Замена крестовины рулевого вала уаз хантер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всех приветствую, с некоторых пор появился люфт в рулевой колонке, при осмотре выявился люфт в нижнем карданчике рулевой колонке. Кто то из наших ребят на форуме писал, что подходит крестовина от ваз пятерки. Данная креставина была приобретена на авторынке за 160 рубасов. И так, все работы проводим без ямы через салон. Для начала нам необходимо открутить гайку болта крепления рулевой колонки

открючиваем три гайки крепления нижнего кожуха рулевой колонки

потом выводи нижнюю часть с рулевой колонки, при этом не забываем, что рль у нас будет вращаться свободно и возможно порвать шлейф подушки безопасности, управления музыкой с руля и звукового сигнала. Я руль блокировал вытащив ключ с замка зажигания. Снимаем защитный кожух и у нас открывается доступ к нижней креставине.

Для того чтобы после ремонта все собрать как было нам необходимо сделать метку на месте стыковки нижней части рулевой колонки и местом крепления на рулевой рейке, я делал это маркером. Потом откручиваем стяжной болт в месте крепления на рулевой рейке и втягиваем сам карданчик в сборе наружу. Все, он у нас у руках.

Теперь нам необходимо извлечь стурую крестовину, я долго не мучился - зажал в тиски и аккуратно обрезал крестовину болгаркой

Что я увидел: в самих крышках присутствует влага, смазки нет, пльники в плачевном состоянии.
выбив остатки крышек старой крестовины зачищаю посадочные места под новую

после этого готовлю новую крестовину для запресовки, снимаю крышечки и добовляю немного ещё смазки для того чтобы сами ролики не повыскакивали при запресовки.

а вот и сама крестовина

потом запрессовываем саму крестовину

проверяем на изгиб, керним возле крышек и наша нижняя часть карданчика рулевой рейки готова к установке.
Сама крестовина подошла четко, номер виден на фото если кому нужно. после чего нам необходимо обратно все собрать. По результатам могу сказать, что люфт ушел, управляемость улучшилась. Было желание сам нижний карданчик забабахать в какой нибудь пыльник, т.к.
внешняя среда со временем вымывает смазку, но ничего подходящего под рукой не нашлось, так и поставил как есть. По самой работе
ничего сложного нет, по времени заняло около часа

Миниатюры

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

Всех приветствую, с некоторых пор появился люфт в рулевой колонке, при осмотре выявился люфт в нижнем карданчике рулевой колонке. Кто то из наших ребят на форуме писал, что подходит крестовина от ваз пятерки. Данная креставина была приобретена на авторынке за 160 рубасов. И так, все работы проводим без ямы через салон. Для начала нам необходимо открутить гайку болта крепления рулевой колонки

открючиваем три гайки крепления нижнего кожуха рулевой колонки

потом выводи нижнюю часть с рулевой колонки, при этом не забываем, что рль у нас будет вращаться свободно и возможно порвать шлейф подушки безопасности, управления музыкой с руля и звукового сигнала. Я руль блокировал вытащив ключ с замка зажигания. Снимаем защитный кожух и у нас открывается доступ к нижней креставине.

Для того чтобы после ремонта все собрать как было нам необходимо сделать метку на месте стыковки нижней части рулевой колонки и местом крепления на рулевой рейке, я делал это маркером. Потом откручиваем стяжной болт в месте крепления на рулевой рейке и втягиваем сам карданчик в сборе наружу. Все, он у нас у руках.

Теперь нам необходимо извлечь стурую крестовину, я долго не мучился - зажал в тиски и аккуратно обрезал крестовину болгаркой

Что я увидел: в самих крышках присутствует влага, смазки нет, пльники в плачевном состоянии.
выбив остатки крышек старой крестовины зачищаю посадочные места под новую

после этого готовлю новую крестовину для запресовки, снимаю крышечки и добовляю немного ещё смазки для того чтобы сами ролики не повыскакивали при запресовки.

а вот и сама крестовина

потом запрессовываем саму крестовину

Миниатюры

Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.

внешние обоймы там прессуются, затем край вилки заминается.

значит прессом выдавливаешь одну сторону, затем противоположную, и снимаешь остатки крестовины. устанавливаешь также, после установки накерни.

я вот менял крестовину но правда на жигулях 12 модели думаю они не сильно отличаютса.
так вот береш и вышибаеш от туда старую крестовину я выбил просто наставив железный пруточек подходящий по диаметру и долбанул молотком сначала одну сторону вышибеш потом вторую
дальше береш новую снимаеш с не колпачьки с роликами пихаеш туда литол иль цыатин вставляеш ее в рулевую только пока без колпачьков
когда вставиш береш один колпачек и впихиваеш в отверсти штоб с крестовиной совпал ево можно забить туда малень используя колпачьки от старой крестовинки потом вставляеш второй колпачек ево тоже забиваеш
ну а потом берем вторую половину рулевой и делаем тоже самое после тово как крестовинка стоит там где надо и все 4 колпачька наместе их надо будет запресовать до конца штоб встали на место для етова опять используеш старый негодный колпаче и акуратненько поочереди проколачиваеш

делал всё ето в гараже другану ездит он с ней уже почьти год работает таксистом пока нежаловалса делов гдето на полчаса минут 40 максимум
ешо совет в двоем удобнее

если што из формулировки непонятно спрашивай

Доработка рулевого кардана после лифта подвески, устранение стука рулевого кардана, доработка рулевого карданчика УАЗ Хантер 31519

Содержание статьи:

1. Доработка рулевого кардана после лифта подвески УАЗ Хантер 31519

После лифтовки кузова появилась дрожь на руле и неприятный стук, причина оказалась проста — рулевой кардан напрочь отказался работать тихо (он вытянулся вместе с кузовом и зацеп щлицов составлял всего 1,5см). Пришлось принять его справедливые требования и немного доработать.
Итак снимаем рулевой кардан и разъединяем его на две части. Нам понадобиться та часть, которая со шлицами.
Далее отступаем от места сварки крестовины 2,5-3см и распиливаем его (вопреки расхожему мнению, он не пустотелый. Мне человек 10 сказали, что он внутри пустой, ну как тонкостенная труба). Потом определяемся на сколько мы хотим его удлинить. Я сделал вставку 5см, а так зависит от лифтовки. Следующий шаг торцуем эти распиленные половинки и сверлим в них отверстия, потом нарезаем там резьбу. Потом точим вставку с резьбой на концах. Скручиваем всё это дело, предварительно сняв фасу на всех деталях (на рис.1 красные зоны). Далее обвариваем всё в местах снятия фосок (сварка прекрасно заполняет канавки от фосок). Варили полуавтоматом. Ну и завершающий этап ставим рулевой карданчик на место и наслаждаемся результатом. Теперь ничего нигде не стучит и не дребезжит!

2. Устранение стука рулевого кардана УАЗ Хантер

Самая известная проблема, известная любому владельцу Уаза, это стучащий кардан. Меня постигла это беда сразу после покупки: застучал и я целый год терпел. Разбило шлицевое до приличного люфта и возникла идея удлинить вал. Правда, из этго ничего хорошего не получилось. Так и забивал смазку периодически и ездил…
Стали появляться решения этой беды, и самое правильное решение — внедрения карданного вала от крузака 80 праворульного. У нас в регионе сложности с такими запчастями, но идея – огонь. Более легкие варианты – доработать карданчик. Суть одна этих доработок — это сделать регулируемое шлицевое на родном кардане. Все эти доработки, в том числе и кардан, от крузака, сводятся к регулируемому шлицевому соединению.
Прочитал все и создал для себя самый правильный, дешевый и надежный рецепт модернизации:
— 2 часа свободного времени
— сварка
— самка болгарина
— родной карданный вал
— хомуты рулевого наконечника газ 24 2 шт. 100 рублей.
Теперь по порядку:

Разрезав шлицевое, начали искать чем стягивать его. В магазинах не существует нормальных хомутов, которые способны стянуть. Самое подходящие — это хомуты рулевого наконечника газ-24, но они значительно меньше карданного вала, но сварка рулит.

режем на 2 части и молотком выгибаем по профилю вала

Замена крестовины рулевого кардана уаз патриот

Даже недавно купивших данную машину людей может побеспокоить стук в рулевой колонке УАЗ Патриот. Авто, чуть ли не вчера выехавшее из салона, начинает характерно постукивать уже при самом минимальном пробеге. Первыми действиями хозяина, не понаслышке знакомого с отечественным автопромом, будет подтягивание всех узлов и деталей, смазывание и прозванивание различных доступных частей.

Однако подобные действия обычно результата не дают. Либо приносят лишь временное облегчение – очень скоро стуки возобновляются. Если вы обратитесь к дилеру, вам скажут, что это такая вот особенность модели.

Причем не устраняемая никакими воздействиями. По логике производителя, вероятно, предполагается, что со временем владелец привыкнет и перестанет обращать на это внимание. Однако игнорировать подобные неприятные звуки не слишком-то хочется. Ведь многие серьезные неисправности проявляются точно такими же симптомами. Имея на борту вечное постукивание, можно не услышать и не заметить приближение более серьезных поломок.

Стук в рулевой колонке УАЗ Патриот, почти официально признанный неизлечимым, может быть устранен, пусть и кустарным методом. Может быть, воплощение затеи кому-то не слишком понравится, но главная цель будет достигнута: биение прекратится, причем с устранением самой его причины.

Содержание

В чем дело?

После долгих месяцев исследований, совокупными усилиями многих владельцев Патриотов различных годов выпуска было установлено, что первейшей, наиболее частой причиной стука колонки является рулевой карданчик, размещенный в двигательном отсеке. Он состоит как бы из 2 частей, соединенных шлицами, плюс сквозная труба в нижней части. Местоположение у него, кстати, самое невыгодное: сразу под расширительным бачком и чуть ли не вплотную к выхлопному коллектору. В результате воздействия на него оказываются самые разнообразные:

сверху иногда подкапывает из бачка;
сбоку карданчик греется от коллектора, а в шлицы постоянно набиваются пыль, песок, грязь и прочие попутчики активного дорожного движения;
Временной мерой может служить заливка специального смазочного силикона. Однако нагревание достаточно быстро принуждает нагретую смазку вытекать вниз, и стук снова возвращается.

Выход есть

Устранение проблемы оказалось довольно простым делом. Даже странно, что конструктора не дошли до решения своим умом: в заводских масштабах исполнение, конечно же, было бы более надежным и элегантным. В гаражных условиях алгоритм действий таков.

Что дает эта нехитрая конструкция?

Доступ к шлицам перекрыт снаружи для всех посторонних частиц;
Нагревание, а, следовательно – разжижение смазки значительно ослаблено;
Снизу смазка вытечь не может, так что продолжает выполнять свою задачу;
Горло резинового шланга в какой-то мере демпфирует при люфте.

Результат: рулевая колонка не стучит, пока не начнут сыпаться другие узлы. То есть – до пробега в 50.000-70.000 км. И уж если появляются посторонние звуки, вы можете быть уверены, что они сигнализируют вам о нездоровых процессах, а не о болтающемся карданчике.

Что интересно, изначально предполагалось, что он будет защищаться пыльником. Во всяком случае, в заводских спецификациях он указан. Почему от него отказались при комплектации – загадка природы. В дальнейшем, по мере увеличения пробега, стук в рулевой колонке УАЗ Патриот может быть спровоцирован самыми разными причинами: разбалтыванием крестовин рулевого вала, необходимостью смазки наконечников, проблемами со шкворнями и дальше – по возрастающей. Однако изначально почти во всех случаях вызывается он рулевым карданчиком.

Крестовина рулевого вала – это важнейший элемент управления автомобиля, от которого зависит не только управляемость транспортного средства, но и жизни находящихся в салоне пассажиров. Замена крестовины рулевого вала делается большинством автолюбителей, чей автомобиль проехал более 100 тыс. километров.

Конструкция крестовины

Механизм крестовины рулевого вала выполняет транспортно-направляющую функцию и создана для передачи момента вращения колеса на шестеренку реечного узла. Передачу вращающего момента осуществляет карданчик рулевого вала, к которому и крепиться крестовина. Во многих моделях современных автомобилей крестовина выполняет одну и ту же функцию и обладает похожей формой. Сама крестовина состоит из четырех одинаковых выступов, каждый из которых снабжен подшипниками игольчатого типа. Все элементы крестовины изготавливаются из высокопрочной стали и должны выдерживать высокие нагрузки.

Признаки износа крестовины

Зачастую, автомобилисты, не обращают внимания на малозначимые признаки того, что пора сделать ремонт, и ждут, пока проблема заявит о себе во всеуслышание и это чревато последствиями, особенно, если речь заходит о потере управляемости автомобиля.

Первые признаки износа крестовины проявляются в виде:

Чаще всего автомобилисты обращаются в автосервис для замены механизма крестовины рулевого вала только при появлении последнего признака неисправности, а зря, ведь в случае возникновения экстренной ситуации рулевое управление не сможет адекватно отреагировать на усилия водителя, а иногда, и вовсе, возможен отказ рулевого управления, этот уже чревато очень крупными неприятностями.

Ремонт крестовины вала производиться каждые 50 – 100 тыс., лучше чаще, иначе придется его полностью заменить на новый.

Для замены потребуется приобретение крестовины – в среднем 150-300 руб., некоторые автосервисы утверждают, что для корректной работы рулевого управления, нужно полностью рулевой вал (4 – 7 тыс. руб.), однако на большинстве автомобилей достаточно поменять только крестовину.

Поменять своими руками или отдать машину в СТО?

Этот вопрос волнует большое число автолюбителей и точного ответа на него нет. В российских автомобилях несложное и понятное рулевое управление, но в иномарках сложнее, хотя процесс один и тот же. Замена крестовины рулевого вала не самая простая процедура, если нет уверенности в своих силах, лучше доверить ремонт профессионалам.

Процедура самостоятельной замены крестовины рулевого вала

Замена проходит в несколько этапов:

Конечная процедура сборки не отличается от разбора – главное сохранить порядок. Итак, мы произвели замену крестовины рулевого вала, если все сделано верно – то управляемость будет лучше отзываться на Ваши усилия.

У тебя же есть пресс?
Тогда мы идем к тебе, а то уже одну крестовину испортили О_о

Приехали ко мне на днях два Патриотовода rastafarra и OlegPilott ,чисто на пять минут крестовинку в рулевом карданчике поменять.

В попытках изобразить смекалку и прессовать домкратом об задний мост они уже одну крестовину попортили и с последней решили не рисковать 🙂

Но в ремонте Уаза ничего нельзя просто так взять и открутить/прикрутить, обязательно должна фигурировать или сварка, или болгарка!

Вилка, в которую впресовывается крестовина упорно гнулась, что приводило к клину чашечки.
Вроде и деталька массивная, а сделана из какого-то говнолина силумина и мнется только в путь 🙁

Пришлось изготовить клин/распорку, которая уменьшала сминание вилки.

Но одну сторону таки загнули и пришлось призывать третий любимый инструмент Уазовода и выгибать ее до заводского состояния.

Обожаю бывших Ниваводов, ставших Патриотоводами, весьма творческие ребята :)))

Комментарии 21

О, знакомые всё лица)))

Ага, а лица такие добрые, добрые…

Чет не понял, получилось поменять то? Сегодня в обед сервисменов пытал, что с карданчиком делать, люфтит собака, а новый на делфийский гур аж под 10 тыщ стоИт, как то совсем негуманно.

Крестовинки, да получилось.

кувалду чтоб вынуть и клин чтоб вилки не мять. и все получится.

заодно высверлить точку на кардане, вынуть шлицевое, промыть и намазать хорошо литолом. и шарик тоже.

угу иксоводы многие тоже таким творчеством страдают)))))

накой крестовины трогать? ниразу не встречал люфтащих крестовин рулевого карданчика, шлицевое бесится, а крестовинам то что? да и новые в продаже отсутствуют.

Да, цена не гуманна, а если переварить кардан от хантера?

Хантеровский кардан стоит 4500. И у него концы другие.
Крестовинку проще 🙂

подскажи пожалуйста размер крестовинки которая первая от рулевого редуктора или с чего подходит

Выше писал — 15х39.

спасибо, размеры похожи на крестовинку от ваз2105

Профессионализм не пропьешь))) весь, что-то да останется.

На первой фотке такие одухотворенные лица :]

Не иначе как сайт пентагона сломали

Больше похоже на пропагандистский плакат времен Союза, там ученые так на пробирки смотрят :]

На первой фотке такие одухотворенные лица :]

пи^W очень ответственный момент, к этому времени две крестовинки уже были распилены ))

люди добрые подскажите как быть,вопрос такой,ставлю гур борисовский на хантер,на гуре мелкий шлиц,а на валу крупный,ни где не могу найти такой карданчик,кто как выходил из положения

Из двух один сделать.

из каких,подскажите будьте добры

Одна родная( которая стояла) вторая под гур борисовский..

взял с десятки рулевой кардан ,с него одна половинка подходит на гур,а крестовины у них одинаковые ,как то так

Вот и отлично. А с гуром разве не шла крестовина? В Борисовском она в комплекте идёт.

А я в магазе у себя покупал с одной стороны мелкий шлиц с другой крупный, когда в том годе пень словил и старый разлетелся. Правда денег отдал 1350 рэ. Можно было бы и из двух собрать как я до этого делал но тазик стоял в лесу а мне еще на работу надо было успеть

с гуром креставин не было ,может и должны быть,но сами же понимаете,продавцы хитражопые бывают,у них оказалась потом но за 1600

с гуром креставин не было ,может и должны быть,но сами же понимаете,продавцы хитражопые бывают,у них оказалась потом но за 1600
Разные комплектации ГУРов бывают. Бывает даже одна машинка
без сошки.

там в паспорте описание комплектации должно быть.

Спрошу здесь. У меня УАЗ без гидроусилителя, рулевой вал с одним карданчикам около рулевого редуктора. В этом карданчике износилась крестовина. Люфт в карданчике не только при вращение но и в осевом направление. Покупать новый не хочу хватает на 15000 км.
Если я правельно понял то крестовина в арданчике стоит от ВАЗ 2105, подскажите если кто менял какого производителя крестовину лучше поставить.
Я думаю лучше перебрать старый и поставить хорошую крестовину, чем менять каждый раз карданчик, а то их уже два в гараже валяеться.
Всем спасибо.

От жигулей классики подходят и от иномарок многих, посадочный 16мм длина 39 или 40 мм щас не помню точно, в магазине подберёшь от иномарки нормальный без проблем.
Там при замене есть нюанс, керн старый надо снять и так ставить новую, иначе деформируется шляпка, что не есть гут в плане живучести. Вообщем, выбываешь старую, зачищаешь керн, чтоб посадочное стало круглым, ставишь креставину и кернишь без фанатизма, чтоб шляпки не деформировать.

Читайте также: