Замена кпп ваз 2103

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление LADA 2106 , регулировка сцепления LADA 2106 , трансмиссия LADA 2106 , коробка передач LADA 2106 , сцепление LADA 2103 , регулировка сцепления LADA 2103 , трансмиссия LADA 2103 , коробка передач LADA 2103 , сцепление ВАЗ 2103 , регулировка сцепления ВАЗ 2103 , трансмиссия ВАЗ 2103 , коробка передач ВАЗ 2103 , сцепление ВАЗ 2103 , регулировка сцепления ВАЗ 2103 , трансмиссия ВАЗ 2103 , коробка передач ВАЗ 2103

1. Общие сведения

Сцепление

Маховик.
Крышка картера сцепления.
Картер сцепления.
Фрикционные накладки ведомого диска.
Ведомый диск.
Фрикционные кольца демпфера.
Ступица ведомого диска.
Опорное кольцо демпфера.
Тарельчатая пружина демпфера.
Пластина соединения нажимного диска и кожуха сцепления.
Муфта и подшипник выключения сцепления в сборе.
Нажимная пружина.
Кожух сцепления.
Нажимной диск.
Первичный вал коробки передач.
Толкатель вилки выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления.
Оттяжная пружина.
Рабочий цилиндр сцепления.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутого типа, с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний (демпфером), с гидравлическим приводом.

Диски сцепления установлены на маховике и закрыты алюминиевым картером, который крепится к блоку цилиндров.

Ведущая часть сцепления – неразборный узел, состоящий из кожуха, нажимного диска и диафрагменной пружины. Этот узел крепится к маховику шестью болтами.

Ведомая часть состоит из ведомого диска в сборе с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний (демпфера). Ведомый диск – стальной, с фигурными прорезями, делящими его на двенадцать лепестков, изогнутых в разные стороны. К лепесткам ведомого диска приклепаны стальными заклепками фрикционные накладки. Ведомый диск соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний (демпфера), который обеспечивает упругую связь между ними. Ступица ведомого диска расположена на шлицах первичного вала коробки передач.

Гидропривод сцепления состоит из главного цилиндра, рабочего цилиндра, вилки, подшипника выключения сцепления, бачка и педали сцепления. Бачок и цилиндры привода сцепления соединены между собой трубопроводами. В гидроприводе сцепления применяется тормозная жидкость.

Коробка передач

Зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи.
Скользящая муфта синхронизатора третьей и четвертой передач.
Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора третьей передачи.
Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора второй передачи.
Ступица муфты синхронизатора первой и второй передач.
Скользящая муфта синхронизатора первой и второй передач.
Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора первой передачи.
Зубчатое колесо заднего хода.
Втулка зубчатого колеса первой передачи.
Зубчатое колесо первой передачи промежуточного вала.
Блокирующее кольцо синхронизатора первой и второй передач.
Промежуточный вал.
Пробка сливного отверстия.
Зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала.
Зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала.
Блокирующее кольцо синхронизатора третьей и четвертой передачи.
Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач.
Зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала.
Первичный вал.
Вторичный вал.
Зубчатое колесо постоянного зацепления первичного вала.

Примечание
На рисунке изображена четырехступенчатая коробка передач.

Коробка передач служит для изменения величины крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам, разобщения работающего двигателя и трансмиссии (во время стоянки, остановки, движения накатом), изменения направления вращения ведущих колес (движение задним ходом).

На автомобиле установлена механическая коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной заднего. На автомобилях более позднего года выпуска устанавливаются пятиступенчатые коробки передач (с пятью передачами переднего хода и одной заднего). Обе коробки передач являются взаимозаменяемыми. На всех передачах переднего хода установлены синхронизаторы. Зубчатые колеса первой, второй и третьей передач имеют постоянное косозубое зацепление. Благодаря этому обеспечивается снижение шумности и увеличение долговечности работы коробки передач.

Коробка передач соединяется с картером сцепления, который, в свою очередь, соединяется с двигателем. Всё это образует силовой агрегат.

Коробка передач состоит из картера, передней, задней и нижней крышек, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями, механизма переключения передач.

Первичный вал изготовлен вместе с шестерней постоянного зацепления. Вал опирается на два подшипника (передний - в торце коленчатого вала, задний - в передней стенке картера коробки передач).

Промежуточный вал изготовлен вместе с блоком шестерен. Вращение вала происходит в двух подшипниках (двухрядном шариковом и роликовом цилиндрическом). Шариковый подшипник фиксируется на валу болтом и шайбой. Роликовый подшипник зажат между бортом вала и шестерней передачи заднего хода.

Технические характеристики коробки передач

Параметр		Спецификация
Параметр		Четырехступенчатая коробка передач	Пятиступенчатая коробка передач
Передаточные числа	Первая передача	3,75	3,67
	Вторая передача	2,30	2,10
	Третья передача	1,49	1,36
	Четвертая передача	1,00	1,00
	Пятая передача	-	0,82
	Передача заднего хода	3,87	3,53
	Главная передача	4,1 или 3,9
Заправочная емкость, л		1,35

Карданная передача

Карданная передача состоит из двух (переднего и заднего) карданных валов, эластичной муфты, промежуточной упругой опоры, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Задний шарнир соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи с помощью вилки. Передний карданный вал соединяется с фланцем вторичного вала коробки передач с помощью эластичной муфты. Другой конец переднего вала опирается на промежуточную опору.

Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров. Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой. Смазочный материал удерживается сальником.

Эластичная муфта поглощает вибрации и шум в карданной передаче. Она выполнена из шести резиновых элементов, между которыми установлены металлические вкладыши с отверстиями для болтов.

Промежуточная опора поглощает вибрации в карданной передаче и состоит из кронштейна, прикрепленного к поперечине болтами и гайками. В кронштейне расположена резиновая изолирующая подушка, в которой установлен шариковый радиальный подшипник.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, и крестовины, которая соединяет вилки между собой. На шипы крестовины установлены игольчатые подшипники, которые уплотнены сальниками.

Задний мост

Болт крепления колеса.
Направляющий штифт.
Тормозной барабан.
Штуцер для прокачки.
Опорная чашка пружины подвески.
Кронштейн.
Крышка подшипника дифференциала.
Зубчатое колесо главной передачи.
Картер редуктора заднего моста.
Фланец.
Гайка фланца.
Грязеотражатель.
Правая полуось.
Балка заднего моста.
Кронштейны крепления подвески.

Задний мост данных автомобилей имеет вид пустотелой балки, к которой приварены фланцы с посадочными местами для подшипников полуосей. В середине к балке болтами крепится редуктор, в котором расположены дифференциал и главная передача. Со стороны фланцев в балку вставлены две полуоси.

Главная передача гипоидная, ведущая и ведомая шестерни подобраны с учетом оптимальных эксплуатационных показателей, поэтому они поставляются в качестве запчастей и заменяются одним комплектом.

Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на двух подшипниках, между их внутренними кольцами установлена распорная втулка, которая, при затяжке гайки, обеспечивает предварительный натяг в подшипниках. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу корпуса дифференциала и вращается вместе с ним на двух подшипниках.

Полуось наружным концом опирается на подшипник, закрепленный запорным кольцом, а внутренним – входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни. Подшипник полуоси закрепляется в посадочном месте балки при помощи пластины, которая крепится с тормозным щитом и маслоотражателем четырьмя болтами к фланцу балки. Двумя направляющими штифтами к фланцу полуоси крепится тормозной барабан.

А так же ещё необходимо будет запастись: Длинным толстым бруском, благодаря которому во время снятия коробки её можно будет подпереть, чтобы она не висела и тем самым спокойно отвернуть все болты её крепления!

Краткое содержание:

Когда нужно менять коробку на автомобиле?

Она подлежит замене, при:

Её выходе из строя.
А так же при повышении шума которая неисправная коробка будет давать.
Ещё при затруднённости в переключение передач и при самопроизвольном выключении данных передач.
При неисправной коробки могут так же блокироваться колёса при движении на скорости, при неисправной коробки так же наблюдаться течь масла через различные уплотнения и прокладки.

Как заменить коробку передач на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вы начнёте делать операцию, обязательно убедитесь то что неисправность коробки не вызвана какими нибудь другими причинами, например:

1. Недостаточно масла в коробке или его вообще нет, из-за чего ручка переключения передач будет двигаться тяжело, а передачи будут включаться с сильным хрустом.

2. А так же проверьте затяжку всех болтов которые крепят коробку, потому что из-за их ослабленности коробка может колебаться, а так же болтаться на ходу и в основном это будет заметно на кочках.

Снятие:

1) Для начала загоните автомобиль на яму.

2) Следом по возможности подложите камни под задние колеса, а так же обязательно опустите ручник в самый низ.

4) Теперь когда рычаг у вас снят, на основном рычаге или так называемой кулисе останутся три втулки, которые так же нужно будет снять, для этого:

1. Легонько разведите двумя отвертками лепестки самой верхней втулки (Как показано на фото в самом низу), и после чего снимите верхнюю втулку.

5) Далее отверните оба винта, которые крепят крышку к полу, а затем снимите ее.

6) Следом опять же при помощи отвёртки, отверните два винта которые крепят чехол ручника, а после чего снимите этот чехол.

7) Затем отверните все винты, которые находятся под обоими передними креслами и которые крепят коврик передней части автомобиля в разных местах к полу.

8) Следом сдвиньте оба передних сиденья назад до упора, и после чего отогните краюшки коврика пола.

9) Теперь на обоих передних креслах отверните гайки, которые крепят салазки сидений к кронштейнам.

10) Затем отверните четыре винта крепления накладки к порогу, и после чего снимите металлическую накладку.

Примечание!
Ту же самую операцию, проделайте и с другой металлической накладкой, которая находится с противоположной стороны автомобиля!

12) Следом отверните оба винта, которые крепят пластмассовую крышку этой самой кулисы, и затем снимите эту крышку с своего установочного места.

18) Следом разыщите колодку проводов которая подключена к датчику включения фонаря заднего хода, который в свою очередь расположен в правой части на самой коробки. После того как данная колодка проводов будет найдена, отсоедините её рукой от этого датчика.

19) Теперь рукой или же пассатижами ослабьте гайку троса спидометра которая указана стрелкой, а после ослабления данной гайки, отсоедините кончик троса от редуктора.

Примечание!
Рабочий цилиндр нужно лишь извлечь из кронштейна, а гайку шланга цилиндра, отворачивать не нужно!

21) Далее отверните четыре болта, которые крепят крышку картера сцепления.

22) Следом подоприте поперечину или так называемый кронштейн толстым и длинным бруском, который одним концом упрётся в поперечину а другим будет стоять на земле.

23) Затем отверните обе гайки, которые крепят поперечину к кузову автомобиля.

Примечание!
Вторая гайка располагается на другой стороне поперечины и поэтому из-за выбранного ракурса её к сожалению не видно!

24) Далее аккуратно уберите брусок и после чего свести заднюю часть коробки.

25) Теперь подоприте этой же палкой, но только уже переднюю часть двигателя, строго в том месте, которое показано на фото:

26) Следом отверните два верхних болта, которые крепят картера сцепления к двигателю.

27) Затем попросите помощника поддержать заднюю часть коробки, а вы в это время отверните последние два нижних болта, которые крепят картера сцепления к двигателю.

Примечание!
Второй нижний болт располагается с другой стороны коробки!

28) После всех проделанных операций, выведите сперва коробку назад, до того пока первичный вал коробки, не выйдет из сцепления.

Примечание!
При извлечении коробки, старайтесь не опирать ее на фланец сцепления и другие части!

Установка:

1) Установите новую коробку, в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда будете устанавливать приёмную трубу глушителя, не затягивайте гайки её крепления сразу к кронштейну на коробке, а лучше сперва затяните гайки где приёмная труба соединена с выпускным коллектором, а уже потом затяните гайки крепления приёмной трубы с кронштейном расположенном на коробки!

2) После установки, залейте необходимый уровень масла в коробку передач и после чего сядьте в автомобиль и попробуйте коробку на работоспособность, а после пробы если никаких нарушений не выявлено то заведите автомобиль и прокатитесь на нём.

Важно!
Снятием и установкой коробки рекомендуется заниматься лишь с помощником, потому что коробка очень тяжёлая и в связи с этим её можно не удержать и уронить либо на землю, или либо на себя!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную наглядную инструкцию по снятию коробки, смотрите в интересном видео-ролике который расположен чуть ниже:

Примечание!
Для замены рычага вам понадобиться лишь отвёртка!

Краткое содержание:

Как заменить рычаг кпп на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала включите нейтральную скорость на автомобиле, поставьте для этого рычаг переключения передач в нужное положение.

2) После чего сдвиньте на верх верхний чехол рычага, но не снимайте его а просто оставьте в верхней части.

3) Затем таким же образом, сдвиньте на верх но только уже нижний или как его ещё называют основной чехол рычага и так же оставьте его верхней части, поддерживая при этом рукой.

4) Следом утопив в самый низ рычаг, зафиксируйте отверткой запорную втулку.

Примечание!
На фото самой втулки не видно, но приблизительное её местонахождение указано стрелкой!

5) И после чего отведите запорную втулку от рычага, и в это же время снимите рычаг с механизма.

Установка:
1) Установка нового рычага осуществляется в обратном порядке снятию.

Для новичков!
Вопрос: Как извлечь внутреннюю втулку из рычага?
Ответ: Возьмите в руки какой либо проволочный крючок или же отвёртку, и при помощи неё извлеките втулку из рычага как это показано на рисунке:

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно процесс снятия и установки рычага, см. в интересном видео-ролике который расположен чуть ниже:

Ещё зимой попалось объявление о продаже 5 ступки за скромный ценник, приехал, передачи втыкаются, валы крутятся, вся грязная, что с ней и с чего её сняли никто не знал.

Знал что беру кота в мешке, но так как коробка не новая и вскрывать её так и так пришлось бы решил взять.
Сначала попробовал свозить на мойку самообслуживания — результата даже не заметил, после уже ковырял ножом слои вековой грязи, чистил щёткой по металлу и мыл бензином, тут уже она становилась похожей на коробку.
Долго не мог собраться с мыслями да и времени не хватало заняться ей. В итоге через пол года разобрал её, сразу увидел убитую шестерню 5 передачи, блок шестерён 5 передачи и заднего хода так же с отломанными зубьями, съеденная шестерня привода спидометра и ошмётки от шайбы маслоотражателя, подшипник первичного вала, игольчатый подшипник, средний подшипник вторичного вала — под замену.

К слову коробка старого образца.
Из того что было куплено:
1. Блок шестерён 5 и задней передачи.
2. Голая шестерня 5 передачи.
3. Маслоотражающая шайба
4. Средний подшипник вторичного вала.
5. Игольчатый подшипник.
6. Комплект прокладок и герметик.
7. Вилка сцепления.
8. Комплект сцепления valeo.
9. Рабочий цилиндр сцепления Brembo.
10. Комплект сальников кпп.
11. Сальник коленвала.
12. Шток рабочего цилиндра сцепления.
13. Пружина рабочего цилиндра сцепления и вилки.
14. Поперечина крепления подушки КПП.
15. Подушка КПП.
16. Эластичная муфта кардана.
17. Крестовина кардана.
18. Подвесной подшипник кардана.
19. Болты с гайками крепления кардана к редуктору.
20. 2 литра масла Favorit 80w90 GL-4.
21. Ремкоплект штока кулисы.
22. Датчик заднего хода.
23. 2 вилки на 1,2,3,4 передачу, 1 вилка на 5 и заднюю передачу.

Порядок выполнения работ по снятию коробки передач

Итак, установив автомобиль на яме или эстакаде, приступим. Первое, что делаем, это снимаем карданный вал.

Следующий шаг — снятие рабочего цилиндра КПП (его тоже удобно снимать из ямы).

Осталось отсоединить тросик спидометра, который закреплен на КПП.

Не стоит забывать о щитке картера сцепления, он прикручен четырьмя болтами (у некоторых их осталось только по два).

Пока работы, проводимые из ямы, можно считать законченными, переходим наверх. Приступаем к разборке рычага переключения передач коробки, делается это из салона. Снимаем декоративный чехол и резиновый уплотнитель.

После снятия рычага на кулисе останутся резиновые уплотнители и капроновые фиксаторы, их лучше заменить на новые, предварительно купив ремкомплект кулисы.

Важно! Перед снятием КПП кулису установим на 5-ю передачу. Если коробка 4-х ступенчатая, то на 3-ю. Иначе будет неудобно снимать КПП.

Держатся они на гайках на 13, которые предварительно смазываем WD-40, так как они часто закисают, и их можно сорвать.

Совет! Если стоит защита двигателя, то между ней и поддоном картера желательно проложить деревянный брусок. Это поможет удержать двигатель в исходном положении, что упростит в будущем присоединение коробки к мотору.

Теперь приступаем непосредственно к снятию коробки. Надежно взявшись руками за корпус КПП и чуть приопустив ее заднюю часть, чтобы вывести кулису, перемещаем коробку назад, снимая ее со шлицов.

Не стоит забывать, что коробка, агрегат нелегкий, и лучше пригласить для снятия помощника. Установка происходит в обратном порядке. Совет! Перед установкой КПП почистите резьбовые соединения и смажьте шлицы вала, это облегчит установку и крепеж КПП.

Читайте также: