Замена кпп форд фиеста
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
всем привет )) в общем речь пойдёт о коробке и описание как её снимал я, и нужна небольшая помощь по запчастям )
в прошлой записи я писал что авто почему то не заводится, причину не мог понять, вроде всё в порядке только нету радиатора и антифриза, и в комментариях мне написали что в бардачке есть кнопка ( его называют еще клапан ) и при сильных дтп она отключает топливо, и как оказалось это было правдой ) нажав эту кнопку автомобиль завёлся ) чему я был рад, но сразу же заглушил так как без антифриза не желательно её заводить ) ну значит одной проблемой меньше ) и осталось только снять кпп и поменять выжимной
в выходной день приехал в гараж ) было солнечно, открыл и пере до мной стоит моя конфетка ))
приехали с приятелем, на его машине нужно было сделать ручник, т.к. он не держал, а трос на самой ручке натянут до упора, решили всё — сняв задние колёса, и растянув колодки всё заработало )
после не долгих работ с его автомобилем решили развернуть мою и что бы было удобней ковыряться поставили её так, в дневное время при солнышке работать очень удобно
ну и начались работы по снятию кпп
попробую более детально описать но к сожалению не фотографировал так как хотел снять кпп по скорее,
первым делом крышка на коробке под которой находятся тросики кпп снимаем, и снимаем тросики, там же и сливается и заливается масло, что бы не загадить само коробку 2 часть которая крепится уже к самой коробке на 4 болтах, тоже снимаем ключиком на 8, потом откручиваем сливной болт коробки он на 19, сливаем масло, у меня слилось примерно литра 2, но остатки досливал уже в снятом положение коробки, что бы потом залить новое маслице )) ну дак вот, слив масло, поднимаем автомобиль ( это исключительно в моём случае так как у меня нету ямы в гараже ), снимаем колёса, и у нас задача вынуть привода, значит берем отвёртку и в суппортах вставляем в диск в середину вентиляции что бы колесо не крутилось, и головкой на 32 откручиваем болты ступицы слева и с права, прилагая усилия, открутив ступичные болты и что бы вынуть привода нам нужно открутить шаровые, там есть над шаровой болт с головкой на 15 откручиваем его и шаровая выходит, самое важное не потеряйте пластины которые должны там стоять, открутив их спокойно отгибаем сами ступицы и вынимаем валы из них, осталось нам вынуть валы из коробки, левый вал который короткий немного подцепив монтажкой, вывел из коробки и приподняв вынул из кпп, дабы не повредить сальник кпп, и он вышел, на нём имеется еще стопорное кольцо и по этому если его не приподнять он не выйдет, а второй вал снимается на много легче, под авто между кпп и рейкой есть крепление подшипника данного вала, откручиваем его с 2 сторон головкой на 10 и вал выходит спокойно, на нём стопорных колец нету, и вот в таком виде мы находимся после этих небольших манипуляций
ах да забыл сказать, авто я поднимал и ставил на 2 колеса с каждой стороны ) и с разобранной мордашкой мне лично там места под авто даже больше чем предостаточно ) мб конечно и потому что в таких условиях ченю все свои автомобили ))
ну что перекурив, заползаем под авто и откручиваем одну подушку кпп нижнюю, она на 2 болтах на 13 и гайке со шпилькой ) после чего поднимаемся уже на верх, помните место где стоял корпус куда вставляем акб, сняв его видим пластину крепится 3 болтами на 10, снимаем её и у нас подушка кпп верхняя, перед этим ставим под мотор домкрат но через проставки деревянные дабы не покорежить картер, и потом откручиваем подушку, сначала средний болт на 19 и кпп у нас теперь в воздухе ) после чего снимаем саму подушку она снимается 15 головкой ) сняв её видим с низу есть пластина к которой в моём случае прикреплено крепление шланга гура, там не так удобно откручивать 3 гайки на 15, но чуть опустив сам мотор я открутил, это надо что бы спокойно можно было вынуть кпп, так и сняв всё это, сняв датчик с кпп, открутив минус маленький, их 2 там ) снимаем стартер, он на 3 болтах на 13, сняв стартер у нас остаётся открутить все болты креплений коробку по кругу и кпп можно снимать ) больше всего промучался с самыми верхними болтами на 13, на которых держится еще пластинка, т.к. к ним из за шлангов и проводов не удобно подбираться ) открутив их, снимаем еще 6 болтов по кругу ( точно не помню и кпп у вас в руках ) снимаем кпп и вуаля она перед вами
Ах, да:
ребята из VIMOTORS , которые знают толк в ib5.
09.01.2018
В чате админов клуба фиест прислали ссылочку на сервис, который гоняет на Фиесте, и попутно разбирается в фордах.
Зашёл, посмотрел- понял, что имеет смысл взять коробку в охапку и мчать к ним. Предварительно списавшись- вечером приехал к сервису. Застал Максима, который принял коробас, пообещав как сможет по времени- разобрать и дефектовать.
(Я прям на месте подпрыгнул)
Вот какой итог:
1) Колокол (половина) кпп в труху
2) дифференциал в утиль
3) шестерни целы-невредимы за исключением нефункциональной части шестерни третьей передачи (еле заметный чес), что не влияет на работоспособность никак.
Соответственно- исходя из предыдущего поста, где в конце концов образовались несколько вариантов, верным оказался третий, а именно-
3- если пострадали только дифф и "колокол" кпп- заменить их.
После всей дефектовке были согласованы следующие покупки:
Сальники- оригинал
Колокол- б.у.
дифф- б.у.
масло в коробас
Выжимной- новый неорига (Вроде бы LUK)
Но тут вдруг выяснилось, что у нового хозяина Фиесты sidsspb — NikDz имеется "аки новый" дифф.
От версии SLE. Сговорились по цене- купил.
Ждал 4 дня из СПБ (спасибо ПЭК). Как пришел- забрал и отвез в сервис.
И началось томительное ожидание
25.01.2018
Оооох уж этот момент, когда ты приезжаешь за ништяком.
Даааа даа, я знаю, что это не ништяк, а сток кпп. Но я месяц без фиесты был, камооон.
В общем приезжаю, вижу собранную кпп, расчитываюсь
Кстати- для жирности поста- держите видео сборки кпп от ребят))) Приятные мелочи.
И еще- вот пост о переборке от самих VIMOTORS :
---ПОСТ ТУТ---
Дальше.
Еду в Автономию, где голубая дражеха стояла уже месяц (спасибо огромное компании за то, что оставили ее в ангаре, дико приятно)
Приезжаю- отдаю кпп, прошу так же поменять в моторе масло с фильтрами и уезжаю. И на следующий день всё уже было готово!
Оу йее. Давно я с такой лыбой не ездил на авто)
Итог итогов:
Я очень рад за то, что удалось сохранить оригинальную специфическую кпп, которую не найти вообще нигде (новая, напомню- стоит "всего 116к")
Ну а мы- поедем дальше?
P.S. А вот со стенсом пока что знак "?", так как теперь денег нет, но вы дер. ага.
Ищу спонсора для стенса! XD
Решил заменить масло в коробке.Так как коробас на Фиесте не обслуживается в плане замены маслица(то есть грубо говоря оно там вечное или как принято говорить "на весь срок эксплуатации авто" и не требует замены, а только контроль уровня и доливки)то прийдеться искать отверстие для слива старого масла, оно уже найдено мной при помощи форумов(спасибо им), это отверстие под болт фиксации штока КПП.Иными словами заливное на нашей коробке есть, но сугубо для доливки масла, а сливного нет, но решение уже найдено.С выбором масла проблем не возникло, для КПП В5 лучше всего для замены рекомендуют масло 75w90, лью то что лично проверял, проверенным является трансмисионное масло Тotal Тransmission Syn Fe 75w-90, это синтетика.Имел с ним дело при ремонте коробаса на 605-м Пыже, понравилась плавность переключения передач после замены, да и вообще остался доволен им)))
Для чего меняю?Дабы не разводить срач, на тему:"нах меняешь, туда не нужно лезть, там спец.присадки с завода залиты, угробишь КПП" и тд.
1.А не верю я в вечные масла и другую ерунду.
2.Пробег 150 т, а в сервисной книге ничего о замене не значится.
3.Я уже знаю как там поменять масло.
4.Я знаю, что там уже залито и за свой выбор отвечаю сам.
5.Теперь я спокоен и меня не тревожит этот вопрос)
И так, по мануалу в КПП влазит 2.3 литра, но как не сливай все равно 200-300 г останется там, может даже чуточку больше.Для полного слива нужно снять коробас и перевернуть, на такие крайности можно пойти при замене сцепы, пока я пас)))И так куплено 2 литровые канистры масла Тотал(цена со скидкой 7% составила 315 грн за 2 литра).Для того что бы побольше слить маслица, предварительно заехал на яму на подложенные под задние колеса дощечки.Перед нами КПП, на фото защитный кожух, напомню, машинка у меня на механике)))
Снимаем кожух, он на защелках, поддеваем их отверткой и отщелкиваем его
Откручиваем заливное и сливное отверстие и сливаем старое масло в приготовленную заранее емкость, у меня слилось ровно два литра почти черной жижи(очень рад что меняю, даже не переубеждайте меня)))
Болт "сливного" отверстия с металлическим шариком на конце, его следует хорошенько вытереть от остатков старого масла и прочей фигни, так же нужно протереть и болт заливного отверстия.Заливаем новое маслицо закрутив при этом сливное отверстие очищенным болтом(зажимать "на смерть трубой" не нужно, наделаете беды)тут уже как кому удобно, кому спец шприцем для заливки масла, кому еще чем то)))Я залил сначала 1.8 л масла, далее толкнул машинку с дощечек и залил еще ровно 200 г.Короче вошло 2 литра, масло уже начало прокапывать с заливного отверстия.Закручиваем болт заливного тоже без фанатизма).Вытираем остатки масла при заливке и прикручиваем боковой кожух болтами смазанными нигролом, далее надеваем передний кожух…я предварительно вымыл его и так как он является пластиковым, обработал силиконом, дабы продлить его жизнь.С боковым поступил так же)))
Что ощутил после замены:факт — первая передача включается намного легче и четче, такая же ситуация с задней, немного снизился шум при движении задом, в остальном особой разницы пока не заметил(испытательная поездка — 20 км, после этого не ездил, так как замена производилась 1 ноября).Но самим фактом замены и слива той гадости которая была раньше ОЧЕНЬ доволен.Советую после небольшой испытательной поездки опять заехать на яму, снять передний кожух(5 секунд работы) и все осмотреть на предмет подтекания…ну вдруг чего то не дожали и тд.Всех благ и мирного неба над головой
2. Снимите кронштейн крепления полки аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините от коробки передач тросы управления коробкой передач (см. Замена тросов управления коробкой передач).
4. Снимите кожух механизма переключения передач, вывернув три болта его крепления.
7. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода (см. Проверка и замена выключателя света заднего хода).
8. Отсоедините трубопроводы от главного цилиндра сцепления (см. Замена трубопроводов гидропривода выключения сцепления).
9. Отсоедините пластмассовый держатель трубопроводов от кронштейна на коробке передач.
12. …и отведите провод в сторону.
13. Выверните болт крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева.
14. Отверните гайку шпильки крепления монтажного кронштейна к картеру коробки передач…
15. …и снимите монтажный кронштейн крепления трубопроводов (для наглядности снят шланг подвода охлаждающей жидкости).
18. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъёмного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач.
19. Снимите левую опору силового агрегата (см. Замена левой опоры подвески силового агрегата).
20. Выверните три болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата…
21. …и снимите кронштейн.
22. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. Замена задней опоры подвески силового агрегата).
23. Выверните четыре болта крепления коробки передач к масляному картеру.
24. Выверните болт переднего…
25. …и два болта заднего крепления коробки передач к двигателю.
26. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления. Затем сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
27. Установите коробку передач, все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. Снятие и установка сцепления).
28. Залейте масло в коробку передач (см. Замена масла в механической коробке передач).
29. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления).
30. При необходимости отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
2. Снимите крышку кожуха механизма переключения передач (см. Замена тросов управления коробкой передач).
3. Выверните пробку маслосливного отверстия, предварительно подставив под отверстие емкость, и слейте в нее масло. Подождите, когда масло сольется полностью (не менее 15 мин), и заверните пробку.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На пробке маслосливного отверстия установлен магнит (показан на фото стрелкой).
Осмотрите его и очистите от прилипших металлических частиц и загрязнений. Наличие на магните большого количества металлических частиц косвенно указывает на какую-либо неисправность коробки передач.
В этом случае проверьте и при необходимости отремонтируйте коробку.
4. Выверните пробку маслоналивного отверстия…
5. …и залейте масло в коробку передач до нижней кромки маслоналивного отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
6. Удалите ветошью потеки масла и заверните пробку маслоналивного отверстия.
7. Установите крышку кожуха механизма переключения передач и брызговик двигателя.
Читайте также: