Замена кислородного датчика ниссан х трейл т31

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Лямбда-зонд считывает информацию о составе топливной смеси, помогая электронному блоку контролировать подачу топлива на форсунки. По существу, лямбда зонд - это обычный кислородный датчик, который позволят добиться того, чтобы топливо полностью сгорало в цилиндрах.

Назначение и принцип действия

Датчик состоит из гальванического элемента с керамическим циркониевым электролитом. Благодаря двум электродам, один из которых направлен на выхлопные газы, а второй - на воздух из атмосферы, контролируется состав топливно-воздушной смеси, что позволяет добиться оптимальной производительности ДВС.

Непрерывная проверка качества топливно-воздушной смеси и состава выхлопных газов позволяет добиться таких преимуществ, как:

Увеличение мощности двигателя.
Снижение расхода топлива.
Низкое содержание отравляющих веществ в выхлопе.

За слаженную работу системы отвечает электронный блок, который и обрабатывает информацию, поступающую с датчиков. Помимо блока, система подачи топлива включает инжектор и лябмда-зонд.

Контроль за качеством топливовоздушной смеси состоит из оценки состава выхлопного газа с последующей корректировкой объема воздуха, поступающего из атмосферы. В случае неисправности датчика, качество топливно-воздушной смеси падает, вызывая необходимость производить либо ремонт, либо замену датчика кислорода на Nissan X-Trail T31.

Причины и признаки неисправности кислородного датчика

Причинами выхода из строя лямбда-зонда могут послужить такие факторы, как неправильное обслуживание автомобиля, попадание грязи внутрь корпуса или использование низкокачественного топлива с высоким содержанием свинца и несертифицированных присадок.

Определить, что автомобилю требуется ремонт датчика лямбда-зонда, можно по следующим признакам:

Машина едет рывками.
Увеличивается расход топлива при том, что мощность падает.
Появляются провалы при разгоне.
Инжектор или катализатор работают со сбоями.
Выхлопные газы окрашиваются в черный цвет.

К сожалению, неисправность кислородного датчика не отображается на приборной панели. Поэтому необходимо периодически проводить диагностику зонда, и при выявлении критического износа устанавливать новый датчик.

Цена на замену лямбда зонда Nissan X-Trail T31 в Москве

Всем привет!
Началось всё еще весной, с появлением первых луж выскочила ошибка P0138. Бывало уже такое у меня на прошлых авто, что когда сильно сыро выскакивала ошибка лямбды, когда лужи высыхали — и ошибка пропадала. Происходило у меня это тогда из-за нарушения герметичности разъема лямбды. Но как оказалось не в этот раз. Визуально осмотрел провода и разъём, всё сухо и цело. Сбросил ошибку, и она не появлялась несколько недель. Так и сбрасывал эту ошибку, т.к. поведение машины не изменилось, расход тоже не поменялся, из минусов только горящий ЧЕК, но вот время на которое хватало очередного сброса уменьшалось до того, пока сброс ошибки вообще перестал помогать, ошибка сразу после сброса появлялась снова.

Torque выдал:
P0138 — Nissan
Type : Powertrain — Fuel and Air Metering — ISO/SAE Controlled
Description: Heated oxygen sensor (HO2S) 2, Bank 1 — voltage high
Cause: Wiring, HO2S, fuel/intake system, injector, ECM

перевёл примерно так:
Тип: Powertrain — топлива и воздуха замера экспозиции — ISO / SAE Controlled
Описание: обогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2, 1 банк — высокое напряжение
Причина: Электропроводка, HO2S (лямбда), топливо / система впуска, форсунки, ЭБУ

Топливо попробовал разное — отмёл.
Форсунки, ЭБУ тоже отмел, т.к. машина работает нормально.
Систему впуска осмотрел на всякий случай, побрызгал из баллона очистителем карбюратора чтобы найти подсос воздуха — не нашел, попутно почистил дроссельную заслонку.
Остаётся Электропроводка и датчик лямбда: На датчик приходит 4 провода: два белых на подогрев, черный — сигнальный, серый-масса.
Обнаружил у себя что провода на разъеме к лямбде скручены, т.е. предыдущий хозяин менял уже датчик на универсальный, и выглядит датчик 1в1 как Bosch. Отсоеденил белые провода и прозвонил, мультиметр показал 13 Ом — обрыва нет (на холодную сопротивление 7,8 Ом, но у оригинала Nissan должно быть еще меньще), соединил обратно, при заведенном авто замерил что на подогрев приходит напряжение, масса тоже приходит на датчик. Осталось замерить сигнальный провод, подцепился к нему мультиметром, завел авто: напряжение на сигнальном проводе постоянно менялось от 0,2 до 0,3 В, т.е сигнал идет, при нажатии на газ напряжение менялось до 1В.
Сделал вывод что проводка целая и датчик как бы работает.
По опыту из интернета, решил почистить датчик преобразователем ржавчины (он же — ортофосфорная кислота):
доступ к датчику достаточно хороший, он не в колодце, поэтому взял ключ на 22 (в моём случае -разводной) и открутил датчик:

окунул в кислоту и выдержал там 1 час, время от времени бултыхая:

Просушил и поставил обратно.
Результат: ошибка P0138 на удивление исчезла.
сомневаюсь что это надолго, т.к. это всё равно начало конца датчика…

Вскоре появилась новая ошибка P0141 — цепь подогрева этой же лямбды, выше уже писал что прозванивал подогрев ранее, но на всякий случай прозвонил еще раз — обрыва нет.

Как оказалось дело было в плохом контакте в разъёме.
Решил поменять разъём. Пока не нашел где взять оригинальный разъём Nissan. решил поставить универсальный разъём (ВАЗ). На датчик поставил ВАЗовский разъём код АХ306 и купил к нему ответную часть за 90р код АХ307.:

Провода, которые подходят из машины к разъему имеют другую расцветку, нежели провода которые идут к датчику:
белый — серый датчика
белый — белый датчика
розовый — черный датчика
синий — белый датчика

Перепаял всё соответственно своим цветам, закрепил хомутом сверху разъёма, но чуть позже нашел отверстие в разъеме и продел хомут там:

Результат — ошибки исчезли, надолго или нет — время покажет…

…не на долго получилось(((…
Обновил запись:

ошибка P0138 появилась через некоторое время, ставил почищенную ортофосфорной кислотой лямбду, 1-2 недели без ошибок, а потом появляется P0138.

Заказал датчик Nissan 226A0EN21A, но не у нас за 5р на данный момент времени, а на Али за 2,5р., есть еще у других поставщиков на Али.
Как придет — установлю, и здесь допишу…

Пришел 226A0EN21- "оригинал Nissan" китайского производства, замерил сопротивление нагревателя, мультиметр показал 4,4 Ом (все таки бош значит отличается от оригинала по сопротивлению нагревателя).
Перед заказом датчика пообщался с продавцом и попросил чтобы он выслал мне дополнительно ответную часть разъёма nissan (про который писал выше по тексту что он у меня сломан). Китаец любезно согласился на мои условия и я получил вместе с лямбдой новую ответную часть разъёма в полном сборе даже пистон крепления был:

Выглядит датчик добротно и качественно.
Подпаял проводки и установил разъём на его законное место, оригинальность разъёма восстановлена.

04/11/2016 — Установил, езжу несколько дней, ошибок нет, наблюдаю…
26/12/2016 — лямбда работает без нарекания.
15/02/2017 — все ок.

24/11/2017— загорелся ЧЕК, ошибка P0141, прозвонил лямбду, обрыв в цепи подогрева, провода и разъём целые, но подогрев не звонится((( Видимо отгорели контакты от нагревателя внутри лямбды, может разберу её позже только нужно будет найти точечную сварку скорей всего для востановления нагревателя.
Т.о. датчик отработал год и сдулся… видимо китай есть китай, хватает на год, может совпадение, х.з.

заказал опять на али экспресс только у другого поставщика, может будет качественнее, цена 1611,05 руб. минус вернулось немного с кэш-бэка. Цены на датчики упали немного, по сравнению с прошлыми закупами, хоть это радует немного.

Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена

У QR20DE дорестайлинга для японского рынка установлено два ДК на выпускном коллекторе до катализатора (банк №1 слева (ближе к генератору), банк №2 справа).

-------------
У QR20DE рестайлинга для японского рынка установлен один ДК на выпускном коллекторе до катализатора.

----------------
У QR20DE и QR25DE дорестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.

------------
У QR20DE и QR25DE послерестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.

------------
У SR20VET один ДК после турбины

Номера ДК
Оригинал, Японский рынок, QR20DE, дорестайлинг:
Первый ДК Nissan 22690-6N206 (он же 22690-6N205) 2900 руб
Второй ДК Nissan 22691-6N206 (он же 22691-6N205) 2900 руб.
Дачики одинаковы, отличаются только длиной проводов.

Оригинал, Японский рынок, QR20DE, послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.

Оригинал, Европейский рынок, QR20DE и QR25DE до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2800 руб.
Nissan 226A0-8J001 Датчик кислородный задний 2700 руб

Оригинал, Японский рынок, SR20VET, до- и послерестайлинг:
Nissan 22690-8H601 (он же 22690-8H600) Датчик кислородный 18000 руб.

Для европы:
До 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 = 2.3 - 4.3 Ом, Дк2 = 2.3 - 4.3Ом
После 08.2003 сопротивление подогрева ДК1 =3.3 - 4.0?, Дк2 = 5.0 - 7.0?

Жирным выделены рекомендуемые мной ДК

3 и 4 проводные ДК взаимозаменяемы (при одинаковом сопротивлении нагревательного элемента), см Единая тема: датчик кислорода (лямбда-зонд) - диагностика, выбор, замена

Ошибка у европейских Иксов по второй лямбде после удаления катализатора: Единая тема по катализатору и его удалению; ошибка 0420

Дополнения и замечания пишите в теме.
kaskas

----------------------
Всем привет! Хотел поинтересоваться у кого послерестайлинговые машины - посмотрите сколько у вас лямд стоит? У меня одна - о четырех проводах.На месте второй (по книге) даже дырки нет, в защитном кожухе колектора только подвыдовленно что там она как будто должна стоять.Вобщем то все работает нормально,просто интересно :)

знающие люди, я конечно понимаю, что многое обсуждалось уже и не раз, но ответьте на несколько вопросов:

Вобщем Х-Траил у меня 2002 г. с двумя кислородными 3-х проводными датчиками. .
1. Одинаковые ли эти 2 датчика
2. С какими парт номерами все таки заказывать их

Партномера у этих обоих датчиков по каталогу действительно разные.

Но мне почему то кажется, что датчики эти (левый и правый) отличаются только длиной хвостика, возможно фишкой разьема (маловероятно).
Чуть попозжа сниму оба и посмотрю, какой партномер производителя на них.

Сингапурский Трейл 2.5 л. прав. руль 2002 г.
Одна лямбда.

Всем привет! Хотел поинтересоваться у кого послерестайлинговые машины - посмотрите сколько у вас лямд стоит? У меня одна - о четырех проводах.На месте второй (по книге) даже дырки нет, в защитном кожухе колектора только подвыдовленно что там она как будто должна стоять.Вобщем то все работает нормально,просто интересно :)

А можно фото. Так же как у меня или нет?

Ну вот поменял сегодня масло, а между делом(пока оно стекало), решил вынуть лямду. Докладываю о результатах.
1.Лямда(что на ней написано)эмблемка Риссан OZA544-N7 о четырех проводах. Ключ на 22. Отвернулась, можно сказать, без усилия обычным ключем(только коротким) без отсоединения разъема. На вид чистая. Мыть не стал.
2.Катализатор-металлический, насколько можно судить по внешнему виду чистый. Никакой сажи, гари. Фотка немного врет с цветом. Он ближе к серому. Сделан из ХЗ какого металла, но на звук, как алюминий или магний. Ячейка размером 0.7х0.7мм на глаз(могу ошибиться, микрометр не взял с собой), сам металл очень тонкий. Медная проволочка в ячейку заходит. Пробовал туда подуть-пыль не поднимается, да и откуда. Пробег 67500км. 92-й ONLY.
3.Как говорил выше, перед этим мыл форсунки Winns-ом. Свечи тогда сразу смотрел-были страшные и машина первые два дня заводилась хуже, чем раньше. Купил новые, открутил старые и что увидел! Вся сажа от химии обгорела, свечи практически как новые. Вернул взад.
4.Раз уж свечи обгорели, дай думаю, загляну внутрь колодцев на поршня. Вот тут полная чернота (сфотать не получается-колодец узкий). Я понимаю, что так и должно быть, но надежда была, что и там прмелькнет металлический блеск. Увы.

Миниатюры

Господа владельцы "однолябдовых" гляньте, пожалуйста, после катализатора - под машинкой, нет ли там второй лябды, а?

в аварии пабывал))))
расход при моей езде (газфполвсигда) - 15-17
я думаю с 22-х это нормально.
у брата чайник 2,5 жрал 20. сёдня была заменена лямбда.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

У меня одна лямбда перед катом справа 4 проводная, Кстати появились провалы оборотов на горячую при заводке , но пока не глохнет,расход 12-14л ,на светофорах на D обороты в натяг типа машина хочет ехать а ее держат, это норма на др. раньше также было, похоже надо почистить заслонку, но чем больше читаешь форум. Может и у меня масспровод пробивает:)))))

Ага, как у всех нас тут - в голове. :(

Шоб я еще раз Ниссан купил!

Сочувствую по поводу аварии.
Ну с 22 до 16 это очень хорошо. Надо скорее свои поставить, да все же с прокладкой разберусь сперва.

А вы, батенька, свой MAF проверяли? Может еще пару литриков скинет и будет как у лучших собаководов 13 по городу - мой знакомый купил сновья леворукий с автоматом - божится 13 по городу максимум (ездит как пенсионер наверное). А у меня пока тоже 19-21, хоть умри. :(

По трассе 11,80л/100км средний за 3011,50км.

Партномера у этих обоих датчиков по каталогу действительно разные.

не снимай - разные номера, вот недавно получил с экзиста - лежат на столе, научите как - фотки покажу, а как поменяю - старые сфотаю. Те что стоят - производств BOSCH со значком ниссана, те что привезли - тоже значек ниссан, потом значек производителя ХЗ чей, потом номер лисензии BOSCH.
Тем не менее если смотреть на том же экзисте замену оргинальным датчикам - каждому из них ставят в соответствие один и тот же универсальный датчик BOSCH! Так, что теория о длине проводов имеет право на существование, разъемы одинаковые. Да и почему датчикам быть разными, если каждый из них работает на 2 цилиндра 1-3 и 2-4, кто снимал защиту выпускного коллектора мог видеть сплетение труб.

Да, чуть не забыл: зря лямбды не выкручивайте, чтобы просто посмотреть. Во-первых: новые датчики поставляются со специальной токопроводящей смазкой на резьбе (у NTK - в комплекте тюбик со смазкой), во-вторых: в ремонтном мануале на X-trail есть указание на инструмент (типа метчика) для зачистки резьбы в коллекторе (вообще не понятно: датчик трехпроводной, земля есть в жгуте, понятное дело если как на королле старой - однопроводный датчик, там обязательно надо уменьшить переходное сопротивление корпус датчика - масса), но японцы уж кто угодно, но не дураки.
Короче, если смотреть осциллограммы обоих датчиков, то поочередно отключая катушку зажигания на цилиндрах - можно убедиться, что каждый из них реагирует только на 2 своих цилиндра.
А историю про то, почему я в этот раз купил не универсальные, а родные датчики напишу попозже, надо собаку вести на двор. :)

окунул в кислоту и выдержал там 1 час, время от времени бултыхая:

Читайте также: