Замена крестовины карданного вала лексус рх

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Менял крестовины на CR-V
ничего не балансировал, все встало нормально.
Тебе наверное нужно купить с разборки Европа/Япония/америка-канада. Если погнут карданный вал тогда менять или балансировать. Балансируют на заводе Ордженикидзе на донской контора типа кардан-баланс, но я туда лишь звонил, а делал сам.

изгои, Откуда? из Гои, а? ясно.

опору выправили - вибрация осталась
крестовины сказали на нём не меняются - слишком сильно запрессованы и меняются только всборе с передней частью, да и экзист отдельно крестовины не показывает, хотя остальные все гаечки-шайбочки разрисованы.
т.е. если после замены вибрация останется надо кардан на балансировку вести, контакты конторы остались?

вот и в раздумьях - взять целиком кардан б/у либо поменять переднюю часть на новую.

вот телефон нашел 89017109491
когда звонил 2года назад, сказали везите крестовину мы отбалансируем.

У тебя если крестовины нормальные надо просто отбалансировать.
Я нашел замену на CR-V в какой-то конфе оказались от ниссана GUN-45, потом случайно купил оказались правда абсолютными аналогами. А так только кардан всборе 800-1000уе.

изгои, Откуда? из Гои, а? ясно.

позвонил, сказали что с машины не снимают, с собой привозить надо, крестовин своих подобрать тоже нет и отбалансировать тоже не смогут, потому как для кардана из 3-х частей как у нас нужна 4-я опора, а у них её нет, а по отдельности части кардана балансировать нельзя.
вот такая контора.

в прайсе 4-х опорного нет, но женщина по телефону неуверенно сказала что это впринципе возможно и цена будет примерно 2300руб, а так же под другой размер крестовин переделывают если родных отдельно не найти и не подобрать(но стоит это дороже чем новый тойотовский заказать) и тоже привозить только снятый.

а куда деваться снимай и привози, или закажи из сибири кардан, я думаю за месяц подвезут, мне головку с полдвигателем на CR-V за 200уе 30уе доставка 2года назад по ЖД привезли. У CR-V можно снимать кардан и кататься, у RX надо дифф блокировать, иначе вискомуфте не сладко придеться.

изгои, Откуда? из Гои, а? ясно.

здесь на разборах б/у кардан всборе 16-27тр стоит, по отдельности не хотят отдавать. если была загнута передняя часть, то я думаю после замены ничего не надо будет балансировать, там каждая часть отбалансирована по отдельности.

изгои, Откуда? из Гои, а? ясно.

визуально ничего погнуто не было, кроме крепления первого опорного подшипника из-за чего люфт в крестовинах появился из-за чего возможно и вибрация

карданщики говорят что только строго вместе балансируется, по отдельности нельзя и на разборах по этой же причине советуют брать целиком его

хотя возможно у тойоты точность как у автомата калашникова, что все детали идеально взаимозаменяемы и взаимной подгонки не требуют

Дима,боюсь карданщики правы!Мы на гелентвагене чего только не делали - только балансировка в сборе помогла.

Его бы продавали в сборе, иначе смысла в передней части не было.
У CR-V идет только в сборе 2 части.
На CR-V у меня заржавели крестовины, которые проточили посадочные чашки и щелкали на протяжении 50тысяч км, гонял, я под 180 никаких вибраций не было, буксовал, разгонялся с прокруткой передних колес, хотя визуально в крестовине было смещение. Потом я сам поменял крестовину переднюю и законтрил чашечки керном, старался сделать точно на глаз потом через год защелкала задняя с подклиниванием, потек сальник заднего диффа из-за потери подвижности задней крестовины, то-же поменял, когда менял то увидел что одну переднюю чашку я все-же плохо законтрил, она сдвинулась, появился люфт в одном направлении с полмилиметра, смазал (там уже пошла ржавь) и сжав опять законтрил потом продал машину. Течь из щаднего сальника после замены крестовины сразу пропалаю

Проблема назревала постепенно в течении года и сейчас уже надо решать, что делать. Началось всё с вибрации при интенсивном разгоне, если ехать накатом, то всё нормально. Изучив данную проблему решил, что дело в передних приводах, а именно во внутренних трипоидах (ШРУСах), поменял их в сборе на проверенный и недорогой Cardone, но вибрации не прошли, хотя в целом машина стала вести себя лучше (как то собраннее). Люфты в передней и задней крестовинах кардана небольшие присутствуют, но не думал, что дело в них. Грешил на рулевую рейку, заменил рулевые тяги и наконечники (даже ключ специальный изготовил ), но желаемого результата так и не добился. Сейчас ещё появились толчки сзади при резком торможении. Вот и думаю, что кроме кардана, больше причин быть не может.
Теперь стою перед выбором новый кардан 37100-48020, стоит от 45 до 60 т.р., сумма не маленькая, учитывая, что машине уже больше 10 лет, есть ли смысл в неё столько вкладывать? С другой стороны в крупных городах есть возможность заменить крестовины и отбалансировать кардан, сумма за всю процедуру 12-20 т.р. Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..
Но! Что касается ремонта, то многие говорят, что хватает на 10-15 т.км, для меня это не допустимо, ибо придётся ремонтировать 2 раза в год. Насчёт замены только передней части, тоже есть как положительные результаты так и отрицательные.
Вот стою перед выбором, что делать? Время ещё есть, надо до весны определиться, чтобы к отпуску машину подготовить.
Предлагаю собирать в этой теме весь опыт ремонта и замены кардана, советы и рекомендации, диагностику и определение проблем с карданом. Так же интересна информация, о ремонте кардана в профильных фирмах: "Карданбаланс", "Кардансервис" и т.п.

Ivanych

Мне нравится 0

Я по вышеописанным вопросам не эксперт, и кардан пока проблем не доставляет. Но как бухгалтер могу заметить, что менять крестовины и балансировать кардан попросту невыгодно, если этого хватает только на 10-15 тысяч км. Учитывая что пробеги большие и вся эта возня будет происходить несколько раз в год - выгоднее и проще раз поменять кардан в сборе 37100-48020 и забыть о нем еще на 200 тысяч. Это при условии, если не планируете машину менять.

Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..

По этому моменту сказать ничего не могу. Но вы похоже к вопросу подошли основательно и изучили много информации. Если помогает, то почему нет? Я бы так и сделал.

Извиняюсь, если мой ответ будет оценен как флуд и не несет для вас полезной информации. Просто рассуждаю логически.

Ivanych

Мне нравится 0

Ivanych

Мне нравится 0

Второе поколение среднеразмерных внедорожников от компании Lexus серии RX было представлено в 2003 году. Цифровой индекс 330 означает, что модель оснащена бензиновым двигателем с рабочим объемом 3,3 литра, а индекс 300 – что объем двигателя 3 литра.

Автомобиль Lexus RX оснащался в основном автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. Задняя ось приводится в действие посредством карданной передачи. Передние колеса связаны с коробкой передач через полуоси с шарнирами равных угловых скоростей.

Конструкция карданной передачи: крестовина кардана RX300

Важно! На автомобилях Lexus RX 300 и 330 установлены карданные передачи идентичных конструкций, состоящие из трех секций. Рассмотрим устройство карданного вала, начиная от коробки передач.

Начинается карданная передача с эластичной муфты, которая соединяет фланцы первого звена карданного вала и коробки передач. Фланец соединен с карданом через крестовину. В задней части первой секции расположен шарнирный узел.

Выходной вал шарнирного узла является началом промежуточной секции. Среднее звено карданной передачи имеет два подвесных подшипника, установленных с двух концов вала. В задней части промежуточной секции находится съемный фланец. Он установлен на шлицах и закреплен гайкой. Гайка имеет кернение для предотвращения самопроизвольного откручивания. Такая конструкция необходима для возможности замены подвесного подшипника.

Последняя секция карданного вала крепится к средней через крестовину. В задней части вала расположен шлицевой хвостовик, который входит в зацепление с валом редуктора. Этот хвостовик имеет возможность осевого перемещения. Такая конструкция предотвращает повреждение карданной передачи из-за работы подвески.

Кратко рассмотрим некоторые составные элементы карданной передачи.

Подвесные подшипники. Имеют одинаковую конструкцию, но разные посадочные размеры. Это стоит учитывать, если возникла надобность замены подвесного подшипника. Состоит из металлической обоймы с двумя отверстиями для болтов крепления, резиновой демпфирующей прослойки и шарикового радиального подшипника закрытого типа.
Подвижный шарнир. Он необходим для нивелировки перемещений карданной передачи. Имеет разборную конструкцию, что позволяет без проблем производить замену изношенного шарнирного механизма.
Эластичная муфта. Гасит колебания и нагрузки, возникающие из-за вибрации коробки передач и в моменты резкого изменения режима езды.

Отдельно рассмотрим конструкцию крестовинного узла.

крестовина карданного вала RX300: устройство и назначение

На автомобиле Lexus серии RX установлены 3 крестовины, которые одинаковы между собой по конструкции и геометрическим параметрам.

Крестовина выполнена из двух составных частей.

Основание. Представляет собой отливку из высоколегированной стали. Пальцы расположены в одной плоскости, имеют угол относительного отклонения 90 градусов. Геометрические параметры у всех пальцев одинаковые. Рабочая поверхность обработана с повышенной точностью и поверхностно упрочнена. Это делается для повышения износостойкости.
Чашки подшипников. Представляют собой цилиндрические отливки чашевидной формы. Внутренняя и наружная полости тщательно отполированы. Внутрь чашек подшипников укладываются рабочие тела: ролики малого диаметра, но большой длины (так называемые иглы). Такой тип рабочих тел имеет небольшие размеры, но очень высокую несущую способность. На нижней части подшипников установлены эластичные манжеты, которые призваны изолировать рабочее пространство.

Важно! Подшипниковые узлы на этих автомобилях выполнены необслуживаемыми. Это означает, что смазка закладывается в них один раз и рассчитывается на весь срок службы крестовины. Поэтому при замене важно особое внимание уделить наличию достаточного количества смазочного материала внутри подшипников.

Кардан Лексус РХ 330: основные неисправности и причины их появления

Крестовины являются высоконагруженными узлами. Это обусловлено не только высокими нагрузками с изменяющимся как по величине, так и по направлению вектором, но и некоторыми особенностями эксплуатации. Например, подшипник здесь работает не полностью, а лишь примерно половиной своей рабочей поверхности. Это связано с тем, что у подшипника обоймы неподвижны. Пальцы крестовины и чашки жестко закреплены. И угол поворота в этом узле также небольшой. Поэтому вся нагрузка постоянно приходится на небольшие секторы чашки и пальца.

Рассмотрим основные причины, из-за которых крестовина выходит из строя.

Нарушение герметичности уплотнителей. Самая частая причина. Поврежденная манжета уже не может удерживать смазку внутри рабочей полости подшипников. Смазочный материал постепенно выдавливается из чашек. Также внутрь проникают влага и пыль, что усугубляет ситуацию.
Изначальная нехватка смазочного материала. Эта проблема обычно касается недорогих запчастей, которые были установлены взамен оригинальных.
Высокие нагрузочные режимы и эксплуатация в условиях бездорожья. Оказывает воздействие не только на крестовину, но и в целом на все элементы карданной передачи.
Естественный износ.

Эти и другие причины приводят к появлению следующих поломок:

критическая выработка в подшипниковых узлах;
заклинивание крестовины в одной или двух проекциях;
полное разрушение крестовинного узла.

Важно! Разрушение может привести к тяжелым последствиям. Упавший на дорогу карданный вал во время движения может стать причиной серьезной аварии. Поэтому важно своевременно выявить проблему в крестовинном узле и локализовать ее.

Диагностика и замена крестовины Лексус РХ 300

Производитель рекомендует в случае проблем с крестовиной полностью заменить карданный вал. Именно поэтому крестовина крепится в вилках кардана и фланцев кернением. Такой узел условно считается неразборным. Но покупать новый карданный вал из-за поломки небольшой его части нецелесообразно. Поэтому в России на автосервисах разработаны методики замены. Тем более что крестовины, как правило, выходят из строя с разной скоростью. Можно успеть дважды заменить самую нагруженную, которая находится возле моста, а две другие будут по-прежнему исправны.

Есть два основных признака выхода из строя крестовины:

появление вибрации;
посторонние металлические стуки, заметные при изменении режима движения или в моменты трогания автомобиля с места.

Важно! При обнаружении подобных признаков необходимо обратиться на СТО для диагностики карданной передачи. Если подтвердилось, что дело в вышедшей из строя крестовине – выполняется демонтаж кардана и замена крестовины.

Карданный вал на автомобилях Lexus RX снимается просто. Откручиваются крепежные болты к коробке передач и мосту и отсоединяются подвесные подшипники от рамы.

Процесс замены включает следующие операции:

проточка мест кернения;
нанесение разметки взаимного расположения частей кардана;
поочередная выпрессовка подшипников на гидравлическом прессе и удаление старой крестовины;
установка новой крестовины, ее центровка и кернение;
проверка карданного вала на балансировочном стенде;
установка карданного вала обратно на автомобиль.

Наш автосервис выполняет ремонт карданных передач автомобилей Lexus RX любой сложности. Мы располагаем всем необходимым оборудованием. Также у нас вы можете приобрести запасные части, что сэкономит время на поиски и покупку.

По окончании работ мы выдаем гарантию, в период действия которой устраним все замечания касательно произведенного ремонта.

Читайте также: