Замена компрессора кондиционера паджеро спорт 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mitsubishi Pajero Sport , вентилятор охлаждения Mitsubishi Pajero Sport , радиатор охлаждения Mitsubishi Pajero Sport , схема системы охлаждения Mitsubishi Montero , вентилятор охлаждения Mitsubishi Montero , радиатор охлаждения Mitsubishi Montero , схема системы охлаждения Mitsubishi Shogun , вентилятор охлаждения Mitsubishi Shogun , радиатор охлаждения Mitsubishi Shogun , схема системы охлаждения Mitsubishi Challenger , вентилятор охлаждения Mitsubishi Challenger , радиатор охлаждения Mitsubishi Challenger

Магистрали хладагента

Снятие и установка

Автомобили без заднего кондиционера

Разрядный шланг
Всасывающий трубопровод компрессора кондиционера
Всасывающий патрубок компрессора кондиционера
Выходной патрубок компрессора кондиционера
Уплотнительные кольца патрубков

Примечание:
Перед снятием магистралей системы кондиционирования необходимо выполнить следующее:
- Разрядить систему кондиционирования.
- Снять решетку радиатора.
- Снять масляный бачок.

1. Снять разрядный шланг (1) компрессора кондиционера.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять всасывающий патрубок (2) и патрубок (3) компрессора кондиционера.

4. Снять выходной патрубок (4) компрессора кондиционера. Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков и шлангов для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

Внимание:
Использовать герметичные пробки, поскольку масло системы кондиционирования обладает большой гигроскопичностью.

5. Снять уплотнительные кольца (5) патрубков.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Автомобили с задним кондиционером. Передняя часть

Разрядный шланг
Соединение В всасывающего патрубка
Всасывающий патрубок компрессора кондиционера
Всасывающий шланг компрессора кондиционера
Жидкостный патрубок А
Выходной патрубок компрессора кондиционера
Уплотнительные кольца патрубков

1. Снять разрядный шланг (1) компрессора кондиционера.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Отсоединить соединение В (2) и снять всасывающий патрубок (3) и шланг (4) компрессора кондиционера.

4. Снять жидкостный патрубок А (5).

5. Снять выходной патрубок компрессора кондиционера (6). Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков и шлангов для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

6. Снять уплотнительные кольца (7) патрубков.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Автомобили с задним кондиционером. Задняя часть

Всасывающий патрубок D в сборе
Жидкостной патрубок D в сборе
Всасывающий патрубок С в сборе
Жидкостный патрубок С в сборе
Соединение А всасывающего патрубка в сборе
Всасывающий патрубок В в сборе
Соединение А жидкостного патрубка в сборе
Жидкостный патрубок В в сборе
Уплотнительные кольца патрубков

Примечание:
Перед снятием магистралей системы кондиционирования необходимо разрядить систему кондиционирования.

1. Для удаления трубок, разрезать их в указанном месте.

2. Снять всасывающий патрубок D в сборе (1) и жидкостный патрубок D в сборе(2). Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков и шлангов для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

3. Снять центральную выхлопную трубу и центральную подпольную теплоизоляцию.

4. Снять всасывающий (3) и жидкостный (4) патрубки С в сборе.

5. Снять переднюю подпольную теплоизоляцию.

6. Отсоединить соединение А (5) и снять всасывающий патрубок В в сборе (6).

7. Отсоединить соединение А (7) и снять жидкостный патрубок В в сборе (8). Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков и шлангов для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

8. Снять уплотнительные кольца (9).

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

Отпишусь и я. Предупрежу сразу - я сначала хотел отписаться в теме про кондиционер, вентиляцию и всётакое, но там так много страниц, что человек ищущий фотоотчёт устанет их листать. Поэтому несочтите за флуд, но создаю отдельную тему.

После заряженного мне сервисменами ценника, решил сэконмить, выполним некоторые операции сам. В частности снятие радиатора кондиционера и компрессора. Начать решил с компрессора и выкладываю фотоотчёт.

Итак, автомобиль : Монтеро 1993, двигатель 4G72, 12 клапанов, 3 литра, КОМПРЕССОР: DENSO 10PA15C

Снимаем клеммы АКБ..

И саму АКБ

Затем находим все болты и снимаем кронштейн АКБ - попутно придется открутить и отсоединить, всё что на него крепится. Но эти потраченные 20 минут сэкономят кучу нервов, когда мы доберемся до компрессора.

Откручиваем шланги.

Отверстия в компрессоре и шлангах плотно затыкаем чистой тряпочкой.

А концы шлангов еще и целофаном обматываем, ибо предстоит некоторое время покататься со снятым компрессором

Затем откручиваем 4 длинных болта, крепящик компессор к кронштейну и легко вынимаем его наверх. А теперь вопрос: КТО ГОВОРИЛ ЧТО НАДО СНИМАТЬ КАРДАН РУЛЕВОГО . Хотя в мануале тоже так написано.

Идем к верстаку и удерживая эту хрень масляным ключом, откручиваем центральный болтик х10 и снимаем эту хрень со шлицов

"носиками" вынимаем появившееся стопорное кольцо.

. и съемником снимаем шкив с подшипником.

Далее вынимаем еще одно стопорное кольцо и снимаем электромагнит (если надо)

А теперь мой большой вопрос людям, которые сами выпрессовывали подшипники из ролика-натяжителя и шкива компрессора - КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМИ ЗАСЕЧКАМИ. а начал было давить тисками с применением торцевой головки, но чтото никакого движения незаметил. поэтому решил попридержать коней.

Но доставка только по США. Но и это решаемо. Только вот ждать месяц, когда будет самая жара. Блин, заняться бы мне этим вопросом месяцок назад. походу придется всётаки забашлять сервисмэнам.

Кстати, подшипник в шкиве стоял Nachi 30BG05S2DS. Пробил по инету - размеры действительно 30х52х22. Вместо него буду ставить Cargo 250012 за 4 евро. Потому как сервисмены мне загнули за мегаоригинал NSK 35 баксов. У нас тут кризис, мля, а они как будто в америке живут, капец.

Также заменил колечки на трубках на входе в салон и на трубках самого компрессора.

Затем установил новый конденсор с вентилятором.

Китайцы не были бы китайцами, если бы все подошло без проблем. Болты крепления и кронштейны пришлось оставить старые, новые не подошли.

Вот такие штуцера пришли с алиэкспресса:

Если старые похожи на колёсный ниппель, то новые предназначены под быстросъмное соединение, как на пневмоинструменте. Но тут меня ждала загвоздка. На моём компрессоре оба штуцера имели одинаковую резьбу, хотя должна быть разная.

У меня лежит еще два компрессора в гараже, на которых как раз таки разная резьба. Из-за этого штуцер высокого давления не подошел, поэтому пришлось изготовить у токаря переходник:

Правда, с этим переходником остаётся очень мало места, ибо мешает передняя крышка двигателя. Позже поставлю угловой штуцер для упрощения процесса заправки:

До кучи заменил подшипник натяжного ролика ремня компрессора (KOYO 63022RS), так как ролик продается только в сборе и за совсем невменяемые деньги.
Также поставил новый оригинальный ремень MB813344 (по факту DENSO).

Затем договорился с мастером на станции и оставил ему машину. Мастер промыл всю систему от старого фреона и масла. Эта процедура обязательна, так как старое масло не совместимо со 134-м хладагентом. Установил новый ресивер-осушитель (делать это нужно непосредственно перед заправкой, так как ресивер очень гигроскопичен и оставлять его под влиянием атмосферы нельзя).

Далее звонит мне мастер и говорит, мол, свою работу выполнил, систему заправил, но что делать дальше не знает, ибо напрямую компрессор включается и охлаждает воздух, а из салона не работает, надо к электрику.
Я в расстроенных чувствах забрал машину, начал смотреть все предохранители, реле, неисправностей не обнаружил. Собрался уже к электрику, но тут смотрю, а провод от датчика температуры охлаждайки просто отключен. Подключил провод, завожу, включаю кондёр и вуаля! Наступила долгожданная прохлада в салоне!
Надеюсь, все это будет работать долго и без проблем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Mitsubishi Pajero Sport , система вентиляции Mitsubishi Pajero Sport , система кондиционирования Mitsubishi Pajero Sport , система отопления Mitsubishi Pajero Sport , климат контроль Mitsubishi Montero , система вентиляции Mitsubishi Montero , система кондиционирования Mitsubishi Montero , система отопления Mitsubishi Montero , климат контроль Mitsubishi Shogun , система вентиляции Mitsubishi Shogun , система кондиционирования Mitsubishi Shogun , система отопления Mitsubishi Shogun , климат контроль Mitsubishi Challenger , система вентиляции Mitsubishi Challenger , система кондиционирования Mitsubishi Challenger , система отопления Mitsubishi Challenger

Компрессор в сборе

Снятие и установка

Выходной шланг
Всасывающий шланг компрессора кондиционера
Уплотнительное кольцо патрубка
Приводной ремень
Компрессор кондиционера с муфтой в сборе
Натяжной шкив
Кронштейн натяжного шкива 8. Кронштейн компрессора кондиционера

Снятие

Примечание:
Перед снятием компрессора кондиционера необходимо выполнить следующее:
- Разрядить систему кондиционирования.
- Снять защитный поддон двигателя и подкрылки.

1. Снять выходной шланг (1) компрессора кондиционера. Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков, шлангов и расширительного клапана для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

2. Снять всасывающий шланг (2) компрессора кондиционера. Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков, шлангов и расширительного клапана для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

3. Снять уплотнительное кольцо (3) патрубков.

4. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера.

Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нарисовать мелом стрелку в направлении вращения (вправо) на тыльной стороне ремня.

5. Соблюдая осторожность, чтобы не пролить компрессорное масло, снять компрессор кондиционера с муфтой в сборе (5).

6. Снять натяжной шкив (6).

7. Снять кронштейн натяжного шкива (7).

8. Снять кронштейн компрессора кондиционера (8).

Установка

Установка производится в порядке обратном снятию.

При установке нового компрессора кондиционера необходимо предварительно отрегулировать количество масла:

1. Измерить объем масла в снятом компрессоре (Х мл).

2. Слить необходимое количество масла (Y мл) из нового компрессора, а затем установить компрессор.

120 мл - Х мл = Yмл. (Автомобили без заднего кондиционера).

200 мл - Х мл = Yмл. (Автомобили с задним кондиционером).

Примечание:
120 мл (автомобили без заднего кондиционера) или 200 мл (автомобили с задним кондиционером) - объем масла, заправленного в новый компрессор кондиционера.
Y см³ - значение объема масла, оставшегося в магистралях, конденсаторе и модуле системы кондиционирования.

После установки компрессора кондиционера необходимо выполнить следующее:

Проверка компрессора в сборе

Подсоединить положительный провод аккумуляторной батареи к разъему муфты компрессора кондиционера, затем подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи к компрессору кондиционера и убедиться, что слышен звук работы муфты компрессора.

Разборка и сборка компрессора

Болт
Ведущий диск муфты
Стопорное кольцо
Ротор
Катушка компрессора кондиционера
Компрессор кондиционера в сборе

Разборка

1. Используя специальные приспособления (специальный ключ (MB991367) и штифты (MB991386)), отвернуть болт (1).

2. Снять ведущий диск муфты (2).

3. Снять стопорное кольцо (3) и ротор (4).

4. Отсоединить и снять катушку компрессора кондиционера (5).

Сборка

1. Установить катушку компрессора кондиционера (5).

2. Установить ротор (4).

3. Установить стопорное кольцо (3). Затем, используя специальные приспособления, использующиеся при снятии, зафиксировать ведущий диск (2) компрессора и затянуть болт (1).

4. Используя набор плоских щупов, проверить зазор компрессора и при необходимости отрегулировать.

Еще при ТО75000 исходящий из под капота свист был идентифицирован как натяжной ролик привода ремня кондиционера. Решение долго откладывал, так как кроме акустического дискомфорта при нахождении рядом с машиной, данный ролик никакого не доставлял. После ТО90000 решил хотя бы для порядка решить данные вопрос.
Покупать оригинальный ролик MR958030 целиком за более чем 2 т.руб. как то не хотелось. Поэтому заказал подшипник Koyo 63032RS за 230 р.
При установке пришлось грубо нарушить предписание производителя относительно квалифицированного персонала :)

Ролик со старым подшипником и новый подшипник:

Новый подшипник на месте

Артикул оригинального подшипника NTN 6303LH:

После установки из под капотя льется только радостное потрескивание дизеля и никаких посторонних звуков. Теперь придется машину на заводской стоянки искать не по звуку :)
Ремень, кстати, до сих пор стоит заводской. Уже весь в трещинах. Пора отрпавить старика на пенсию и заказать новый.
P.S. На выходных проверил реинкарнированный багажник. Слезы радости не сходили с моего лица, когда я смог легко и надежно закрепить груз и не беспокоиться о том, что в повороте он куда то съедет.

Первая поездка показала, что штатные рейлинги не особо предназначены для перевозки грузов. Особенно передний кронштейн крепления. Консольная часть там такая длинная, что практически не держит рейлинг — он прогибается. Можно было бы попробовать сдвинуть багажник ближе к заднему и центральному кронштейнам крепления рейлингов, Но элементы крепления поперечин багажника уже сведены до минимума и дальше назад без их дополнительной доработки (первоначальная уже была в первый момент установки) багажник уже не сдвинуть. Кроме того придется постоянно цеплять красную тряпку для обозначения негабаритного груза. В общем решения пока нет.
К слову говоря, в комментариях был вопрос относительно дополнительного шума от багажника. Что удивительно, свиста как на "копейке" от багажника на скорости не оказалось. Даже больше, на скорости до 110 км/ч я так и не смог понять, дает ли багажник вообще какие либо дополнительные шумы.

Читайте также: