Замена колец тойота карина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отлично очищает димексид. Продаётся в аптеках, довольно-таки жесткая штука. Тоже у меня машинка Карина е, но вот мотор 4а-фе и он внезапно начал троить, маслом питаться. Даже не знаю, с чего начать ремонт. Хочу узнать сумму твоих вложений в текущий ремонт, заранее спасибо!

У моего приятеля на corona и без маслосъемного кольца полно чего полетело. Привет дружище У мазда 626 1998 г начал барахлить дроссель 10 тыс спросил сколь стоит движок контрактный за 21 тыс)привез и поставил.1 комплектация и запчастей куча.Дружим.

По маслосъемному кольцу и так все понятно Ж)) А прокладку клапанной крышки при этом меняли и углы герметиком промазывали?

11 лет ездил с пробитой пракладкой. Масло уходило в ож. Выхлоп был норм. Свечи сухие. В бачке ни пара ни дыма. Месяц назад поменял прокладку. Все норм

мне кажется проблема в прокладке головки. на малых оборотах это не чувствуется, так как есть вероятность что через резьбу на горлышко бачка может утечь не значительное количество воздуха, а на больших оборотах воздуха стало поступать больше чем утекает. какой плохой бы не был тосол из неоткуда он воздух не вырабатывает.

Хотелось бы, чтобы подробнее по маслосъемному кольцу на короне посоветовал бы ))) Здравствуйте, Сергей! У меня ваз-21111 карбюраторная, в жару на горячую плохо заводится. Искал решения этого вопроса в интернете и нашел такое видео в ютубе А дело все в Бензине. что вы об этом думаете? и есть ли решение этой проблемы?

Здравствуйте Александр! Предлагают альфу 156 2000г.в в не исправным двс, по словам хазяина только головку делать надо в круг. Что посоветуете? Стоит брать? И как она не капризная по двс, коробке миханике, ходовая, или в другом минусы имеются?

Братцы сколько стоит такая операция чисто работа? Мне приятель сказал и без маслосъемного кольца на короне много чего поломалось :)

Добрый день. Имеется Камри с этим двигателем, пробег 240 тысяч. Работает ровно, нареканий нет. Масло за 8 т.км. уходит 3 щупа от max уровня. Стоит ли перебирать менять кольца-колпачки или пока ездить?

Здравствуйте,подскаж ите как обратно взвесить пружины на распредвале,заранее спасибо. У моего приятеля на Тайота с маслосъемным кольцом до сих пор без особых проблем >)

головка отворачивается с краёв на будущее!! Желательно в деталях порекомендовал бы по маслосъемному кольцу >)

Курсив можно пропустить.
Итак. После замены всех сальников ДВС, замены маслосъемных колпачков и изготовлении прокладки поддона, машина продолжала жрать масло и дымить. Не в таких количествах как раньше, но все-таки. Было решено заменить кольца. Была мысль попутно поменять вкладыши шатуна. Но двигатель работал тихо. Да и можно поменять их потом не снимая головки.
Вскрытие покажет в каком состоянии двигло.
Было куплено:
-Кольца поршневые ТР комплект
-Прокладка головки Германия
-Прокладка маслонасоса
-Фильтр маслянный оригинальный
-Всякие герметики, очистители.
-Масло Роснефть 5/40 на обкатку, если можно ее так назвать.

"Капиталку" проспонсировала жена)) Мой гараж занят, так что делается все у тестя.

Делаем все по книжке. Не забываем маркировать все шланги и провода. Я еще записывал в тетрадь какой шланг или разъем отключал, дабы не забыть.
Желательно снять капот, чтоб удобнее было работать.
Мыть движок не стал. А вот АКБ зарядил, чтоб музычку слушать.
Пока машина на колесах необходимо ослабить болт шкива генератора на коленвале. Его можно и не снимать, но мне надо для замены прокладки маслонасоса. Также ослабляем 4-ре винта шкива помпы пока все ремни натянуты, потом проблематично будет.

Скидываем пластиковые крышки ремня ГРМ, откручиваем ролик и снимаем ремень . Затем отворачиваем болт шестерни распредвала

Откручиваем переднюю подушку двигателя, левую подушку, приемную трубу от выпускного коллектора и катализатор от глушака

Список инструмента скомуниздил с интернета.
Инструменты и приспособления:
1. Ключ торцевой (головка) на 10 (под квадрат
на 1/2 и 1/4 дюйма), 12, 14, 15, 17.
2. Ключ торцевой (головка) (звездочка на 12
лучей) на 10 и на 14 (под квадрат на 1/2
дюйма (обязательно не меньший квадрат!) и
из качественной стали!). (Необходимы для
болтов крепящих ГБЦ и гаек крепления
шатунных вкладышей).
3. Вороток торцевых ключей (трещетка) на 1/2
и 1/4 дюйма.
4. Ключ динамометрический (до 35 Н*м) (для
затяжки ответственных соединений).
5. Удлинитель торцевых ключей (на 100-150
мм)
6. Ключ накидной на 10 (для откручивания
труднодоступных крепежей).
7. Разводной ключ для проворачивания
распредвалов.
8. Пассатижи (снимать пружинные хомуты со
шлангов)
9. Тиски слесарные небольшие (размер губок
50х15). (я в них зажимал головку на 10 и
откручивал длинные винты-шпильки,
крепящие клапанную крышку, а также с их
помощью выпрессовывал и запрессовал
пальцы в поршнях (см. фото с прессом)).
10. Пресс до 3 т. (для перепрессовки пальцев
и зажатия головки на 10 в тисках)
11. Для снятия поддона несколько плоских
отверток или ножей.
12. Крестовая отвертка с шестигранным
жалом (для откручивания болтов бугелей РВ
возле свечных колодцев).
13. Шаберная пластина (для очистки
поверхностей ГБЦ, БЦ и поддона от остатков
герметика и прокладок).
14. Измерительный инструмент: микрометр на
70-90 мм (для измерения диаметра поршней),
нутромер, настроенный на 81 мм (для
измерения геометрии цилиндров),
штангенциркуль (для определения положения
пальца в поршне при запрессовке), набор
щупов (для контроля зазора клапанов и
зазоров в замках колец при снятых поршнях).
Еще можно взять микрометр и нутромер на 20
мм (для замера диаметра и износа пальцев).
15. Фотоаппарат цифровой — для отчета и
дополнительной информации при сборке! ;о))
16. Книга по ремонту, и обслуживания
автомобиля Toyota .

Проснулся сегодня утром (благо на больничном) и побежал в гараж. Разобрал, что смог. Уперся в отсутствие звездочек для ГБЦ и шатунов. Продолжим завтра.
Какого-то х.ра фото не попорядку

Итак! Имеем авто Тойота Королла AE-100, 1995 года с мотором 5A-FE, пробег на момент вскрытия двигателя 251210.
Была куплена весной 2014 года с пробегом 239000. Компрессия после покупки 16 в каждом. Расход бензина 20/100 (. ) Заменены сразу: масло в ДВС, антифриз, термостат (заклинил в открытом положении), свечи, провода, крышка трамблера и бегунок (все контакты и угольки выгорели почти полностью, удивляюсь, как вообще заводилась и ровно работала), все фильтра и сетка в баке (кусок гуано), лямбда-зонд, ремень ГРМ и ролик (очень устали), сальники РВ и КВ (текли малость и были пластмассовыми), сальники свечных колодцев (рассыпались при извлечении). При снятии шестерни ГРМ с КВ столкнулись с тем, что она прикипела там навсегда. В итоге резали ее болгарским ключом по шпонке и меняли на новую. Позже, через пару месяцев поменял полностью декстрон в коробке (был очень темным и грязным), промыл фильтр и поменял прокладку под картером КПП.

Мотор работает ровно, не гремит, не стучит, не дымит, тянет, расход бензина 10/100 летом (напрягает), расход масла 0,5/1000 (напрягает еще больше)

Собственно расход масла и понимание того, что 100% залегшие кольца и деревянные МСК (так как ряд признаков указывает на то, что до меня кроме крышки клапанов никто никуда не лазил), привели меня к ремонту. Я бы долго на это не решился, если бы не один хороший человек, мой приятель, он же БОЛЬШОЙ специалист по ремонту немецких авто, назовём его Мастер И. Так как сам я неплохо разбираюсь в автомобилях и руки вроде прямые, понимаю, что могу сделать сам, да и отдавать "мастерам" 15 килорублей жаба душит. Вопрос, где делать и чем.

И самый главный вопрос, это ВРЕМЯ. Есть только два дня, суббота и воскресение. Машина нужна для работы и в понедельник не зависимо ни от чего машина должна быть на ходу.

Итак! Мастер И говорит мол, готов помочь, заезжай ко мне на СТО (арендует).
Покупаю ремкоплект ДВС, в состав которого входят почти все прокладки, колечки, МСК; поршневые кольца фирмы TP (типа Япония) стандарт; шатунные вкладыши фирмы Тайхо (типа Япония) стандарт. Итого чуть менее 5000 рублей на запчасти.

Так же были куплены: обжимка для поршневых колец, рассухареватель для 16-ти клапанного ВАЗа, 12-ти гранные головки на 10, 12, 14 (без них ничего не получится) и высокая шестигранная (. ) головка на 10 исключительно для откручивания четырех шпилек, на которые крепится клапанная крышка. Бывали случаи, когда срывали грани плохим инструментом. Очень важный момент!

DreamerG При таком возрасте машины не удивлюсь, если после промеров цилиндров нутромером выяснится необходимость замены не только колец, а ещё и поршней в придачу с попутной расточкой блока. Это не тот случай, чтобы на кофейной гуще гадать. Только вскрытие покажет.

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

Всё не так страшно на самом деле. Продаются кольца всё равно комплектом. Маслосъёмные с большой вероятностью будут изношены даже меньше компрессионных, поскольку давно залегли, и в работе не участвуют, соответственно и не изнашиваются. Вот только выдрать их из канавок не повредив, будет интересным занятием. Попутно, раз уж залез, стоит поменять поршневые пальцы ( в случае, если под сброс газа гремит как дизель), притереть клапаны и отрегулировать их зазоры, поменять сальники коленвала и распредвала, ремень ГРМ с натяжным роликом, можно ещё и помпу до кучи, дабы потом несколько лет туда не заглядывать. Это по минимуму. Потребуется ли по максимуму - покажут замеры после вскрытия.

А потом, когда компрессионные нужно будет менять - опять в движок полезете?

Копите деньги, а пока подливайте масло. Если уж заниматься кольцами, то сразу "миникапиталку" делать. И то - колено может потребовать вмешательства, но это замеры покажут при вскрытом, но не снятом двигателе.

Ребят подскажите пожалуйста, не очень понимаю.

Вскрыли мой мотор. Кольца и колпачки, в приличном состоянии. Кольца так вообще и шевелились и нагара, грязи на них нет. Канальца под масло чистые. Под крышкой ГБЦ очень чисто, ка будто ее мыли недавно, но с ее замены по причине перетянутой шпильки пред. хоз. прошло 3 года. и около 40-50 т.км. Колпачки вроде как не пропускают(но тут еще не до конца понятно) Поршневая достаточно чиста, ни нагара, ни отложений.
Сизого дыма из двигателя не было вообще, ни при запуске, ни при прогреве, ни при езде, по крайне мере в зеркало заднего вида его не было видно, да и ездили за мной, тоже не заметили(не следили специально). Выхлопная внутри была в черном сухом налете, ни внутри не по внешней кромке трубы не было следов масла, вообще!

Но при этом ела масла она у меня около 2-3х литров на 5-7 т.к. Внешних подтеков не было заметно, может разве что с задней стороны двигателя что-то было.

Как такое может быть?

з.ы. просто я так думаю - если бы масло горело в цлиндрах, то за 40-50 т.км. мне бы засрало все внутренности мотора, чего не наблюдается. Или оно может гореть и при этом двигатель будет чистым?

AkiriS
Обрати внимание на клапана. Если на штоке и тарелках есть нагар, то это колпачки.
Если задний сальник - то у тебя лужицы были бы за ночь. На стыке двигателя и коробки - подтёки масла.
Дыма без огня не бывает.

AkiriS
чего гадать то: сними кольца, вставь в цилиндр и замерь зазор в замках колец, допуски есть в мануале. Нутрометром промерь цилиндры и узнаешь их состояние.
А по большому счету, если поршни уже вытащил и кольца крутил, то в тоже самое положение как было до разборки их не поставишь, следовательно ,если и был масложор не по причине колец, то он скорее всего появится и из-за колец в том числе, поэтому их лучше заменить.

Обо всех кольцах, я тоже сильно удивился, когда увидел, что они чистые(легкие отложения были на внутренней стороне) и двигаются. Даже снимаются без проблем. Т.к. думал, что у меня жор масла из-за них.

Не обратил внимания Тарелки которые видно снизу ГБЦ были черноватые, но тут сложно сказать в какой момент эта гарь появилась, т.к. был момент когда залило цилиндры маслом.

Если задний сальник - то у тебя лужицы были бы за ночь. На стыке двигателя и коробки - подтёки масла.

По сальникам, со слов мастера тоже всё ок. А могла течь прокладка ГБЦ?

AkiriS
А по большому счету, если поршни уже вытащил и кольца крутил, то в тоже самое положение как было до разборки их не поставишь, следовательно ,если и был масложор не по причине колец, то он скорее всего появится и из-за колец в том числе, поэтому их лучше заменить.

Ну да, решили заменить кольца на новые. Будем надеяться, что всё ок будет)

И подскажите пожалуйста - если бы масло сгорало, в пределах 1л на 1.5-2т.км. в поршневой, то за 40-50 т. км. мне бы скорее всего закоксосвало все кольца? по крайне мере маслосъемные? Ведь при таких объема сгораемого масла, оно бы быстро отложилось на всех поверхностях?

у меня был масложор в пределах 1 литра на 2000 км - отложения были и на поршнях и в канавках маслосъемных колец. Маслосъемные кольца были неподвижные и каналы под слив масла в поршнях были забиты.

Всем здрям . во общем в чем заключается вопросик мой . Поменял маслосьемные и кольца по причине масложора . Седня завели и дым валит как и валил , с прогоревшей гофры . Вот думаю, не помогло чтоль или так должно быть . Жду ваших мнений господа , заранее благодарен .

Может выгорает то, что раньше набежало в коллектор?
Когда голова снималась, масленный нагар где был: на поршнях или(и) на клапанах?

Juk78
если в цилиндрах уже выработка элипсом или просто большая, то замена колец может даже немного увеличить масложор, т.к. новые кольца еще не сработались под элипс и поэтому зазоры в замках новых колец будут еще больше чем на старых кольцах.
Маслосъемные колпачки с направляющих клапанов не трогал? Может в них дело? У меня при довольно сильном масложоре, по причине колец, дыма не было из выхлопа.
Надо было перед сборкой хотя бы новыми кольцами промерять цилиндры (зазором в замках колец) ,чтобы в допуске были.
Мог сломать кольцо при посадке поршней. Больше причин вроде никаких.

Благодарю за отзывчивость , на многие вопросы пока ответить не могу , так как не я занимался этой процедурой , завтра узнаю и отпишусь .

После любой переборки мотора это нормальное явление - сгорает масло, которым при сборке смазывались цилиндры, поршни, клапаны. Надо поездить немного и последить за уровнем масла.

за считанные минуты, у меня так и было ,но там дыма то ,можно сказать что и нет, в лучах солнца только видно было немного и совсем не долго.
А тут, я так понял прям дымища валит, что до переборки, что после

Juk78
замена колец может даже немного увеличить масложор, т.к. новые кольца еще не сработались под элипс и поэтому зазоры в замках новых колец будут еще больше чем на старых кольцах.

чего-чего? хотите сказать что кольца могут каким-то образом сработаться под эллипс. У новых колец по определению зазор в замке будет меньше чем у ходивших/изношенных колец

Чтобы сломать кольцо при посадке поршней это ж с какой силой надо поршень в цилиндр вставлять и при этом не понимать что что-то идет не так. На досуге попробуйте сломать компрессионное кольцо голыми руками Мне когда понадобилось сломать кольцо для чистки канавок в поршне, пришлось взять в руки двое пассатижей.

Выработку на штоках клапанов проверяли?
По очень компетентному мнению на таком пробеге заменой маслоотражательных колпачков и колец не обойтись.
Эллипсность цилиндра проверяли? В допуске?
ЗЫ: направляющие клапанов, как ни странно, изнашиваются значительно меньше, замены обычно не требуют.

У меня был пробег 300 т.км. пробило прокладку ГБЦ, заодно решил миникапиталку сделать. Масло подъедало примерно 1,5 литра до замены.
Поменял клапана, кольца, все прокладки/сальники. К настоящему времени накатал 50 т.км Масложора нет. Доливал один раз граммов 150, когда 3 т.км по трассе проехал летом. В этом году 6 т.км - не доливал, уровень почти не ушёл.

Ram
вы бы человеку попытались лучше объяснить в чем причина дыма и масложора, а не опровергать мои догадки. Я выразил свою точку зрения, возможные причины, а вы ничего.

именно это я и сказал. Поэтому и рекомендуют кольца менять на новые ,даже если у старых зазоры в замках в пределах нормы. В то же самое положение их уже не поставить.

Fritz, Ram
Вы о разных кольцах говорите, один про б/у, другой про новые, Juk78 как я понял поставил новые,
пробег у движка около 500 тыс., я менял на пробеге около 370 тыс, двигатель после замены,
подъедал масло где то 1500 - 2500 км., потом перестал, сколько они будут прирабатываться на
таком пробеге хз, и смогут ли вообще , вопрос хорошо ли очистили маслоотводящие каналы
тоже открыт, может только канавки почистили, и решили что этого хватит, плохо что не сам делал ,
пробовать ездить, следить за маслом, если не перестанет, только точить, или менять

Я надеюсь, вы стенки цилиндра, кольца, да и сами поршни смазывали (по технологии положено макнуть собранный поршень с пальцем, шатуном и кольцами в масло, чтобы все смазалось, лиш после этого пихать в цилиндр), перед тем, как поршни в блок пихать? Там масла на каждом грамм по 20. + то, что в ГБЦ и каналах скопилось. Вот это масло и выгорает. Потерпите час-другой, все выгорит и перестанет.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Я конечно не фанат нашего автопрома, но? такую жирную, потную свиноту как ты, смотреть и слушать тошно. Быдлятина. Обзор говно.

Димексид как очень эффективен и так же опасен. Во первых, это все знают - смывает краску, эта краска может быть не только в поддоне, но и в крышке ГРМ, масленом щупе и других местах, зависит от двигателя. Во вторых, оказывает воздействие на резину и пластиковые детали, зависит от производителя и состава деталей, некоторые современные двигатели WV мрут. В третьих. Смывает тефлоновое покрытие нанесенное производителем на поршнях, лучше или хуже от этого двигателю решать вам конечно же. В четвертых. И об этом почти никто не говорит. Во многих двигателях есть гидравлические системы, такие как: гидрокомпенсаторы, система VVT, гидравлический натяжитель цепи, масленный датчик, в которых есть 'глухие места', то есть они практически не промываемые. Из этих мест растворенный шлам попавший туда после промывки димексидом ничем, кроме разборки не вымыть. Уже были случаи масленые датчики дохли, что касается остальных систем, то не все смогут сразу заметить изменения в их работе. Да и эффективная промывка не такая уж дешевая получается - от 5 до 10 тыс рублей на круг, если делать самому, так как масла, даже самого дешевого, требуется немерено, плюс фильтра, сам димексид. BG 109 и тот же GZOX не дороже выйдет и менее опасно. Или может добавить немного и заменить кольца и маслосъемные колпачки? Это не так уж и сложно, зато практически гарантированно принесет результат, если двигатель не совсем мертвый.

Андрей,вечер добрый. С удовольствием смотрю Ваш канал. Так держать. У меня к вам вопрос. Хочу машину на диагностику загнать. К вам как то можно записаться?

3 дня назад компенсаторы заменил на новые стук ушел если сравнить с прежним стуком, а так когда заводиш стучат на холодную и на прогретую без разницы а когда газуеш стук уходит в чем может быть причина?

Читайте также: