Замена игольчатого подшипника опель фронтера а
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Привет всем. Вобщем заехл на диагностику и оболдел от работы ступичных подшипников. Вобще менять сразу все придется. Полазил по магазинам по интернету и оболдел от цен на ступичные подшипники. Насчитали мне 14800 за все! Я вот думаю, это нормально или нет. Помогите пожалуйста своим опытом кто сталкивался с такой проблемой. Может есть вариант по бюджетнее. Заранее спасибо Опель Фронтера А 97 год X22XE
Привет всем. Вобщем заехл на диагностику и оболдел от работы ступичных подшипников. Вобще менять сразу все придется. Полазил по магазинам по интернету и оболдел от цен на ступичные подшипники. Насчитали мне 14800 за все! Я вот думаю, это нормально или нет. Помогите пожалуйста своим опытом кто сталкивался с такой проблемой. Может есть вариант по бюджетнее. Заранее спасибо Опель Фронтера А 97 год X22XE
Привет всем. Вобщем заехл на диагностику и оболдел от работы ступичных подшипников. Вобще менять сразу все придется. Полазил по магазинам по интернету и оболдел от цен на ступичные подшипники. Насчитали мне 14800 за все! Я вот думаю, это нормально или нет. Помогите пожалуйста своим опытом кто сталкивался с такой проблемой. Может есть вариант по бюджетнее. Заранее спасибо Опель Фронтера А 97 год X22XE
Конечно есть, я внутренний ступичный брал за 150руб!думаю внешний не дороже надо размеры подшипников замерить и обратиться в фирму ктр занимается подшипниками, только подшипниками, новыми конечно причём Японский!
Привет всем. Вобщем заехл на диагностику и оболдел от работы ступичных подшипников. Вобще менять сразу все придется. Полазил по магазинам по интернету и оболдел от цен на ступичные подшипники. Насчитали мне 14800 за все! Я вот думаю, это нормально или нет. Помогите пожалуйста своим опытом кто сталкивался с такой проблемой. Может есть вариант по бюджетнее. Заранее спасибо Опель Фронтера А 97 год X22XE
Имхо, не в ту диагностику заехал и не в тех магазинах и интернете лазил.Внутренний, внешний, игольчатый + 2 сальника оригинальных исудзу - чуть больше 100уе на сторону должно получаться. Опель - чуть дороже.Неоригинал - дешевле.+ варианты Нива + Соболь - ещё дешевле.
[i]комплект подшипников передней ступицы Optimal код 201 262В комплекте два подшипника и сальник.
[quote name='Axl' date='May 22 2008, 14:49' post='347886']Имхо, не в ту диагностику заехал и не в тех магазинах и интернете лазил.Внутренний, внешний, игольчатый + 2 сальника оригинальных исудзу - чуть больше 100уе на сторону должно получаться. Опель - чуть дороже.Неоригинал - дешевле.+ варианты Нива + Соболь - ещё дешевле.В смысле от соболя подходят.
[В смысле от соболя подходят. [/quote]мильен раз уже писали. Opel Frontera A 40х68х19 передний, он же передний на ВАЗ-2121 (маркировка 6-2007108 А)Opel Frontera A 45х75х20 передний, он же задний на "Соболе" ГАЗ-2217, -22171 (маркировка 6-2007109)
40х68х19 -передний45х75х20 -передний. Я не совсем понимаю. Это чего, два задних или два пердних или это зад и перед. Вы уж меня простите за тупизм. Просто я в ходовой ни бум бум совсем!
40х68х19 -передний45х75х20 -передний. Я не совсем понимаю. Это чего, два задних или два пердних или это зад и перед. Вы уж меня простите за тупизм. Просто я в ходовой ни бум бум совсем!
передние ступичные!их же по два на сторону, который больше тот внутренний,стало быть меньший наружный. 40и45-внутренний диаметр,68и75-наружный диаметр,19и20-высота. 45х75х20 -передний. для нас передний, а для соболя задний))))
АААА. Спасибо спасибо. А с задними подскажете. С меня боченок с пывом
40х80х20 - задние подшипники на: Mazda B-series 1.6, 1.8 petrol 1973-1985, 2.0 petrol 1979-1987, Mazda E-series 2.0 petrol, 2.2D 1984-1989 если задние колеса одинарные, Mitsubishi Pajero/Shogun 1983-1991 2.3TD 2.5TD 2.6petrol 3.0V6petrol , L200 1987-1996 1.6 2x4 1979-1990, 2.0, 2.5 2x4 LWB 1987-1996, 2.0, 2.4 4x4 SWB 1987-1996, Nissan TerranoI 2.4D, 2.7TD, 3.0i V6 1987-6/1993, Nissan Pick-Ups 1986-1993, Nissan Urvan 2.0 2.3 2.5 (E24 Series) 1987-10/1992поищи по подшипниковым конторам мож че найдут. 40х80х20 размер подшипника
Вот спасибо. Удружил. А то я просто в осадке уже третий день! Буде теперь искать. Только вот последний вопросик у меня возникает. Мне сказали что задние подшипники полуоси нужны! Это ты учел когда писал про задние. А то закажу и не то. Обыдно да! И вопрос с пивом остается открытым!
Вот спасибо. Удружил. А то я просто в осадке уже третий день! Буде теперь искать. Только вот последний вопросик у меня возникает. Мне сказали что задние подшипники полуоси нужны! Это ты учел когда писал про задние. А то закажу и не то. Обыдно да! И вопрос с пивом остается открытым!
он же там один. а 100% гарантии никто не дает. разберешь увидишь! тутрезинки не ищи. в смысле сальники. покупай оригиналы.
Ладно. Как чего получится, я обязательно отпишу! Удачи
ежели менять задние подшипники надо также запорные втулки..либо покупать..либо грамотного токаря надо..(ежели там у вас каг у всех. )
40x68x19 (6-2007108A) наружный - берешь (НИВА ступичный передний)45x75x20 (6-2007109) внутренний - береш (СОБОЛЬ 2217-22171 ступичный наружный задний)Вся радость 300+300=600 рублей.
Раз уж будешь раскидывать ступицу обрати внимание на игольчатый подшипник поворотного кулака, т.е. его состояние. В поиске есть ряд решений, вплоть до бронзовой фтулки вместо него.
А по подробней с размерами можно про игольчатый а то у меня им наступил кирдык и хотелось бы сначала найти прежде чем разбирать.Привода очь болтаются и тарахтят ,одно хорошо народ разбегается в разные стороны.
Почему бы не поискать оригинал и не париться с размерами?Тем более там ещё сальник и колечко.Учиться искать, например, там
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
Краткое описание процесса замены
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром ~40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
Примечания
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
Краткое описание процесса замены
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром ~40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
Примечания
Вращая и покачивая оправку, оцениваем состояние подшипника (картер сцепления для наглядности снят).
При нормальном состоянии подшипника его внутреннее кольцо проворачивается относительно наружного плавно, без заеданий и шума.
Для снятия подшипника можно использовать чашечный съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца. Расклиниваем болт любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем чашку съемника, шайбу и наживляем гайку.
Затягивая гайку болта.
. выпрессовываем подшипник в чашку.
Подшипник можно снять и другим способом:
используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо.
Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.
Запрессовываем подшипник подходящим отрезком трубы, опираясь на внешнее кольцо подшипника.
В последовательности, обратной разборке, устанавливаем демонтированные детали.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: