Замена катушки зажигания ларгус 16 клапанов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как известно, существует проблема с катушками зажигания на 16кл двигателе.
У меня начала выделываться какая-то 1 из катушек. Но при этом ни одной ошибки не было, check не горел, но была проблема при разгоне в виде дерганья. А также вырос расход топлива до 13л/100км.
Решил я поменять катушки на одну от ВАЗа.

Купил катушку Bosch для ВАЗ 2110/2109/21099. Ее номер F 000 ZS0 211 и разъем для ее подключения

Нужна именно катушка, а не модуль зажигания… Кстати, такую же катушку ставят на логан, но только с номером F 000 ZS0 221 разница в 1 цифре в коде означает только наличие кронштейна для логана.

Также приобрел высоковольтные провода от ваз 2112 16кл.

Еще купил влагозащищенные разъемы

И приступил к переделке:

Для того, чтобы уплотнители насвечников сели на свои места, стянул их до низа и аккуратно обточил с помощью болгарки до требуемого диаметра…

Все установил на свои места и попробовал запустить двигатель — все заработало как и положено — двигатель шепчет. Звук двигателя изменился, и даже запах выхлопа стал другой!

К отрезанной косе приделал 2 конец разъема, теперь в любое время могу вернуться как было к заводской проводке.

Проехал уже почти 1000 км. опишу свои ощущения — возросла тяга, двигатель работает мягко, дерганья прекратились, расход упал — в общем очень доволен!

Запчасти

Лада Largus 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 117

Ага да, запах поменялся, так как ухудшилось поджигание смеси. Не знаю какие свечи стоят, так что не могу сказать на сколько. Так при установке спаренной катушки, появляется холостая искра, которая отбирает энергию от основной. Еще если и свечи не те, то ваще атас. Если есть кат, я бы был осторожнее с такими экспериментами.

Кат удалил не проехав и 3ткм )))

Так на f4r катушки попарно последовательно включены, там и так холостая искра присутствет с завода.

Это все хорошо, только схема модуля зажигания называется попарно-параллельная (не последовательная), и если речь идет о f4r 16v 2.0, то он комплектуется индивидуальными катушками зажигания, к коим и возникли вопросы у Автора статьи. В принципе, при отсутствии катализатора, допустима любая схема. Но мне больше нравятся ИКЗ, так как они обеспечивают повышение КПД системы (в ущерб цене).

Ну да, катушки индивидуальные, но искрят они попарно, так как управляющий импульс пролетает через две катушки и получается две искры, одна холостая и вторая рабочая. Разве не так?

Тогда бы терялся смысл использования ИКЗ. При получении сигнала датчика фаз газораспределения и датчика положения КВ ЭБУ формирует сигнал на каждую катушку по отдельности (в зависимости от рабочего цилиндра). Это сделано, чтобы не гонять катушку в пустую и повысить мощность разряда. Короче говоря, вся система настроена на рабочие процессы только в рабочем цилиндре, отсюда повышение КПД.

Повторюсь, ИКЗ на F4R с завода работают паралельно. С ЭБУ выходит по одному управляющему проводу на каждую пару катушек. Катушки между собою подключены последовательно. Вот схема

Датчика фаз на F4R нету.

Дело в том, что Вы представили схему, которая выпускалась до 2011 года. Новая схема содержит ИКЗ и ДФ, для обеспечения роста КПД и снижения норм токсичности. Хотя, я видел двигатели по новой схеме и на более старых авто, но это могло быть вызвано заменой ДВС. Так же, в статье речь идет про ВАЗовский шестнарь 1.6, а не про f4r 2.0. У него схема так же с обеспечением новых ЕВРО норм. Действительно, двигатели f4r и 21124 выпускали с попарно-параллельной схемой работы, но это было в 1980-2000гг(+-5лет).

Ясно, спасибо. Теперь все стало на свои места)

Интересно а входные 12 в разъемы одинаковы у ваз 2110 и ларгус?

Вечер Добрый подскажите после установки одной катушки зажигания как ведет себя машина и какие разъемы покупали скиньте в личку если возможно

Два дня назад запилил сию конструкцию на k4G шестнарь 1.4 где с завода икз.
Хочу сразу заметить нет добра без советсковазовского худо)) сперва сухие факты по работе обновки 1-восстановился расход топлива(радует)2- синхронизировался ХХ т.к. правильно где то на форуме ранее было упомянуто что с сименовскими мозгами икз работают одновременно попарно1-4,2-3 и одна наебнутая тянет другую здоровую отчего происходит неадекватность и перекос в работе всего движка.3-пуск движка стал намного резвее и без трясучки
С плюсами все пока).теперь о неприятном)) пропала резвость тяги на верхах из за плавной затянутости оборотов, не знаю конечно может это из-за недоделаного катализатора выхлопа и горящего чека вобщем через день разберёмся с диагностом.свечи кстати дензо Рено не было в магазе пришлось взять.идеально бы было построить стенд для визуальной проверки напруги искровой дуги.как на икз так и на бабино катушках с бронепроводами .и ФР тут не причём мне кажется.т .к ключи синхронно выбивают частоту на парные обмотки без калибровки по каждому цилиндру может ошибаюсь на пути к истине опус не заканчиваю

А на двухлитровом моторе F4R с фазорегулятором такое возможно сделать? Катушки такие же стоят и вообще мотор похож.

По идее можно, вопрос как это воспримет Эбу. Т.к. он отличный от установленного на ларгусе.

сколько км уже проехали на переделке? менялась ли хоть раз катушка либо провода?

Проехал порядка 15тыс, и пока вернулся к катушкам, пока не нашёл нормальных бронепроводов, которые подходят. Вазовские очень хренового качества.
Вообще в планах сделать провода с нулевым сопротивлением, но прежде надо подобрать хорошие наконечники

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания - наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Самый простой способ

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе H4M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный - к контакту 2.
Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка ИКЗ искровым разрядником

Порядок действий:

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

На двигатель типа К4М устанавливаются моноблоки модуля зажигания на каждый цилиндр.

Катушка зажигания двигателя k4m

В этом варианте свеча зажигания входит непосредственно в комплект модуля, высоковольтные провода отсутствуют. Модулем зажигания управляет ЭБУ.

Место расположения модуля зажигания для двигателя К4М:
1 — болт крепления катушки зажигания; 2 — модуль зажигания; 3 — свеча зажигания

Катушка (модуль) снимается как для замены, так и для доступа к свечам зажигания.

Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .

Рисунок 11-18 - Снятие катушек зажигания двигателя К4М:
1 - катушка зажигания;
2 - болт крепления катушки зажигания

Нажав на фиксатор, отсоединить колодки жгута проводов от катушек 1, рисунок 11-18, зажигания.

Отвернуть болты 2 крепления катушек (головка 8, удлинитель).

. и снять катушки зажигания.

Перед установкой катушек зажигания заменить болты 2, рисунок 11-18, крепления катушек зажигания на новые, при необходимости заменить уплотнительные кольца катушек зажигания.

Перед установкой катушек зажигания нанести состав FLUOSTAR 2L толщиной 2 мм по внутренней окружности колпачка катушки зажигания со стороны свечи зажигания и катушки зажигания.

Установить катушки зажигания 1 на свечи зажигания, завернуть и затянуть болты крепления катушек зажигания.

Катушка иммобилайзера надета трубу, (приваренную к рулевой колонке) в которую вставлен замок зажигания.

Каталожные номера замка зажигания, в зависимости от модификации см. тут, тут, тут

Отвернуть два винта крепления кожухов рулевой колонки и, преодолев усилие фиксаторов, снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки (подробнее см. тут).

1 - приемная катушка транспондера (приёмный блок иммобилайзера);
2 - жгут проводов панели приборов к приемной катушке транспондера

Отжав два фиксатора, снять катушку с корпуса выключателя зажигания

Отсоединить разъём проводки приборной панели от катушки снять катушку транспондера.

Отжав фиксатор, извлечь колодку жгута проводов выключателя зажигания из держателя на усилителе поперечины панели приборов.

Примечание:
Далее может потребоваться снятие приборного щитка (см. тут), но работу можно проделать и на ощупь.

Поддев отвёрткой фиксатор.

(показано при снятим приборном щитке)

Отсоединить колодку жгута проводов выключателя зажигания от колодки жгута проводов панели приборов .

Отвернуть винт 1, рисунок 5-2, крепления выключателя зажигания к корпусу на рулевой колонке (Torx Т-20).

Рисунок 5-2 - Снятие выключателя зажигания: 1 - винт крепления выключателя зажигания; 2 - выключатель зажигания; 3 - фиксаторы

Рисунок 5-3 - Снятие выключателя зажигания: 1 - положение ключа для снятия выключателя зажигания; 2 - выключатель зажигания
3 - ключ выключателя зажигания

. и извлеч замок 2 зажигания из корпуса на рулевой колонке.

(для наглядности показано на снятой рулевой колонке).

Внимание. Повторное использование винта крепления выключателя зажигания к рулевой колонке не допускается. Винт подлежит обязательной замене.

Установить ключ выключателя зажигания в положение 1, рисунок 5-3.

Установить выключатель зажигания на рулевую колонку и закрепить винтом .

Подсоединить колодку жгута проводов выключателя зажигания к колодке жгута проводов панели приборов и закрепить колодки в держателе на усилителе поперечины панели приборов.

Установить приемную катушку транспондера на выключатель зажигания и подсоединить к ней колодку жгута панели приборов.

Установить верхний и нижний кожухи рулевой колонки и закрепить двумя винтами .

Подсоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее .

Модуль (катушка) зажигания на автомобиле может быть двух типов.
Замена катушки на двигателе K4M показано здесь.

Каталожные номера деталей см. тут

На двигатель типа К7М устанавливается монолитный модуль зажигания, который представляет собой две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор.

Катушка жажигания двигателя K7M

Рисунок 11-19
1 - колодка жгута проводов к модулю зажигания;
2 - модуль зажигания;
3 - наконечник высоковольтного провода

Отсоединить колодку 1, рисунок 11-19, жгута проводов от модуля 2 зажигания.

Отсоединить наконечники 3 высоковольтных проводов от модуля зажигания.

Отвернуть болты 1, рисунок 11-20, крепления модуля зажигания (отвертка Torx Т30).

Рисунок 11 -20 - Снятие модуля (катушки) зажигания двигателя К7М:
1 - болт крепления модуля зажигания;
2 - модуль зажигания

И снять модуль зажигания

Установить модуль зажигания 2, рисунок 11-20, завернуть и затянуть болты 1 крепления катушек зажигания.

Момент затяжки болтов 15 Н.м (1,5 кгс.м).

Присоединить наконечники 3, рисунок 11-18, высоковольтных проводов к модулю зажигания. Провода подсоединяем к выводам катушки в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки.

Читайте также: