена ощутимо выше. Поэтому соотношение цена/мощность у них не самое выгодное. Размер у этих биледов довольно большой, поэтому не в каждую фару они поместятся.
Что именно выбрать, решать конечно же вам, исходя из собственных предпочтений и бюджета. Бимшоты и их сравнение вы видите ниже:
Но покатавшись пару недель, начались проблемы, то одна фара не включится, то вторая, приходилось гонять вкл/выкл. и они загорались и больше не тухли.
Полазив по форумам, вычитал, что возможно проблема в массе. Приехал в гараж, почистил все массы ксенона со снятием фар. Включаю и та же фигня.
Потом вспомнил, что китайские лампы, хоть и не светили, но такого глюка не было.
Решил поменять лампы, под рукой оказались OSRAM XENARC
Характеристики OSRAM XENARC ORIGINAL (D2S, 66240) Технология: Ксенон Применение: Головной свет Семейство: XENARC Цоколь: D2S Мощность: 35W Цветовая температура: 4200K Модель: 66240 Страна производства Германия Гарантия 4 года Компания OSRAM придала новый импульс, развитию технологий автомобильного освещения, выпустив линию газоразрядных ламп OSRAM XENARC®. Представив на рынке последние достижения в области производства газоразрядного света — лампы D2S, 66240, компания OSRAM подтвердила, что в процессе проектирования и производства своих источников света вопросы охраны окружающей среды являются первостепенными. Выпустив лампы XENARC® D2S, 66240, компания OSRAM достигла нового уровня в соблюдении норм по охране окружающей среды, а сейчас запускается и самая энергосберегающая модель D2S, 66240. Электродуговая технология обеспечивает в два раза более яркий свет по сравнению с обычной технологией нити накала и при этом потребляет в три раза меньше энергии. Хорошее освещение дороги — один из важных факторов комфортного и безопасного вождения, благодаря которому длительные ночные поездки станут менее утомительными. При среднем ресурсе до 3000 часов эти лампы служат дольше галогенных, что сокращает расходы на обслуживание и замену. Повышенная видимость и безопасность Очень яркая световая дуга благодаря управляемому электроникой газовому разряду На 100% больше света, чем у галогенных ламп. Цветовая температура (4150 К) ближе к дневному свету по сравнению со светом галогенных ламп (3200 К): такой свет для глаз более приятен. Лучшее освещение дороги снижает риск аварий. Снижение выбросов CO2: ксенон экономит 50% энергии (что соответствует 1 г CO2/км пробега) по сравнению с обычными галогенными лампами.
Поставив эти лампы, я не ожидал, что свет бывает таким четким и ровным, а так же приятен глазу.
Проблема с не включением ушла, закончил ночью, ехал, и все видел)
Так, что не советую лампы LEDO(
Но покатавшись пару недель, начались проблемы, то одна фара не включится, то вторая, приходилось гонять вкл/выкл. и они загорались и больше не тухли.
Полазив по форумам, вычитал, что возможно проблема в массе. Приехал в гараж, почистил все массы ксенона со снятием фар. Включаю и та же фигня.
Потом вспомнил, что китайские лампы, хоть и не светили, но такого глюка не было.
Решил поменять лампы, под рукой оказались OSRAM XENARC
Характеристики OSRAM XENARC ORIGINAL (D2S, 66240) Технология: Ксенон Применение: Головной свет Семейство: XENARC Цоколь: D2S Мощность: 35W Цветовая температура: 4200K Модель: 66240 Страна производства Германия Гарантия 4 года Компания OSRAM придала новый импульс, развитию технологий автомобильного освещения, выпустив линию газоразрядных ламп OSRAM XENARC®. Представив на рынке последние достижения в области производства газоразрядного света — лампы D2S, 66240, компания OSRAM подтвердила, что в процессе проектирования и производства своих источников света вопросы охраны окружающей среды являются первостепенными. Выпустив лампы XENARC® D2S, 66240, компания OSRAM достигла нового уровня в соблюдении норм по охране окружающей среды, а сейчас запускается и самая энергосберегающая модель D2S, 66240. Электродуговая технология обеспечивает в два раза более яркий свет по сравнению с обычной технологией нити накала и при этом потребляет в три раза меньше энергии. Хорошее освещение дороги — один из важных факторов комфортного и безопасного вождения, благодаря которому длительные ночные поездки станут менее утомительными. При среднем ресурсе до 3000 часов эти лампы служат дольше галогенных, что сокращает расходы на обслуживание и замену. Повышенная видимость и безопасность Очень яркая световая дуга благодаря управляемому электроникой газовому разряду На 100% больше света, чем у галогенных ламп. Цветовая температура (4150 К) ближе к дневному свету по сравнению со светом галогенных ламп (3200 К): такой свет для глаз более приятен. Лучшее освещение дороги снижает риск аварий. Снижение выбросов CO2: ксенон экономит 50% энергии (что соответствует 1 г CO2/км пробега) по сравнению с обычными галогенными лампами.
Поставив эти лампы, я не ожидал, что свет бывает таким четким и ровным, а так же приятен глазу.
Проблема с не включением ушла, закончил ночью, ехал, и все видел)
Так, что не советую лампы LEDO(
Каждый владелец BMW X5 I(E 53) рано или поздно сталкивается с заменой линз в фарах. Спустя 3-4 года активного использования автомобильные линзы выгорают, а 10 лет спустя яркость фар снижается на 75%.
Единственный способ вернуть яркость фарам БМВ Е53 - замена штатных линз на новые биксеноновые/Би-ЛЕД линзы.
Фары BMW Х5 E53 неразборные. Чтобы добраться до внутренней части, придется либо резать фару, либо долго и кропотливо выскребать родной герметик.
В БМВ Х5 первого поколения штатно установлен ксенон. Поэтому экономней будет установить комплект биксеноновых линз Хелла 5Р . Они имеют очень высокую яркость по горячему пятну, а по надежности превосходят Bi-LED модули. Для установки вам понадобится только новые линзованные модули Hella 5R и переходные рамки. Блоки розжига и ксеноновые лампы остаются штатными. Замена штатных линз на Bi-LED обойдется дороже. У билед линз более плотный свет, но срок службы меньше биксенона. Если вы по какой то причине хотите поставить галоген, то для Хелла 5Р можно использовать переходники-адаптеры c D2S под лампу H1, но вы потеряете 60-70 процентов яркости. Какой вариант выбрать, решать вам, исходя из потребностей и бюджета.
Как производить замену линз на BMW X5 I (E53) 1999-2006?
Демонтировать фару, разобрать, убрать штатную линзу и с использованием переходной рамки смонтировать новую линзу, собрать конструкцию в противоположном порядке.
Процедура монтажа новых линз на BMW X5 E53:
Установить новые линзы без доработок не получится. Часть штатной рамки придется спилить или подточить напильником/болгаркой. Переходная рамка позволит уменьшить количество доработок, но даже с ней может понадобиться подпилить некоторые места. Также стоит обратить внимание, На БМВ Х5 Е53 с адаптивной оптикой и без идут РАЗНЫЕ переходные рамки. Рассмотрим оба варианта:
Без Адаптива:
После того как мы разобрали фару, отсоединяем отражатели от корпуса и снимаем с них старые линзы. После этого подпиливаем ноги отражателя, чтобы новая линза не была утоплена в корпус относительно маски.
Устанавливаем через переходную рамку новую линзу и собираем фару обратно.
Готово. Устанавливаем собранную фару.
С адаптивом:
Разобрав фару, снимаем крепление Адаптива вместе со штатной линзой.
Снимаем штатную линзу и, используя переходную рамку, устанавливаем новую линзу.
Новая линза короче штатной. Чтобы установить игнитор, понадобится подпилить нижнюю часть рамки адаптива.
Устанавливаем линзу с рамкой в фару и собираем ее в обратном порядке.
Если вы не проводили подобные работы раньше, то лучше обратиться к специалистам.
Теперь самый главный вопрос: что выбрать, Биксенон или Би-ЛЕД?
Чем хорош Биксенон:
1. У Биксенона есть одно неоспоримое преимущество - срок службы! Современные биксеноновые линзы с технологией вакуумного напыления
алюминия легко отходят у вас 10, а то и 15 лет , чего нельзя сказать о современных Bi-LED - билед это не долговечные модули, средний срок службы не штатных модулей порядка 3-5 лет . Штатные модули, конечно ходят намного лучше, но по качеству света им далеко до ТОПовых модулей Aozoom. Не редкость, когда штатные модули вроде Koito проигрывают ТОПам в 2-3 раза .
Посмотрите наш летний тест, там был на обзоре оригинальный Koito, хотя и те модели Aozoom, которые были в тесте, уже устарели:
Летние тесты
2. Второй момент, биксеноновые модуль до сих пор остается самым ярким по максимальному значению яркости горячего пятна (при использовании качественного ксенона), причем даже самые топовые биледы остают от них на 40-50% .
3. Замена линз на Hella 3r/5r , при наличии штатного ксенона, обходится в 2-3 раза дешевле , чем замена на Bi-LED модули.
4. Есть еще одно преимущество, для кого-то спорное, для кого-то бесполезное, но для кого-то важное: возможность поставить/оставить галоген.
Чем хороши Bi-Led модули:
1. Яркость! У биледов более плотный свет, т.е. общее количество света выдаваемого модулем и би-ледов всегда выше чем у биксенона.
2. Распределение горячего пятна более универсальное, у них нет той точечной яркости биксенона и в целом в большинстве случаев с таким светом двигаться более приятно.
3. Качество засветки практически любых светодиодных LED модулей вне горячего пятна, намного лучше чем у биксеноновых линз.
4. Это модно и перспективно! Да, приятно осознавать, что у тебя в фарах используются самые новейшие технологии, как ни крути, а биксеноновые линзы уже достигли своего максимума, а вот задел у БИ-ЛЕДов еще очень высокий, с внедрением би-рефлекторов был сделан очень большой шаг вперед, сейчас активно используется лазер, думаю в скором времени мы увидим модели, которые не оставят никаких шансов биксеноновым линзам, причем не только по качеству света, но и по цене.
Рассмотрим модельный ряд Би-ЛЕД модулей Aozoom
Модели делятся на монорефлекторные и бирефлекторные модули. Их отличие состоит в том, что бирефлокторные модули имеют дополнительный нижний рефлектор, который усиливает горячее пятно засветки.
Монорефлекторные:
Aozoom A3+ Появившись 2 года назад, эта линза произвела фурор, превосходя всех конкурентов по яркости и качеству фокусировки и распределению пучка. Сейчас она конечно сильно уступает своим приемникам в модельном ряду.
Aozoom A3 Max По характеристика схожа с A3+, но имеет преимущество в размере, что важно при установке в адаптивную оптику. A3+ имел с этим проблемы. Хотя стоит отметить, что распределение у A3+ более приятное.
Бирефлекторные:
Aozoom A4 pro Превосходит A3+/A3 max по яркости более чем на 30% . Горячее пятно уже чем у E3, зато боковая засветка достаточно яркая, хватает ее с запасом.
Aozoom T7 За счет измененного нижнего отражателя, имеет более широкую центральную зону засветки, чем A4 pro. Является, пожалуй самым универсальным вариантом. По сравнению с A3+, светит на 40% ярче в горячем пятне.
Aozoom A6+ Orion и Aozoom Dragon Knight Являются представителями ТОПовой линейки. Мощнее A4 pro и T7 на 10% в зависимости от модели. Цена ощутимо выше. Поэтому соотношение цена/мощность у них не самое выгодное. Размер у этих биледов довольно большой, поэтому не в каждую фару они поместятся.
Что именно выбрать, решать конечно же вам, исходя из собственных предпочтений и бюджета. Бимшоты и их сравнение вы видите ниже:
Если по чеснаку, то мне тож не нравится как светит штатный ксенон. Порой приходится изрядно всматриваться в дорогу.
Стекла смотрел - нормальный, линзы тож, ничего не потеет. че не так х.з.
Ascar
привет
а ты действительно попробуй поменять только лампы (а лучше всего взять их временно для проверки)
да сам знаешь, что у нас в городе лампу меньше 6000 кельвинов не найдешь - вверх-без проблем (чем выше Кельвины, тем сильнее "вэтэр рэжэт" - особенности нашего менталитета )
попробую в Алмате поискать.
*SkiF*
я на е46 ставил колхозный ксенон на безлинзовую фару - 6000, так сравнивал - яркость освещения выше по собственным ощущениям в полтора раза. к спектру не придираться-только интенсивность оценивал.
Ascar
большой асортимент ламп в магазине напротив прокуратуры по Абая мож там есть. (напротив прокуратуры, через дорогу, цветочный магазин, за ним, вдоль переулка и находится магазин светотехники)
У меня такая же проблема на e46 рестайл, штатный ксенон. Кажется что реально слабо светит свет (если сравнивать с e39 1997 года тоже штатный ксенон)
Kot_Leopold
То есть может быть проблема в лампочке даже если она не отдает синевой? Она просто от старости уже умирает? (машина 2004 года у меня)
Рекомендуем почитать на тему слабый ближний ксенон в е53
собсна досталась колонка с кожухом и рычажком. на драйве только картинки,особо не понятно. поподро.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
НИКТО не даст ксенон для проверки. Т.к. если оставить на лампе жирный след(отпечаток) большая вероятность взрыва лампы, а это + еще и последствия для фары. - это НИКОМУ не нужно.
А коснуться пальцами элементарно.там вставлять лампу Очень неудобно. Я делал в перчатках
Marty
Да, устают они. Когда достанешь увидешь шаровую колбу -вся в налете изнутри. Я не думал, купил ХОРОШИЕ лампы. Филипс или ОСРАМ бери. Остальное - ненадолго и ОПАСНО. Когда поменяешь, Очень внимательно и акуратно ставь защиты фары (типа ковшика) Она Очень неудобно вставляется. Надо снимать бачок омывателя или моторчик. Но я вставил но с РЕАЛЬНЫМ геморем неснимая. Знал бы снял. 3 раза вставлял, оставалась щель. Это недопустимо!
это чо то сильно прогнал он
Да, чёт я перегнул. С немецкого некорректно перевёл. Вот уж действительно, век живи - век учись
100% линзам настал пипец у них срок годности примерно 100 000 км. Так что есть бюджетный вариант замена линз
eandry
как это 100тыс. км??
на е39 97года штатный ксенон отлично светит, все фары и линзы родные (ну или по крайней мере не менялись лет 8)
К сожалению это действительно так, у линз со временем выгарает отражатель, знаю это не по наслышке, особенно портят линзы колхозные лампы!
А я себе в колхозил в рефлекторную оптику своего пендосского Х 3, биксеноновые линзовые модули от е46 рестайлинга и поставил лампы 5000К. Свет сейчас шикарнейший. Осталось только разобраться с корректорами.
По сабжу: если даже и помутнели внутренности фары, то что мешает надыбать ломанных фар поновее и собрать "новую" оптику?
-->
Единственный в России черный матовый Х3 с двухметровой антенной на крыше - продан.
Далеко не единственный в Росии турботрактор без двухметровой антенны на крыше - куплен, но скоро, опять будет единственный.
ЛАмпы ксенонового цвета D2-S. Цветовую температуру рекомендую 4300-правильный или 5000(более белый). Нормальные фирмы колхоз типа 6000-8000К не делают, т.к. у них они запрещены.
По сабжу: если даже и помутнели внутренности фары, то что мешает надыбать ломанных фар поновее и собрать "новую" оптику?
-->
Искал на других форумах - толком ничего не нашел, но понял, что я не один с этим сталкивался.
После е46 ближний ксенон на х5(америкот - если это важно) слабоват в сравнении. Что нужно сделать, чтоб улучшить ближний свет? Дальний галогенка - и то светит лучше.
Предлагается (на форумах)
1. полировка стекол фар или замена (свои смотрел-нормальные, полировки не требует)
2. замена лампочки - якобы срок истек по часам.
3. замена блока розжига - не дает напряжения соответствующего (в чем сильно сомневаюсь)
4. замена лампочки на 5000-6000 кельвинов (предлагается вплоть до 8000-12000 - это уже перегиб,имхо)
5. замена линзы - предлагалось от инфинити (пишут, что прозрачная)
6. замена на биксенон или внутренностей или всю блок - фару (не очень бюджетно и не очень понятно)
7. ну и регулировка - тут нормально. автокорректор тоже работает
переношу вопрос сюда, так как более активного клуба по проблемам бмв нет :lol:
Все пункты хороши,кроме 3 и 4 но поможет кардинально только 5 и 6
Рекомендуем почитать на тему слабый ближний ксенон в е53
собсна досталась колонка с кожухом и рычажком. на драйве только картинки,особо не понятно. поподро.
Куплю М или спорт руль, на е46/е39/е53.
Ребят мож не в тему. Сори. Но все же. Как рыжики заменить на белые? Все фару менять или есть выход дешевле? По поводу яркости. Парни, растонируйте лбы.
Рекомендуем почитать на тему слабый ближний ксенон в е53
Форумчане, вопрос. При установке ксенона (ближний) не загорится ли индикация неработающих ламп и ес.
У меня как я понял адаптивный ксенон. Дык вот в пятницу приехал домой, вроде все как обычно, но пото.
Кто сейчас на форуме
Читайте также: