Замена кислородного датчика тойота хайлендер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

доброго времени суток однополчане!! кто нибудь в курсе какой артикул у лямбды . хочу заказать не могу на эксисте найти.

ГриГорец

Я с Вами.

Лямбдой и верхний называют (топливо-воздушный) и нижний (кислородный), Вам который и на какой двигатель?

energy

мастер

2.4 делал диагностику вчера оба два нижних кирдык приснился!! вот думаю обманки вкрутить или все таки поменять? и какие лучше ставить что то не хочется кучу денежков выкидывать. джеки чан горит давно!! сбрасываю клемму езжу не больше 40 км. не горит только притопил загорается.

energy

мастер

нашёл артикул теперь вопрос такой: в них разница есть в верхнем и нижнем? есть какие то универсальные они дешевле- Датчик кислородный верхний правый универсальный 1600 стоит!

energy

мастер

nickditlov

Петербург

Я менял все. Правда у меня 3,3. Ставил оригинал. Пусть дороже, но не надо заморачиваться с разъёмами, жгутами и креплениями - у оригинала всё подходит и совпадает. Почему менял? Выскакивала ошибка верхнего датчика, а также ошибки по обоим банкам катализаторов. Каты пока не менял.
Теперь джеки чан ушёл и не вернулся пока. Хай 2004 года с пробегом 220 тысяч км.

energy

мастер

Бродяга

Бабло побеждает зло!

Тоже менял, ставил оригинал. Вопрос немного не понятен, универсальность или аналогичность? Верхние лямбды отличаются от нижних - они по разному "нюхают" Есть аналоги, BOSCH вроде, но сколько форумов не перерыл везде пишут что не айс: во первых гемор с установкой - надо резать провода, сматывать, во вторых говорят что ходят не долго, мое мнение - здесь лучше переплатить за оригинал.

energy

мастер

на эксисте enso DOX-0109 Датчик кислородный верхний правый универсальный Применяемость 3 В офисе 1 620,00р.

energy

мастер

вот я и спрашиваю если такой поставить?? производитель япония поставщик для тойоты. пишут "универсальные детали" аналоги в другой строке!

Light

Почетный пользователь форума

Я ставил универсальный, всё ОК (в какой-то теме есть), но с проводами не сразу правильно попал. Там цвет проводов отличается.

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

Какая ошибка? Если неэффективность катализатора, то заменой датчика (ориг. или унив.) не обойтись, бестолково потраченные деньги, так как ошибка не уйдёт, тут нужно или кат менять или обманку ставить, ну а если неисправность самого датчика, то замена имеет смысл, ибо обманка никак не поможет.

energy

мастер

ошибку номер не сказал а то что в электро цепи что то (вроде того не помню)сказал, нижние банки. говорит или менять или обманки ставить!!

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

MaZaY

Super Moderator

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

Почетный пользователь форума

Ставил Денсо. Правда на двигателе 3.0. Это почти оригинал. Провода даже не пришлось резать, фишка родная была. Если хочешь сэкономить, посмотри на е-бэй.

yotaTo

New Member

Добрый день.
Менял нижний датчик, ставил Denso DOX0109 универсальный.Нужно обрезать разъем от старого, в комплекте есть обжимные колодки и термоусадка. По цветам проводов сейчас не помню - можно найти в интернете и вроде с датчиком схема была.
Без ямы открутить - дохлый номер, нужно снимать защиту и срывать датчик нормальным рычагом, дальше легко.
Ошибка ушла и уже год не появляется!
Двигатель 2,4 менял 1 датчик на который ругалса ЧЕК!

energy

мастер

rush1101

бывалый

заменил нижний на денсо 109 - полет отличный - двиг 2.4
. и к слову - у нас на сколько я понимаю нет на двигателе нижних и верхних банок - есть первая и вторая , а нижние датчики это кислородники обыкновенные - верхние воздушно топлевной смеси - помоему верхние только оригинал но могу ошибаться .

кстати датчик менал у сервисников - так он без ямы снял переднюю платиковую защиту и как то легко ключем открутил - по цветам проводов : денсо и оригинальные одинаковые не промахнуться - а далее смазал смазкой которая в комплекте с датчиком и все обратно собрал .

ГриГорец

Я с Вами.

Лямбдой и верхний называют (топливо-воздушный) и нижний (кислородный), Вам который и на какой двигатель?

energy

мастер

energy

мастер

energy

мастер

nickditlov

Петербург

energy

мастер

Бродяга

Бабло побеждает зло!

energy

мастер

на эксисте enso DOX-0109 Датчик кислородный верхний правый универсальный Применяемость 3 В офисе 1 620,00р.

energy

мастер

Light

Почетный пользователь форума

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

energy

мастер

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

MaZaY

Super Moderator

energy

мастер

ГриГорец

Я с Вами.

Почетный пользователь форума

yotaTo

New Member

energy

мастер

rush1101

бывалый

Примечание. Так как датчик установлен в выпускном коллекторе или каталитическом нейтрализаторе, каждый из которых в холодном состоянии сжимается, вывинчивание кислородного датчика при холодном двигателе может оказаться очень затруднительным. Во избежание повреждения датчика, которое может произойти при этом, запустите двигатель и дайте ему возможность поработать одну-две минуты, а затем выключите его. Будьте внимательны, чтобы не получить ожоги при выполнении следующей процедуры.

Модели с четырехцилиндровым двигателем

Передний кислородный датчик

Примечание. На моделях 2003 г. и ранее предусмотрены два передних кисло родных датчика: по одному для каждого трехкомпонентного каталитического нейтрализаторе, которые являются неотъемлемой частью соответствующего выпускного коллектора. Передние кислородные датчики расположены на верхних концах трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов и доступ к ним возможен через теплозащитный экран выпускного коллектора. На моделях 2004 г. и позднее предусмотрен один трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и соответственно установлен только один передний кислородный датчик, который также расположен на верхнем конце каталитического нейтрализатора, и доступ к нему также возможен через теплозащитный экран выпускного коллектора.

2. Отсоедините провод массы от аккумулятора (см. параграф 1 главы 5).

3. Найдите передний кислородный датчик в проеме на теплозащитном экране выпускного коллектора (рис. 9.3), затем найдите электропроводку датчика, проследите ее до электрического разъема и рассоедините разъем.

Рис. 9.3. На четырехцилиндровых двигателях нередкий кислородный датчик расположен в выпускном коллекторе, доступ к нему возможен через отверстие в теплозащитном экране (показан вариант с 2004 г. с одним передним кислородным датчиком)

4. Аккуратно выверните передний кислородный датчик из выпускного коллектора. Если вы не снимаете теплозащитный экран выпускного коллектора, для вывинчивания кислородного датчика следует использовать специальную торцевую головку (рис. 9.9).

5. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите на резьбу кислородного датчика подходящую смазку, затем затяните его предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы.

Задний кислородный датчик

Примечание. На моделях 2001-2003 гг. предусмотрены два задних кислородных датчика, по одному для каждого из двух трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, являющихся неотъемлемой частью соответствующего выпускного коллектора. Задние датчики расположены непосредственно на нижних концах нейтрализаторов. На моделях 2004 г. и позднее используется один трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и соответственно имеется только один задний датчик, который расположен на приемной выпускной трубе, соединяющей трехкомпонентный нейтрализатор с задним нейтрализатором.

6. Отсоедините провод массы от аккумулятора (см. параграф 1 главы 5).

7. Приподнимите автомобиль и установите под него надежные опоры.

8. Найдите задний кислородный датчик в приемной выпускной трубе, затем найдите электропроводку датчика, проследите ее до электрического разъема и рассоедините разъем.

9. Выверните кислородный датчик (рис. 9.9).

Рис. 9.9. После рассоединения электрического разъема заднего кислородного датчики аккуратно выверните датчик с немощью специальной торцевой головки (показана) или большого гаечного ключа (когда недостаточные места для работы гаечным ключом, удобна в использовании специальная торцевая головка для кислородных датчиков)

10. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите на резьбу датчика подходящую смазку, затем затяните его предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы.

Модели с двигателем V6

Передние кислородные датчики

Примечание. Передние кислородные датчики расположены на выпускных коллекторах, над трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.

11. Отсоедините провод массы от аккумулятора (см. параграф 1 главы 5).

12. Рассоедините электрический разъем переднего кислородного датчики (рис. 9.12, а, б).

Рис. 9.12, а. Передний кислородный датчик (А) для передней головки цилиндров на двигателе V6 расположен на переднем выпускном коллекторе. Чтобы нейти электрический разъем, проследите электропроводку до разъема (В), а затем рассоедините разъем. После этого выверните датчик из коллектора

Рис. 9.12, б. Передний кислородный датчик (А) для задней головки цилиндров на двигателе VG расположен на заднем выпускном коллекторе. Чтобы найти электрический разъем, проследите электропроводку до разъема (В), а затем рассоедините разъем. После этого выверните датчик из коллектора

13. Если вы заменяете передний кислородный датчик для заднего выпускного коллектора, приподнимите передок автомобиля и установите под наго надежные опоры.

14. Выверните кислородный датчик из выпускного коллектора.

15. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите на резьбу датчика подходящую смазку, затем затяните его предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы.

Задний кислородный датчик(и)

Примечание. На моделях 7999-2003 гг. задний кислородный датчик расположен сразу за задним фланцем для заднего каталитического нейтрализатора, непосредственно перед первым глушителем. На моделях 2004 г. и позднее предусмотрены два задних кислородных датчика. Задний датчик для переднего выпускного коллектора расположен в приемной выпускной трубе, которая соединяет передний выпускной коллектор с Y-образной выпускной трубой, которая, в свою очередь, соединяет передний и задний выпускные коллекторы с центральной выпускной трубой. Задний кислородный датчик для заднего выпускного коллектора также расположен в этой Y-образной трубе (между задним выпускным коллектором и центральной выпускной трубой нет никакой соединительной трубы).

16. Отсоедините провод массы от аккумулятора (см. параграф 1 главы 5).

17. Приподнимите автомобиль и установите под него надежные опоры.

18. Найдите задний кислородный датчик (рис. 9.18) и проследите электропроводку датчика до соответствующего электрического разъема. На некоторых моделях для доступа к разъему заднего датчика потребуется снять заднее сиденье и ковровое покрытие (см. главу 11).

Рис. 9.18. На моделях 1999-2003 гг. с двигателем V6 задний кислородный датчик (А) расположен сразу за фланцем для заднего каталитического нейтрализатора, непосредственно перед первым глушителем. Для замены датчика снимите заднее сиденье и ковровое покрытие, рассоедините электрический разъем в жгуте электропроводки датчика (В), а затем отверните две гайка (С) и снимите датчик

19. Выверните кислородный датчик.

20. Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите на резьбу датчика подходящую смазку, затем затяните его предписанным усилием, указанным в Спецификациях в начале этой главы.

Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.

Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.

Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.

Когда лямбда – датчик выходит из строя

В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.

Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.

Датчики на замену

Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.

Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Читайте также: