Замена коренного сальника уаз 3303

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

2 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:28:24

Сальник не возможно, а набивку только частично. (одну половинку)

3 Ответ от 123юра 07.09.2011 20:29:15

Кстати за какой сальник идёт речь?

4 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:31:01

Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

5 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 20:36:33

Здаров,который впереди стоит возле шкива. Это получается коробку открути и коленвал тоже вниз отпустить придется.

Извращенец. Проще мотор снять,даже с бухлобуса.

(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.

6 Ответ от Сью 07.09.2011 20:40:45

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

7 Ответ от Тофик 07.09.2011 20:43:58

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

К чёрту клей, траву, гашиш, водку и химсредства, нас и так по жизни прёт, мы такие с детства.
блин, но дольше ж однозначно

Отредактировано Тофик (07.09.2011 20:52:40)

8 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 20:51:18

Вот и я думаю надо полусинтетику залить .

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

9 Ответ от Сью 07.09.2011 21:03:54

Мы меняли не снимая двигатель, но коробку снимать, переднюю крушку двигателя снимать и коленвал опускать надо.

Тальки небыло мотор вытащить, а мы со штурманом хилинькие.

10 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:06:33

А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.

11 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:09:19

А коробку с раздаткой не лень было снимать?, она тоже не лёгкая.

Юр если с салона один верёвкой, а второй направляет и оба трезвые ,то легко!

12 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:12:24

Вот в чём вопрос

13 Ответ от Андрей 69 07.09.2011 21:13:20

Всё в россии через опу делают

14 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:13:20

Привет Это возможно а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп, правда напарешься пока поставишь

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

15 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:15:48

а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп

А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)

16 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:18:44

а набивку в двигателе надо загонять через тонкий щуп

А вот с этого места по подробнее. это что за набивка такая которая так влезет туда? (верёвка)

неее)) обычная (мерседесовская) набивка, просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

17 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:23:10

просто колен вал опускаешь на коренных шейках и всё

А коробка. вопрос стоит не снимая коробки.

18 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:26:24

При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

19 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:28:54

При надобности её можно просто отодвинуть, чтобы со шпилек слезла, не снимая карданов!

Жень это ты реально такой секас придумал, что реально пипец. (сам это хоть раз делал?)

20 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:31:51

На ЗИЛу да, а на УАЗе её проще!

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

21 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:34:25

А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.

22 Ответ от Тофик 07.09.2011 21:40:29

А ты попробуй, а потом напишешь как оно. проще или нет.. (каждый день с моторами ковыряюсь) думаю мне видней.

Бывает мне блок привозят после расточки,хонинговки, а генератор прикручен
чё только не замутят : всё от лени
ну это было , когда вазы делал, но думаю нихрена не изменилось

Отредактировано Тофик (07.09.2011 21:42:24)

23 Ответ от DIMON 686 07.09.2011 21:40:45

у МЕНЯ ЕГО НЕКУДА ТАЩИТЬ ТОЛЬКО ВНИЗ БРОСАТЬ.

Любая электрика в доме и квартире,всегда договоримся по цене.89183336735.
Буханка-Буратино. этим многое сказано.

24 Ответ от ЖЕКА 466 07.09.2011 21:42:09

(каждый день с моторами ковыряюсь).

Ты не один как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях

Отредактировано ЖЕКА 466 (07.09.2011 21:43:36)

Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34

25 Ответ от 123юра 07.09.2011 21:45:14

как попробую, обязательно отпишусь и расскажу всё в деталях

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.

Полезные советы

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Вам потребуются: ключ "на 36", торцовая головка "на 17" (или специальный ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. "Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора системы охлаждения").

2. Снимите ремень привода генератора (см. "Замена ремня привода генератора").

3. Выверните шесть болтов крепления шкива коленчатого вала.

4. …и снимите шкив со ступицы.

5. Выверните болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

Полезный совет

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

8. Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение (см. "Замена ремня привода генератора и водяного насоса").

Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.

1. Снимите коробку передач (см. "Снятие и установка коробки передач").

2. Снимите сцепление (см. "Снятие и установка сцепления").

3. Снимите маховик (см. "Снятие, дефектовка и установка маховика").

4. Поддев отверткой, извлеките сальник.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.

Устанавливая сальник, аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала.

6. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте сальник до упора.

7. Установите снятые узлы в порядке, обратном снятию.

Видео про "Замена сальников коленчатого вала" для УАЗ 31519

УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ Замена переднего сальника коленвала.Replacing front crankshaft oil seal. Как самому заменить сальник ступицы на УАЗе

Снятие, ремонт и установка коленчатого вала УАЗ 31519

Вам потребуются: ключ "на 10", головки "на 15", "на 17", "на 19".

1. Снимите масляный картер и прокладку картера (см. "Замена уплотнения масляного картера").

2. Снимите масляный насос (см. "Снятие, ремонт и установка масляного насоса").

3. Снимите цепи привода распределительных валов (см. "Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма").

4. Выверните шесть болтов 1 крепления маховика, снимите шайбу 2 болтов маховика и снимите маховик 3.

5. Выверните шесть болтов 1 и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в него задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.

6. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников. Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка. Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника. Выньте коленчатый вал 2 с шестерней и втулкой 7 в сборе.

Предупреждение

Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.

7. Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.

Если не собираетесь менять вкладыши, пометьте их, чтобы установить на прежние места.

8. Промойте все детали бензином и просушите.

9. Осмотрите коленчатый вал. Если на нем есть трещины или следы перегрева, замените коленчатый вал.

10. Выверните пробки, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).

11. Если на коренных и шатунных шейках имеются незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, их следует прошлифовать под ремонтный размер. После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 5.5. Острые кромки фасок масляных каналов притупите абразивным конусом. Затем промойте коленчатый вал с прошлифованными шейками и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек коленчатого вала нужно установить вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

Таблица 5.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. ЗМЗ-409.10

12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.

13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик. Если на маховике появились трещины, его также надо заменить.

14. В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.

15. Выпрессуйте подшипник из маховика.

16. Запрессуйте новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в маховике.

17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.). Поврежденные сальники замените: выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. При этом старый сальник можно использовать как оправку.

Полезный совет

При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.

18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, а коренных шеек меньше 61,92 мм, нужно прошлифовать шейки под ремонтный размер.

Предупреждение

Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только одна шейка меньше указанного предельно допустимого размера.

19. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или воспользовавшись калиброванной пластмассовой проволокой. Измеряют зазоры в следующем порядке:

– очистите шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников от отложений из масла;

– уложите коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами;

– положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;

– установите крышки коренных подшипников с установленными в них вкладышами, заверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м). При этом не проворачивайте коленчатый вал;

– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковку проволоки.

20. Установите коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

– в крышки коренных подшипников устанавливают вкладыши без канавок, а в постели - с канавками;

– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели 3-го коренного подшипника антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние - вместе с крышкой, при этом усики полуколец должны войти в проточки крышки;

– перед установкой смажьте чистым моторным маслом коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника;

– затяните болты крышек коренных подшипников моментом 100–110 Н·м (10,0–11,0 кгс·м);

– затяните болты крепления маховика моментом 72–80 Н·м (7,2–8,0 кгс·м);

– перед присоединением шатунов проверните коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.

Видео про "Снятие, ремонт и установка коленчатого вала" для УАЗ 31519

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ

Просмотр полной версии : Неприятность.

перебрал двигатель (417 )всё отлично давление в норме прокатился всё отлично)))) но через 100 км заметил теч масла в районе маховика ((((появились слёзы на глазах понял что задняя набивка. можно ли поменять её не снимая двигателя . морально я не готов снимать двигатель! как и какую набивку лучше поставить, что б на на верника и какие камни скрываюца с заменой .

Снимайте мотор и меняйте, получится быстрее и качественнее. Ставьте оригинальную мерседес, номера здесь поищите, я выкладывал уже.
Для замены нужно извлекать коленвал, на установленном двигателе это делать- смесь акробатики и извращений.
Течь в районе маховика может через прокладку- "полумесяц".

но через 100 км заметил теч масла в районе маховика

Это как это ты увидел течь в районе маховика? Ты каждые 100 км в картер сцепления заглядываешь?
А если снаружи течет, то это из торцевой прокладки картера. Убогая конструкция.

Вам верно советовали ниже. Лучше снять иначе вновь потечёт.

когда заведён двигатель деньги текут маленькой струйкой вскрыл кожух маховик весь в масле . а если снять потдон,снять коробку и опустить колено в низ разве не смогу я пропихнуть набивку. или я её не смогу уложить.

прокладку маслянного картера на герметик сажал потдон выравнивал !!

Попробовать можно, но а результат какой будет? На халяву уксус сладкий, но попробовать стоит.

Вполне можно поменять сальник и не снимая двигателя.
Но, для этого всё таки надо снять коробку и маховик. Но маховик не снять пока не снимешь картер сцепления, так что придётся снимать и его. Двигатель должен быть "вывешен" сверху. Снимаем ремень генератора. Снимаем крышку шестерён. Далее снимаем поддон. Снимаем масляный насос. Снимаем нижнюю половинку сальника. Ослабляем только опоры коренных подшипников. Коленвал провисает вниз открывая доступ для замены сальника.
Но, вот тут начинаются подводные камни: Работать приходится в неудобной позе лёжа под машиной, недостаток освещения и т.д.
Если на смог сделать это хорошо на снятом двигателе, то вряд ли сделаешь это на машине.
Кстати, там может бежать масло ещё и с задней заглушки распредвала, если она не была посажена на краску или герметик.
У меня есть приспособление для вывешивания двигателя при замене сцепления и снятии коробки. Оно же пригодится при снятии двигателя одному (15- 20 минут).
Можешь посмотреть на Драйв 2 Уаз 3303 "Верблюд". Там же посмотришь, как устанавливается сальник.
Успеха.

Может течь с поддона, с заглушки р/вала. Крышку в которую набивка сажается на герметик сажали?
Можно просто снять поддон и поменять нижнюю набивку, бывает помогает.

Буханка. Двигатель 417. Подскажите, как заменить задний сальник. Сняли всё. К сальнику не даёт подлезть флянец.
Чтобы заменить задний сальник необходимо снимать поддон?

Обязательно! А для качественной его укладки - и двигатель, вообще. Не знаю, может кому это и удалось - поменять набивку, когда двигатель стоит на машине, но лично я не взялся бы никогда за такую аферу. Уж лучше один раз, сделать это качественно и забыть о нем, чем периодически "трахаться" с этой проблемой.

Блок 417100 или 417800? У первого набивка и меняется она на снятом двигателе и снятом КВ. У второго 8ркин сальник меняется через откручивание маховика от КВ (7 болтов).

Судя по паспорту и надписи на двигателе - 4178. Моховик сняли, а там флянец. То есть визуально этот флянец выглядет одним целым с колен. валом.

Как вообще определить, что течёт задний сальник? Мы не уверены, что это именно сальник.
Дело в том, что за 250 км, ушло всё масло. В гараже определили, что оно размазано по правой стороне днища.

Маховик крепился к КВ на 4 шпильках или через спец шайбу на 7 болтах?
Если мне не изменяет память, то прилив есть на КВ под набивку.

Может из под маслянного фильтра гнало :roll: Или с верху из под клапанной крышки сочилось.

Если задний сальник течёт то маховик, сцепление должно быть в масле, я так понимаю, но сцепление совершенно сухое. За ночь под сальником на блоке образовался небольшой подтёк, но на пол не капало. Заводили, смотрели, вроде бы особо не прёт, но и из других мест тоже масло не сочиться. Фильтр проверяли - затянут. Клапанная крышка - проверим. Поддон был очень плохо затянут - подтянули.

Ещё одна особенность.
Давление 6. Раньше было нормальное. Буквально перед поездкой. Причём поведение следующее:
При старте двигателя (на заслонке) давление поднимается до 6, затем падает до 4. Если газануть опять поднимается до 6 и уже не падет.
На работу датчика может влиять отсутствие "земли"?
Бежать может через краник масляного радиатора (или его шланг).
Отсутствие "земли" влиять конечно может, но лучше проверить давление обычным стрелочным манометром. Для этого надо выкрутить датчик и вместо него вкрутить манометр через простейший переходник, заранее выточенный из железяки.
А давление может не падать из-за подклинивания редукционного клапана (он предназначен стравливать излишнее давление), который находится на самом маслонасосе.

какой двиг все таки ??
если 4178 с сальником 2108
то снимаем низ и маховик 7 болтов и
коленвал потом потому что сальник утоплен в блок
а как определяли где течет ??
сцепление сухое ??
картер нижний сухой ??

Читайте также: