Замена кулисы ауди а6 с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

3. Привод переключения передач

Набалдашник рычага переключения.
Втулка.
Фиксирующая рамка.
Пыльник (фиксатор расположен в задней части пыльника, осторожно поддеть из центральной консоли).
Болт.
Втулка.
Уплотнительный буртик.
Стопорное кольцо (при установке не разжимать слишком широко).
Проставочная втулка.
Пружина.
Шаровый упор (вставить пружину с втулкой в шаровый упор и собрать стержень рычага переключения так, чтобы пружина и втулка находились справа, если смотреть сзади; после установки шарового упора зафиксировать стопорным кольцом -19-).
Пружина.
Втулка (положение установки: закругленный край должен быть направлен к стержню рычага переключения).
Стержень рычага переключения (может быть установлен в корпус шарового упора только в одном положении).
Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
Листовая пружина (используется не всегда).
Разъем.
Проставка.
Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; удалить перед снятием шарового упора; положение установки: закругленные края должны быть направлены к корпусу шарового упора -20-).
Корпус шарового упора (ограничители шарового упора слева и справа должны войти в зацепление; положение установки: собачка передачи заднего хода должна располагаться слева).
Консоль.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
Болт.
Задний шток переключения.
Пыльник (для снятия и установки предварительно снять каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран; осторожно стянуть через шток переключения; при снятом механизме переключения передач также может быть снят из салона).
Передний шток переключения с шарниром.
Зажим.
Болт (момент затяжки: 23 Н·м; перед отворачиванием болта нужно снять теплозащитный экран).
Самоконтрящийся болт (момент затяжки: 20 Н·м; заменять новым после каждого снятия).

Примечание
Для смазки подшипников и подвижных поверхностей использовать поликарбамидную смазку (номер по каталогу запасных частей: G 052 142 A2).

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Отвернуть болт -5- переднего штока переключения -4-.

2. Стянуть пыльник -3- со стороны днища автомобиля.

3. Снять переднюю и заднюю секции центральной консоли (см. главу 19 "Кузов").

4. Отвернуть гайки -1- крепления консоли к кузову.

5. Выполняя работу в салоне автомобиля, снять механизм переключения передач с центрального тоннеля вместе с консолью -2-, пыльником -3- и задним штоком переключения.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Сдвинуть шток переключения так, чтобы стопорный болт вставился в углубление штока переключения.

Регулировка механизма переключения передач

Примечание
Требования:
- Подвижные части механизма переключения и элементы коробки передач должны быть исправными.
- Механизм переключения должен перемещаться свободно.
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть исправны.
- Коробка передач должна быть переключена в нейтральном положении.

1. Ослабить болт -стрелка- штока переключения.

2. Снять набалдашник рычага переключения и пыльник.

3. Отрегулировать стержень рычага переключения:

Стержень рычага переключения должен располагаться вертикально.
Расстояние -а- между отбойниками шарового упора и корпусом должно быть одинаковым с обеих сторон.

Примечание
На рисунке показан стержень рычага переключения сзади (если смотреть вперед автомобиля).

4. Удерживая стержень рычага переключения в указанном положении (нужна помощь второго человека), затянуть болт штока переключения со стороны днища автомобиля моментом 23 Н · м.

Примечание
После затяжки болта стержень рычага переключения должен остаться в том же положении.

Проверка регулировки стержня рычага переключения

Примечание
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, стержень рычага переключения передач должен оставаться между положениями третьей и четвертой передач.

1. Выжать сцепление.

2. Убедиться в том, что могут быть включены все передачи.

3. Проверить работу блокировки передачи заднего хода. Для этого перевести стержень рычага переключения в паз пятой передачи/передачи заднего хода и сдвинуть в сторону передачи заднего хода (не прилагая чрезмерных усилий). Величина хода стержня до контакта со стопором передачи заднего хода должна составлять 5 ~ 10 мм (измеряется по набалдашнику стержня).

4. Ослабить усилие на стержне рычага переключения, чтобы он переместился назад. Стержень должен самостоятельно вернуться из паза пятой передачи/передачи заднего хода в паз третьей/четвертой передач.

5. Если необходимо, выполнить тонкую настройку рычага переключения передач следующим образом:

Ослабить гайки корпуса шарового упора.
Переместить стержень рычага переключения передач с корпусом шарового упора вправо в паз пятой передачи/передачи заднего хода до упора в коробке передач, и удерживать в этом положении.
Удерживая стержень рычага переключения и корпус шарового упора в описанном положении, затянуть гайки.
Установить пыльник и набалдашник рычага переключения.

Примечание
Если не включаются только пятая передача и передача заднего хода, необходимо проверить блокирующий механизм и, если необходимо, заменить.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

3. Привод переключения передач

Набалдашник рычага переключения.
Втулка.
Фиксирующая рамка.
Пыльник (фиксатор расположен в задней части пыльника, осторожно поддеть из центральной консоли).
Болт.
Втулка.
Уплотнительный буртик.
Стопорное кольцо (при установке не разжимать слишком широко).
Проставочная втулка.
Пружина.
Шаровый упор (вставить пружину с втулкой в шаровый упор и собрать стержень рычага переключения так, чтобы пружина и втулка находились справа, если смотреть сзади; после установки шарового упора зафиксировать стопорным кольцом -19-).
Пружина.
Втулка (положение установки: закругленный край должен быть направлен к стержню рычага переключения).
Стержень рычага переключения (может быть установлен в корпус шарового упора только в одном положении).
Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
Листовая пружина (используется не всегда).
Разъем.
Проставка.
Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; удалить перед снятием шарового упора; положение установки: закругленные края должны быть направлены к корпусу шарового упора -20-).
Корпус шарового упора (ограничители шарового упора слева и справа должны войти в зацепление; положение установки: собачка передачи заднего хода должна располагаться слева).
Консоль.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
Болт.
Задний шток переключения.
Пыльник (для снятия и установки предварительно снять каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран; осторожно стянуть через шток переключения; при снятом механизме переключения передач также может быть снят из салона).
Передний шток переключения с шарниром.
Зажим.
Болт (момент затяжки: 23 Н·м; перед отворачиванием болта нужно снять теплозащитный экран).
Самоконтрящийся болт (момент затяжки: 20 Н·м; заменять новым после каждого снятия).

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Отвернуть болт -5- переднего штока переключения -4-.

2. Стянуть пыльник -3- со стороны днища автомобиля.

3. Снять переднюю и заднюю секции центральной консоли (см. главу 19 "Кузов").

4. Отвернуть гайки -1- крепления консоли к кузову.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Сдвинуть шток переключения так, чтобы стопорный болт вставился в углубление штока переключения.

Регулировка механизма переключения передач

1. Ослабить болт -стрелка- штока переключения.

2. Снять набалдашник рычага переключения и пыльник.

3. Отрегулировать стержень рычага переключения:

Стержень рычага переключения должен располагаться вертикально.
Расстояние -а- между отбойниками шарового упора и корпусом должно быть одинаковым с обеих сторон.

Примечание
На рисунке показан стержень рычага переключения сзади (если смотреть вперед автомобиля).

Примечание
После затяжки болта стержень рычага переключения должен остаться в том же положении.

Проверка регулировки стержня рычага переключения

1. Выжать сцепление.

2. Убедиться в том, что могут быть включены все передачи.

5. Если необходимо, выполнить тонкую настройку рычага переключения передач следующим образом:

Ослабить гайки корпуса шарового упора.
Переместить стержень рычага переключения передач с корпусом шарового упора вправо в паз пятой передачи/передачи заднего хода до упора в коробке передач, и удерживать в этом положении.
Удерживая стержень рычага переключения и корпус шарового упора в описанном положении, затянуть гайки.
Установить пыльник и набалдашник рычага переключения.

Не смазывайте рычажный механизм рычага переключения передач.

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, РЕГУЛИРОВКА/ ПРОВЕРКА

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

При установке обратите внимание на следующее:

– проверьте, чтобы центровочные втулки были установлены правильно.
– установите рабочий цилиндр сцепления на место при помощи рычага так, чтобы болт вставлялся легко. Предупреждение

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.

Моменты затяжки резьбовых соединений

1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 85
3 = болт М12 x 100
4 = болт М8 x 15

5-цилиндровый двигатель

1 = болт М12 x 70
2 = болт М12 x 80
3 = болт М12 x 90
4 = болт М12 x 100
5 = болт М11 x 120
6 = болт М10 x 50
7 = болт М10 x 40
8 = болт М8 x 40

Расположение центровочных втулок: точки А и В

Если Вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).

Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.

Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.

Механизм главной передачи

1. Привод спидометра
2. Дифферкнциал
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н. м.
6. Стопорное кольцо
7. Фланец ведущего вала
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н. м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
11. Стопорное кольцо
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи

Привод спидометра1 можно заменить, не снимая коробку передач.

Дифференциал 2 можно снять, не снимая картер коробки передач.

Снимите уплотнительное кольцо 3 при помощи инструмента VW 681.

Герметизируйте крышку главной передачи 4 при помощи герметика AMV 188 200 03.

Всегда заменяйте стопорные кольца 6 и 23.

Устанавливайте фланец ведущего вала при помощи инструмента VW 295.

Сторона вогнутой шайбы 10 с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона).

Стопорные кольца 11, 13 пометьте после снятия.

Уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195.

Картер главной передачи 15: уплотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681. Устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW 195. Втулка штока переключения 3-ей/ 4-ой передачи – устанавливайте при помощи инструментов VW 295 и VW 295А. Герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.

Крышка канала рычага переключения передач 18 – затягивайте болт крепления до 20 Н.м.

Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода 22 можно заменить, не снимая коробку передач. Скошенная сторона пластиковой втулки обращена к валу переключения. Момент затяжки болтов крепления: 10 Н. м.

Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения 1 при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/ 2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.

Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения 2 – для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.

Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода 6 – 35 Н. м. Ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода.

Болт с головкой под торцевой ключ 7–25 Н. м. Внутрення сторона головки обращена к предохранительному механизму пружины/ замка.

Замок 8 устанавливайте после установки вала переключения 11 и внутреннего штока переключения.

Шток переключения 3-ей/ 4-ой передач и вилка переключения: шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности. Замените подшипник штока переключения, если он изношен.

Снятие болтов вала переключения

Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.

Установка вала переключения и внутреннего штока переключения

Механизм переключения передач машин Ауди от 80-ки и до С5 имеет 2 изнашиваемых узла, из-за которых со временем выходят первыми из строя синхронизаторы передач и, как правило, это 2-я и 3-я передачи механической КПП. Собствено это карданный механизм вала переключения передач и шаровй механизм самОй кулисы. Ремонт и полное восстановление кардана кулисы в домашних условиях я попозже как-нибудь опубликую. И хотя восстановление шарового механизма кулисы описано неоднократно и всякими способами- вкину и свои 5 копеек. Впрочем упор сделан скоре всего на правильный вывод провода питания подсветки ручки кулисы, которых я несколько штук разослал народу.

Со временем, а именно эдак через 300.000 км, у Ауди появляется люфт ручки переключения передач. Элементарно это проявляется подергиванием кулисы вверх и вы ощутите свободных ход. По факту это износ и чем он больше, тем больше пробег машины. Разобрав с десяток машин пригнанных в качестве доноров на разборку я понял, что скручивая спидометр "там", продаваны не продразумевают про Ушлость разборщиков "тут". Определено- ощутимый износ появляется в пределах 3-х кругов спидометра. Кулиса продается как в сборе, так и по раздельности, полиамидный вкладыш шарообразной формы под названием и номером: шаровая головка 893 711 118 E и корпус шара сферической формы под номером 893 711 334 B .

Сферическй вкладыш под шаровую головку неотделим от корпуса, он в нем обрезинен. Для уменьшения зазора на в этом сочленении установлено пружинное стопорное кольцо коробчатого сечения под номером 893 711 511 A

Но из за износа поверхностей шара и его корпуса от него уже никакого толку.

Многие пытаются натянуть на шар термоусадку, напихать пару кило солидола, феном напялить пузырек ПЭТ и т.д. Хотя самый надежный и верный спосособ устранения полностью зазора, это зафиксировать распорные лепестки корпуса в новом уменьшенном положении под шар.
Для этого вымываем очень тщательно корпус от остатков какой-либо смазки, стягиваем лепестки до полного исчезновения зазора между ними тросиком, фиксируем тросик и заполняем все свободное пространство стекольным герметиком. Я использовал тросик для опломбировки счетчиков, можно взять тонкую стальну проволоку. Леска не годится, она растянется через какое-то время.

Через 3-4 дня после застывания и полимеризации стекольного герметика, убираем стягивающий тросик, затем необходимо изготовить паз круглого сечения под новое стопорное кольцо. Акцентирую внимание: герметик нужно взять именно СТЕКОЛЬНЫЙ и качественный, поскольку он должен быть очень жесткий. Другой нет смысла запихивать. Его не обязательно покупать, достаточно подойти в мастерскую по установке автостекол и купить небольшое количество или обменять на бутылку сока. Стопорное кольцо мы делаем из пружинки сальника, обрезав ее таким обрзом, чтобы получился натяг.

В качестве смазки в узлах с небольшой частотой вращения я всегда применяю силиконово- тефлоновую смазку. Она не меняет своей вязкости от -50 до +350 град, не стекает и имеет оч. хоршие смазывающие свойства. Вот здесь уже смазки не жалеем.

Следующим этапом нужно вдавить обильносмазанный шар в обильносмазанный корпус кулисы. Усилие такое, что вдавливать придется в тисках или сверлильном станке.

Теперь мы имеем ааабсолютно беззазорное соединение кулисы. Вращение плавное и идеальное. Прослужит наверное еще 200 тык. и не меньше))).
Для вывода проводов питания подсветки декоративной ручки в рычаге переключения сбоку, ближе к водителю делаем отверстие диаметром 5-6 мм. Снимаем внутри острую фаску надфилем или другим каким либо инструментом.

В пластиковой втулке кожаногго чехла делаем тоже сверление и пропил, как на фото.

Это сделано для того, чтобы при передвижении чехла от резинового пыльника до верхней точки по рычагу кулисы не происходило перетирания проводов, питающих подсветку ручки.

Вот собственно и все. Установлен еще один красивый ништяк в ваше авто. Если свечение аббревеатуры и надписей ручки сильно яркое- вкидываем последовательно резистор на 1-2 Вт. Сопротивление по желаемой яркости. Для начала можно поставить 30 Ом, к примеру.

И в заключение могу посоветовать, но не в качестве рекламы. Используйте качественный обезжириватель в авто при очистке масляных пятен, различных смазкок и в том числе с силиконом. Я применяю W-900. Дорого, но это того стоит. )))

Читайте также: