Замена коробки ауди 80 б4
Обновлено: 06.07.2024
Итак, исходный вариант:
В4, 1994 г., 1.9 TDI (1Z), автоматическая трансмиссия 097 (AEG).
Что пришлось купить: Во что обошлось:
1. Коробка ВАА (от турбодизеля)
2. Полуоси с внутренними ШРУСами
3. Мозги двигателя
4. Педальный узел $350 (пп. 1-4)
5. Сцепление (маховик, диск, корзина) б/у $50
6. Цилиндр сцепления главный $20
7. Кронштейны коробки $50
8. Опорный подшипник вала коробки и сальник вала коробки (новые) $30
9. Сайлентблок опоры коробки (правый) $12
10. Ручка КПП (в сборе) $25
11. Подрамник от кватры с "ушами" для опор коробки. $80
12. Новые пыльники ШРУСов 2 шт. $12
13. Мешок болтов-гаек, две фишки к разъемам коробки, защитный щиток правого сайлента опоры коробки. $10
Итого: $620
Старая коробка была продана за $480.
Обзвонив несколько мест, прояснились цены за работу:
от $250 до $150.
Подъехал туда, где меньше, народ показался профессиональным, но во время разговора выяснилось, что $150 это только за механическую часть работы, за переделку проводки просили еще $80.
Тут неожиданно остался без работы, да к тому же у ребят этих очередь была, ну, короче решил сам все сделать, благо гараж есть с ямой.
Коробку снял быстро - за пару дней, работая с 10.30 до 18.00 с перерывом на обед 1,5 часа (фактически 6 часов в день).
С кузова пришлось болгаркой срезать выступ в начале тоннеля в середине кузова (в этом месте крепится АКПП болтом к кузову). Этот выступ мешал мех.коробке встать не место - упиралась "спина".
На все остальное ушло 10 дней не спешной работы, включая переделку электрики (задний ход и спидометр). Не понятно, за что просили 80 грина, работы там (при наличии схем) на пол дня.
В результате имеем машину с МКПП.
Проблема с мозгами (их, оказывается два вида бывает с разъемом на 55 и 68 штырьков с подключением шланга вакуума от впускного коллектора). У меня оказался 68 штырьковый, а купил я 55-ти. Но машина едет нормально, нужно бы только обороты ХХ поднять на 100. И еще нужно поставить датчик F36, частичного сброса оборотов при переключении скорости (стоит на педали сцепления), а то при интенсивном разгоне при переключении передач, мотор взревывает слегка, или приходится сначала снимать ногу с газа, а через пару сек. выжимать сцепление.
Т.ч. если у кого есть схема, подводящихся к блоку управления мотором, сигналов, то поделитесь, пожалуйста.
При снятии-установки коробок не нужно снимать выхлопные трубы, а при снытии ШРУСов вынимать датчики АБС. Все это было рекомендовано снять в книге по ремонту.
И еще: не понятно как крепится рамка с кожаным чехлом на консоли. Она у меня почему-то проваливается вниз, С одной стороны она по-видимому приклеивается, а с другой есть дырочка под саморез, но не ясно куда еще этот саморез вкручивать.
Привет всем. Ну вот наконец-таки настало то время когда я заменил коробку. Как писал ранее КПП АКМ была прикуплена и обслужена и ждала своего времени.
Причина замены — легкий вой на 4, 5 передачах. На 5-ой наиболее отчетливо слышно. При отпускании педали газа звук прекращается. Так же она текла непонятно откуда. Проще сказать откуда она не текла. Грязи на ней было несколько кг. Об этом ниже. Я на ней такой прошел 50 тис.км. Сцепление под самим верхом, жесткое.
+ объявился покупатель на мою старую кпп. Это было финальной чертой, так как ему нужно было отдать мою
Подготовка к установке
Делали все вдвоем с СТОшником за один день с утра до вечера.
Описывать как открутить каждый винтик не буду. Информации предостаточно.
У меня машина — бывшее КВАТТРО. По этому от коробки расходиться 2шт. лапы, соответственно 2шт. подушки крепления. А крепиться она к подрамнику.
Первое с чего нужно начать — это открутить приемную трубу от выпускного коллектора.
У меня выпуск 4-2-1. 4 шт гайки крепления в этом месте. Из которых открутилась только одна. Срезать их нет доступа. Многогранку забивали, не помогло. Ни на гарячую, ни на холодную.
Принято решение менять так, без сьема приемной трубы, что теоретично возможно.
Процесс такой: Снять оба передних колеса, звездой с удлинителем откручиваем обе внутренние гранаты, 2 шт. болта внешних гранат, вытаскиваем полуоси в сборе, откручиваем обе подушки коробки, откручиваем левую лапу кпп (к правой у меня не было доступа так как приемная труба там).
Откручиваем трубку от рабочего цилиндра сцепления. Откручиваем болт с карданчика кулисы. Снимаем фишки с жабки заднего хода и датчика скорости
Далее снимаем акум, и через смотровое окно откручиваем 2 болта головкой на 13 — крепление рулевых тяг к рулевой рейке. (вместе с пластиной) Можно просто открутить тяги от рейки, но так удобнее. А так же откручиваем 2 шт рулевых наконечника. Тяги вытаскиваем через одну сторону
Далее головой на 19 по кругу откручиваем кпп от мотора, и стартер так же снимаем в сторону.
Установка проводится в обратном порядке снятия. При установке обратите внимание на следующее:
Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления имеет заостренный конец для облегчения установки.
Механизм главной передачи
1. Привод спидометра
можно заменить, не снимая коробку передач
2. Дифференциал
можно снять, не снимая картер коробки передач
3. Уплотнительное кольцо
4. Крышка главной передачи
снимите уплотнительное кольцо
при помощи инструмента VW 681
герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
6. Стопорное кольцо
всегда заменяйте
7. Фланец ведущего вала
устанавливайте при помощи инструмента VW 295
8. Болт с головкой под торцевой ключ – 35 Н.м.
9. Направляющая втулка с уплотнительным кольцом
10. Вогнутая шайба
сторона с меньшим диаметром обращена направляющей втулке (вогнутая сторона)
11. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
12. Шарикоподшипник ведущего вала
13. Стопорное кольцо
пометьте после снятия
14. Передающее устройство спидометра
15. Картер главной передачи
уплотнительное кольцо фланца ведущего вала снимайте при помощи инструмента VW 681
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведушей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерение действительной величины отклонения).
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Болты вала переключения
Механизм переключения передач, положение установки
Ведущий вал, ведущая шестерня с пустотелым валом, штоки переключения и вилки переключения, положение установки
Вал переключения и внутренний шток переключения можно установить позже.
Вал переключения и внутренний шток переключения
Втулка штока переключения
Подшипник вилки переключения, снятие и установка
Маслосборник
Уплотнительное кольцо внутреннего штока переключения
Игольчатый подшипник ведущего вала, снятие
Игольчатый подшипник, глубина установки
размер а = 39.5 мм
Шарикоподшипник
Установка в картер
Болты В следует закручивать попеременно (например, на пол-оборота за раз), иначе шарикоподшипник можно повернуть и повредить.
Положение установки шарикоподшипника: открытая сторона пластикового корпуса должна быть обращена к направляющей втулке.
Пружина синхронизатора
Кольцо синхронизатора
Скользящая муфта – 3-я/ 4-я передачи
Шестерня 5-ой передачи
Игольчатый подшипник ведущего вала
В = молоток VW 771
Перед установкой съемника для снятия подшипника, расщепите/ снимите пластиковую втулку, если она установлена. Для установки подшипника, вдавите его при помощи оправки VW 416В на глубину 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Стопорные кольца
Стопорное кольцо шестерни 4-ой передачи
Стопорное кольцо для шестерни 5-ой передачи выбирается таким же образом.
Подбор места установки Предупреждение
Стопорные кольца пронумерованы в соответствии с их положением на ведущем валу.
Определите необходимую толщину стопорных колец 1 и 2.
Стопорное кольцо 3 (коричневое)
Стопорное кольцо 4 (синее)
Стопорное кольцо 5
Ступица синхронизатора 3-й/ 4-й передач
VW 401/VW 402 = упорные пяты
VW 408А = выколотка
А = съемник на 22–115 мм, типа Kukko 17/2
Перед установкой съемника А, прижмите кольцо синхронизатора 3-ей передачи (указано стрелкой) к шестерне 3-ей передачи.
Ступица синхронизатора 3-й/ 4-й передач, установка
Пластиковая втулка
Установите пластиковую втулку В вместе с игольчатым подшипником А.
Ведущий вал
Механизм ведущего вала
1. Внутренняя тяга переключения
снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2. На установленной коробке передач аккуратно снимите уплотнительное кольцо при помощи отвертки и установите при помощи инструмента VW 423. Вначале снимите трубы выхлопной системы и тягу переключения передач для получения свободного места.
2. Шток переключения 1-ой 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения
для разборки/ сборки, снимите/ установите пружинные штифты:
вилки переключения 1-ой/ 2-ой передач можно заменять по отдельности
заменяйте вилку переключе ния 5-ой передачи/ передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения
3. Ведущая шестерня с пустотелым валом
4. Картер коробки передач
5. Болт с головкой под торцевой ключ – 25 Н.м.
6. Болт с головкой под торцевой ключ для оси передачи заднего хода – 35 Н.м.
ось передачи заднего хода не нужно снимать для снятия шестерни передачи заднего хода
Ведущий вал в сборе
1. Картер коробки передач
2. Пластиковая втулка
всегда заменяйте
отсутствует на ведущем валу, на котором нет смазочных отверстий для З-ей/ 4-ой передач
3. Игольчатый подшипник – ведущий вал
повреждается при снятии
всегда заменяйте
устанавливать при помощи инструмента VW416В на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера
4. Стопорное кольцо
уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи
5. Шестерня 5-ой передачи
6. Игольчаты подшипник – 4-ая передача
7. Шестерня 4-ой передачи
8. Кольцо синхронизатора – 4-ая передача
9. Скользящая муфта – 3-я/ 4-ая передачи
10. Стопорное кольцо
уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора
11. Ступица синхронизатора – 3-я/ 4-ая передачи, выступающий ободок обращен к ведомой шестерне 3-ей передачи
Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии. При замене шестерни или вала, соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра.
Читайте также: