Замена кварца в эбу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подменный ЭБУ Я5.1 2112-41 перестал выходить на диагностику на столе. Пробовал разными программами и шнурами, связь не устанавливается. До этого работал нормально: диагностика и программирование без проблем. Видимых повреждений платы и деталей не обнаружил, за исключением грубо припаянной перемычки из провода (на фото видно). Провод оторвал результата ноль. Хочется восстановить блок, что можно попробовать.

Изображения:

Камера 004.jpg

Камера 005.jpg

Yuri78

Детальнее снимок сделайте, где перемычка стояла. Плохо видно на Ваших снимках. Перемычку ставили на перегоревшей дорожке?Если да-зачем ее оторвали?

После чего перестал выходить на диагностику?Ставили на незаводящийся автомобиль?

Для начала проверьте: питание на процессор приходит?Кварцевый резонатор цел и задает частоту?

Франтишек

Олег_Б

Блок давал знакомому для подмены, но говорит не пригодился. Когда забрал долго не пользовался. Когда понадобился достал, а он мертвый. До этого не разбирал, поэтому что там было не знаю. Проводок вверху на обратной стороне платы, припаян пахабно, даже не пойму что он там соединяет.

Yuri78

Sukhov

Дорожки массовые она соединяла, похоже 12 вольт в разъём ДТОЖ пихали,

kalinino

Yuri78, сделайте качествнную фото процессора или сами в лупу посмотрите, обычно при этом там очень меленькая трещинка образуется или лак приподнимается . если так, то проц на замену.

Sukhov

Трещин на процессоре не заметил. Есть небольшое отслоение лака 2х2мм. Значительно более заметное отслоение лака на стабилизаторе +5в.

Yuri78

Гарри

Вот это и есть то самое. Лак отслоился из-за перегрева. Стабилизатор питается от постоянных 12 вольт на 1-й ноге, включается 12 вольтами на второй, выключается через 6-ю ногу, не помню нулём или единицей, даташит имеется на это. Ещё осциллогрыф нужен, проверить работу кварца и обмен данными с ПЗУ. но - дорожка массы отгорела, это или в ДТОЖ 12 вольт подали, или ДК неудачно сломался о кузов и замкнул питание на сигнальную массу. Заводить машину не обязательно, можно воткнуть контролер в неисправную и включить зажигание. Перемычка-масса сгорает и 12 вольт идёт через процессор, АЦП у него как раз с той стороны, где лак вздулся.

Но хватит о грустном, мы все же не стоим на месте и следующим шагом стал эксперемент по замене кварцевого резонатора ЭБУ. Много читал по этой теме ранее однако особой пользы я в этом не нашел и потому отложил идею в долгий ящик.

Немного теории, "кварц" отвечает за частоту процессов в блоке — это открытие форсунок, УОЗ, ХХ и может еще чего. При замене кварца на больший номинал, ЭБУ начинает считать все на более повышиных оборотах. Зажигание позднит, форсунки льют чуть меньше чем обычно, в общем теперь двигатель видит реальные 6000об. как 5400-5300 соответственно смещается и максимальный предел.

Ну а теперь к делу…

Вот сомбственно "кварц" который нужно заменить.

А это его китайский братюня который приехал мне из поднебесной еще зимой, да еще и в количестве 10шт. так как нужного номинала в Украине я не нашел, а китйцы их продают минимум по 10шт.

Перепаять его дело пар минут. Оп, и готово…

А еще я обнаружил небольшую неприятность. Оказалось что ЭБУ тоже немного пострадал в ДТП и так как я его не разбирал, то этого просто не видел.

А так как у меня ЭБУ стоит под капотом не исключено попадание влаги. Крышки я выровнял и посадил на герметик, теперь за сохранность можно снова не переживать. Все было установлено обратно и протестированно. УОЗ выставил 11градусов, ХХстали 900об.мин. отсечка с 6400 сместилась на 7500. В принципе эксперимент мозно считать успешным. "Что хотел, то получил…" :)

П.С а что меня подтолкнуло, так это заезды на аэродроме по грунту. Там перед серией поворотов был скоростной участок в котором на 3-я было переключаться неудобно, так как через секунду опять приходилось переключаться, а 2-ю передачу можно было долбануть так в отсечку. При этом и в первом и во втором случае теряется время, вот именно для таких моментов лучше и иметь небольшой запас по максимальным оборотам. К тому же проехавшись я обнаружил что мотор очень бодро крутится до 7тыс.

Очень жаль что нет раздела в бортовике (О чём запись) Насилие над мотором! я бы поставил.
Началось всё с видео разгона зs-ge 3 поколения, где владелец выкручивает до 8000+, в стоке там что то около 7500. ge серия все таки грех не крутить. Конкретно зачем это мне, чтобы разогнаться до 100 приходится втыкать третью 1я- 52км/ч 2я- 93км/ч и переключаясь на 3ю теряю секунду минимум отсечка 6550 об, а я все еще верю что литр может разменять сотню за 10 сек как на видео какого то отморозка итальянца на литровом ярисе, при условии если обойдусь двумя передачами, да и вообще к всему что я наворотил с мотором это будет хорошим дополнением, есть вероятность бедной смеси после 6500 об но я не первопроходец и этот вопрос решается обманкой(резистором нужного сопротивления по таблице и принудительным обогащением через дтвв, так делал автор видео на короне и благополучно ездил так 2 года с его слов.

В описании видео сказано замена кварца в ЭБУ с 12 на 13 мГц, вообще тема старая с нулевых кто застал их по любому читал на форумах

Час ночи и я вспоминаю что в подвале валяется эбу с левина 5а -fhe, древний мотор но крутился неплохо

видно что частота его не густо 12 мГц, ну я пошёл за паяльником, всё ради науки и вас дорогие тойотаводы, если спалю мозг нахрен хоть вы будите знать и не повторите моих ошибок

паять я не профи но руки не совсем из Жо, короче все стоит, прогнозы -ранняя отсечка, естественно эбу обнулилось после отключения от питания, а значит режим адаптации, высокие обороты, богатая смесь

Именно так и вышло, эбу стал в разы медленнее думать и настолько что элм адаптор увидел только вольтаж никаких параметров не показал
адаптация и сбор данных с датчиков замедлен но машина едет как ехала долго сбрасывая обороты на хх
и вуаля отсечка то упала и упала нехило 4500-5000тыс, а значит тема с кварцем работает .Завтра бегом в магазин радиодеталей беру 17 мГц 22 руб шт и 18 мГц 106 руб шт(наверно самый гоношный) кварц чо мелочится то ). Спасибо всем кто осилил мой рассказ, пишите свои мысли в комментах . И подумайте 100 раз может нафиг это повторять

Запчасти

Toyota Vitz 1999, двигатель бензиновый 1.0 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

Есть ощущение что таки беднит смесь после стоковых оборотов. Ибо свечи белые. Есть ссыль на обманку о которой писал в посте?

Ты про обман датчика температуры ож? Чтоб смесь обогатить?

заметил такую штуку: на высоких оборотах не хватает топлива, чуть отпускаю педаль появляется тяга. сегодня поменял фильтра топливные, и форсы планирую почистить. Но при всем при этом расход у машины далеко не паспортный, с трудом в 8.5 по городу укладываюсь. Плюсом есть проблема с давлением в баке, при открывании крышки здорово пшикает и как результат, тачка едет бодрее. Адсорбер имхо. По этому обогатить нужно попробовать, после устранения имеющихся проблем

А вообще эбу полностью обнулял давно?после любых манипуляций с двс и топливной это полезно. По поводу обогащения, можно пойти двумя путями, первый это подрезать крепления у дпдз и сделать его подвижным чтоб выставлять больше открытия дросселя чем есть в номинале в стоке где-то 11% а выставить хоть все 25% + обнулить комп и мониторить елмкой после АДАПТАЦИИ прибавку и если надо вносить коррекцию … ВТОРОЙ ПУТЬ ОБОГАЩЕНИЯ фишка на дмрв, два первых провода идут на термо датчик вход воздуха, обрезаешь аккуратно прикручиваешь резисторы разного сопротивления поочереди включаешь елм и смотришь какой из них( резисторов) выдаст — 50 гр, при таком псевдо морозе смесь обязана обогатиться, если много понижаешь другим резистором, именно так делал тот кто надоумил меня вообще перепаять кварц. Смотреть по таблице в интернете сопротивления и градусы датчика нет смысла в реале все иначе нихрена не совпадает а методом научного тыка самое оно, я зимой так когда то в морозы подавал на эбу +40, смесь была беднее но на прогреве холостых мало и потом отказался от этой затеи, если есть навыки можно подобрав нужный резистор сделать перемычку и переключать когда надо на режим обогащения . Я понимаю что это всё дичь, но что поделать мозги эти не хотят отшивать а 90% кто берет наеб… Щики. И кстати насос от турбо марка на 160л в час место родного на 85 в случае перепайки кварца очень актуален

При перепаяныз кварцах обд не даёт инфы, да ты в курсе. Обнулять ЭБУ? Клемму сбросить, просто? Я так понял с резисторами необходимо вернуть сток кварцы, получить желаемое и вновь установить мозг перепаяный? Дпдз — те ушки, которые выставлены с завода позволяющие его регулировать?

Б**… Ть я и забыл этот косяк с елм и кварцем да надо в сток мозге это проделывать, обнулить это предок EFi под капотом +клему на 3 минутки, по дпзд я болгарой чутка пропилил чтоб был ход в нужную сторону и вуаля 9% поставил открытия, если после этого эбу не обнулить будут скакать обороты, еще до перепайки кварца шёл в сторону обеднения смеси в зимний период)сейчас в сток отсека 6650-70об мне на мкпп норм, но летом перепаяю на 8000 тыс и буду думать о тот как елм заставить работать

Мощность = произведение момента на обороты (плюс коэффициент). Момент у 7А плавно спадает после 4400, на 5400 спад становится настолько крутым, что даже рост оборотов не увеличивает это произведение - это значение максимальной мощности. Потом момент падает дальше, мощность тоже снижается, но раскручиваться мотор не перестает. Проще говоря - на 5400 у нас 115 лс, на 6000 уже 110, дальше еще меньше.

Дык, машина просто перестанет разгоняться. И обороты будут, скажем 5500 и всё. Это же не на стенде, где можно нагрузку уменьшать. А sajber говорит, что упирается в 6200. У мню коробка автомат и ей по фиг- 5600 и переключилась. В случае замены кварца, если эта область переключения сдвигается до 6200, мы и имеем увеличение оперативного запаса мощности.

такое возможно только когда сопротивление движению составляет те же 115 лс. А если их меньше (1-2 передачи), то докрутит до отсечки, правда медленно. Вот на 3 передаче больше 6000 не крутит, это факт. По крайней мере у меня.

я на 7А с выключенным О\Д на 3 скорости кручу до 6200 и там уже отсечка чувствуется, разгонял так примерно до 185. а при включённом О\Д на 5400 переключается на 4 и всё дальше разгон вялый обороты держит гдето 3600. а вот взять к примеру карину Е, так они до 200 вообще без проблем разгоняются.. то есть выходит что у двигателя потенциал всёравно есть.

длинная коробка не дает реализовать мощность. Надо что-то между 3 и 4, чтобы на максимальную мощность (5400) выходило в районе 200-220.

Механика,не люблю автоматы. Вот у меня и проблема что передачи короткие,катаюсь первая сразу третья если не в горку,пятая тоже короткая,210 по букварю,правда только до двухсот ради интереса разгонял,четвертая упирается в 6200 на 160 км.Сейчас это для меня правда не актуально,больше 120 все равно не езжу,шипы жалко по вылетают нафиг. Пока кварц не нашел в своем хламе,10-14 мгц или 20-25 мгц нахожу ,надо еще гараж потрясти.

Аппаратные доработки серийных ЭБУ

Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу верхний (на фото) контакт транзистора (коллектор), на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора.

Третий вариант платы Микас-11. Необходимо запаять 2 резистора и транзистор. Резисторы нижний – 6.8kOm, по диагонали 10 kOm.

Но это методы, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно просто замкнуть на массу через резистор 4.7 – 6.8 kOm контакт, обозначенный на всех трех фото желтой стрелкой, на время установления программатором связи. Ближайшая удобная масса – корпус кварцевого резонатора.

Тоже самое, применительно к Микас 10.3

Для возможности переключения двухрежимных коммерческих прошивок (переключение подачей +12 на 57 контакт ЭБУ) данные блоки требуют небольшой доработки – следует убедиться в наличии на плате резистора, отмеченного красным квадратом. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3 – 10 килоом, типоразмер 0805.

Некоторые контроллеры семейства Bosch M7.9.7 (по последним данным – ВСЕ) не комплектуются необходимыми элементами для разрешения программирования. В этом случае необходимо установить недостающие элементы на плату контроллера (см. фото):

Чип – резисторы в обоих случаях типоразмера 0805. После произведенных изменений контроллер можно программировать. Но это метод, если Вам нужно неоднократно переписывать блок. Если в этом нет необходимости, можно воспользоваться методами, описанными здесь.

BOSCH M7.9.7 (Новая аппаратная реализация)

Для реализации возможности программирования этих блоков необходимо перепаять чип-резистор, как указано на рисунке. Просто отпаять с места, где он стоит и припаять туда, где его нет. После указанного изменения блок можно программировать с помощью загрузчика Combiloader начиная с версии с 2.1.14. После программирования резистор желательно вернуть на место.

Чип-резистор имеет номинал 6,81 К. Важно придерживаться этого номинала, что бы не получить нестабильность входа в режим программирования, например, при 5 К контроллер уже не выходит на связь.

Контроллеры впрыска семейства МИКАС‑7 необходимо доработать для возможности программирования двухрежимных прошивок (объемом 128К). При программировании недоработанных блоков будет появляться ошибка программирования в области 50..100%. Для программирования таких контроллеров необходимо произвести некоторые аппаратные изменения:

Выпаять чип-резистор, помеченный красным цветом.
Соединить между собой два переходных отверстия, помеченные синим цветом. Это можно сделать либо проводником с обратной стороны платы (более эстетично), либо перемычкой непосредственно на микросхеме ПЗУ (отмечена желтым цветом)

После произведенных изменений в контроллер можно программировать как обычные, так и сдвоенные прошивки.

Иногда возникают ситуации, когда блок не читается и не пишется (это свойственно блокам Микас‑7 для карбюраторных версий ГАЗелей) программой Combiloader, хотя с диагностикой проблем нет. Для устранения данной особенности, необходимо в блоке управления выпаять перемычку, отмеченную красным кружком, либо перерезать дорожку в месте, отмеченным крестиком.

При отсутствии этих элементов переключение двухрежимных прошивок работать, естественно, не будет. Требуется небольшая аппаратная доработка блока.

Необходимо проверить наличие элементов резервного входа 52 на плате ЭБУ (выделены на верхнем фото красным цветом) и, при необходимости, установить их. Так же может быть не установлено двух сопротивлений номиналом в 10 kОm на оборотной стороне платы. Их расположение смотрите на нижнем фото, выделены черным прямоугольником.

Переделка 40/60 Bosch для работы на одновременном впрыске

VS5.1 Новая аппаратная реализация.

Данные изменения необходимы для работоспособности переключения двухрежимных прошивок:

Внимание! Если в недоработанный блок залить двухрежимную прошивку, то, во-первых, они не будут переключаться, во вторых, по умолчанию будет выбираться ВТОРАЯ прошивка.

В блоке на месте установки конденсатора (0,01 мкф, корпус SMD-1206) установлен резистор, его необходимо выпаять. Так же, согласно фото нужно установить 3 резистора, корпус SMD-1206. Кодировка на корпусе резисторов 4,7 кОм – 472, 22 кОм – 223, 510 Ом – 511.

Данные изменения необходимы для работоспособности функций маршрутного компьютера, выводимого на VDO, типоразмер SMD-элементов 0805:

Новая аппаратная реализация VS – нюансы.

Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797.

Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки ( 1 на фото ).

При переделке блока в 42(62), если нужен фазированный впрыск, перемычки необходимо удалить, ключ нагревателя ДК добавить, при необходимости.

Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации ) евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК).

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВСТРОЕННЫЙ В VS (СТАРЫЙ)

Резисторы по 510 ом, которые идут с TPS2814 на 1 и 20 вывод, следует удалить (отмечены красными крестиками). Установить 2 резистора по 1ком, которые идут с этой же м/сх на затворы транзисторов, и перемычку на землю – с истоков транзисторов (IRGS14B40L или аналоги).

На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но т.к. ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет.

После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления.

Как это выглядит на практике – смотрите на фото. На нем хорошо видно оптимальное расположение перемычки и место разреза дорожки.

Январь 4.1 – Установка 8V ЭБУ на 16V

Блоки Январь 4.1 для 8 и 16 – клапанных двигателей практически идентичны, платы имеют одинаковую маркировку 2111 – 1411141-01, на плате присутствуют все необходимые элементы для работы с ДФ. Для нормальной работы фазированного впрыска необходимо установить ПЗУ с программой от 16-кл. блока и перерезать две перемычки на плате (отмечены на фото крестом).

Переделка Январь 5.1 (2112 – 1411020-41) в Микас 7.6

Перепайка ЭБУ «Январь 5.1.х для работы на проводке Bosch MP7.0

Иногда, при необходимости замены ЭБУ Bosch MP7.0H на Январь 5.1.х приходится перекроссировать проводку или делать переходники.

Таблица 1, Таблица 2. В результате должно получиться примерно так:

Для монтажа удобнее всего использовать провод МГТФ и термоусадочный кембрик.

Читайте также: