Замена ходовой на дэу нексия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подвеска моей машины ушаталась постепенно. Началось все с постукивания стоек, затем все переросло в стуки при проезде неровностей на маленькой скорости, подлавливанию машины на скорости и прочим приятным штукам. С вездесущим Xamellion заценили состояние и объем работ, на замену:
— аморты по кругу
— пружины по кругу (подсевшие были уже)
— чашки под пружины
— передние стабилизаторы
— сайлентблоки (износившиеся были задние на рычагах, но захотели поменять все разом)
— шаровые опоры (при замене сцепления выяснили, что они болтаются как попало)
— передние тормозные колодки (износились)
— еще по мелочи

Все нужное (как мы думали сначала) было заказано, в основном недорогое, но не откровенный китай, поехали забирать.

В общем-то вот первоначальный набор:

Все разобрали, подготовили инструмент, дождались еще одного друга, загнали машину, сфоткались на память, пока еще веселые и бодрые:

Начали с передней подвески
Снималось все ОЧЕНЬ тяжко, буквально на каждом этапе. Добрались до стойки, и возникла проблема ее откручивания под капотом. Нужного специального ключа не было. Решено было съездить по автомагазинам, заодним докупить сайлентблоки балки и колодки (те, которые были, не подошли, вернул их потом). Без неприятностей не обошлось. На полпути у Xammelion стало жечь глаз, вследствие попадания железных опилок от болгарки, и пришлось экстренно сменить маршрут и ехать к знакомой неподалеку промывать этот самый глаз. Отмыли, поехали дальше :) Купили сайленты за 400р, фирму не помню, колодки Hi-Q рублей за 700, а ключ так и не нашли. Купили девятошный, но потом оказалось что он не подходит. Пришлось как всегда выдумывать самим. В итоге Борисом было собрано приспособление из двух головок:

И вот перед нами предстали стойки во всей красе.

Пружины с виду просели несильно, но разница в сжатии старой и новой конечно же есть.

Амортизаторы сдохли, ходили рывками, к тому же все в масле:

Стаканы свое отходили:

Все это было осмотрено, выкинуто, и заменено на новое.

Дело было уже под ночь, когда мы ставили стойки на место. Опорники решили не менять, т.к. с виду они было очень живые.

Затем занялись сайлентблоками. Полностью открутить рычаг не удалось, спереди болт не откручивался ну ни в какую. Присмотревшись к сайлентблокам передним, решили (или внушили себе), что они еще ничего. Да и запрессовывать нечем было :( Получилось поменять только задние на рычаге, они были уж очень уставшие.

Затем стали маяться со втулками стойки стабилизатора, резинки там были тоже разбитые напрочь. Почему-то GM поставляет только втулки, в сборе не нашел. Но одними лишь втулками не обошлось, т.к. стойку пришлось спиливать болгаркой, ибо гайки на ней были прикипевшие намертво. Оставили пока стабилизаторы в покое.

Сточили бортик на тормозных дисках и заменили колодки. Поставили новые шаровые.

Сфоткались, уже потрепанные.

Под утро перед был собран. Поспав пару часов втроем в большом и просторном салоне нексии (особенно сзади, долго потом ковылял с затекшими конечностями:)) затеяли испытательный пробег по кооперативу. При езде стал слышаться металлический бряк. Стали слушать внимательней. Интересная наверно картина: раннее утро, солнце светит, люди идут в гаражи за своими машинами, а тут едет такая нексия, а из нее чумазый чувак высунулся по пояс и нагнулся к земле, прислушивается))). Короче это оказалась защита суппорта задевала колесо, отогнули.

Далее задняя часть. Тут было гораздо проще, управились за полдня.

Скрутили амортизаторы в багажнике, снизу от балки, вылетели пружины, правая ооочень меня удивила:

Сзади состояние амортов было получше, к тому же, там стояли Каябы) Вместо них встали дешевые и сердитые AMD, и ко всему прочему, они оказались короче тех. Пружины сзади поставил Фобос усиленные, и чашки под них тоже новые.

От замены сайлентов балки пришлось отказаться по причине невозможности их потом запрессовать, нечем, да и они вполне себе живые.

К концу ремонта также были прикуплены стабилизаторы передние по 250р за штуку в сборе, успешно поставлены.

Машина поднялась на сантиметра 2 точно :) особенно задница, там все 3-4 :) Но и появились неприятности. При пустом багажнике и без пассажиров стойки работают на разрыв и бессовестно грохают, результат коротких стоек и усиленных пружин :( Проблему временно решила батарея отопления в багажнике, но за месяц так ничего и не просело. Собираюсь покупать "домики" для амортов.

Через 2 дня после ремонта съездил на сход-развал, отдал 700р. и поехал радоваться :) Ничего не стучит, не гремит, никуда не тянет, красота! Единственно, подвеска стала жестче, чувствуются все ямки и неровности.

Спасибо моим друзьям, за то, что помогли и пожертвовали почти 2 суток своей жизни!) И всем, кто прочитал. Отвечу на интересующие вопросы, какие смогу)

Всем добра!
Небольшой обзор на тему капитального ремонта подвески и его стоимости, а так же список запчастей.

Что менял и почему.
Более 50 000 км назад, были стойки KYB газо-масленые, прослужили верой и правдой, но под конец стали подстукивать и машина как на холодце дребезжала. Опоры стоек не трогали очень давно, поэтому при поворотах рулём был металлический шорох, как будто что-то задевает. Ну естественно после захода на подъёмник выяснилось, что постукивают рулевые наконечники и устали стойки стабилизатора.

По запчастям я не долго искал и мучился, остановился на следующем списке:

— амортизаторы передние (комплект 2 шт.), SS20 Комфорт

— рулевой наконечник (правый), Moog OP-ES-5380

— рулевой наконечник (левый), Moog OP-ES-5377

— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207

— опоры стойки (люстры), МЗМ

Покупка запчастей:
— амортизаторы передние, SS20 Комфорт — 3150 руб.
— рулевой наконечник (правый), Moog OP-ES-5380 — 449 руб.
— рулевой наконечник (левый), Moog OP-ES-5377 — 449 руб.
— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207 — 310х2 = 620 руб.
— опоры стойки (люстры), МЗМ, 700x2 = 1400 руб.
итого: 4 668

За работу:
— амортизаторы передние, SS20 Комфорт — 1400 руб.
— рулевые наконечники (левый/правый), Moog OP-ES-5380 — 200 руб.
— стойки стабилизатора (пара), FEBI 03207 — 200 руб.
— опоры стойки (люстры), МЗМ, 700x2 — бесплатно, т.к. всё равно они снимались
— развал — 500 руб.
итого: 2300

Всего потрачено — 6 968 руб.

Замечательный! Ушли стуки и шершалки, машинка едет очень уверенно почти как новая, и в целом я доволен)

Всем привет.
Так вот, собраны все необходимые комплектующие (описано в ранних постах). И понеслось, ранним утром в субботу (пивусик заранее был закуплен и помещен в холодильник). Отмечу, что все действия происходили на улице, без гаража, без подъемника. без эстакады. Из всех приспособ это: ключи накидные, набор с трещоткой и головками, тренога (опора безопасности), пенек, динамометрический ключ, пара стяжек, кусачки-клопы, зубило и молоток на 1 кг, монтажка плоская и кусок трубы для рычага, домкрат подкатной, а также болгарка и дремель при необходимости (благо живу на первом этаже — машина была подогнана ближе к балкону). Описывать все не буду так как кучу всего и везде было описано. Скажу, что заранее распечатал мануал по сборке разборке, отметил маркером-выделительным нужные места (дабы потом не искать), также распечатал таблицы моментов затяжки крепежа. далее буду останавливаться только на важных моментах и подписывать под фото, может кому поможет.
По традиции фото:

При снятии стойки, принято решение менять шаровые (поврежден пыльник) и рулевые (ход стал уже мягкий).

Поскольку я менял также левый опорный, то разобрав стойку отнес в сервис на замену опорника (500 руб., экономия минимум 1000 руб.). Указанную гайку даже в сервисе на мощных тисках не смогли отвернуть. Отворачивал так: грел горелкой походной и охлаждал гайку холодной водой, стойку старался не греть открытым пламенем. после нескольких таких процедур сверху параллельно высверливал отверстие в гайке перпендикулярно резьбе (очень осторожно дабы не повредить резьбу стойки), каждый раз обильно смачиваем ВД или аналогом (у меня был растворитель ржавчины немецкий профессиональный), также между циклами пробуем зубилом сдвинуть гайку. В общем мучения увенчались успехом.

Вставил патрон амортизатора в стойку и залил внутрь масло моторное (по технологии SS20 для лучшей теплоотдачи), завернул гайку клопами, так сильно насколько смог, по таблице нужно с усилием 200 Нм, краской с баллончика сделал маркер, чтоб в дальнейшем можно было делать ревизию (вдруг отвернется…)

стойка в сборе. попутно поменял шаровые рулевые и стойки стабилизатора. Стойку стабилизатора крепил до тех пор пока расстояние между шайбами не стало 38 мм (так по мануалу)

так выглядит задняя подвеска: амортизаторы SS20 Комфорт+усиленные пружины Фобос+проставки 2 см+домики (серьги)

Болт который ранее крепил амортизатор глухой, вот здесь меня ждала засада — он просто не выворачивался (за 6 лет так закис). Далее больший геморой головка сломалась. Засада полная: ни болгаркой спилить. ни высверлить, ни зубилом срубить. В общем начал с простого: срезал старый амортизатор, выжег при помощи той же горелки сайлен блок, подлез болгаркой и спилил остатки амортизатора. Далее опять засада на болту осталась втулка от сайлен блока. В общем решение такое: берем дремель (бормашинку). делаем из круга для болгарки пару кругов меньшего размера и спиливаем втулку с болта, далее греем болт до красноты, долго часто и упорно и поливаем его холодной водой, и так много раз, также смачиваем постоянно ВД, далее пытаемся чем то отвернуть. У меня получилось. Если у кого не получиться, то постараться срезать болт под корень дремелем и высверливать его. Со вторым болтом был аккуратнее и заранее его прогрел и смачивал ВД

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Daewoo Nexia

Диагностика Daewoo Nexia

Ремонт двигателя Daewoo Nexia

Ремонт подвески Daewoo Nexia

Ремонт сцепления Daewoo Nexia

Замена ГРМ Daewoo Nexia

Ремонт генератора Daewoo Nexia

Ремонт ГУР Daewoo Nexia

Ремонт КПП Daewoo Nexia

Ремонт стартера Daewoo Nexia

Ремонт тормозной системы Daewoo Nexia

Ремонт ходовой Daewoo Nexia

Электрика Daewoo Nexia

Прочее Daewoo Nexia

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам