Замена клапана компрессора кондиционера лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Bolek52
"YRI121, доехал до дачи и наконец то взялся за эксперимент с датчиком давления хладагента.
Признаюсь в своим полном непонимании того, что творится в нашем холодильнике
Оправдывает меня только тот факт, что я электронщик, а не холодильщик
И так:
Темп. воздуха 22, темп. двигателя 65, темп хладагента неизвестная (прошел где то час после поездки и выключения двигателя).
ИТОГИ:
231 кПа - А/С ОN, CFLow ON, CFHi - OFF
1909кПа - А/С ОN, CFLow ON, CFHi - ON
3027кПа - А/С OFF, CFLow ON, CFHi - OFF
3100кПа - А/С OFF, CFLow OFF, CFHi - OFF
2055кПа - А/С ОN, CFLow ON, CFHi - ON
1204кПа - А/С ОN, CFLow ON, CFHi - OFF
182кПа - А/С OFF, CFLow ON, CFHi - OFF
170кПа - А/С OFF, CFLow OFF, CFHi - OFF
В приложении файл СЕ с данными эксперимента. На прыжки давления хладагента не обращайте внимания, попался довольно паршивый подстроечный резистор, а врожденная лень не позволила искать другого. Сути дела это не меняет. Вывод очевиден. Для данных условий давление хладагента, при котором включается компрессор ок. 231 кПа. Выключается он при достижении давления 3027 кПа, повторно включается когда давление упадет до 2055 кПа (ничего себе гистерезис, почти 30%) и окончательно отключается при падении давления до уровня 182 кПа.
Пока все, а то шашлык остывает "

Ай маладца.
Ну вот. абсолютно правильные данные с учётом небольших погрешностей.
Наконец то истина в студии.
гистерезис, почти 30% пусть вас не смущает.
При перегреве обычно на всех авто то же самое.
Правда верхнее давление 30 ат я встречал только на BMW и Мерседесе.
как правило бывает ниже.
27 обычно край

Ну как бы 2.3 ат нижнее давление необходимое для включения компрессора.
или +4 градуса Цельсия
Что и требовалось доказать.

30 бар на ВД это 87 гр.Ц.

albano-1967 мы говорим о щелкание, но до этого тема шла про то, что мне необходимо заменить подшипник так он у меня продолжительное время шумел и видимо из-за него так громко слышно включение муфты, а теперь когда я поменял подшипник, проблема осталась ))) вот про что я

подскажите вот прочиталкнопка A\C НЕ загорается, муфта НЕ щелкае
т, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается и кондиционер не работает (возможно также, что вентилятор отопителя не работает в одном из положений). Проблема с контактами кнопки или управляющей платой - необходима пропайка или замена. Если решили разобраться с блоком управления самостоятельно, то Фотоотчет от Мити и Фотоотчет от Gregory вам в помощь
Я пропоял уже давно связка из трех кнопок перестала глючить ,а недавно менял магнитолу и кондей перестал работать кнопка не горит холода нет. Куда копать ? Обогрев и рецеркуляция работают нор

Я разобрал прозвонил всю плату , и кнопку все работает собрал блок с кнопками подрубил все заработало , начал собирать все до конца и после того как собрал включаю нефига не работает опять Я опять поддел переднию панель с правого бока (клипса вышла из паза)заново начал разбирать и решил еще раз включит . И о чуда опять заработало кнопка и кондей холодит!! я аккуратно вставил клипсу и шас вроде работает .Но это не серьёзно где то что то отходит ВО только где.

Первое впечатление, что нижний патрубок вообще не контактировал с плоскостью ТРВ. Но масляных следов нет, предположу что явно тут не утекало.

Далее Разобрал сам ТРВ, предварительно сделав метку.

Внутренняя часть идеально чистая, в масле, никаких совершенно проблем незамечено, шток шуть шевелится, на сколько он должен это делать я не знаю, но оставил как есть и не стал доламывать.

Заменил 4 резинки и собрал как было.
Далее соединение с компрессором, там две резинки и ничего интересного.

Далее самое интересное и собственно говоря причина того что мы 2 недели ездили как в старых жигулях — эта причина сам я, моя натура и мои кривые руки)
Я полез в клапан компрессора, извлек и осмотрел, ничего не обнаружив, он был так же идеально чист, хотел было поставить на место, но мой внутренний голос утвердительно сказал мне "Ну и смысл было разбирать, если ты не докопался до истины"? Ну я, подумав, что мой собеседник мне х…ю не посоветует, решил последовать его совету…

Ну и конечно я полез в интернет искать как его проверить хоть по косвенным признакам… Ну и нашел одну запись, там человек аккуратно его разбирает, очищает и собирает и говорит что после этого он работает как положено. Ну и я ж туда ж… Вроде аккуратно, вроде осторожно, но в итоге сломал и не разобрал, разозлился жутко. Ну делать нечего, руки из ж…пы, собрал обратно и заказал из китая, как и многие, новый клапан.
Но тут как всегда, мне везет как утопленнику… Нашел доставку из России, быстрой доставкой заказал, продавец неделю мозги прое…л и в итоге не отправил, вернул деньги и все. Неделя потеряна… Далее заказал в автопитере 713017 (синяя маркировка), ребята сработали достаточно оперативно и доставили его раньше срока, но с одной оговоркой клапан был с красной маркировкой…

Тут опять это чертов внутренний голос начал меня пилить по поводу давления… Я стал собирать информацию сначала у китайцев и насобирал целую таблицу, данные в которой сильно разнятся… Китайцы как всегда в своем репертуаре… Врут и не краснеют. Я не удивлюсь что и маркировку они нанесли той краской, что была в наличии…

Давление там не большое 2.6-3.1 bar значит это давление по низкому контуру, которое он поддерживает. Ну тут опять непонятка: красная метка 44psi=3.0336bar, а манометр показывает 2.2bar примерно, а такого давления в моей таблице вообще нет, короче не сходится ничего или я чего то не понимаю.
Ну чуть позже случилась очередная незадача))) приехали клапана с Али и уже с синей маркировкой)

Короче, поставил я красный клапан, т.к. синие пришли позже и поехал заправлять систему. Заправил на 640 или 650 грамм, точно не помню. И в результате смены клапана произошло изменение давления в системе.

До установки второго вентилятора давление уходило за 17-18 bar на холостом ходу, естественно в движении еще выше. После установки второго вентилятора и увеличения эффективности обдува конденсора давление снизилось до вменяемых 15-16 bar, ну а после смены клапана упало дл 12 bar. Но в жару давление поднимается и оба вентилятора включаются на вторую скорость, это очень заметно на хх.
Ну и самое главное — результат, теперь ничего не обмерзает, в салоне обдув только из центральных воздуховодов в потолок и вторая скорость вентилятора+ рециркуляция (чтоб не нюхать вонь камазов, которые возят то зерно то еще что-то) и в итоге в салоне заветная прохлада спереди 23, а сзади около 20 градусов.
Теперь я доволен и не вспоминаю с тоской кондиционер бывшего акцента, в котором несмотря не помятый конденсор, кондиционер работал очень хорошо.
15.09.20Поездка на черноморское побережье и множество других поездок показала отличную работу кондиционера и правильности принятых ранее мер.

Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.

Симптомы

Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.

Оригинальный артикул регулирующего (редукционного) клапана GM 96813684 для автомобилей 2006 — 2012 годов (давление ~40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.

Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.

Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти

Замена

Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.

Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.

Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.

Симптомы

Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.

К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.

Замена

1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.

В зависимости от комплектации Lacetti может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправляется самым распространенным хладагентом R-134a

Объем заправки хладагентом: 670 гр. ± 20 гр.

Компрессорное масло Isupag 513

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные вы можете найти на табличке под капотом Лачетти, слева от замка.

Перед тем, как перечислять устройство внесем понимание принципа работы любого кондиционера. Так как в целом они все похожи по устройству.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкостей выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении. В связи с этим в систему кондиционирования входят:

Компрессор системы кондиционирования. Его задача сжимать фреон и перемещать по холодильному контуру. Компрессор приводится в действие через ремень от двигателя, но он работает не постоянно, а посредством включения электромагнитной муфты.
Конденсатор. По форме это радиатор, выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот самый процесс конденсации
Испаритель (по форме радиатор, выполнен в основном из алюминия). В испарителе напротив: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Он служит для понижения давления фреона перед испарителем
Вентилятор кондиционера. Предназначен для усиления теплообмена с окружающей средой.
Соединительные трубки низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней фреона.

К особенностям отнесем работу компрессора, точнее работу электромагнитной муфты. Она управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЭСУД). ЭСУД получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ЭСУД может отключить муфту при:

широко открытой дроссельной заслонке
высокой температуре антифриза в системе охлаждения
низком или высоком давлении фреона
высоких оборотах двигателя

При штатной работе систем двигателя муфта компрессора будет включена.

Перед заправкой системы кондиционирования Лачетти хладагентом R-134a, желательно выяснить места его утечки. Чтобы не заправляться каждый год.

Задняя крышка компрессора
Уплотнительное кольцо управляющего клапана
Прокладка задней крышки
Распределительная пластина
Пластина с лепестковыми клапанами
Соленоид муфты
Стопорное кольцо
Ведомый диск муфты
Подшипник шкива
Шпонка ступицы муфты
Гайка вала
Стопорное кольцо уплотнения
Манжетное уплотнение вала
Уплотнительное кольцо вала
Корпус компрессора
Управляющий клапан компрессора
Стопорное кольцо подшипника шкива к крышке
Шкив ротора
Стяжной болт
Стяжная прокладка
Уплотнительное кольцо корпуса компрессора к цилиндру
Цилиндр вала и направляющего штифта в сборе
Уплотнительное кольцо задней крышки
Упорное кольцо
Кольцо подшипника
Подшипник
Сливная масляная пробка
Шпоночный паз муфты и ступицы
Вал компрессора

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Разрядить и откачать хладагент. См. "Процедуры разрядки, дозаправки масла, вакуумирования и зарядки системы кондиционирования" в этом разделе.
Открутить крепежную гайку выпускного шланга.
Поднять крепежный блок выпускного шланга и всасывающий шланг с компрессора.

увеличитьобозначения
Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снимите нижний щиток двигателя. Следуйте разделу Рама и нижняя часть кузова.
Снимите вспомогательный приводной ремень.

увеличитьобозначения
Отключить электрический разъем от компрессора.
Открутить болты крепления компрессора к кронштейну. (Показан 1.4 DOHC, остальные аналогично)
Снять компрессор.
Слить масло из компрессора в резервуар. Измерить количество слитого масла. Затем утилизировать отработанное масло.

увеличить обозначения

Затянуть гайку крепления блока выпускного шланга хладагента к компрессору с моментом 33 Н•м (24 фунт-фут).

Читайте также: