Замена крестовины рулевого вала лансер 9

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Под карданной передачей понимают режим вращения, исходящий от КП на редуктор моста. Именно этот механизм позволит передать крутящий момент на параллельные оси. Соединяется кардан крестовиной.

Попытаемся самостоятельно сменить эту деталь. Сначала проверим состояние крестовины, которая может оказаться изношенной. Важно вовремя поменять изделие. При поломках возникают определенные симптомы: при ускоренном разгоне и моментальной остановке машины появляется вибрация, слышатся постукивания. Бывали такие поломки, что с износом крестовины кардан вылетал на дорогу. Сначала прикупим деталь согласно модели эксплуатируемого автомобиля. Комплект, обычно, наделен стопорными кольцами.

Предстоят такие работы:

Автомашину выставляем на яму, размещая упоры под колесами. Стоит отцепить крепеж на тросе ручника. Тогда работы будет проще выполнять. Пользуемся зубилом, молотком, чтобы оформить метки. Их размещаем на местах соединения кардана и фланца установленного редуктора. Отверткой фиксируем вал от прокручиваний, убираем гайки.
Отмечаем зубилом позиции кардана с фланцем, где находится муфта. Затем отгибаем усики стопора на обойме уплотнения. Удалив стопорный механизм, получится сместить уплотнитель к кардану.
Теперь гайки скручиваем — они удерживают пленку страховочную, которую следует достать. Пользуемся головкой. Выводим планку, придерживая вал рукой. Удаляем гайки, которые предназначены для крепежа пластин подшипника.
Аккуратно извлекаем кардан, демонтируем из машины. Теперь крестовину меняем.
Оставим пометку относительно размещения вилок установки. Процедура необходима, чтобы не испортить балансировку оборудования. Если нарушим узел, последует вибрация на днище автомобиля, начнет изнашиваться трансмиссия. Когда деталь зафиксируем в дисках, выпрессовываем подшипники, установленные на вилках шарнирного устройства. Элементы выдавливаем, используя оправку, вынимая подшипник клещами.
Теперь разъединим на валу шарниры. Достаточно сместить крестовину, которая смонтирована на стороне рассматриваемого подшипника. Выворачиваем постепенно деталь, выводим крестовину из паза. Производим выпрессовку других подшипников идентичным способом.
Процедура сборки подразумевает последовательность в обратном режиме. Требуется грамотно запрессовать компоненты, совмещая аксессуары с метками.

Озадачился заменой рулевых тяг и наконечников на Лансере 9. Делать решил своими руками. Почитал различные статьи, оказалось, что главная проблема – открутить тягу от рулевой рейки, места мало, неудобно, не подлезть. Хитрый ключ нужен. Вариантов немного – покупать оригинальный (бешеных денег стоит, не вариант), стачивать на наждаке ключ на 32, чтобы по толщине подошёл (для меня – не вариант, т.к. нет ни ключа такого, ни наждака), и, самый оптимальный – купить в магазине тонкий ключ на 32, который не потребует доработок (кому-то на форуме повезло купить такой).

который называется то ли зажимной, то ли ещё как – не помню. Если кого заинтересует, могу потом узнать. Толщина рабочей части этого ключа – что-то около 7 мм. Цена – 230 рублей.

Собственно, сам процесс замены рулевых тяг и наконечников Лансер 9:

1. Ставим машину на ручник, на скорость, подкладываем колодки под колёса, в общем, делаем всё для того, чтобы она, не дай Бог, с домкрата потом не упала;

2. Начнём замену рулевых тяг Лансер 9 с правой стороны, там проще. Ослабляем гайки крепления правого переднего колеса. Выкручиваем рулевое колесо влево, до упора. Вал рулевой рейки выходит максимально вправо и мы получаем хороший доступ к правой рулевой тяге. Поддомкрачиваем, снимаем колесо.

3. Чтобы облегчить демонтаж элементов рулевого управления, обильно польём все резьбовые соединения ВД-шкой. Пусть впитывается. Хуже точно не будет.

4. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника;

6. Снимаем маленьких хомут (у меня стоял родной);

7. Большой хомут я просто поломал, просунув в него отвёртку и повернув её;

8. Сдвигаем на себя пыльник рулевой тяги, чтобы получить доступ к месту соединения тяги и вала рулевой рейки;

9. С радостью обнаруживаю, что вал не ржавый, блестит, как новый, без царапин и повреждений!

11. Теперь сталкиваемся с главной проблемой. Как открутить рулевую тягу Лансер 9. После нескольких неудачных попыток, я нашел правильный способ. Но – только для правой стороны, для левой – по-другому. Открываем капот и, вращением рулевого колеса подбираем такое положение вала рулевой рейки с прикрученной к нему тягой, при котором имеем максимально удобный доступ к месту соединения вала с тягой (отмечено красным):

13. Выкручиваем рулевую тягу. Фото того, что осталось (то, что блестит – это вал рулевой рейки)

Достаём новую для сравнения. Были приобетены наконечники с тягами фирмы CTR.

14. Затем откручиваем старый рулевой наконечник от тяги, замерив перед этим расстояние от начала тяги (того места, которым она вкручивается в вал) до центра наконечника, чтобы колёса после сборки не встали совсем в растопырку;

15. Снимаем пыльник. Пыльники, что один, что второй оказались в отличном состоянии, без трещин, замена не потребовалась. Только протёр;

16. Собираем новые детали в узел:

17. Использую новые хомуты взамен старых, брал такие:

18. В комплекте с тягами шла смазка вот такая:

19. Смазываем шарнир рулевой тяги:

20. Стопорное кольцо – вполне ещё пригодно для использования, плющим молотком и используем ещё раз;

21. Прикручиваем наконечник к тяге по заранее поставленным рискам, предварительно одев на своё место пыльник (иначе потом разбирать придётся!);

22. Вкручиваем тягу в вал рулевой рейки. Затягиваем нашим чудо-ключом из подкапотного пространства.

23. Теперь преодолеваем ещё одно неудобство – необходимо загнуть края стопорной шайбы. Здесь выход нашёлся достаточно быстро – маленьким молоточком вот таким:

из подкапотного пространства несильными аккуратными ударами загибаем края этой шайбы. Не более двух минут работы и никаких мучений!

24. Одеваем пыльник на место и затягиваем хомуты. Большой – из подкапотного пространства отвёрткой, фото:

маленький – со стороны колеса отвёрткой, а в конце – плоскогубцами;
закрываем капот, больше открывать его не потребуется;

25. Несколькими ударами молотка загоняем палец рулевого наконечника в посадочное гнездо и закручиваем стопорную гайку;

26. Фото готового узла:

27. Подтягиваем, на всякий случай, стойку стабилизатора, одеваем колесо, отпускаем домкрат, затягиваем гайки крепления колеса.

28. Празднуем окончание работ над правой стороной, ПЕРЕХОДИМ К ЛЕВОЙ СТОРОНЕ;

29. Повторяем пункты с первого по шестой для левой стороны;

30. Большой хомут я не сломал, просто отогнул отвёрткой и оказался прав, т.к. потом он мне очень пригодился;

31. Повторяем пункты 8, 9, 10;

32. Теперь перед нами возникла уже знакомая проблема откручивания рулевой тяги от вала рейки, но с другой стороны. Скажу сразу, тут я голову ломал намного дольше. Предпринял много безуспешных попыток. Снимал корпус воздушного фильтра, чтобы подлезть со стороны капота. Но с левой стороны это сделать нереально. Капот можно вообще не открывать, не зря я в пункте №24 об этом указал. В общем, постепенно ко мне пришло-таки решение, оказавшееся верным. Сделал бы так сразу, сэкономил бы час-полтора времени и килограмм-полтора нервов.

33. Вращением рулевого колеса необходимо подобрать такое положение вала рейки, при котором место его соединения с тягой окажется прямо над щелью между подрамником и рычагом;

34. Здесь мне ещё раз пригодился второй домкрат, который всегда вожу в багажнике! Им необходимо поддомкратить рычаг (лучше упереть его в шаровую – получим максимальный выигрыш) для того, чтобы иметь возможность залезть под машину (ВСЁ ДЕЛАЕТСЯ БЕЗ ЯМЫ!) и для лучшей её устойчивости (домкрат отмечен красным)

35. Просовываем наш чудо-ключ в щель между подрамником и рычагом (как на фотографиях), зажимаем его, становимся лицом к передней части машины, залезаем под неё животом вниз и правой рукой давим от себя на ключ. Тяга сорвана.

36. Повторяем пункты с тринадцатого по двадцать первый;

37. При вкручивании тяги в конце необходимо затянуть её тем же образом, каким сорвали;

38. Возникает проблема загибания краёв стопорной шайбы. Из подкапотного пространства это сделать нереально. Решение пришло быстро – опять помог наш чудо-ключ! На фото всё видно. Меньше минуты работы!

39. После одевания пыльника возникла проблема с большим хомутом. Не представляю, как можно там затянуть червячный, не залезая под машину (через щель между рычагом и подрамником). Лезть мне не хотелось, поэтому решил оставить старый хомут, который зажал бокорезами. На фото видно не очень, но понять можно:

40. Фото готового узла:

41. Старые рулевые тяги и наконечники выбрасываем в мусорку.

42. Едем на сервис делать схождение. Красота. Тишина, ничего не стучит.

43. Итог: чудо-ключ за 230 рублей, которым ещё и края стопорной шайбы очень удобно загибать и четыре часа времени. Если бы имел такой отчёт на руках – то за два часа свободно справился бы! Удачи!

Че вы за чушь то пишите!? Перебрал, закапиталил. Тут даже этим и не пахнет. Только кольца! Это разве капиталка. На 20-30 тысяч максимум. И то как крутить.

Блин у меня вытек купил 2400р отдал ещо слышал звуки побрякивания клапонов сечас пойду менять заранее посмотрел твоё видео как менять. Лайк

У сына с крестовиной рулевого вала на лансер 9 до сих пор все слава богу нормально >) Я так пробовал почему ты у меня ABS горит бесконечно короткими сигналами что это может быть

Редкие геморрои с крестовиной рулевого вала не так и страшны ))) Соберу . как времени то нет. Это . Чтоб ты знал колпачки на этом моторе отличаются. На направляющих клапанов есть канавка в ней остаются остатки старых колпачков их надо чистить, А-то новые колпачки не зыфиксируются на направляющие и слетят очень скоро

фбст отстой с дури поменял ту что стоит на АКПП и крепиться на балку(где стоит ГРУ) пол года и капец.лучьше бы течь масла устронил ) Мне приятель сказал на мицубиси с крестовиной рулевого вала пока все нормально )

вы конченные кретины с таким ремонтом цилиндра, в тупую отрабатываете бабки за рекламу посредственной тормозухи позорите 'за рулём' конкретно

Здравствуйте. Там где вы работаете есть ещё диагносты? Если есть, думаю ерундовые, т.к. вы делаете за ними. Чем ещё заниматься планируюте?спасибо.

Хотьбя снял до конца как ты эти шпильки железные там закрепил или можно чтоб они крутились как смазку и куда конкретно забил до води до конца раз снимаешь.

У моего приятеля на митсубиси с крестовиной рулевого вала до сих пор проблем еще не было, Здраствуйте! у меня мицубиси каризма. низкие холостые обороты что делать? 1.6 простой Не GDI

возвращаясь с югов, тоже настигла такая проблема, пробег 200000 км. Сегодня купил Карго 239745. заменил, завел работает. Сейчас в область поеду посмотрю будут такие глюки или нет. По уму надо еще кольца заменить одно изношено. т.к., времени нет поеду так. по приезду сниму для замены колец, если все нормально будет конечно. выпаивать я конечно замучился)

фбст отстой с дури поменял ту что стоит на АКПП и крепиться на балку(где стоит ГРУ) пол года и капец.лучьше бы течь масла устронил )) Мне приятель сказал на мицубиси с крестовиной рулевого вала пока все нормально )

Читайте также: