Замена испарителя рено лагуна 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

. вторая часть марлезонского балетта!
Итак. Вкратце. Я это делал потому, что знал место утечки. Если это неизвестно, то лучше обратиться к специалистам. Кондиционер штука серьёзная и дорогостоящая, поэтому шаг влево шаг вправо и вы паритесь на солнце.
Для начала нужно открыть капот. Далее подойдя справа к переднему правому крылу необходимо вытащить пистон (в районе мехамизма крепления капота).

Снимаем резиновый уплотнитель капота. Можно не до конца. Примерно до середины, затем загнуть зацепив например за АКБ.

Смимаем "уплотнитель ветрового стекла" (короче пластмассовая хрень которая прилегает к стеклу).
Предварительно отстегнув защелки левой её подруги.

Взору должна предстать вот такая картина

Отжав указательным пальчиком левой руки защёлку снимаем, скажем так, сливное преспособление.
Эта штучка нужна для того чтобы водичка со стекла лилась туда куда нужно.

Да, снимая нужно его чуть чуть двинуть в напрвлении отвертки

И мы увидим всборе двигатель с барабаном, корпус испарителя

Оставив сих, мы перйдём к снятию воздушного фильтра. Открутив 4 подобных болтика - звёздочки.
Причем два передних откручиваются легко,

что не скажешь о их братьях находящихся ближе к салону автомобиля.

Естественно перед этим нужно снять патрубок идущий к корпусу воздушного фильтра.

Снимаем пистоны шумозащиты - 2 "мертвых" , 3- резьбовых (зачем столько?)

Уже снял
О, вот резьбовой

Оказывается она и шумо и тепло

Откручиваем болтики (5 или 6 уже не помню)крепления небольшого куска металла образовывающего "моторный щиток"

И снимаем этот кусочек.

Разъединяем комутацию двигателя и заслонки.
Эта фишка питает заслонку, которая делает рециркуляцию и циркуляцию.

Красную штучку нужно сначала вытащить в сторону куда пассажир смотрит в своё окно, а после этого вытащить уже саму фишку.
Жгут проводов можно аккуратно снять с корпуса испарителя и переместить в любое удобное место.
Откручиваем болты крепления. Два видны на фото, третий впрятался со стороны водителя.
Туда нужно подлазить только левой рукой и успех гарантирован.

Снимаем колпачек с верхней "толстой" трубки. По ней идёт фладагент и "несёт" холод.

Жмем подходящим инструментом на нипель, чтобы вытравить остатки 134 -го.
Фейс лучше отвернуть в противоположную сторону.

Откручиваем вот это болт для свободы перемещения трубок идущих к редуктору.

Гаечке на редукторе так же следует осуществить вращательно-поступательное движение.

Дальше последуют операции за которые на любом сервисе с вас будут драть как им только заблагорассудится. И из за которых некоторые раскручивают на снятие панели приборов(торпедо).
Не знаю как у вас, а у меня в бардачке есть вот это отверстьице (для некоторых - дырочка

В этом отверстии вы найдёте болтик(на 10). Который несомненно нужно открутить. Я лично воспользовался трубкой 8*10. Момент затяжки этих болтов невелик, поэтому некоторые силачи могут отвернуть от руки хорошо ухватившись за трубку.(извиняйте за не очень хорошее фото).

Так же существует второй болтик. Но к нему можно подлезть 2 -мя способами.
И всё это придётся делать вслепую.
1. При условии если у вас не очень большая рука(левая). Следует ей залезть под торпедо, прямо можно сказать у стенки и нащупать где заканчивается шумоизоляция - это тот же горизонтальный уровень первого болта. Так же открутить с помощью трубочки или любого удобного инструмента.
2. Открыть заглушку самого нижнего и самого правого винта крепления торпедо (в районе колонки двери). Там есть отверстьице через которое можно имея головку определённого размера и большого удлинителя открутить этот спрятанный болтик.
Завершив успешно эту операцию - вы почти у цели!
Итак, почти лёгким(с некоторым усилием) движением рук разьединяем .

Вот и маслице показалось
Вытаскиваем, я бы так сказал, оболочку испарителя, отодвигая его правую часть
(воздуховод), для свободного перемещения.

Вынимайся же .

Всем привет. Сегодня у Сергея motvey состоялась мини-лагуновка, на которой, среди прочих людей, присутствовал Дима leshiy-gz6 . Предварительно мы договорились на диагностику КЛИПом по поводу кондиционера. КЛИП выявил следующее:
-при выключенном компрессоре давление в системе 3 бара
-при включении компрессора давление в системе 6 бар
—датчик испарителя показывает температуру 26 градусов при выставлении на блоке климата в диапазоне 16-25, хотя показания температуры должны совпадать (ставишь 16 на климате — показывает ~16 на испарителе, ставишь 20 на климате — показывает ~20 на испарителе и т.д.)!
-при выставлении температуры 26 датчик испарителя показывает температуру 27-28
Попробовали отключить датчик программно. В итоге КЛИП написал температуру испарителя 118 градусов!
Дима выдвинул предположение, что датчик сломан. Почитал я про него (как снимать, как проверять) и полез смотреть состояние пациента:

Первым шагом мануал говорит снимать этот пластик. Однако, этот шаг лишний, т.к. пластик этот ничего не загораживает.

Хватаемся за корпус датчика и поворачиваем его на 45 градусов по часовой стрелке, затем извлекаем и, нажав на выделенный фиксатор, достаём фишку.

Ну а теперь начинаем, собственно, проверку пациента. Берём тестер, ставим на измерение сопротивление 200 кОм и меряем. Исправный датчик испарителя должен выдавать ~27-30 кОм в состоянии покоя. Затем сжимаем ''капельку'' на конце датчика двумя пальцами (на фото не попала, но когда увидите — поймёте) и смотрим на показатели сопротивления. Если датчик рабочий, то сопротивление должно снизится до ~20 кОм.

Итак, пациент скорее жив, чем мёртв, как видно из видео. Решил замерить напряжение, которое поступает на фишку датчика. Вставил карточку и тестер показал 4.8В. Я так понимаю, есть 2 варианта: либо на датчик подаётся 5В и в этом случае всё норм, либо на датчик подаётся 12В и непонятно, где потерялись ещё 8В.

Выслушаю любые советы по поводу дальнейших телодвижений! Лично мне кажется, что нужно попробовать подкинуть во-первых датчик испарителя с другой машины, а если не поможет — блок климата.

Выражаю благодарность Диме leshiy-gz6 за диагностику и уплотнитель. Жаль, последний не понадобился. :)

Снова привет! Сегодня вечерком, делать было нечего, поехал проводить Гуну (а заодно и себе) очищение дыхательных путей :) Огромное спасибо посту Polalex80 по чистке, очень помог! По сути, из его поста все понятно, добавлю лишь описание сложностей, с которыми я столкнулся в процессе.

Пена для очистки — брал в магазине "все в одном", цена около 400-500 ₽

Поехали:
1) Отключаем кондиционер (AC OFF), ставим максимальную силу обдува и температуру, не забываем про направление (▼, ▶︎, ▵). Через минут 10 работы печки, выключаем ее, и снимаем левую накладку центрального тоннеля (около педали газа); для этого просто аккуратно тянем на себя по частям. Ближняя к сиденью сторона имеет металлические клипсы, они не сломаются. Но со стороны двигателя, на накладке клипсы пластиковые, будьте аккуратны!

2) Находим датчик температуры, аккуратно крутим его по часовой стрелке на четверть оборота, и вынимаем его.

3) Вводим трубку баллона с пеной в отверстие, я ввел около 35 см. от трубки (всего она около 45-50 см.)

4) Распрыскиваем содержимое баллончика. Будьте внимательны, у меня пена полезла из отверстия, куда была воткнута трубка, а также из воздуховодов для ног (причем, как водительского, так и пассажирского). Решение довольно простое: заткнуть пальцем отверстие вокруг трубки, и смотреть чтобы пена не сильно перла из воздуховодов (она на воздухе в момент застывает и разрушается).

5) Ждем минут 15-30 пока все бактерии, и прочая нечисть канут в Лету :) Можно собирать все в обратном порядке.

6) Если Вы не меняете салонный фильтр, то запускайте климат (все окна открыть, все-таки химия, неизвестно каковы шансы тупо вырубиться за рулем после чистки!): я делал сначала в режиме low, кондиционер включен, климат выключен, забор с улицы. Через минут 5-10, рециркуляция, забор воздуха с салона. Все также low. Прогоняем все положения заслонок. Далее выставляем на High, также улица-салон, заслонки. Вот и все :)

Аккуратно отколупываем правую боковую накладку, на фото показаны места клипс, тянем рядом с ними, чтобы ничего не обломать

отсоединяем провод от тумблера airbag on\off (для этого нужно оттянуть защелку на разъеме провода, и потянуть его вверх)

Тянем аккуратно вверх пластиковую полочку, на которой покоится бардачок. Держится она на металлических клипсах.

6) Здесь и дальше к сожалению увлекся процессом, и фоткать перестал. Опишу словесно: отсоединяем шланг-воздуховод из "ухватов" (как я понял у меня он подведен к бардачку для охладения, однако в самом бардачке нет никаких отверстий. Думаю, потом можно будет доработать это недоразумение :))

7) Вы увидите пластиковую крышку, закрывающую отсек с фильтром, которая кстати была наполовину уже открыта. И вот почему — снизу было не один раз сломано крепление ("ухо") для фиксации крышки, оно переплавлялось несколько раз… Снимаем сначала с верхнего уха, потом с нижнего. У меня нижнее конечно же отломалось, в дальнейшем я также его подплавил, вроде бы держится :)

8) Самое интересное — фильтр. Он разделен на две половинки, сделано это с той целью, чтобы можно было его запихнуть по частям, ибо отверстие там рассчитано как раз только на одну половинку. Вытаскиваем нижнюю часть фильтра (для этого придется его вытаскивать под изгибом — мешаются другие узлы системы. Внимание! просто ТЬМА пыли и грязи сыпется с фильтра, пока его вытаскиваешь!), а затем и верхнюю, которая теперь уже спокойно пролезет через отверстие.

9) Ставим новый фильтр: внимательно рассматриваем информацию на коробке/торцах самого фильтра о направлении воздуха. Тут конечно пришлось пораскинуть мозгами, ибо воспринимать фразу ⬇︎ air flow ⬇︎ можно двояко — то ли а) поток дует по направлению стрелок, то ли б) стрелки указывают ОТКУДА должен идти поток :D 20 минут гугла показали что все таки вариант "а". Поток вроде бы дует, подчиняясь законам логики, со стороны двигателя, на радиатор, находящийся позади слота для фильтра. Так и поставил фильтры, стрелки получается указывали на радиатор :) Сначала вставляем первый фильтр — без проблем. Но как же быть со вторым? Я воспользовался линейкой. Поддел уже вставленный фильтр, поднял его линейкой, и затем уже поставил вторую половинку фильтра.

10) Собираем все в обратной последовательности. Я заодно пропылесосил и помыл все, до чего достал, после пункта 8 (вытаскиваем старый фильтр), включая бардачок и полочку.

На гарантии, год всего ему. Уже записался на замену сразу после отпуска. Но еще неделю потеть придеться

Там что бы добраться до испарителя надо панель всю вынимать из салона.
А что бы панель вынуть, нужно вынуть усилитель.
Усилитель привернут двумя длинными болтами по бокам со стороны петель передних дверей.
Что бы эти болты выкрутить, нужно снять двери.
Кароче, если не на гарантии, то денег будет стоить немалых этот ремонт.

__________________

Проблема не массовая, но и не единичная.
Я когда (по моему в 2010 году) приехал с неисправным кондеем, мне мастер сразу сказал, что с вероятностью на 90 процентов прохудился испаритель в салоне и его очень гиморно менять.
Продиагностировали - так и вышло!
Т.е. уже в 2010 году мастер в нашем городе уже знал про текущую проблему.

Потому что мастер сказал, что уже меняли ни единожды, просто раньше было всё по гарантии. У меня другой случай. Хотя первое обращение было на 92 тык. Тогда поменяли компрессор. Не помогло. Потом зима и по первому теплу опять и снова. Тока пробег уже 120 тык. Дилер выставил счёт на 80 тыр. Орал я как потерпевший!)))

__________________

Если память не изменяет, то и на Лагуне 2 и Мегане 2 поперечный усилитель проходит сквозь торпеду и снимается аналогично. И если прикинуть - это способ обеспечения пассивной травмобезопасности при боковом ударе, а также снижения массы и стоимости конструкции (но не сборки). Если в ДТП усилитель начнет сминаться - торпеда будет выпонять роль "мягкой обертки". Если же торпеду просто навешивать, при боковом ударе в ДТП она может сорваться с усилителя, и возможен прямой контакт пассажиров с усилителем, никакие подушки и ремни не помогут.

Вся проблема с испарителем похоже в том, что забивается дренаж, в результате чего, низ испарителя мокнет постоянно и потихоньку корродирует. Когда я начал искать запчасти, мне выкатили ценник порядка $1000 и работа еще около того. В итоге взял б/у печку в сборе и уложился со всеми делами порядка в 30 тыр. Отдельно испаритель, как мне сказали, у нас не идет.
Выкладываю фото печки. Испаритель видно в окошке. Для снять/поставить снимали всю панель полностью. Двери не снимали, по крайней мере я не видел этого. Работа заняла порядка 6-ти часов.

У меня видимо была другая проблема - дренаж не "забивался", но испаритель потек. Причину не назвали, при снятии/установке снимали двери.

Если кому-то интересно, у меня после разбора авто на запчасти испаритель остался. за 4 тысячи рублей отдам.

Читайте также: