Замена колец форсунок ауди

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Снял рампу с форсунками, уплотнительные колечки деревянные стали. Чем можно заменить колечки, может есть альтернатива какая-нибудь? Номер колечек 037133398A, цена на них КОСМОС.
Извините забыл фото разместить. Это больше как пыльники. А уплотнительные колечки в рампе, с ними проблем нету.

Pilot 1986

Профессиональный советчик

Pierburg

Оракул

SNIKerRUS

Мастер советчик

autovaler

Завсегдатай

Если у вас такие форсунки, как на B4, то верхние ( те что в топливную рампу) смело ставте от ВАЗовских, а нижние по размеру отличаются.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Всё подбирается в магазине.Не надо дрочить на оригинал,выпучив глаза.Поберегите их, они ещё в дороге пригодятся.

Vovan Helsing

by Vovan Helsing

+1 подбирал в магазе у продовца был набор интересный колечки разных диаметров и толщин
коробочка такая красная или синяя есть нескольких видов
Вот такой

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Pilot 1986

Профессиональный советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

amd_extreme

Самоделкин :-)

Колечки отдельно продаются для форсунок на Газ-406 двигатель, все подходит. В наборах что ссылается Vovan Helsing колечки 100% маслоупорные. Проверено на гидравлике на манипуляторе под давление 250 бар.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

странно.
как то не сходится.
еслибы форсунки пропускали снизу - то бенз уходил бы в цилиндры..
еслибы сверху - то через резинку. а через резинку пропускал бы в 2ух случаях - 1) неправильно зафиксирована форсунка (шайба), 2) резинка не держит

у меня например текли сверху. я просто поменял резинки и се

Для российских дорог - российские машины!

ауди - ломучее барахло

короче вроде как нашел - рампа ни причем - сеня у нас минус 13-16 - поставили машину на холод - часа где-то на 4

холодный запуск и наблюдение - обнаружена "течка" из 4 форсунок фонтаном, причем именно из форсунок

на картинке места протечек (форсунки не мои так с инета качнул)

. потом взяли феном чуть нагрели корпуса форсунок и вуаля . пускаем мотор и все сухо . млять как-то не планировал менять и

Для российских дорог - российские машины!

короче вроде как нашел - рампа ни причем - сеня у нас минус 13-16 - поставили машину на холод - часа где-то на 4

холодный запуск и наблюдение - обнаружена "течка" из 4 форсунок фонтаном, причем именно из форсунок

на картинке места протечек (форсунки не мои так с инета качнул)

всмысле дырки в самих форсунках?
наскока помню там тока 1 дырка и в ней подшибник вставлен (точно не помню)

я в конструктиве форсунок не силен, на картинках показал места протечек, причем на 3 фонтан из под корпуса форсунок (на картинке две слева и по центру), а на одной юенз епашит прям из разъема. вот как-то так мать их

ауди - ломучее барахло

Наверное не один раз такая тема мусолилась, НО. буду стоять до последнего.

на улице всего-то минус 1-1,5, машина стояла 4 дня, сегодня с утра завел в салоне газовая камера (вонь бензина).. рейд под капот опять показал старую проблему - все форсунки до единой в бензине.

раньше такое было, но только когда температура опускалась до минус 17-18 а то и ниже.
сейчас считай при плюсовой потекли.

Сразу опишу как "болячка" проходит: как только двигатель прогрелся, глушим, стоит (на морозе еще и жутко "парует" испарениями бензина - что само по себе страшно шо пестец) минут десять, заводим и все, течи нет, даже если целый день после этого стояла на любом морозе.

Что предпринималось:
- дважды были куплены и установлены новые уплотнительные кольца (оригинал) кат. № VAG 035906149A;
- заменен топливный насос Pierburg 7.50107.50.0 (естественно с заборником - сеткой)кат. № 4B0 906 087 B;
- заменен регулятор давления топлива Bosh кат. № 0280160575 (хотя и старый VAG был заепца);
- продута т.н. "обратка";
- топливный фильтр заменен новым.

приветствуются конструктивные предложения, думаю я не один с таким гемором.

Поменяй верхние резиновые кольца на форсунках,ставь оригинал обязательно,у меня была такая проблемма прошлой зимой,когда прогреется не течет и не воняет? если да то точно они.

на прошлой неделе ставили рампу, регулятор давления и впускной коллектор с другого ALFа, результат нулевой - течет млять

Привет всем постояльцам! Мною тема подымалась чуть ранее - ПРОГРЕВОЧНЫЕ ОБОРОТЫ! Многое было сделано, улутшено отрегулировано! Но тема для меня осталась актуальной и по сей день! На время забил и пока не обращаю внимание! Есть одна закономерность чем ниже температура тем ниже прогревочные обороты( в момент старта на холодный двигатель) К примеру если на градуснике 0 градусов заводится авто и держит около 1100-1200 в режиме прогрева!
При минусе в 20 градусов прогревается при температуре 950-1000 оборотов! Это не есть идеально, двигатель работает чётко со старта все 4 горшка ВКЛЮЧАЮТСЯ! ПОвторюсь ещё - завёл , чуть сделал воздействие на педаль газа (малейшее) и есть они нужные 1500 оборотов) ДТОЖ Подкинул новый, проверил по графику всё нормально, РХХ мыл дважды карбом . Ничего все осталось как прежде! Всё время не выходило из головы, что может быть. И ПРИШЛО , что если поменять резинки на форсунках , последний раз мне меняли года три назад как их мыли, и про качество поставленных у меня есть большие сомнения. Пошёл к дилеру и купил оригинал сегодня.

Вопрос! может ли быть причиной ВЫШЕНАПИСАНОГО их старение потрескивание и подсос воздуха? Есть чутьё, просто больше расход топлива- куда лезть ещё не знаю, буду пробывать этот вариант!

А теперь вопрос по конструктиву! Как их правильно поменять на двигле АВК. тонкости, ньюансы, пожалуйста подскажите люди с опытом! Где-то смотрел , что ничего сложного нету,( с ними ещё дела не имел )поэтому хочу спросит у знающих людей!

И ещё чтоб не создавать новую тему! Скоро весна тепло, буду обновлятся новой резиной! В паспортных даных стоит размер 195/65/R15 и возможно ставить 205/65/R15 хочу купить пошире! Как будет чувствовать на этом варианте моя двухлитровая АУДИ! Имею ввыду повысится ли расход и если да примерно на скоко? И вообще стоит ли?
У кого есть подобный опыт эксплуатации на 205. Больше городской режим езды!

Любой не учётный подсос воздуха ЭТО ПЛОХО. И может создавать проблему в работе двигателя.

Пиши какой нагар на свечах..Что-то проясниться.

Проблем в замене колечек на форсунках нет. Рампа снимается довольна легко.

Любой не учётный подсос воздуха ЭТО ПЛОХО. И может создавать проблему в работе двигателя.

Пиши какой нагар на свечах..Что-то проясниться.

Проблем в замене колечек на форсунках нет. Рампа снимается довольна легко.

То есть снять рампу и их вытаскивать? Усилие большое при снятие требуется? При установке, колечка нужно чем-то смазывать?
У меня сейчас воосновном короткие поездки, осенью смотрел на свечи кирпичного цвета были! Посмотрю ещё! Машина работает чётко, обороты падают мгновено при переходе на нейтралку, заводится при любых температурах с пол тыка! Единственное что не радует чуть больше расход! А при минус 20 замерял 15 литров взяла! Оно и от части понятно, остановки, городской режим, снег-сопротивление но всёже! Всеравно докопаюсь к правде

Не вижу пока здесь большого расхода . Если менять резинки ..То можешь на стеснятся Тянуть форсунки. Колечки мажу маслом со щупа. Естественно чуть чуть. пальчиком . аккуратно.

Можешь просто бензином . в момент установки.

Спасибо! Буду пробывать! По поводу расхода, ведь когда-то меньше жрала, летом примерно в 9-10 вписывался как купил, тогда было всё нормально с двиглом ,кроме общего состояния и ходовой вообще полная ж. Сейчас всё подтянул , а расход не радует или может придирчивее стал относится при росте цен на бензу, вернее с кармана больше и больше(

у меня на заднице летом стоит 225/55/16 (викинг) перед 205/55/16 =по лету отлично. да и смотрится супер.зимой узкие ставлю

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Снятие/установка форсунок Audi A8, 3.3 TDI, Common-Rail, V8, 2002 г.

Снятие/установка форсунок на двигателе Audi AKF

Причиной проверки этого автомобиля был завышенный расход солярки, длительный и неуверенный старт холодного двигателя на морозе с одновременным повышенным дымлением выхлопа.

Диагностирование и предварительные проверки выявили две основные причины :
1. сгоревшие свечи накаливания (5 шт. из 8)
2. запредельная коррекция по плавности работы в пределах 3.50 - 4.20 мг/ц. на 6-ти цилиндрах из 8.

Допустимые значения на холостом ходу: +/- 2,49 мг/цикл.
Пробег авто составляет больше 380 т.км с хвостиком и топливная система ни разу не вскрывалась.

Принято решение вместе с заменой свечей проверить форсунки на стенде.

Из спец инструмента нужен только Съемник -T40059- (картинка ниже)

ВНИМАНИЕ :
На этом двигателе форсунки левой и правой стороны снимаются только в определенном положении коленвала.

Последовательность работ по СНЯТИЮ ФОРСУНОК:

Снять кожух двигателя , корпус воздушного фильтра и верхний воздуховод
(Закрыть впускной тракт чистой ветошью.)

Правая сторона :

Пометить трубки маркером и ослабить гайки топливопроводов.
При откручивании накидных гаек трубок системы впрыска придерживать соединительные штуцеры у форсунок.

- Отсоединить элекроразъемы топливной рампы правой стороны и штекерные соединения свечей накаливания.

- Снять клапаны управления ЕГР с шлангами и открутить топливную рампу .

- Снять топливную магистраль -2- с подающего ( механического) топливного насоса.
Для этого нажать на разблокирующую скобу и потянуть трубку вверх -стрелки-.

Левая сторона :

- Отсоединить элекроразъемы топливной рампы левой стороны и штекерные соединения свечей накаливания

– Открутить болты и снять элемент топливной рампы .

– Отсоединить обратные магистрали от форсунок, для этого держать нажатой крепежную скобу.

– Открутить и снять масло заливную горловину .

– Проворачиваем колен вал двигателя, пока выемка на распредвале не встанет в таком положении, что можно будет увидеть болт ГБЦ.

Предупреждение !
Прокручивать двигатель разрешается только за коленвал в направлении вращения (по часовой стрелке).

Дальнейшее описание работ относится к левой и правой ГБЦ :

– Открутить крышки форсунок

– Потянуть крышки вверх и повернуть их против часовой стрелки на 90 градусов.

Внимание :
- Пометить сочетаемость форсунок с цилиндром.
- Эксплуатировавшиеся форсунки можно установить снова только на цилиндр, на котором они была установлена изначально.

– Открутить и снять гайки форсунок, соблюдая осторожность, чтобы гайка не упала в головку.

– Извлечь форсунки из цилиндров -1- 3- 6- 8

– Вкрутить съемник -T40059- в демонтируемую форсунку и выбить форсунку с помощью обратного молотка.

– Повернуть коленвал по часовой стрелке на 180 град., для удобства сделать метку маркером на демпфере коленквала.

– Извлечь форсунки цилиндров -2- 4- 5- 7

Усилие затяжки форсунки составляет всего 10 Нм , но без приспособления извлечь ее проблематично , т.к всегда присутствует большая вероятность поломки форсунки.
С приспособой выходит легко, невзирая на плотную посадку в шахте.

Популярность этой машины не высокая в наших краях из-за доровизны в обслуживании и укатанности большинства экземпляров.
Такие автомобили не часто прибывают на ремонт, поэтому съемник был сделан из подручных средств за 30 минут при помощи болгарки и дрели.
В нашем случае был использован кусок П-образной пластины от какой-то шаровой опоры , которая подошла по размеру……и приспособлен к обратному молотку.

Форсунки снялись без проблем .
Так они выглядят в демонтированном состоянии …

Дальнейшая работа по проверке форсунок проводилась у коллег по цеху .
Через 2 дня мы получили уже сделанные и проверенные форсунки, как говорится, от А до Я.

За это время заменили свечи накаливания и подтекающие прокладки крышек клапанов.

Теперь приступаем к установке форсунок и всех деталей ….

1.Осуществляется в обратной последовательности.

При этом необходимо соблюдать указания по снятию/установке форсунок .

Эти указания описывает ELSA :
* Необходимо заменить следующие компоненты при снятии и установке форсунок: „Медная шайба“, „уплотнительные кольца круглого сечения“.
* Демонтированные форсунки необходимо установить в соответствующую ГБЦ и соответствующий цилиндр.
* После работ с форсунками необходимо очистить место работы и инструмент.
* При работах по демонтажу закрыть все открытые выводы подходящими колпачками.
* Колпачки всех компонентов удалить непосредственно перед установкой.
* Проверить визуально (оптически) форсунки и монтажные места перед установкой.
Обеспечить чистоту гнезда форсунки, при необходимости - предпринять чистку гнезда форсунки с помощью чистой ветоши, при этом не повредить гнездо (не использовать вспомогательных инструментов с острыми кромками).
* Необходимо использовать новые прокладки и уплотнительные кольца.
Перед установкой смазать все прокладки и уплотнительные кольца монтажным маслом или чистым моторным маслом.
* Демонтировать старое медное уплотнительное кольцо, приложив его к натяжному инструменту, при этом слегка тянуть и вращать форсунку от руки и извлечь уплотнительное медное кольцо. Этим можно избежать повреждений форсунки.
* Не сгибать напорные магистрали, устанавливать без напряжения.
* Инструмент допускается использовать только для откручивания и затяжки трубок всей системы высокого давления.
Все остальные операции по монтажу/демонтажу необходимо осуществлять вручную без использования вспомогательного инструмента.
* Не устанавливать обратные магистрали без крепежных скоб.
* Подсоединить обратные магистрали рукой сверху к форсункам, пока они не щелкнут у каждой форсунки.
После этого вдавить крепежные скобы. Проверить надежность посадки обратных магистралей, потянув их вверх рукой.
* После установки необходимо снова установить все крепежные элементы кабелей, снимаемые или срезаемые при демонтаже.
* Для затяжки форсунок использовать динамометрический ключ

2. Установить рамку радиатора с навесными компонентами
3. Подключить фары
4. Установить передний бампер
5. Проверить регулировку фар

Моменты затяжки деталей:

Крышка ГБЦ к ГБ = 10Нм
Форсунка к ГБЦ = 10Нм
Крышка форсунки к крышке ГБЦ = 5 Нм
Маслозаливной штуцер к ГБЦ = 10 Нм
Элемент рампы к впускному коллектору = 22 Нм
Трубки форсунок = 25 Нм
Хомуты воздуховодов = 3-4 Нм

Важно:
Запуск автомобиля после таких работ требует прокачки топливной системы для ее развоздушивания .
Перед запуском двигателя в первую очередь проверить подачу топлива на механический насос.
А плунжерный насос высокого давления (пнвд) должен быть постоянно принудительно наполненным соляркой, во избежании его повреждения .

Запуск проведен успешно, неисправности устранены, задача выполнена .

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Хотел в базу знаний, но грят нет прав.
Работу проводил в начале лета, размещал на форуме сеат-клуба, думаю, здесь будет актуальнее.

Всем привет!
Вчера, наконец, добрался до насос-форсунок.
Разбирать не рискнул, стенда нет, да и смысла не вижу пока.
Теперь коротенько.
Сначала нужно снять клемму с аккумулятора, снимаем воздушный фильтр и гофрированый воздуховод.
Теперь снимаем клапанную крышку,

для этого сначала откручиваем боты на 10 поз.1 и отодвигаем алюм. трубки, снимаем кронштейн поз.5, (не видно) и поднимаем трубки.
Снимаем разъем поз.2, на НФ и свечи накала, отодвинуть защелку, разъем крутить против часовой стрелки, до отсоединения. (можно этого не делать, как оказалось, просто отодвинуть кабельный короб, не отсоединяя достаточно)
ослабляем крепление воздуховода 4, снимаем трубку вентиляции головки 3, и откручиваем 11 болтов крепления клапанной крышки - 6.
Потребуются следующие звездочки.

А так же приспособление для снятия НФ.

Было изготовлено после снятия кл.крышки и замеров.
Принцип обратного молотка 1, выфрезоварены канавки для зацепа НФ в прутке 6мм 2, ну и болт 3 для поджатия.
Снимаем разьемы с НФ

и со свечей накала, отвертка показывает.

Отодвигаем кабельный короб, стрелками показаны болты крепления оси роликовых рычагов.

Так делать не надо, кабельный короб нужно снимать вместе с пружинными держателями

мешают снятию НФ и есть вероятность повредить проводку в коробе.
Вот, собственно, снятая ось роликовых рычагов.

Получаем доступ к болтам крепления НФ

Снимаются очень тяжело, лучше всех снялась 1-я, вот с инструментом

Потом пришлось доработать приспособу

проволока фиксирует пазы на НФ, после этого можно работать обратным молотком, на снятие 4-х НФ ушло часа 3.
Прикипели насмерть. Приспособа пришла в негодность, если понадобится, придется переделать, и изготовить из стали покрепче.
Вот такая кака в головке. протру сколько получится, разбирать не буду.

Ну и собственно объект проведенной работы.

Сегодня провел чистку, проверенным ранее методом снятия подобных загрязнений.
Сначала кусочком текстолита соскоблил корку нагара, какие там 6 отверстий, как ехала мешина не понятно, под лупой ничего не видно.
Потом в раствор каустика, и так несколько раз, процедура заняла около 2-х часов.

Хуже всего выглядит НФ 1-го цилиндра, водичка в топливе постаралась.

Но отчетливо видны 6 отверстий, на других получше, но в месте подачи топлива на всех одинаковые следы коррозии.

Обведено место "недержания" уплотнения. Все собрал обратно, и поставил ремкомплект уплотнительных колец. Но об этом отдельно.
При регулировке теплового зазора отворачивал толкатели на 180 град. Машинка полетела.

Читайте также: