Замена коленвала на мотоблоке лифан

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Установим мотоблок на ровную поверхность и очистим от грязи.

Снимаем щиток , отсоединяем трос газа от карбюратора , ослабляем болты крепления кронштейна с ограничительными штырями приводного ремня.

Отвинчиваем 4 болта крепления двигателя. Для облегчения данной операции можно снять крылья .

Поворачиваем двигатель влево и снимаем ремень со шкафа коленчатого вала.

Снимаем освободившийся двигатель.

Разборка двигателя

Моем двигатель, устанавливаем на рабочее место и сливаем масло из картера.

Производители рекомендуют сливать масло с прогретого двигателя. Для полного слива необходимо снять заглушку с заливного отверстия картера двигателя.

Займемся топливным баком: снимаем экран цилиндра , отсоединяем бензошланг и воздушный фильтр с топливного бака. Снимаем топливный бак

Снимаем шкив с коленчатого вала, вынимаем шпонку шкива

Снимаем головку цилиндра с прокладкой, кронштейн крепления бака

Отсоединяем корпус вентилятора и отражатель

Отвинчиваем винты крепления защитного кожуха маховика и снимаем его

Снимаем крышку и храповик. Чтобы не потерять шарики, находящиеся в корпусе муфты, перед снятием крышки подставьте под разбираемый узел банку

Вынимаем кольцо и отвинчиваем против часовой стрелки корпус муфты.

Снимаем шайбу и спрессуем маховик с помощью съемника . Производитель допускает использовать деревянный брусок и молоток.

Отвернем болты крепления крышки блока цилиндра и снимаем крышку с прокладкой.

Вынимаем из блока цилиндра распределительный вал и толкатели

Повернем коленчатый вал так, чтобы был доступ к болтам крепления крышки шатуна и отвернем болты крепления шатуна. Снимаем контровочную шайбу, маслоразбрызгиватель и крышку.

Шатун в сборе с поршнем подаем вверх до выхода из блока цилиндра . Вынимаем коленчатый вал.

Сборка двигателя

Перед сборкой промоем и очистим все детали и узлы, подлежащие сборке. Смажем моторным маслом цилиндр двигателя, толкатели, поршень с шатуном , шейки коленчатого вала.

Установим блок цилиндра на рабочее место. Вставим коленчатый вал в опорный подшипник блока цилиндра.

Введем поршень с шатуном в цилиндр с помощью ленты из жести и пассатиж.

Заведем нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала, наденем крышку шатуна, маслоразбрызгиватель , шайбу контровочную и затянем. Загнем столярные усы контровочной шайбы .

Установим в блок цилиндра толкатели .

Установим распределительный вал так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против метки впадины шестерни распределительного вала.

Провернем коленчатый вал, при этом проверим, чтобы маслоразбрызгиватель не задевал за стенку корпуса блока цилиндра .

Проверим легкость вращения шестерни центробежного регулятора с грузинами на оси крышки блока цилиндра .

Установим прокладку и крышку блока цилиндра , при этом слегка провернем коленчатый вал, чтобы шестерня с грузинами вошла в зацепление с шестеренкой распределительного вала.

Выполняем затяжку болтов крышки блока цилиндра

Установим на конус коленчатого вала шпонку и наденем маховик с шайбой

Смажем внутреннюю полость корпуса храповой муфты тонким слоем ЛИТОЛ-24, наденьте и затянем ее.

На концевую часть коленчатого вала оденем кольцо и храповик .

Смажем шарики муфты моторным маслом, установим их в корпус муфты, оденем крышку и защитный кожух.

Установим на блок цилиндра головку с прокладкой , экран и кронштейн крепления топливного бака.

Произведем затяжку болтов крепления головки .

Провернем и отрегулируем зазор между статором и магнитным башмаком.

Установим корпус вентилятора , отражатель и защитный кожух.

Установим шпонку и шкив на коленчатый вал.

Оденем на патрубок карбюратора воздушный фильтр , установим топливный бак и бензошланг .

Мотоблоки – в целом надежные и стабильные устройства. Но при активной эксплуатации они все равно периодически ломаются. Неполадки могут коснуться даже тщательно продуманных моторов.

Как работает?

Чтобы разобраться в поломках и устранить их, важно понимать, как все работает в нормальной ситуации. Остановимся для большей простоты только на моделях с ДВС. Раньше встречались двухтактные мотоблоки, но сейчас они все больше вытесняются четырехтактными аналогами. Также набирают популярность и дизельные устройства. Что касается трансмиссии, она может выполняться в трех разных вариантах.

Традиционный подход подразумевает использование зубчатой трансмиссии. Несмотря на приличный уровень надежности, этот аппарат занимает много места. Передача усилия происходит при помощи либо конуса, либо цилиндра. Легкие мотоблоки преимущественно оборудуются зубчато-червячной трансмиссией. Типичный принцип работы регулятора мотоблока содержит:

устройство, следящее за количеством оборотов;
тягу, соединяющую этот аппарат с дроссельной заслонкой;
пружину.

Роль механизма газораспределения состоит в подаче смеси топлива и воздуха в цилиндр. Но то же самое устройство также обеспечивает удаление отработанных газов. Чтобы влиять на степень сжатия, используется декомпрессор. Бензиновые моторы обязательно оснащаются карбюраторами, отвечающими за подготовку топливно-воздушной смеси. Независимо от вида топлива большую роль играет пусковое устройство.

Необходимые комплектующие

Чтобы собрать или разобрать двигатель мотоблока, требуется ровная, хорошо освещенная площадка, где ничего не будет мешать работе. Такое же место ищут и для ремонта. В установочный комплект как для импортного, так и для отечественного мотоблока входят:

форсунки;
головные части блоков;
радиаторы;
карбюраторы.

Устранение проблем с запуском

Часто ремонт двигателя мотоблока нужен из-за того, что этот мотор не заводится. Если такая проблема возникает после зимнего хранения, можно подозревать:

засорение горючего или масла водой;
окисление электрических контактов;
повреждение изоляции;
появление твердого мусора в карбюраторе.

Чтобы предотвратить эти нарушения, требуется перед каждым запуском внимательно осматривать любые соединения. Заметив малейший зажим троса, тем более его перекручивание, заводить двигатель нельзя.

Еще до самого первого пуска надлежит оценить, хватает ли масла в картере. При недостатке его вероятно быстрое разрушение поршневой группы. Меньше чем за секунду цилиндры покроются заусенцами.

В таком случае потребуется очень серьезный ремонт, а порой и вовсе замена поврежденных деталей. Иногда нестабильность в функционировании аппарата провоцируется оставлением смазочного состава на зиму. Если дело именно в этой причине, за первые несколько мгновений после пуска из выхлопной трубы будут валить клубы белого дыма. Сразу вслед за этим силовая установка заглохнет.

Дизельные мотоблоки тоже могут не заводиться из-за недостатка масла. Лишь немногие модели оснащены системами, защищающими от падения уровня смазки. Большинству людей придется следить за исправностью мотоблока самостоятельно. Также стоит учесть, что сбои возникают вследствие систематического применения неподходящего горючего. Если обычные рекомендации не дают особого эффекта, нужно снять свечу и посмотреть, нет ли там пятен масла.

Обычно такое проявление показывает, что двигатель переполнился бензином. Также стоит опасаться повреждения поршневой группы. Если оба предположения оказались неверны, надо обращаться в сервисный центр. Дальнейшие попытки устранить неполадки самостоятельно могут привести к усугублению поломки.

Когда нарушения связаны с отсутствием горючего в рабочей камере, свеча окажется сухой.

Бороться с такой проблемой можно, если:

вылить прежнее топливо;
основательно отмыть бензиновый или дизельный бак;
очистить фильтр для воздуха;
вычистить топливный шланг и жиклеры струей сжатого воздуха;
добавить свежее горючее;
после открытия топливопровода обдуть канал, расположенный в крышке бензобака.

В некоторых случаях сбой связан с тем, что бензин попал в картер для масла. Проверять, нет ли этой проблемы, надо после любой наладки, настройки карбюратора.

Если засорение смазки топливом происходит постоянно, надо посмотреть иглу карбюратора. Вполне вероятно, что как раз этот узел стал слабым местом. Стоит заметить, что иногда еще мотор мотоблока стреляет в глушитель, и, быть может, даже с пламенем.

Наиболее вероятная причина – неполнота сжигания топлива. Она провоцируется:

пропусками в зажигающей системе;
чрезмерно насыщенной топливной смесью;
неоправданным нагревом этой смеси.

Когда еще и мотоблок не желает действовать, перебои в системе зажигания надо искать вдумчиво и последовательно. Обследуют магнето, колпаки, свечи и высоковольтные провода.

Первостепенную важность имеет поиск даже незначительных загрязнений. Если все чисто, требуется осмотреть контакты проводов зажигания. Далее проверяют стабильность электродов, замеряют расстояния между ними при помощи особого щупа.

Функциональные сбои

Довольно часто среди неисправностей двигателя мотоблока фигурирует его нестабильное действие. Если мотор на холостом ходу работает рывками, а при попытке добавлять газ вовсе останавливается, причина коренится в недостатке горючего. Следует вычистить сетки топливного бака, карбюратора и крана трубопровода. А когда проблемы возникают даже на холостом ходу, целесообразно проверить центробежный регулятор. Часто там заедает тяга.

Предположим, мотоблок просто сбрасывает обороты без рывков. Во многих случаях это связано с применением неправильно настроенных, неподходящих или просто сильно изношенных моторов. Но заменять силовую установку не всегда разумно. Может помочь установка более качественной свечи зажигания. Стоит предполагать также появление сбоев в работе карбюраторного поплавка в высоковольтном проводе.

Если двигатель мотоблока стучит, требуется обследовать распределительный и коленчатый валы. Именно там в основном находятся источники посторонних звуков.

Во всех перечисленных ситуациях нет особой необходимости проводить капитальный ремонт. Очень важна качественная диагностика неполадок. Стараться повысить компрессию во всех сколько-нибудь современных моторах бессмысленно, все равно декомпрессор не позволит это сделать.

Замена и регулировка

Довольно часто, к сожалению, возникает необходимость полностью поменять мотор на мотоблоке. При выборе устройства для замены рекомендовано отдавать предпочтение продукции известных фирм. Традиционные предубеждения насчет изделий китайских заводов давно стали неактуальны. Чтобы избежать переплаты средств, требуется старательно проанализировать, насколько производительной должна быть силовая установка. Покупать слишком мощный агрегат попросту нерационально.

Если даже речи о полной замене не идет, важно знать, как отрегулировать двигатель сельхозтехники. Целесообразно начинать разборку только после промывки мотора и удаления из него масла. Смазку выливают только при согретом после короткой работы двигателе. Далее приходит время снимать топливный бак. Последовательно убирают:

шланг, подающий горючее;
фильтр для воздуха;
экран, прикрывающий цилиндр.

Потом снимают шкив коленчатого вала. Вслед за шкивом требуется снять вентилятор, отражатели, изолирующие кожухи маховиков. Отвинчивают крышку, убирая кольца и корпуса муфт. Когда снята шайба, можно выпрессовать маховик при помощи деревянного бруска.

Теперь, разобравшись с маховиком, удаляют крышку цилиндра, распределяющий вал и толкатель. Как только получен доступ к шатуну, убирают масляный разбрызгиватель и контргайку. Отремонтировав и поменяв поврежденные детали, проводят сборку двигателя в обратном порядке. Следует заранее ознакомиться со схемой, тогда и ошибок не будет.

Смена поврежденных клапанов для бензинового мотоблока происходит после снятия:

бензинового бака;
головной части цилиндрового блока;
карбюратора;
глушителя;
коробки.

Часто возникает необходимость заменить кольца. Но делать это следует только в процессе более серьезного ремонта. Изолированная смена колец сама по себе нерациональна и в экономическом, и в техническом плане. Кроме того, высококачественная кольцевая группа обычно имеет тот же срок службы, что и цилиндр. Меняют их одновременно.

Установка на резинке целесообразна, если ставится китайский мотор на отечественные мотоблоки. В качестве площадки часто используют резиновые подушки. В качестве их подходят части переднего амортизатора от автомобиля классической схемы. Наряду с необходимостью переставить отдельные детали двигателя мотоблока, у многих людей возникает потребность самому поставить электростартер. Этот стартер придется грамотно подключить к аккумуляторной батарее.

Венец прикрепляют только к снятым маховикам. Предварительно убирают все мешающие части мотора. Для удаления маховика во многих случаях не обойтись без специального ключа. В маховом узле ставят генератор и его магниты. Когда клеммы и контакты батареи совмещены, следует провести пробный пуск мотоблока.

Советы

Чтобы реже ремонтировать и налаживать мотоблок, требуется защищать мотор от падения. Особенно это актуально для изделий с четырехтактными моторами. Предельный наклон их при работе не может превышать 25 градусов. Долго наклонять агрегат нельзя вообще более чем на 15 градусов. Иначе можно опасаться, что часть двигателя окажется лишена смазки. Вскоре она выйдет из строя.

По той же самой причине не рекомендуется длительная работа мотоблока в холостом режиме. До начала работы всегда следует проверять, хватает ли горючего и смазочного масла. Менять эти жидкости и даже добавлять их надо только при отключенном моторе.

Нельзя запускать мотоблок, когда рычаги, связанные с приводом колес, заблокированы. Холодный мотор пускают только после установки воздушных заслонок карбюраторов в закрытое положение; всегда используют строго рекомендованное топливо.

Регулировка клапанов производится с помощью:

универсальных гаечных ключей;
щупов различного размера;
отверток с уплощенным жалом.

О тонкостях ремонта двигателя Subaru ex21 для мотоблока "Нева" смотрите далее.

Широко распространенный двигатель семейства 168F не является исключением: он устанавливается на большое количество почвообрабатывающих машин, культиваторов, портативных генераторов и мотопомп: моделью для его создания послужил двигатель Honda GX200. О блоке предохранителей и проводке на Лифан Смайли мы также дополнительно рассказали в материале по ссылке.

Общее описание устройства Лифан

Двигатель для сельхозтехники Lifan 6,5 л.с., цена которого в различных магазинах варьируется от 9 до 21 тыс. рублей в зависимости от модификации, имеет классическую компоновку: это одноцилиндровый карбюраторный двигатель с нижним расположением распределительного вала и фаз клапанного механизма (OHV).

Его цилиндр выполнен за одно целое с картером двигателя, что, несмотря на теоретическую возможность замены чугунной гильзы, значительно сокращает возможности технического обслуживания в случае износа цилиндра и гильзы.

Двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение, достаточное для работы в жарком климате даже при высоких нагрузках.

Система зажигания транзисторная, что не требует регулировки во время работы. Рекомендуем прочитать статью о предохранителях и реле Лифан Солано по ссылке.
Низкая степень сжатия (8,5) этого двигателя позволяет ему работать на коммерческом бензине АИ-92 любого качества.

Удельный расход топлива этих двигателей составляет 395 г/кВтч - т.е. они потребляют 1,1 л топлива за час работы при номинальной мощности 4 кВт (5,4 л.с.) при 2500 об/мин при правильно отрегулированном карбюраторе.

Семейство двигателей 168F в настоящее время включает 7 моделей с различными комплектациями двигателей и присоединительными размерами, все они имеют следующие общие черты:

Размер цилиндра (диаметр/ход поршня): 68×54 мм;
Рабочий объем: 196 см³;
Максимальная выходная мощность: 4,8 кВт при 3600 об/мин;
Номинальная мощность: 4 кВт при 2500 об/мин
Емкость топливного бака: 3,6 литра;
Объем моторного масла в картере двигателя: 0,6L.

Модификации

Lifan 168F-2

Самый дешевый комплект с присоединительным размером вала 19 или 20 мм. Цена от производителя составляет 9100 рублей.

Более подробную информацию о двигателе Lifan 168F-2 можно увидеть на видео:

Lifan 168F-2 7A

Вариант двигателя, оснащенный легкой катушкой, способной питать нагрузку мощностью до 90 Вт. Это позволяет использовать его на различном оборудовании, требующем наличия осветительных приборов: мотобуксировщиках, болотоходах и так далее. Цена составляет 11600 рублей. Диаметр посадочного места вала составляет 20 мм.

Схема зажигания Lifan 168F-2

Приводной блок имеет конический выходной вал, он отличается от базовой модели только коническим вращением носа коленчатого вала, что обеспечивает более точную и плотную посадку шкивов. Цена составляет 9 500 рублей.

Lifan 168F-2L

Этот двигатель имеет встроенную понижающую передачу с посадочным диаметром 22 мм на выходном валу и стоит 12100 рублей.

Мотор Lifan168F-2R

Двигатель также оснащен понижающим редуктором, но с автоматическим центробежным сцеплением, а посадочный размер вторичного вала редуктора составляет 20 мм. Стоимость двигателя: 14900 рублей.

Lifan 168F-2R 7A

Как видно из маркировки, этот вариант двигателя, помимо понижающей коробки с автоматическим механизмом сцепления, имеет семиамперную катушку освещения, что увеличивает его цену до 16500 рублей.

Lifan 168FD-2R 7A

Самая дорогая версия двигателя стоимостью 21500 рублей отличается не только увеличением диаметра выходного вала коробки передач до 22 мм, но и наличием электрического стартера. В то же время в комплект не входит выпрямитель, который необходим для обеспечения зарядки аккумулятора.

Ремонт и регулировка, настройка оборотов

Ремонт двигателя рано или поздно ожидает каждого оператора бензопилы, будь то Cayman, Patriot, Texas, Pro Arab, Viking, Forza или любой другой. Процедура разборки и дефектации проста и не требует специальных инструментов.

Если вам интересно узнать о том, как снять коробку передач на Лифан Солано, можно прочитать в статье по ссылке.

Обратите внимание, что производитель не указывает конкретный предел износа для проверки каких-либо деталей двигателя, поэтому приведенные ниже размеры аналогичны размерам для других четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением:

Слейте масло из картера и коробки передач (при наличии), вывернув сливные пробки, а также остатки топлива из топливного бака.
Снимите топливный бак, глушитель и воздушный фильтр.
Отсоедините карбюратор, прикрепленный к головке блока цилиндров двумя шпильками.
Снимите механизм ручного стартера и кожух вентилятора.
Зафиксируйте маховик подручными средствами так, чтобы не повредить лопасти вентилятора, и открутите крепежную гайку.
Затем, используя трехрукавный универсальный съемник, выжмите маховик из посадочного конуса.
Если причиной разборки был плохой запуск и потеря мощности двигателя, проверьте, не сломан ли шпоночный паз, так как это вызывает перемещение маховика и изменение угла опережения зажигания, определяемого по магнитной метке на маховике.
Снимите катушку зажигания и катушку освещения, если они имеются на двигателе.
После снятия болтов клапанной крышки открутите четыре болта головки блока цилиндров, расположенные под клапанной крышкой, и снимите головку блока цилиндров. Чтобы проверить наличие утечек, переверните головку блока цилиндров камерой сгорания вверх и заполните ее парафином.
Если в течение одной минуты парафин не появится во впускном или выпускном канале головки цилиндров, клапаны можно считать герметичными, в противном случае их необходимо притереть абразивной пастой к седлам или (при обнаружении продувки) заменить.
На моделях, оснащенных коробкой передач, снимите крышку и вторичный вал, затем выжмите ведущую шестерню или звездочку из коленчатого вала (в зависимости от типа коробки передач). Замените все шестерни с заметным износом зубьев.
Открутите болты, удерживающие заднюю крышку на месте по периметру, и снимите ее, после чего распределительный вал можно извлечь из картера.
Освободив пространство в картере, открутите болты, соединяющие нижнюю крышку с корпусом шатуна, и снимите крышку и коленчатый вал.
Вставьте поршень и шатун вместе в картер.

Если в подшипниках обнаружен люфт, замените их. Кроме того, поскольку ремонтных размеров нет, заменяйте новыми деталями:

Шатун: если радиальный люфт на шейке коленчатого вала увеличился до заметной степени;
Коленчатый вал: При появлении задиров на шатуне;
Картер: Сильный (более 0,1 мм) износ отверстия цилиндра в наиболее значительной зоне;
Поршни: при механических повреждениях (сколы, задиры из-за перегрева);
Поршневые кольца: если зазор в соединении превышает 0,2 мм, если само отверстие цилиндра не изношено до предельного значения, а также при значительном расходе моторного масла.

Перед сборкой смажьте все трущиеся детали чистым моторным маслом и очистите покрытые нагаром поверхности камеры сгорания и головки поршня, чтобы снизить тепловую нагрузку в этих зонах. Соберите двигатель в порядке, обратном порядку сборки.

Для помола зерна существует специальное устройство - зерновая мельница Колос, которая производится на заводе "Ротор". Здесь вы можете познакомиться с этой недорогой и надежной мельницей для зерна.

На отечественном рынке сельскохозяйственной техники представлено множество вариантов культиваторов, причем не только российских, но и зарубежных. Культиватор Mantis - надежная техника на протяжении десятилетий.

Сани для снегохода - необходимы для комфортного зимнего передвижения на большие расстояния. По этой ссылке вы увидите, как сделать сани своими руками.

При установке распределительного вала убедитесь, что метка на его шестерне совпадает с меткой на шестерне коленчатого вала.

Рекомендуем дополнительно ознакомиться с материалом о том, как отрегулировать фары на Лифан Солано.

Затяните болты головки блока цилиндров равномерно крест-накрест за два прохода с окончательным моментом затяжки 24 Н*м. Гайка маховика должна быть затянута с моментом 70 Н*м, а болты шатуна - с моментом 12 Н*м.

После сборки двигателя и регулярно в процессе эксплуатации (каждые 300 моточасов) необходимо регулировать зазоры в клапанах. Процедура:

Установите поршень в верхней мертвой точке такта сжатия (поскольку на маховике нет меток, проверьте это с помощью тонкого предмета, вставленного в отверстие свечи зажигания). Важно не перепутать TDC сжатия и TDC выпуска - клапаны должны быть закрыты!
После ослабления контргайки поверните гайку в центре коромысла, чтобы установить зазор для соответствующего клапана, затем заблокируйте контргайку. Люфт при помощи щупа должен составлять 0,15 мм на впускном клапане и 0,2 мм на выпускном клапане.
Проверните коленчатый вал ровно на два оборота и снова проверьте зазоры - отклонения от установленных зазоров могут указывать на большой люфт в подшипниках распределительного вала.

Салют 100 с двигателем 168F – описание и цена

Среди множества аппаратов с двигателем Lifan мощностью 6,5 л.с. наиболее распространен "Салют-100".

Производство этого легкого культиватора началось в Советском Союзе, по традиции того времени, для загрузки военно-промышленного комплекса дополнительным выпуском так называемого "ширпотреба" и продолжается по сей день на мощностях московского ОАО "НПК "Строительство газотурбинных установок "Салют".

В комплекте с двигателем Lifan 168F такой культиватор стоит около 30000 рублей. Он имеет относительно небольшой вес (76 кг), что в сочетании со средней мощностью двигателя для техники этого класса делает его малопригодным для вспашки без дополнительного балласта.

Однако он достаточно хорош для вспашки, благодаря навесным секционным фрезам, которые позволяют регулировать ширину обработки от 300 до 800 мм, в зависимости от состояния почвы.

Большим преимуществом "Салют-100" перед многими другими моделями является использование трансмиссии, более надежной, чем цепная передача. Коробка передач имеет две передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, дополнительно оснащена понижающей передачей.

Скутер "Салют" не имеет дифференциального механизма, но узкая колесная база (360 мм) в сочетании с небольшим весом не делает его трудоемким в поворотах.

Сегментированные ножи с защитными дисками;
Втулки для удлинения гусениц;
Рука сошника;
Кронштейн задней навески;
Набор инструментов;
Запасной ремень.

По желанию он может быть оснащен плугом, стриппером, снегоочистителем, металлическими колесами с развитыми скарификаторами и другим оборудованием, широко совместимым с большинством отечественных почвообрабатывающих машин.

Выбор моторного масла, которое можно заливать в двигатель мотоблока

Для гусениц "Салют" с двигателем Lifan следует использовать только моторное масло с низкой вязкостью (высокотемпературный индекс вязкости не более 30, в жарких условиях - 40).

Это связано с тем, что для упрощения конструкции двигателя в нем отсутствует масляный насос, и смазка происходит путем разбрызгивания масла через вращающийся коленчатый вал.

Залипание моторного масла приводит к плохой смазке и повышенному износу двигателя, особенно в наиболее нагруженной паре трения скольжения в нижней головке шатуна.

В этом случае, поскольку к качеству моторного масла для маломощных двигателей не предъявляются высокие требования, можно использовать самое дешевое моторное масло с вязкостью 0W-30, 5W-30 или, в случае длительной эксплуатации в жаркую погоду, 5W-40.

Как правило, масла такой вязкости имеют синтетическую основу, но встречаются полусинтетические и даже минеральные масла.

При почти одинаковой цене полусинтетическое масло для двигателей с воздушным охлаждением лучше, чем минеральное.

В нем образуется меньше высокотемпературных отложений, которые ухудшают отвод тепла из камеры сгорания и подвижность поршневых колец, что приводит к перегреву двигателя и потере мощности.

Кроме того, из-за простоты системы смазки необходимо проверять уровень масла перед каждым запуском и поддерживать его на верхней границе, а моторное масло следует менять раз в год или каждые 100 моточасов.

В новом или восстановленном двигателе первая замена масла должна производиться после 20 часов работы двигателя.

Заключение

Итак, семейство двигателей Lifan 168F - неплохой вариант при выборе нового мотоблока или необходимости замены привода на существующем: они достаточно надежны, а благодаря широкому распространению, запасные части к ним легко доступны.

В то же время двигатели всех модификаций легко ремонтируются и обслуживаются и не требуют высокой квалификации для этой работы.

Пока читал понял что статья очень большая хотя подробная доскональная все написано верно Но в целом изза правильности всего написанного все нравится главное написано без фактических ошибок как на иных сайтах

Большая и полная статья про двигатель Lifan 168F2 Я бы и сам наверно подробнее не рассказал хотя опыт работы с этими машинами уже больше 10 лет

Читайте также: