Замена клапана рециркуляции воздуха чери амулет
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Чери Амулет. Причина ошибки P0300
P0300 - Пропуск воспламенения в системе зажигания (случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах)
Код P0300 устанавливается в системе, когда компьютер обнаруживает пропуск зажигания хотя бы в одном цилиндре двигателя. В случае осечек зажигания избыток несгоревшего топлива может попасть в выхлопную систему, что может привести к перегреву каталитического нейтрализатора.
Причины ошибки (кода) P0300 :
-Износ или повреждение свечей зажигания
-Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Повреждение крышки распределителя (при наличии)
-Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
-Повреждение топливной форсунки
-Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Неправильная установка момента зажигания
-Утечка вакуума
-Низкое давление топлива
-Повреждение прокладки головки блока цилиндров
-Износ крышки распределителя
-Неисправность датчика положения распределительного вала
-Неисправность датчика положения коленчатого вала
-Неисправность датчика расхода воздуха
-Неисправность датчика кислорода
-Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
-Неисправность каталитического нейтрализатора
-Неисправность PCM
Симптомы ошибки P0300
-Загорание или мигание индикатора Check Engine
-Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
-Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
-Неровный холостой ход двигателя
-Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Увеличение расхода топлива
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0300 :
-Считать все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
-Определить, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
-Проверить провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Проверить катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
-При необходимости, заменить свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
-Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
-Проверить крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
-Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранить все присутствующие ошибки и еще раз провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
-Если ошибка P0300 появится снова, проверить компрессию в цилиндрах.
-Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0300 :
-Замена неисправных свечей зажигания
-Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
-Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
-Устранение утечки вакуума
-Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
-Замена неисправного датчика положения распределительного вала
-Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
-Замена неисправного датчика расхода воздуха
-Замена неисправного датчика кислорода
-Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
-Замена неисправной топливной форсунки
-Замена неисправного каталитического нейтрализатора
-Устранение всех присутствующих ошибок
-Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
-При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
-Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
-Замена неисправного PCM
И снова здрасте. Речь пойдет о замечательной кнопочке рециркуляции воздуха в салоне. В общем то говорить особо о ней не чего — кроме того что она у меня не правильно работала, а именно когда нажимал кнопочку на стоящей машине все включалось — мощность увеличивалась — и дуло так что мозг проветривало — до того самого момента пока не тронусь с места((( А это знаете ли очень не приятно — когда после рабочей смены садишься в авто простоявшее на солнце — заводишь включаешь кондей — рециркуляцию для хорошего охлаждения салона, и тут дует спасительный холодный воздух — ты набираешь еще 4 человека в салон — 5 уставших с бани распаренных мужика в машине за бортом 35 минимум и все хотят прохлады — а ты начинаешь ехать и рециркуляция отключается автоматически и дует еле еле — и ты понимаешь что у тебя что есть кондей что нету — потому как за 25км до дома он как раз успевает немного охладить салон((( Надоело мне эта котовасия — почитав странички форума красного я понял что проблема в шлангочке вакуумного переключателя заслонки. И мои опасения подтвердились и так:
Управления рециркуляцией воздуха сделано у нас не механическое а вакуумное — то есть при нажатии кнопочки замыкаются контакты и включается реле находящееся под расширительным бачком а именно оно создает вакуум в трубочке которая идет с моторного отсека в салон, а именно в самый угол правой ноги пассажира — там стоит вакуумный переключатель заслонки забора воздуха — то есть когда создается разряжение в трубке заслонка втягивается и воздух гоняется по салону и мы не слышим не приятных запахов с улицы и плюс салон зимой быстро прогревается и летом быстро охлаждается. так вот у меня эта трубочка имела перемычку между моторным отсеком и салоном в виде пластиковой маленькой трубки соединителя и проходила ровно по центру там где идут трубки печки радиатора — естественно за 7 лет от постоянного нагрева и охлаждения пластмаска устала и лопнула — появился подсос воздуха и когда я начинал движение подсос воздуха увеличивался и переключатель уже не мог держать заслонку которую все время норовит вернуть на место свое пружинка — вот и всех делов.
Правда починить ее в этом месте не удастся не кому — потому как надо снимать всю торпеду — к счастью длины трубки хватает что бы ее протянуть под рулевую колонку и вывести через одну из заглушек что и было сделано. Теперь дует все время и сильно — чему я безумно рад — и на все это я не потратил не копейки))) Чего и вам желаю если возникнет такая проблемка)))) Всем не гвоздя не жезла.
Электромагнитный клапан продувки. Устанавливается на амулет.
Образование топливных паров
Топливо в топливном баке нагревается по следующим причинам:
- наружное влияние солнечных лучей
- избыточное топливо, возвратившееся обратно из топливной системы и нагретое а зоне двигателя. Вследствие этого происходит эмиссия углеводородов СН, которые испаряются в основном в топливном баке.
Ограничение эмиссии СН
Законодательством предписываются предельные величины испаряемых эмиссий. Специальные системы ограничивают эмиссию СН. Они оснащены резервуарами с активированным углем-адсорберами, куда вводится вентиляционный трубопровод топливного бака. Активированный уголь задерживает топливные пары и выпускает в окружающую среду только воздух. Дополнительно к этому производится уравновешивание давления. Для постоянной регенерации активированного угля проложена дополнительная трубка от адсорбера к впускной трубе.
При работающем двигателе в ней возникает разрежение, под влиянием которого происходит впуск воздуха из окружающей среды через активированный уголь во впускную трубу. Он увлекает скопившиеся бензиновые пары и подает их на впуск. В трубопроводе установлен клапан продувки адсорбера, который дозирует этот регенерующий или продувочный поток (рис. 1).
Регенерирующий поток Регенерирующий поток является смесью топлива и воздуха, состав которой неизвестен, т.к. это может быть как свежий воздух так и обогащённый бензиновыми парами из адсорбера.
Поэтому для Лямбда-регулирования этот регенерирующий поток является значительной помехой. Если он составляет только 1% воздуха на впуске и состоит из свежего воздуха, то смесь становится на 1% беднее. Сильно насыщенный бензиновыми парами воздух обогащает смесь на 30%, потому что бензиновые пары влияют стехиометрическим фактором 14,7 на коэффициент избытка воздуха α. Кроме того удельная плотность паров топлива в два раза больше удельной плотности воздуха.
Клапан продувки адсорбера Клапан управляется таким образом, чтобы производилось достаточная продувка адсорбера, а отклонения а были бы минимальными (рис 2).
Управление продувкой осуществляет ЭБУ при помощи электромагнитного клапана (рис. 2). ЭБУ регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемым периодом следования импульса (33 мс, 66 мс, 132 мс).
Рабочими характеристиками сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ) являются амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов.
Сигнал на электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера (EVAP).
Контрольная функция блока управления Чтобы адаптация смеси могла работать независимо от влияния паров топливного бака, проводится регулярное закрывание клапана продувки адсорбзра через определённые промежутки времени. Он открывается ступенчато. Возникающие при этом отклонения Лямбда-регулятора блок управления запоминает как корректировку смеси по продувке адсорбера. Эта функция рассчитана таким образом, что из регенерирующего потока может поступать до 40% топлива. При неактивированном Лямбда-регулировании допускаются только малые регенерирующие потоки, потому что при этом не могут быть скорректированы отклонений состава смеси. При отключении подачи топлива при движении на принудительном холостом ходу происходит мгновенное закрывание клапана продувки адсорбера, чтобы в катализатор не могли попасть несгоревшие пары бензина.
chery/chery_amulet/sistema_upravlenija_parov_topliva.txt · Последние изменения: 2009/10/25 00:00 (внешнее изменение)
ПС кнопка включения габаритов на авто до лета 2007:невдаленькая токая - это наследие толедика, а точнее гольфа, ее форма была сделана специально для панели гольфа, а в толедо просто "примастырили".
_________________
Подпись
Итак:
Заслонка рециркуляции (1) расположена под салонным фильтром (2) и имеет только 2 положения:
- забор наружного воздуха через салонный фильтр
- забор воздуха из салона (рециркуляция)
нормальное положение заслонки при выключенном двигателе- внизу (забор наружного воздуха).
Переключение из одного положения в другое происходит следующим образом:
При включенном кондиционере и (или) отопителе нажимаем кнопку рециркуляции. Вакуумный соленоид- реле (A11-8111013), расположенный под капотом (под расширительным бачком), подключает клапан управления заслонкой (5) к вакуумной магистрали двигатель- конденсатор (т.н. "шары" под передним бампером).
Клапан (5), находящийся рядом с заслонкой (за правым нижним углом панели) втягивает шток и заслонка, через рычаги привода (3, 4), переходит в верхнее положение- забор воздуха из салона.
Заслонка закреплена на двух пластиковых элементах:
- слева- свободно вращающаяся втулка
- справа- втулка с рычагом с прорезью (3).
В эту прорезь входит "шпенек" коромысла (4), управляемого клапаном.
Оси заслонки и ось коромысла - пластиковые втулки, вращаются на 3х защелках каждая.
Рычаги привода расположены в узком пространстве справа от корпуса, вплотную к передней левой стойке. Доступа снаружи к ним нет.
Поэтому, когда ось (3) выскочила со своего места и исчезла в этой закрытой полости, спецы Авроры приговорили меня к замене корпуса кондиционера
Ну очень не хотелось мне это делать поэтому поступил следующим образом:
Снял "бардачок", вентилятор (6) и фильтр салона (2), чтобы видеть все что можно
Выпилил лезвием от лобзика отверствие в левой отбортовке корпуса кондиционера снизу под рычагами привода заслонки.
Хирургическими зажимами, пальцами и длинным ржавым гвоздем
установил выпавшую ось на место. Соеденил её с коромыслом. Все.
Операция заняла часа три, из которых два- на прощупывание механизма: схема привода отличается от всех вариантов нарытых в Инете
Теперь, собственно, а зачем я все это здесь описываю- поломка редкая и, надеюсь, никому через эти страдания пройти не придется.
Если у вас перестала работать рециркуляция и (или) заслонка зависла в промежуточном положении - 99% что причина в неисправности вакуумного соленоида- реле (A11-8111013) под капотом.
Не пытайтесь сдвинуть заслонку рециркуляции пальцами! Иначе получите в подарок 3 часа работы в ну очень неприличной позе
схема привода заслонки ;-(
_________________
Подпись
Чери Амулет. Обильные картерные газы : причины
Основные причины газов из картера двигателя :
- Неисправность системы вентиляции картера
-Прорыв газов в картер
Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов
Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.
Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:
- запотевания шлангов системы
- повышенный расход масла
- течь прокладки клапанной крышки
Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.
Прорыв газов в картер
Как проверить клапан вентиляции картерных газов
Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.
1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя
В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.
Читайте также: