Замена гур лада ларгус
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Насос гидроусилителя установлен спереди, на кронштейне двигателя и приводится во вращение приводным ремнем от шкива коленвала.
Каталожные номера насоса ГУР отличаются в зависимости от компектации автомобиля. (См. тут, тут, тут)
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Снять правое переднее колесо.
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Снять правые боковой и нижний грязезащитные щитки переднего крыла (см. тут)
Снять ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут)
Установить зажимы на трубопроводы низкого и высокого давления, идущие к насосу гидроусилителя рулевого управления (зажим Ms. 583 - 2 шт.).
Рисунок 14-1 - Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 - трубопровод низкого давления от бачка к насосу; 2 - хомут крепления; 3 - насос гидроусилителя рулевого управления; 4 - штуцер трубопровода высокого давления от насоса к рулевому механизму; 5 - болты крепления насоса со стороны шкива; 6 - кронштейн крепления навесных агрегатов; 7 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к кронштейну навесных агрегатов; 8 - болт крепления трубопровода высокого давления; 9 болты крепления насоса
Для автомобилей с двигателем К7М оборудованных системой кондиционирования воздуха
Отвернуть болт 8, рисунок 14-1, крепления трубопровода высокого давления к кронштейну 6 навесных агрегатов (головка "на 10").
Для автомобилей с двигателем К7М не оборудованных системой кондиционирования воздуха
Снять передний бампер (см. тут)
Для автомобилей с двигателем К4М оборудованных системой кондиционирования воздуха
Отвернуть пробку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления и откачать грушей (шприцем) жидкость (см. тут).
Снять защиту топливной рампы.
Отвернуть болт крепления трубопровода высокого давления к блоку цилиндров (головка "на 13").
Для автомобилей с двигателем К4М не оборудованных системой кондиционирования воздуха
Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .
Отверните две гайки защиты топливной рампы (гайки расположены в глубине колодцев и на фото не видны).
Снять защиту топливной рампы со шпилек
Отвернуть болт крепления трубопровода высокого давления к блоку цилиндров (головка "на 13").
Общий порядок выполнения работ по снятию насоса гидроусилителя рулевого управления
Внимание. При снятии насоса гидроусилителя рулевого управления принять меры предосторожности для защиты генератора от попадания масла.
Разжать хомут 2 крепления (клещи для упругих хомутов Mot. 1202-02)
и отсоединить трубопровод 1 низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Отвернуть штуцер 4 (ключ "на 17")
и отсоединить трубопровод высокого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Установить технологические заглушки в отверстия насоса гидроусилителя рулевого управления и на трубопроводы, для предотвращения вытекания жидкости. (заглушки технологические).
Поворячивая шкив насоса и совмещая отверстие в шкиве болтами 5 крепления насоса к кронштейну двигателя.
. отвернуть болты (головка "на 10")
Отвернуть болты 9 крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну (насадка Torx-Т40, или ключ "на 10" в зависимости от модификации двигателя)
Вставив отвертку между корпусом насоса и кронштейном двигателя, отжимаем корпус насоса от кронштейна…
снять насос ГУР
Установить насос гидроусилителя рулевого управления на кронштейн и закрепить его болтами. Болты не затягивать.
Схема затяжки болтов крепления насоса гидроусилителя рулевого управления
Схема затяжки болтов:
- затянуть болты 5 крепления гидронасоса со стороны шкива привода насоса;
- затянуть болты 9 крепления гидронасоса с противоположной стороны.
Моменты затяжки болтов:
- для автомобилей с двигателем К7М - 21 Н.м (2,1 кгс.м);
- для автомобилей с двигателем К4М - 25 Н.м (2,5 кгс.м);
Извлечь заглушки из трубопроводов низкого и высокого давления и отверстий насоса гидроусилителя рулевого управления.
Внимание. Перед установкой трубопроводов обязательно заменить уплотнительные кольца на штуцерах трубопроводов.
Установить новое уплотнительное кольцо и подсоединить штуцер трубопровода высокого давления к насосу.
Момент затяжки штуцера 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Подсоединить трубопровод низкого давления к насосу и закрепить хомутом.
Снять с трубопроводов низкого и высокого давления зажимы.
Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.
Для автомобилей с двигателем К7М оборудованных системой кондиционирования воздуха
Завернуть болт 8 крепления трубопровода высокого давления к кронштейну 6 навесных агрегатов.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Для автомобилей с двигателем К7М не оборудованных системой кондиционирования воздуха
Установить передний бампер.
Для автомобилей с двигателем К4М оборудованных системой кондиционирования воздуха
Установить болт в проушину кронштейна крепления трубопровода высокого давления и закрепить трубопровод, завернув болт в соответствующее отверстие на блоке цилиндров.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Установить защиту топливной рампы.
Для автомобилей с двигателем К4М не оборудованных системой кондиционирования воздуха
Установить болт в проушину кронштейна крепления трубопровода высокого давления и закрепить трубопровод на блоке цилиндров.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Установить защиту топливной рампы.
Подсоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее..
Общий порядок выполнения работ по установке насоса гидроусилителя рулевого управления
Установить правые боковой и нижний грязезащитные щитки переднего крыла.
Установить правое переднее колесо.
Установить защиту картера двигателя.
Довести до нормы уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления (масло для усилителя рулевого управления Mobil ATF 52475).
Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления. (см. тут)
Запустить двигатель и убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
1 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к кронштейну крепления навесных агрегатов; 2 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к гидронасосу; 3 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к блоку двигателя; 4 - кронштейн с пазом для взаимной ориентации трубопроводов низкого и высокого давления; 5 - кронштейн крепления трубопровода низкого давления к рулевому механизму; 6 - кронштейн крепления трубопровода низкого давления к подрамнику передней подвески; 7 - хомут крепления трубопровода низкого давления к кронштейну электровентилятора системы охлаждения двигателя
 |
| Рисунок 16-2 - Схема крепления трубопроводов системы гидроусилителя рулевого управления автомобилей с двигателем К4М: |
1 - хомут крепления трубопровода низкого давления к кронштейну электровентилятора системы охлаждения двигателя; 2 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к блоку двигателя; 3 - кронштейн с пазом для взаимной ориентации трубопроводов низкого и высокого давления; 4 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач; 5 - кронштейн крепления трубопровода низкого давления к рулевому механизму; 6 - кронштейн крепления трубопровода высокого давления к картеру коробки передач 7 - кронштейн крепления трубопровода низкого давления к подрамнику передней подвески
Трубопровод низкого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и бачком
Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Отвернуть пробку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления и откачать рабочую жидкость (насос кистевой, ёмкость технологическая) (подробнее см. тут).
Разжать хомут крепления и отсоединить трубопровод от бачка (клещи для упругих хомутов Mot. 1202-02).
Разжать хомут крепления, отсоединить трубопровод от насоса гидроусилителя рулевого управления и снять трубопровод (клещи для упругих хомутов Mot. 1202-02).
Установить заглушки в отверстия трубопровода, бачка и насоса (заглушки технологические).
Извлечь заглушки из отверстия трубопровода, бачка и насоса.
Установить трубопровод на штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления и закрепить хомутом.
Установить трубопровод на штуцер бачка гидроусилителя и закрепить хомутом.
Трубопровод высокого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Снять защиту картера двигателя (см. тут).
Установить зажим на трубопровод низкого давления насоса гидроусилителя рулевого управления (зажим Ms. 583).
Для автомобилей с двигателем К7М
Отсоединить колодку жгута проводов системы зажигания от датчика давления.
Отвернуть штуцер и отсоединить трубопровод высокого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления (ключ "на 17"). (подробнее см. тут)
Снять правое переднее колесо.
Снять правые боковой и нижний грязезащитные щитки переднего крыла. (см. тут)
Отвернуть болт крепления трубопровода к кронштейну навесных агрегатов (головка "на 10").
Отвернуть гайку крепления трубопровода к блоку двигателя (головка "на 13", ключ трещоточный, ключ "на 13").
Отсоединить штуцер трубопровода от рулевого механизма и снять трубопровод (ключ "на 17").
Установить заглушки в отверстия трубопровода, насоса и рулевого механизма (заглушки технологические).
Для автомобилей с двигателем К4М
Снять защиту топливной рампы.
Отсоединить колодку жгута проводов системы зажигания от датчика давления.
Отвернуть болт крепления трубопровода к блоку цилиндров (головка "на 13").
Отвернуть штуцер и отсоединить трубопровод высокого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления (ключ "на 17").
Снять левое переднее колесо.
Снять левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.(см. тут)
Отвернуть болты крепления трубопровода к коробке передач и к маятниковой опоре коробки передач (головка "на 13").
Отвернуть болты крепления теплового экрана и снять тепловой экран рулевого механизма (головка "на 13").
Отсоединить штуцер трубопровода от рулевого механизма и снять трубопровод (ключ "на 18").
Установить заглушки в отверстия трубопровода, насоса и рулевого механизма (заглушки технологические).
Внимание. Уплотнителъные кольца в разъемах штуцеров трубопроводов при снятии трубопроводов подлежат обязательной замене. Повторное использование уплотнительных колец не допускаетя.
Извлечь заглушки из отверстия трубопровода, насоса и рулевого механизма.
Установить новое уплотнительное кольцо и подсоединить штуцер трубопровода высокого давления к рулевому механизму.
Момент затяжки штуцера 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Установить новое уплотнительное кольцо и подсоединить штуцер трубопровода высокого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления.
Момент затяжки штуцера 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Для автомобилей с двигателем К7М
Закрепить трубопровод болтом на кронштейне навесных агрегатов.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Закрепить трубопровод болтом и гайкой на блоке цилиндров.
Момент затяжки гайки 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Подсоединить колодку жгута проводов системы зажигания к датчику давления.
Установить правые боковой и нижний грязезащитные щитки переднего крыла.
Установить правое переднее колесо.
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить тепловой экран рулевого механизма на место и закрепить болтами.
Момент затяжки болтов 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Закрепить трубопровод болтами к коробке передач и к маятниковой опоре коробки передач.
Момент затяжки болтов 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Закрепить трубопровод болтом на блоке цилиндров.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Подсоединить колодку жгута проводов системы зажигания к датчику давления.
Установить защиту топливной рампы.
Установить левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.
Установить левое переднее колесо.
Операции для всех автомобилей (после установки трубопровода высокого давления):
- снять зажим с трубопровода низкого давления насоса гидроусилителя рулевого управления;
установить защиту картера двигателя.
Трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.
Отвернуть пробку бачка насоса гидроусилителя рулевого управления и откачать рабочую жидкость (насос кистевой, ёмкость технологическая) (подробнее см. тут).
Снять левое переднее колесо
Снять левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.(см. тут)
Извлечь трубопровод из держателя на корпусе электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Разжать хомут крепления, отсоединить трубопровод от бачка гидроусилителя рулевого управления (клещи для упругих хомутов Mot. 1202-02).
Снять защиту картера двигателя. (см. тут)
Отвернуть болт крепления трубопровода к подрамнику передней подвески (головка "на 10").
Для автомобилей с двигателем К4М - отвернуть болты крепления теплового экрана и снять тепловой экран рулевого механизма (головка "на 13").
Для автомобилей с двигателем К7М - извлечь жгут проводов кислородного датчика из держателя на трубопроводе низкого давления.
Отсоединить штуцер трубопровода от рулевого механизма и снять трубопровод (ключ "на 17").
Установить заглушки в отверстия трубопровода, бачка и рулевого механизма (заглушки технологические).
Внимание. Уплотнителъные кольца в разъемах штуцеров трубопроводов при снятии трубопроводов подлежат обязательной замене. Повторное использование уплотнительных колец не допускаетя.
Извлечь заглушки из отверстия трубопровода, бачка и рулевого механизма.
Установить новое уплотнительное кольцо и подсоединить штуцер трубопровода низкого давления к рулевому механизму.
Момент затяжки штуцера 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Установить трубопровод на штуцер бачка гидроусилителя и закрепить хомутом.
Установить трубопровод в держатель на корпусе электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Закрепить трубопровод болтом на подрамнике передней подвески.
Момент затяжки болта 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Установить левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.
Установить защиту картера двигателя.
Установить левое переднее колесо.
Для автомобилей с двигателем К4М - установить тепловой экран рулевого механизма на место и закрепить болтами.
Момент затяжки болтов 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Для автомобилей с двигателем К7М - установить жгут проводов кислородного датчика в держатель на трубопроводе низкого давления.
Общий порядок выполнения работ по установке трубопроводов гидроусилителя рулевого управления
Залить в бачок насоса гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость (масло для усилителя рулевого управления Mobil ATF 52475).
Удалить воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. тут).
Запустить двигатель и убедиться в герметичности системы гидроусилителя рулевого управления, при обнаружении течи масла устранить неисправность.
Рис. 1. Бачок гидроусилителя рулевого управления (в вариантном исполнении, дв. ВАЗ)
Рис. 2 - Метки на бачке ГУР (дв. Рено)
Необходимо регулярно проверять уровень рабочей жидкости, особенно если Вы ощущаете изменение эффективности работы усилителя рулевого управления.
Примечание:
Внешний вид бачка жидкости гидроусилителя отличается на Lada Largus в зависимости от установленных двигателей. На ранних с двигателями Renault - бачки светлые, круглые. На более новых моделях с двигателями ВАЗ - бачки тёмные, треугольные. Общий принцип проверки уровня и замены жидкости - одинаковый.
Жидкость (масло) ГУР, залитая на заводе, рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако замена может потребоваться при значительном загрязнении жидкости, утечках, замене деталей. Кроме того, необходимо проверять уровень жидкости в бачке гидроусилителя при каждом ТО.
Примечание: несмотря на то, что автопроизводители заявляют об отсутствии необходимости заменять жидкость ГУР по регламенту ТО, некоторые технические специалисты рекомендуют всё же менять жидкость каждые 100 тыс. км пробега.
Общее количество жидкости гидроусилителя: по предписанию АвтоВАЗ - 1,2 ± 0,05 л. (По отзывам владельцев - вполне хватает упаковки 1 л )
Какая жидкость ГУР залита: Mobil ATF 52475 (штатная), или ELFMATIC G3
Доливка
Отверните крышку бачка.
Извлеките сетчатый фильтр ( отсутствует на новых моделях).
При необходимости - промойте, просушите.
Долейте жидкость до требуемого уровня
Замена
Откачайте шприцем всю жидкость из бачка ГУР.
Укройте место вокруг бачка ветошью для защиты от проливающегося масла.
Разожмите пружинный хомут, сдвиньте его по шлангу и отсоедините возвратный шланг от бачка. (маленький штуцер). Для удобства работы можно снять бачок с крепления потянув его вверх.
Опустите его конец в подходящую тару, при этом опустите её, как можно ниже, насколько это позволит длина шланга.
Заглушите свободный штуцер бачка подходящим материалом (например кусок полиэтилена + изолента)
Залейте новое масло в бачок ГУР до метки "Max".
Поворачивайте руль до упора влево и вправо пока из шланга возврата в тару не начнёт вытекать новая (чистая красная) жидкость. При этом между интервалами поворота руля необходимо доливать в бачок жидкость, не допуская чтобы её уровень опустился ниже метки Min, иначе в систему попадёт воздух.
Эту работу удобнее выполнять с помощником, но в полне можно и одному.
Примечание:
При этом автомобиль можно не заводить, но вставить ключ зажигания и повернуть для разброкировки рулевого вала, а для облегчения поворота руля можно поддомкратить одну, или обе стороны передка автомобиля.
Закройте бачок крышкой.
Быстро снимите заглушку со штуцера бачка и установите шланг на место.
Закрепите его хомутом.
Заведите автомобиль и выполните несколько интервалов полного поворота руля влево-вправо.
Доведите уровень жидкости до нормы.
Удалите потеки жидкости с деталей и кузова автомобиля.
Дополнение
Причины утечек жидкости гидроусилителя
Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления (ГУР) не так страшна, как утечка масла или тормозной жидкости. Тем не менее се также не стоит оставлять без должного внимания, чтобы не получить в конечном итоге серьезных повреждений системы. В частности, недостаток жидкости ГУР в системе создает дополнительное давление на насос и рулевую рейку, что может вызвать их преждевременный выход из строя. Если же в системе слишком много жидкости, это создает дополнительное давление на шланги и уплотнения,что приводит к тем самым утечкам жидкости рулевого управления. И круг замыкается.
Как правило, утечка жидкости ГУР, возникающая при заглушенном автомобиле, может быть вызвана протекающим насосом ГУР, треснувшим шлангом системы или неисправной рулевой рейкой.
Наиболее частые причины утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем:
• использование неправильной жидкости ГУР;
• утечка из насоса системы ГУР;
• изношенные шланги и уплотнения гидроусилителя рулевого управления;
• управление автомобилем с некорректным количеством жидкости ГУР;
• утечка из бачка с жидкостью ГУР.
Снятие и установка насоса ГУР автомобиля Лада Ларгус
Насос гидроусилителя руля снимаем для замены, а также при демонтаже двигателя
Потребуются ключи на 13, Torx T40, торцовые головки на 10, 13, пассатижи, ключ для трубок
Подготавливаем автомобиль для выполнения задания и устанавливаем на смотровую яму или подъемник
Снимаем правое переднее колесо
Снимаем правый боковой и нижний грязезащитные щитки переднего крыла
Снимаем защиту картера
Откачиваем рабочую жидкость из бачка ГУР
Если автомобиль с двигателем К4М откручиваем две гайки крепления кожуха топливной рампы
Сдвигаем со шпилек и снимаем защитный кожух
Ослабляем хомут крепления подводящего шланга, сжав усики хомута, и сдвигаем хомут по шлангу
Отсоединяем шланг от штуцера гидронасоса
Выкручиваем болт нижнего крепления напорного трубопровода к блоку цилиндров
Выкручиваем болт верхнего крепления к кронштейну насоса гидроусилителя
Откручиваем гайку крепления напорного трубопровода
И отводим наконечник трубки от насоса
Глушим трубки и шланги подходящими пробками, чтобы жидкость не вытекала
Выкручиваем два болта заднего крепления насоса к кронштейну
Выкручиваем через отверстия в шкиве верхний болт переднего крепления насоса
Прокручивая шкив, выкручиваем по очереди два нижних болта переднего крепления
Выдвигаем насос из кронштейна, смещаем его назад и вынимаем из моторного отсека вверх
Установка насоса ГУР
Устанавливаем насос в обратной последовательности.
Схема затяжки болтов крепления насоса ГУР:
- затянуть болты 5 крепления насоса со стороны шкива привода насоса;
- затянуть болты 9 крепления гидронасоса с противоположной стороны
Моменты затяжки болтов:
- для автомобилей с двигателем К7М – 21 Нм
- для автомобилей с двигателем К4М – 25 Нм
Вынимаем заглушки из трубопроводов и отверстий насоса
Перед установкой трубок нужно заменить кольца штуцеров
Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и подсоединяем штуцер трубки высокого давления к насосу. Момент затяжки штуцера 21 Нм
Подсоединяем трубку низкого давления к насосу и закрепляем хомутом
Устанавливаем ремень привода вспомогательных агрегатов
Для автомобилей с двигателем К7М оборудованных системой кондиционирования воздуха:
Заворачиваем болт 8 крепления трубки высокого давления к кронштейну 6 навесных агрегатов. Момент затяжки болта 21 Нм
Для автомобилей с двигателем К7М не оборудованных кондиционером:
Устанавливаем передний бампер
Для автомобилей с двигателем К4М:
Устанавливаем болт в проушину кронштейна крепления трубки высокого давления и закрепляем трубку, завернув болт в соответствующе отверстие на блоке цилиндров. Момент затяжки болта 21 Нм
Устанавливаем защиту топливной рампы
Устанавливаем защиту картера и грязезащитные щитки и устанавливаем правое переднее колесо
Удаляем воздух из системы ГУР
Снятие и установка шкива насоса гидроусилителя руля
Снимаем насос, как описано выше
Устанавливаем насос ГУР в тиски с мягкими губками шкивом вверх
Устанавливаем на вал насоса упор диаметром 17 мм
Устанавливаем в окна шкива насоса универсальный двухзахватный съемник и снимаем шкив
Установка шкива
С помощью приспособления напрессовываем шкив
При запрессовке шкива нужно обеспечить установочный размер. Перед запрессовкой нужно смазать посадочную поверхность шкива и резьбовую поверхность силового винта приспособления для запрессовки шкива.
Масло ELF Evolution 900SXR
Фильтр масляный MAHLE OC-467
Воздушный и салонный не менял — сменю к лету.
Давно хотел заменить Жидкость ГУР и Антифриз.
Жидкость ГУР решил сменить из-за ставшего неожиданно тугим — рулевого управления зимой.
Процедуру замены масла ГУР лучше делать на яме для удобства и максимального эффекта.
Для начала откручиваем и снимаем защиту картера.
Открутив крышку бачка с маслом ГУР, вытаскиваем фильтр.
Выкачиванием предварительно с помощью шприца с трубкой масло ГУР с бачка.
Затем сняв бачок с крепления и приподняв его одной рукой, другой рукой с помощью плоскогубц или специального ключа разжимая еврохомут, сдвигаем его в сторону на тонком шланге (обратка ГУР) и отсоединяем его от бачка масла ГУР.
Тонкий шланг отсоединив его от пластикового хомута на кузове чуть ниже спускаем максимально вниз и одеваем на него какую нибудь бутыль или тару и фиксируем в таком положении.
Бачок масла ГУР опрокидываем на бок как можно ниже, при этом штуцер от тонкого шланга должен торчать по возможности вверх как на фото
Садимся в машину включаем зажигание и начинаем крутить руль до упора влево и вправо, что бы остатки масла ГУР вытекли в бачок и тару внизу.
После данной процедуры выкачиваем шприцем вытекшие в бачок остатки масла ГУР.
Тару с остатками масла ГУР на тонком шланге внизу после полного слива — убираем.
Фильтр бачка ГУР при необходимости так же промываем бензином, очистителем или слабым растворителем.
Бочек ГУР(при необходимости) так же отсоединяем от толстого(верхнего) шланга, сдвинув еврохомут и прочищаем его бензином или очистителем при наличии осадка.
Далее все устанавливаем в обратной последовательности:
Подсоединяем шланги к бачку ГУР, фиксируем их хомутами, устанавливаем бачок на крепление кузова.
Вставляем фильтр, одновременно проворачивая его в бачке пока он не поймает свое место и не встанет в один уровень с горлышком бачка ГУР.
Заливаем новое масло ГУР до отметки максимум.
Садимся в салон включаем зажигание (не заводим) и крутим рулём максимально вправо и влево 2-3 раза.
Если уровень масла ГУР снизился доливаем и повторяем процедуру.
Если уровень держится — заводим и повторяем ту же процедуру несколько раз и можно ехать.
Схема элементов системы охлаждения 1-пробка расширительного бачка; 2-расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 3-штуцер системы охлаждения двигателя
Антифриз решил заменить из-за срока годности по рекомендации производителя антифриза CoolStream, который очень подробно описал процесс замены с промывкой системы(!)
Коротко опишу:
— Проверяем где какие патрубки находятся на радиаторе и термостате и какой придется снимать.
— Снимаем защиту.
— Находим патрубок радиатора внизу.
Добираемся до его еврохомута и аккуратно пассатижами или специальным съёмником сдвигаем его (можно предварительно брызнуть патрубок силиконовой смазкой).
— Подставляем под сливное отверстие ёмкость и рукой начинаем аккуратно снимать патрубок с радиатора до момента, когда антифриз польётся из сливного отверстия — ждём пока он сольется полностью.
— Откручиваем заливную пробку в подкапотном пространстве
и со сливного отверстия радиатора внизу вытечет ещё не много антифриза.
— Интенсивность слива также можно повысить, открутив колпачок штуцера выпуска воздуха из системы охлаждения, который расположен на шланге подвода жидкости к отопителю.
— Чтобы слилось по максимуму поддомкрачиваем правое переднее колесо (вначале машина стояла чуть вниз мордой).
— По желанию можно аккуратно снять —
патрубок с корпуса термостата если надо слить антифриз из радиатора отопителя направив его в маленькую емкость, а так же для улучшения слива остатков ОЖ через нижний патрубок основного радиатора. Дополнительно можно продуть патрубок отопителя (снятый с термостата), чтобы улучшить слив ОЖ.
— откачиваем остатки старого антифриза из расширительного бачка;
Непосредственно промывка:
— устанавливаем патрубок на радиаторе внизу на место без фиксации хомутом;
— в подкапотном пространстве через заливную горловину заливаем 2 литра антифриза CoolStream GREEN (арт.CS-010909-GR) (450 руб./4 кг.) и примерно 2 л. дистилированной воды (150 руб./4 л.);
— закручиваем заливную пробку заливной горловины и жмакаем верхний патрубок системы охлаждения (что бы воздух вышел), который идёт от ДВС к радиатору;
— снова откручиваем заливную пробку и проверяем уровень антифриза — если его не видно, то доливаем ещё;
— заливаем дистилированной воды в расширительный бачок;
— запускаем ДВС и даём ему поработать до включения/выключения вентилятора охлаждения ДВС;
— глушим ДВС;
— примерно 40 минут я ждал пока остынет ДВС, что бы можно было дотронуться рукой до блока — с горячего ДВС антифриз не сливал, боялся, вдруг без антифриза поведёт головку или блок (вполне возможно я ошибаюсь);
— и снова цикл повторяем!
Ну и всё!
После второй промывки из системы должен слиться светлый антифриз, такой же, какой и залили для промывки!
Устанавливаем патрубок и еврохомут на место.
Заливаем новый антифриз по описанной выше схеме!
Ставим нижний патрубок на место, Если отсоединял верхний патрубок идущий к термостату то его пока не трогаем и начинаем заливать ОЖ через расширительный бачок. После первого появления антифриза в верхнем патрубке ставим его на место (к корпусу термостата). Далее откручиваем спускной штуцер/краник на патрубке отопителя и по возможности одеваем на него прозрачную пластиковую трубку, второй конец которой опускаем в расширительный бачок.
Уровень антифриза доводим до отметки "max" и заводим мотор. Далее греем на 2000 оборотах, при достижении где-то 95С должен сработать термостат и станет заметно как выходит воздух через верхний шланг расширительного бачка. В районе 102-104С включается вентилятор охлаждения, но радиатор еще по-прежнему холодный. Постепенно температура начинает падать, нижний патрубок радиатора нагреваться. Температура ОЖ должна держаться в пределах 95С. Если все нормально закрываем крышку расширительного бачка и штуцер/краник отопителя и радуемся жизни;
Примечание:
Если новый Антифриз неожиданно заполняет расширительный бачок под горловину, спешно закрываем ее и открываем штуцер/краник для стравливания воздуха.
В случае когда уровень не падает, пробуем пожмакать толстый патрубок, что идет с термостата на радиатор.
После этого Антифриз скорее всего польется в радиатор и уровень его в РБ уменьшится, значит была воздушная пробка.
Начинаем греть двигатель на оборотах 2-2,5к, пока не заработает вентилятор. Глушим.
Доливаем антифриз до отметки max РБ, выпускаем воздух из системы через штуцер/краник, если печка начинает работать как надо — закрываем штуцер/краник отопителя и крышку РБ окончательно.
И небольшая ложка дегтя — сгорела в этот же день одна из ламп Osram Allseason не проехав и 5000 км
Читайте также: