Замена клапанной крышки bmw n52
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Разделено на 3 части.
Эта первая моя запись в бортжурнале. Частенько подумывал сделать интересные статьи, но то упускал фотографии, то не было особого вдохновения. Тем не менее, добрались руки до фото отчета о первой на мой взгляд серьезной работе над машиной. Итак:
Пробег на машине 99 тыс км, появились подтеки из прокладки кл.кр. над выпускным коллектором, начала потеть прокладка моторчика и крышки масленой горловины. Но решающим к действию было то, когда увидел что в впускном коллекторе присутствует много жидкого налета картерных газов, дроссель с внутренней стороны был изрядно запачкан, при том, что снаружи чист, какже так думаю. Все заключается в том, что от клапанной крышки идет трубка вышеупомянутых газов, которая при изношенной системе сепарации, заполняется парами масла и под действием рецеркуляции все это попадает в впускной коллектор, соответственно весь он должен был быть в масляной пленке отработавших газов, что соответственно снижает долю чистого кислорода, поступающего в камеру сгорания для воспламенения смеси.
Было принято решение произвести комплексную работу по чистке и замене крышки на новую, т.к. в самой крышке встроен клапан КВКГ, некоторые умельцы его меняют, но увы это колхозное решение вопроса, а для меня это не приемлемо. Была куплено крышка не оригинал (HDE), качеством понравилась, болты+прокладки в комплекте. код (5702030). Экономия в 35% от цены оригинала считаю более чем оправданным.
Проделанная в этих статьях работа НИКОГДА не будет выполненена ни одним мастером ни в одной мастерской, поскольку только сам хозяин с огромным чувством любви может начисто все вымыть и правильно собрать.
Короче к делу, замена крышки, чистка дросселя, чистка впускного коллектора, свечи + масло + фильтра, косметический порядок. О результате работы двигателя после замены напишу в конце.
Итак снимаю крышку на 4 болтах и вижу неприятный масляный налет.
Далее по сути снимаем все что видим, все фишки, каждую фоткал как для отчета, так и для того, чтобы запомнить какая куда идет (П.С. есть две 3х контактные фишки от клапанов Диса, которые сука похожи и можно их перепутать, хорошо, что на одной на фото увидел точечку, которая меня и спасла) поэтому либо клеим бумажки, либо помечаем как-то какая фишка откуда.
Задача снять фильтр, дроссель, под ним все отсоединить.
Отсоединяем от крышки трубку картерных газов
Хорошо засунув тампон, убедился, что масло поступает в трубку — коллектор — камеру сгорания — кокс и нагар потихоньку собираются.
Ожидал, что масла будет больше и оно будет чернее, однако в целом остался доволен.">
Что же Вам еще рассказать… Хм!
Ладно, хоть пишу и с телефона, нужно же рассказать! Длинная портянка будет!
Ну давайте про такой трудоемкий и требующий внимания процесс, как замена всех прокладок на клапанной крышке 2,5 литрового мотора BMW n52b25!
Что нам потребуется:
1. "Набор ключей" (с трещетками, с карданчиками и т.д) + головки TORX!
2. Динамометрический ключ!
3. Профильная прокладка клапанной крышки в комплекте идет с прокладками свечных колодцев!
4. Прокладка механизма Valvatronic!
5. Прокладка датчика эксцентрикового вала!
6. Балона 2 или 3 карбклинера синтетического (типа Hi-Gear)!
7. Зеркальце выдвижное (чтобы посмотреть хорошо ли легла прокладка)!
8. Тряпочки безворсистые для протирки и т.д!
*9. Если версия мотора n52 старая (до 07 года), то понадобится комплект алюминиевых болтов (рекомендована официалами их замена при снятии/установки клапанной крышки)!
Крышку сходите помыть на автомойку керхером и химией, чтобы убрать все отложения!
У Меня, кстати, крышка и узлы под ней были в хорошем состоянии!
Далее фото! :) Откручивать там много всего!
Некоторые опасные моменты:
1. Акуратно снимаем трубку с патрубка вентиляции картерных газов (КВКГ)! Если отломаете, то прилипнете на 17-30 тыс., т.к. придется менять всю клапанную крышку, т.к. КВКГ впаян в нее в этой версии мотора!
2. При снятии Вальватроника нужно откручивать оба болта поочередно равномерно! Т.к. механизм отскочит (отстрельнет) немного при откручивании! Ронять его нельзя! Ни в коем случае!
3. Не потеряйте алюминиевые болты от клапанной крышки, когда будете мыть ее или носить! 1400р комплект болтов, по одному не продают! Либо искать на разборках…
4. При снятии топливной рейки с фишек форсунок, снимайте защелки очень акуратно! Легко сломать/"потерять" их при снятии! А вот одевается совсем легко — просто защелкиваются!
5. Не отломайте ничего, не тяните с силой и не прикладывайте чрезмерное усилие! Акуратно все нужно!
6. Ах, да! Динамометрический ключ нужен для того, чтобы закрутить болты на крышке с усилием 7 (по регламенту), но по опыту нужно закрутить с усилием 9, т.к. при 7 возможны будут потом подтеки!
7. Все, что Вы делаете сами — Вы делаете на свой собственный страх и риск! Никто кроме Вас не ответит за те или иные косяки! Помните это и старайтесь делать все очень трепетно к Вашей же машине!
Крышку достать тяжело — все мешает! Придется многое разобрать/снять! При установки скорее всего выпадет профильная прокладка и не раз, поправляйте всегда ее и проверяйте! Не делайте на авось!
Про VANOS!
1. Ключи все тот же набор (можно без головок TORX)!
2. Карбклинер один или два синтетический (типа Hi-Gear)!
3. Тряпочки безворсистые!
С Ваносами все проще!
Нужно хорошенько все отбить вокруг них карбклинером!
Отключаем после чистки фишки с них и НЕ ЗАБЫВАЕМ какая шла куда! Или пометьте их!
Далее берем головку на 10 (кажется так, забыл уже) и откручиваем их поочереди!
Достаем и акуратно все промакиваем тряпочкой от масла внутри посадочного места!
Берем эти ВАНОСы (если были ошибки по ним, запомните где какой был, чтобы потом можно было поменять их местами и проверить тот или иной на работу) и трясем их легко — должен быть характерный звук типа щелканья — это значит клапана скорее всего еще вполне рабочие!
Теперь берем карбклинер и начинаем их промывать везде где только можно и хорошенько!
Периодически потряхивая их! Можно так же замочить их в Винсе, потом достать из жидкости из банки (обязательно!) и подключить (касанием на 1-0,5 сек) к 12в! Полярность роли не играет, как показала практика! И снова опустить в Винс полежать! И так пару раз!
Когда все электромагнитные клапана Ванос отмыли отчистили и они СУХИЕ! Можно ставить их назад! Не перепутайте фишки!
Далее идут сеточки этого узла!
Они закручены под углом! Слева мотора, внизу, ближе к началу (к Вам, если стоите и смотрите под капот)!
Сеточки — это спец.болты такие! Выкручивать их нужно TORX'ом! И не потеряйте их внутрь моторного отсека! Сеточки чистим карблинером и все! Можно посмотреть их на просвет!
Их тяжело увидеть, нужно зеркальце чаще всего! Когда будете закручивать — ох, не уроните их!
После сборки всего вышесказанного, после установки клапанной крышки на место, запускаете мотор!
Даете прогреться и можно погазовать, чтобы посмотреть ни от куда ли не давит! Надеюсь не будет!
Лучше поменять масло на новое чистое после всей процедуры!
Бывает так, что требуется сброс коррекции Vanos! Делается в Рейнголде (ISTA) через Сервисные функции блока DME!
Бывает такая проблема, что механизмы Ванос все же умирают, хоть и выглядят чистыми и т.д!
Здесь поможет только их замена с донора! Или покупка новых клапанов Vanos!
Проявляется это так: собрали клапанную крышку, все поставили на место, проверили уровень масла (должен быть полный) и все вроде хорошо! НО! Машина троит, как ненормальная или вообще еле-еле заводится и глохнет! Что ж… Подключаем компьютер и смотрим что к Нас там показывает!
Если видны такие проблемы как "Электромагнитный клапан Vanos" и при этом появилось "Коленвал — Распредвал ошибка опорные значения", то идем и ставим новые Vanos клапана! Делаем сброс коррекции (хотя и без него заведется и будет нормально все) и радуемся жизни без троения и дерганья!
Это одни из нескольких возможных причин троения колбасинь дерганья и шатания именно на холостых!
Разные фото в процессе дальше! С подтеками в начале и т.д. и после отжаривания на оборотах для проверки новых прокладочек! ;) Все идеально! Ничего нигде не потеет даже!
Стоимость процедуры в сервисе порядка 10 тыс!
В техцентр Мир BMW обратился владелец кроссовера BMW X5 E70 с проблемой повышенного расхода масла в двигателе N52.
Во время диагностики определили неисправный клапан вентиляции картерных газов в клапанной крышке, которую заменили на новую. Также сделали профилактику электромагнитных клапанов VANOS.
В крышке двигателя N52 интегрирован клапан вентиляции картерных газов, который со временем выходит из строя и провоцирует повышенное давление в ДВС, что в свою очередь ведёт к неправильной работе двигателя и приводит к повышенному расходу масла (жору). Поэтому, если вы заметили, что двигатель стал расходовать больше масла, то первым шагом нужно поменять клапан вентиляции.
Напоминаем, своевременная диагностика в профильном сервисе BMW позволит предотвратить неожиданные неисправности и дорогостоящий ремонт вашего BMW.
Полезная информация для владельцев:
Ремонт и обслуживание BMW X5
Ремонт BMW
Акции на сервис и ремонт BMW
Особые предложения на обслуживание BMW
В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.
Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).
Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).
Есть вопросы или интересует стоимость?
Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы. Или напишите нам в WhatsApp.
В BMW-STO приехал владелец BMW 5-Series 528i для выполнения диагностики и устранения проблем с мотором. В процессе диагностических процедур были обнаружены подтеки масла из-под уплотнителей клапанной крышки ГБЦ. Это достаточно распространенная проблема теплонагруженных моторов N52. Со временем прокладки клапанной крышки теряют эластичность и перестают полноценно выполнять свою функцию. Проблема решается посредством замены уплотнительных элементов.
Чтобы выполнить замену прокладок, потребуется снять защитный пластик и отсоединить все, что ограничивает доступ к клапанной крышке. При выполнении работ демонтажу подлежат различные элементы, включая катушки зажигания, топливную рампу, клапаны VANOS и сервопривод Valvetronic.
Наконец, аккуратно откручиваем и снимаем саму клапанную крышку, оцениваем состояние головки блока цилиндра и механизма ГРМ.
Затем приступаем к замене прокладок клапанной крышки. Учитывая пожелания клиента, мы использовали аналог оригинального комплекта прокладок от немецкого производителя.
Крышка клапанов была очищена и вымыта с использованием специальной химии, затем с новыми прокладками установлена на автомобиль. После замены уплотнителей была выполнена сборка и установка демонтированных компонентов с учетом момента затяжки.
По завершении процедур проверяем работу двигателя. Убедившись, что неисправность устранена, отправляем элегантный BMW F10 на мойку и выдаем клиенту.
На автомобиле нашего клиента установлен производительный 6-цилиндровый бензиновый мотор серии N52. Одной из главных проблем силового агрегата является высокое потребление моторного масла, связанное с быстрым износом маслосъемных колпачков и колец. Клапаны VANOS и механизм Valvetronic выходят из строя при неправильном обслуживании. Чтобы избежать серьезных проблем с мотором, необходимо регулярно менять масло (через 5-7 тыс. км пробега в зависимости от количества моточасов), использовать качественное топливо, следить за состоянием системы охлаждения и выполнять своевременную замену расходных элементов.
Список и стоимость выполненных работ
- Диагностика течей ДВС 1000 ₽
- Замена прокладки клапанной крышки 7000 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ
1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 - см. ниже).
2. Удалите старую мембрану.
3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).
4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).
5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).
Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ
Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.
Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.
Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).
Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).
Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).
Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).
Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).
Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.
Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.
Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).
Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она "пойдет" (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка "пошла" нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.
После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.
Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).
После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.
Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.
Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.
Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic "упорам".
В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.
Читайте также: