Замена карбюратора газ 24

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Что понадобится (описываю полный комплект, дальше сам смотри):

- сам К-151
- круглая кастрюля
- клапанная крышка с кронштейном для троса в нужном месте (или ножовка по металлу, дрель, заклепочник и подходящий кусок стального уголка)
- трос газа от Газели с 402-м движком
- 4 шпильки М8х60
- 4 гайки М8 с пластмассовыми колечками или гроверами
- прокладки карбюратора, 3 штуки
- шланг топливный, этак метровый кусок
- шланг вакуумный, тоже около метра
- хомуты под оба шланга, точно не помню сколько
- что-то, чем можно заглушить лишние вакуумные соски на карбе.
- круглый воздушный фильтр
- фильтр тонкой очистки топлива (обычный, пластмассовый)
- блок управления ЭПХХ
- контактная колодка для этого блока
- пневмоклапан ЭПХХ
- клеммы обычные (мама) и колечками, как на катушке зажигания, штук по пять
- ножницы по металлу

Сам процесс: (очередность действий сам смотри, я более-менее от балды пишу, ибо уже не помню, как удобнее).

1. Снимаем 126-й с воздуханом и всеми прокладками.

2. Выкручиваем шпильки из коллектора.

3. Снимаем клапанную крышку и заменяем на правильную (или мастерим самопальный кронштейн и приклепываем на специально для этого выдавленное место на старой).

4. Снимаем трос газа. Удобнее открутить педаль и вытянуть трос за нее, а потом уже в руках пересаживать наконечник.

5. Перекручиваем внешнюю обойму на новый кронштейн.

6. Продеваем новый трос, прикручиваем педаль на место, под капотом надеваем на трос оплетку и пока так оставляем.

7. Вкручиваем в коллектор длинные шпильки.

8. Берем в руки "поднос", прикладываем к подошве карба и убеждаемся, что механизм холостого хода не расходится с одной стороной. Берем ножницы по металлу, прорезаем край подноса и отгибаем полученный лепесток, чтобы не мешался.

9. Ставим новый карб с прокладками в последовательности: коллектор - прокладка - "поднос" - прокладка - толстая проставка - прокладка - карб. Затягиваем гайки _без фанатизма_, только чтобы прокладки обжались.

10. Изогнув, привинчиваем оплетку троса подсоса и сам трос.

11. Пытаемся прикрутить к сектору кончик троса газа и убеждаемся, что он не достает - оплетка слишком длинная. Берем кусачки и укорачиваем оплетку по месту.

12. Прикручиваем, наконец, трос газа. Убеждаемся, что заслонки полностью открываются и закрываются.

13. По максимуму избавляемся от кошмарных резьбовых штуцеров топливной системы, стянув шланги со штуцеров бензонасоса и карба и выкинув все, что висит между этими точками. Включая штатный фильтр тонкой очистки. Взамен нарезаем подходящие отрезки из купленного топливного шланга и сращиваем все взад, используя купленный нормальный ФТО.

14. Смотрим по мануалу разводку вакуумных шлангов и нарезаем по месту нужное количество кусков. Надеваем куда надо, лишние соски глушим приготовленными резинками. Заодно надо выбрать место под клапан ЭПХХ: лучше его, вместе с блоком управления, повесить на торчащую из моторного щита прямо напротив карба шпильку.

15. Смотрим по мануалу разводку электрики ЭПХХ и отмеряем по месту длину проводов. После чего паяем разводку, используя колодку блока, клеммы и провода.

16. Подключив и проверив всю эту байду, прикручиваем к карбу кастрюлю, закладываем туда воздухан и закрываем крышку, примерившись попасть патрубком вентиляции картера четко в первую камеру.

ЗЫ:если не надо ЭПХХ, просто соединяешь прямым шлангом механизи холостого хода с соском в коллекторе.

И вот еще: если будешь курочить старую клапанную крышку, выковыряй сетки из полостей вентиляции картера и напихай вместо них более крупноячеистых стальных губок для мытья посуды. А то многие вообще не знают, что там эти сеточки есть, а те за давностью лет уже все засраты до полной непрозрачности и непроходимости. Вот народ и удивляется, че это изо всех щелей масло лезет. Кстати, с новой крышкой эта операция, наверное, тоже не лишена смысла. Там же такие же мелкоячеистые сетки и забиваются они так же быстро.

это и есть по идее 31029-1107010 солекс - на некоторые ставились, там табличка в любом случае должна быть

дед , Так забери. Лишними не будут. А по жиклёрам,-так 126 карбы ставились и на Москвичи, и на газоны с движками V8. Карбюраторы различались буквенным индексом после марки 126. На газонах камеры открывались синхронно. На жиклёре с торца написана его пропускная способность. Обычно это трёхзначное число на той стороне жиклёра, где шлиц под отвёртку. Чтобы разглядеть может понадобиться лупа. Вот с тех карбов,-Москвичёвских и газоновских и берутся жиклёры. Резьбы у всех жиклёров 126 карбов одинаковые. Ессно, главный топливный от волги взаимозаменяем с главным топливным от москвича или газона,- различаются пропускной способностью(цифры на торце). Тоже и с другими- топливными и воздушными. Есть ещё и эмульсионные трубки в колодцах. Тоже можно поколдовать с ними. Так вот. Согласно схеме карба меняем жиклёры для изменения пропорции "топливо-воздух". Предварительно вооружимся справочной литературой по различным карбам. ЕМНИП, 126 карбы выпускал ЛенКарЗ. Думаю, что и остальные карбюраторы выпуска этого завода имеют взаимозаменяемые жиклёры. Такова была советская промышленность-максимум унификации.
Основной доработке подвергается первая камера. Ведь на ней в основном и ездим. Например, хотим обеднить смесь для экономии. Кроме регулировочных винтов, ессно. Меняем главный топливный на другой,-с меньшей пропускной способностью. Даже несколько единиц дают эффект. А разница в десятки вообще. Можно заменить воздушный на другой-с большей пропускной способностью. Ну и т.д. Экспериментируем, и не забываем про регулировочные винты. Обеднённая смесь потребует корректировки зажигания. Тоже регулируем. Если трамблёр контактный (оригинал для ГАЗ-24 с движком ЗМЗ-24) то лучше выставлять не зазор в контактах, а УЗСК. В трамблёре убираем все люфты. Особенно поперечный люфт валика. Продольный выводим в "0". Лишь-бы вал крутился более-менее свободно. Вот. И так доводим всё это в куче до требуемых ездовых характеристик. Свои жиклёры не выкидываем и лучше записать где и какой стоял. Чтобы не запутаться. Жиклёры первичной и вторичной камер одинаковы по резьбе,-важно не перепутать Ещё. Пропускную способность жиклёров можно менять путём облуживания отвестия и последующей развёрткой специально заточенной иглой. Острие большой иглы делается трёхгранным.
Но возня с жиклёрами занимает массу времени. Поменял-поездил-сравнил. Устраивает-ездишь дальше. Не устраивает-возишься по новой. Такая работа возможна тогда, когда бывает откровенно нефиг делать. Сначала приводим в полный порядок трамблёр, а уже потом ковыряем карбюратор.
Я был озаботился улучшением динамики Волги. Добился старта с перекрёстка наровне с иномарками. Только расход топлива по городу летом вылился около 20л/100км . Быстренько вернул всё назад . Озаботился экономией Что и получил.

Думаю-пойдёт. Только, наверное, придётся помудрить с приводом дросселей. У "24" тяги, а у 31029, ЕМНИП,-тросик. Но если дружишь с руками, то это всё не проблема.