Замена грм ситроен с5 ew10a

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Помогал менять ремень ГРМ на Ситроене С5 мотор 2.0 EW10A, коробка AL4. Для замены понадобятся спец инструмент фиксатор коленчатого вала и два фиксатора распредвалов впускного и выпускного, скачали размеры спец инструмента, заказали у токаря, доработали болгаркой фиксатор коленчатого вала.

Фиксаторы распредвалов не подошли как оказалось при замене, но выход есть как всегда помог интернет необходимо 2 сверла одно диаметром 5 и 4.8 обломаное длинную 5 не получилось вставить. Срываем болты крепления переднего правого колеса, поддомкрачиваем машину подлаживаем деревянные подкладки род кузов, снимаем колесо, снимаем домкрат. Затем снимаем защиту картера ДВС, и через деревяшку поддомкрачиваем мотор. Сверху моторного отсека снимаем пластиковую защиту расширительного бачка и бачка гидроподвески.

Далее снимаем локер переднего правого колеса.С нимаем + клему с АКБ, отсоединяем от топливной рампе магистраль подачи топлива. Откручиваем длинный болт №70 крепления гитары к лонжирону головкой на 16, откручиваем гайку №11 на головкой на 16 от гидроопоры №10 и три болта №9 крепления кронштейна к ДВС. Выявляем приехавший большой сайленблок гитары и вытекшую гидроопору №10 смотрим схему

Да как выяснилось большой сайленблок гитары отдельно на этот мотор не детализируются только целиком, но выход всегда есть сайленблок от ВАЗ 2121 номер 1001045-01 придется его немного доработать наружний диаметр больше немного 61/10/56 а оригинальный сайленблок 59-60/10/53, главный вопрос в цене вопроса на оригинальную гитару.

Гидроопора стоит более менее гуманных денег 17$ брали SASIC 8441921, а оригинальный номер 184492

Вернемся дальше к разбору ДВС снимаем пластиковый кожух распредвалов.

Ослабляем и снимаем ремень генератора и кондиционера, дальше откручиваем сам механизм натяжителя ремня с роликом т.к по плану замена ролика.

Хочу предупредить болт который крепит ролик к натяжному механизму имеет ЛЕВУЮ РЕЗЬБУ
номер ролика 0-N1840S

Дальше необходимо открутить 3 болта и снять модуль катушек и выкрутить 1 свечу зажигания, вращать при помощи воротка и головки на 22 за болт крепления шкива коленчатого вала по часовой стрелке пока поршень первого цилиндра будет двигаться в вверх в ВМТ отверстия на распревалах не встанут в положение впуск 5 часов, а выпуск 7 часов вставляем свёрла блокируем распредвалы.

Впускной распредвал с фазорегулятором

Далее нужно заблокировать коленчатыйвал, а тут начинаются танцы с бубном можно лечь на двигатель и рукой сзади в районе выхопной системы насчупать отверстие на 30 и вставить стопор, стопор вставляется глубоко доработаной прорезью к блоку ДВС.

Проверяем что К.В. зафиксирован и откручиваем болт шкива К.В. снимаем шкив он фиксируется на шпонке. Снимаем нижний кожух защиты ГРМ. Подтеки масла из под сальника К.В. приговорили сальник. Откручиваем ключём на 13 болт натяжного ролика ГРМ ослабляем и снимаем ремень ГРМ. Снимаем шестерню с К.В. отковыриваем текущий сальник, забиваем новый. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ШПОНКУ НА КОТОРОЙ ФИКСИРУЕТСЯ ШЕСТЕРНЯ И ШКИВ К.В. при замывке масла, еле нашли на подрамнике. Устанавливаем шестерню К.В. Снимаем натяжной и паразитный ролик ГРМ устанавливаем новые из комплекта.

Устанавливаем новый ремень ГРМ натягиваем натяжным роликом, ставим нижний защитный кожух шкив К.В. закручиваем болт шкива. Снимаем фиксаторы коленчатого вала и распредвалов. Делаем 2 полных оборота по часовой стрелке фиксируем распредвалы, К.В. смотрим натяжение ремня ГРМ, снимаем фиксаторы и дальше продолжаем сборку в обратном порядке. Устанавливаем натяжной механизм с роликом для ремня генератора и кондиционера устанавливаем новый ремень. старый ремень номер

Ставим защитный кожух распредвалов. Устанавливаем топливную трубку назад на рампу. Собираем крепление ДВС снимаем домкрат держащий ДВС, ставим локер правого колеса, ставим правое колесо. Подключаем АКБ ставим на место подкапотный пластик. Запускаем ДВС и тишина ролики не шумят мотор шепчет.

Перед этой процедурой много читал, смотрел ролики, но всё равно были подводные камни, которые никто не описывал. Не люблю писать много, но те нюансы, которые я здесь распишу много кто не писал. И ещё, второй человек вам будет нужен!

Первую замену производили на 75000 без помпы, так как в данный момент 153000, решил купить и помпу. Приступил к поиску запчастей, вбил артикул полного комплекта с помпой Арт. 1609525580 за 10164р., ого не мало, а если по отдельности, комплект ГРМ Арт. 0831V6 за 3761р. и помпа Арт. 1609417480 за 2911р., получается выгоднее всё-таки по отдельности. Взял всё оригинал, так как цена от хороших аналогов почти не отличалась и было интересно что лежит в коробках.

В комплекте ГРМ, ремень GATES, натяжной ролик KOYO, обводной ролик SKF. Помпа VALEO.

Теперь нужно было изготовить фиксаторы. Для маховика, стоило это у токарей 500р. Для фиксации распредвалов взял обычный электрод, четвёрку, отбил обмазку, и сделал два прутика по 6см в длину.

Приступил к работе:

1.Поддомкратил правое переднее колесо.

2.Снял колесо.

3.Снял подкрылок.

4.Вставил фиксатор в маховик. Чтобы вставить, покрутите шкив распредвала по часовой. Вообще фиксаторов у меня было два, один по чертежу, который на форумах гуляет, второй с моими замечаниями. В чём проблема чертежа, дело в том, что ручку я сделал длиннее и толще, так удобнее его ставить и снимать. Диаметр самого фиксатора на 1мм меньше, дело в том, что отверстие под него со временем загрязняется и маховик там сам не из чистых, плюс ко всему к этому когда засовываешь фиксатор до конца, он там как бы немного всасывается и тяжело его вытащить, а этот 1мм дал без проблемную его установку и снятие.

5.Поддомкратил двигатель, домкратил на ребре поддона через дощечку.

6.Снял подушки двигателя, из-за сферы немного тяжело откручивать болт тяги, пришлось купить на 16” шарнирный ключ.

7.Открутил болтик который держит бачок ОЖ, вытащил и отодвинул бачок чуть в сторону, так что бачок во время этой операции мешать не будет.

8.Снял приводной ремень.

9.Снял верхний кожух ГРМ, немного тяжеловата подлезть, держится на 5-и шестигранниках.

10.Снял шкив. Хоть стоит фиксатор маховика, всё равно включил пятую передачу и нажали на тормоз, как многие писали, типа болт нереально открутить, у меня всё спокойно открутилось большой трещоткой.

11.Снял нижний кожух ГРМ, держится на 4-х болтах, подлезть тяжело только до одного болта, который выше помпы. На этом кожухе в двух местах, в районе помпы, крепиться провод датчика, который стоит в поддоне(скорее всего температурный), откусывать ничего не надо, тянем его на себя, и он отщёлкнится.

12.Вставил фиксаторы в распредвалы. Если для каких та операций вам мешают фиксаторы валов, можете снять, только старайтесь их не крутить, а то я крутнул немного выпускной, ели ели вернул назад)). Руками не получиться, во-первых, он пролетает то место куда заходит фиксатор, во-вторых тяжело, лучше для этого использовать старый ремень, накидываете на шкив и одной рукой тяните за ремень, другой держите за другой конец ремня, чтоб не проскочить паз фиксатора.

13.Снял натяжение ремня и вытащил ремень.

14.Снял натяжной и обводной ролик. Обводной ролик у меня уже был не первой свежести, но я про это знал, уже как год шуршал))

15.На этом этапе должен был поменять помпу со сливом ОЖ. Но тут работа резко остановилась, потому что очередь дошла до помпы, её не вытащить даже если открутить, потому что просто не долезть! Снимать подрамник, ну нахер, единственный вариант поменять только крыльчатку с шестерней, открутив 4 болта. Пока продумывал способы, очень хорошо и подробно осмотрел помпу, покрутив и пошатав, моя оказалась абсолютно здорова, да и знаю такой нюанс, что с завода то надолго, а то что вроде бы оригинал, это уже не то качество. Решил не буду менять.

16.Установил новый обводной и натяжитель. Нюанс с натяжителем: первый, железка, которая имеет метки для стрелки, в нижней части имеет загнутую форму на 90 градусов и проём, этот проём нужно установить вокруг ребра на блоке двигателя. Второй, перед установкой самого натяжителя отверстие под шестигранник на натяжителе, я установил вниз, собственно, как по официальной инструкции. Хотя многие ребята его ставят вверх, даже у меня старый стоял тоже вверх, чтоб потом можно было регулировать, так как если поставить вниз, мешает нижний кожух. Но установить натяжитель с отверстием под шестигранник верх и попасть в паз с ребром блока я не смог.

17.Установил ремень. Тут тоже свои нюансы, и из-за одного нюанса первый раз ошибся на 1 зуб, хотя двигатель сперва работал норм, но потом показал ошибку P1336, пропуски зажигания во всех цилиндрах, пришлось всё разбирать заново. Первое, ремень устанавливается, коленвал, обводной, впускной, выпускной, помпа и натяжитель. Чтоб не ошибиться, как я на зуб в впускном, шестерню коленвала нужно максимально упереть против часовой стрелки, так как сама шестерня ходит на коленвалу достаточно в больших углах на шпонке(посмотрите видео), далее максимально тянем ремень и сажаем его на впускной и выпускной. Второе, чтоб одеть ремень на натяжной, я отверстие шестигранника отвёл в сторону салона, и нажав на стрелку вниз установил ремень. Третье, чтоб легче его натянуть на натяжной, можете снять фиксатор выпускного, ничего страшного не произойдёт.

18.Натянул ремень. Сделал чрезмерное натяжение ремня(как на изображении), потянув отверстие для шестигранника против часовой стрелки. Установил шкив, не затягивая болт, снял все фиксаторы, и сделал два полных круга ремня, тяжко было)) Проверил натяжитель, натяжение чуть упало, завёл двигатель на секунд 10, опять проверил, чуть отпустил натяжение, опять завёл на 10 секунд, проверил, стрелка точно по риске. Установил фиксаторы на место, первый раз, когда не попал на зуб, эту процедуру не проделал, а она нужна, если фиксаторы распредвалов не встанут на место, значит ремень стоит неправильно. Снял шкив.

19.Установил нижний кожух ГРМ, незабываем опять закрепить провод датчика на него.

20.Устанавливаем шкив, так же предварительно включив пятую передачу и нажав на тормоз, затянул болт. Кстати, фиксатор маховика из-за этого действия, тяжело будет вытаскивать, просто немного поверните шкив в обратную сторону.

Ну а дальше без подводных камней собираем всё обратно.

Вот на таком такси я один раз доехал до гаража. Владелец не женщина, а мужичок лет 50-ти)) Каждая игрушка как нибудь, да шевелится

Вообще весь ремонт шёл неделю!)) Сперва перезаказывал фиксатор маховика, потом ошибся на зуб, очень влом было всё опять разбирать!)))

[1] Калибровочный штифт шкива распределительного вала (-).0194-A.

[2] калибровочный штифт коленчатого вала (-).0189-R.

[3] Шпилька крепления ремня привода ГРМ (-).0189-K.

[4] адаптер для угловой затяжки 4069-T.

[5] приспособление для фиксации ступицы (-).0189-S :
[5a] Инструмент для сжатия натяжного ролика (-).0189-S1
[5b] Инструмент для удержания натяжного ролика (-).0189-S2

2. Снятие
Поднять и закрепить автомобиль с вывешенными колесами.
Отсоединить аккумуляторную батарею .
Снимите : Опору электромагнитного клапана абсорбера.
Отодвинуть : Электромагнитный клапан абсорбера .
Снимите :
Декоративную крышку двигателя
Ремень привода навесного оборудования
Переднее правое колесо
Передний брызговик
Защитного щитка под двигателем
Удерживайте двигатель с помощью домкрата и деревянной прокладки.
Снимите правую опору двигателя .

снять верхний картер привода ГРМ (1).
Проверните вал двигателя с помощью болта (2) шкива коленвала (3) до совпадения отверстий для фиксации.

"A" : Штифтовое соединение на механической коробке передач.
"B" : Штифтовое соединение на автоматической коробке передач.
Зафиксировать калиброванным штифтом коленчатый вал ; С помощью приспособления [2].

Заблокируйте шкивы распредвалов (5) и (6) ; При помощи приспособлений [1].
ВНИМАНИЕ : Никогда не снимайте шкив коленвала (3), предварительно не заблокировав коленвал и распредвалы.
Снимите :
Болт (2)
Шкив коленчатого вала (3)
Нижний картер привода ГРМ (4)
Ослабить болт (7) натяжного ролика (8).
Поверните натяжной ролик (8) по часовой стрелке.
Снимите ремень газораспределения (9).

ВНИМАНИЕ : Систематически заменять зубчатый ремень газораспределительного механизма .

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Убедитесь, что натяжные ролики и обводной ролик , также как и насос системы охлаждения , вращаются свободно (отсутствие зазора и заедания) ; Убедиться также, что ролики не издают шума и/или от них не отлетают брызги смазки ; Проверьте также состояние поверхности этих роликов.

Поверните ролик натяжного устройства (8) с помощью приспособления [5] до перехода за выступ "c".
Установите приспособление [5b] для блокировки выступа "b" и извлеките приспособление [5a].

Убедитесь, что натяжные ролики (8) и обводной ролик (12), также как и насос системы охлаждения (10), вращаются свободно (отсутствие зазора и заедания).

Убедиться также, что ролики не издают шума и/или от них не отлетают брызги смазки.
Проверьте также состояние поверхности этих роликов.
Проверьте состояние уплотнений масляного насоса и распредвалов .

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверьте наличие шпонки (11).

Установите ремень привода механизма газораспределения (9) под шкивом коленчатого вала (3) (Новый приводной ремень).
Удерживайте ремень привода ГРМ (9) с помощью приспособления [3].
Установите на место ремень привода ГРМ (9), соблюдая следующую последовательность действий :
Обводной ролик (12)
Шкив распределительного вала впускных клапанов (6)
Шкив распределительного вала выпускных клапанов (5)
Насос системы охлаждения (10)
Натяжной ролик (8)
ПРИМЕЧАНИЕ : Добейтесь, чтобы ремень привода механизма газораспределения (9) максимально прилегал к наружным поверхностям шкивов и роликов.
Снимите :
Приспособление [3]
Приспособление [1] со шкива распределительного вала выпускных клапанов
Приспособление [5b] для натяжного ролика (8)
ПРИМЕЧАНИЕ : Оставьте на месте приспособление [1], фиксирующее штифтом шкив распределительного вала впускных клапанов.
Очистите :
Резьбу коленвала метчиком 14 х 150 мм
Болт (2) крепления шкива коленвала
Установите :
Нижний картер привода ГРМ (4)
Шкив коленчатого вала (3)

3.1. Чрезмерное натяжение ремня привода ГРМ
ОБЯЗАТЕЛЬНО : Операция(и), которые следует выполнить при холодном двигателе.

Поворачивайте натяжной ролик (8) против часовой стрелки ; С помощью шестигранного ключа в зоне " e ".
Повернуть ступицу натяжного ролика (8) по стрелке "d" ; С помощью шестигранного ключа ( в "e") (Против часовой стрелки) .
Установить указатель "b" в положение излишнего натяжения "f".

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Указатель "b" должен пройти черед вырез "g" на угол как минимум 10 °. В противном случае : Заменить натяжной ролик или узел в сборе: приводной ремень и натяжной ролик .
Затянуть болт (7).

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Натяжной ролик не должен поворачиваться при затяжке его крепления ; В противном случае : Повторить операцию натяжения ремня привода ГРМ .
Снимите приспособления [2], [1].
Установите болт (2) шкива распределительного вала (3).
10 раз повернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Никогда не перемещайте коленчатый вал в противоположном направлении : К ремню нельзя прикладывать внешнего усилия.
Зафиксируйте штифтом :
Коленчатый вал ; С помощью приспособления [2]
Шкив распределительного вала впускных клапанов (/); С помощью приспособления [1]
ПРИМЕЧАНИЕ : В случае невозможности штифтового соединения повторите операцию установки.
Ослабьте болт (2) шкива распределительного вала (2).

3.2. Окончательное натяжение шкива привода ГРМ

Ослабить болт (7) натяжного ролика (/) (Удерживайте натяжной ролик в этом положении ; С помощью шестигранной выемки "e").
Поверните ролик по часовой стрелке, чтобы привести указатель "b" в положение "g".

ВНИМАНИЕ : Указатель " b " не должен проходить за прорезь " g " ; В противном случае : Повторить операции по повышенному натяжению и натяжению ремня привода механизма газораспределения.
Затяните болт (7) натяжного ролика моментом от (8) до 2,1 ± 0,2 дН.м.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Натяжной ролик не должен поворачиваться при затяжке его крепления ; В противном случае : Повторить операцию натяжения ремня привода ГРМ .
Завернуть новый болт (2).
Метод затяжки болта (2) :
Затяжка моментом 4 ± 4 2 дН.м
Угловая затяжка моментом 53 ± 4° ; С помощью приспособления [4]
Снимите приспособления [2], [1].

Данный фотоотчет показывает как происходит замена ремня ГРМ на бензиновом двигателе 1.6 Citroen C4. Поменять ремень ГРМ своими руками вполне возможно, но работа не самая простая, особенно для неопытных механиков.

Периодичность замены ремня ГРМ на Ситроен С4

автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (кроме V 6) каждые 60000 км или каждые 5 лет;
автомобили с V6 каждые 120000 км или каждые 5 лет.

Нужно помнить, что обрыв ремня ГРМ влечет за собой большой ремонт и расходы. Периодические проверки также могут помочь выявить следы износа прежде чем произойдет обрыв.

Для замены ремня ГРМ понадобятся такие инструменты:

Поддомкрачиваем машину, снимаем переднее правое колесо, откручиваем 6 креплений локера.

Перед тем, как вынуть последнюю клипсу локера, выкручиваем пару саморезов, крепящих локер с низу.

Теперь приступим к снятию ремня навесных агрегатов. Для этого нам понадобится ключ на 15мм и штифт диаметром 5мм, который бы совпадал с отверстием в ролике натяжителя.

Вставляем ключ на 15 мм и отжимаем ролик, вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока выступ на натяжителе пройдёт отверстие.

Фиксируем натяжитель, вставив в отверстие штифт.

Снимаем ремень с генератора.

Если замена ремня не требуется, то ставим маркером метку хода вращения ремня.

Поддомкрачиваем двигатель используя домкрат, пенопласт, досочку.

Ключом на 13 мм отворачиваем 3 болта крепящие шкив маховика.

Снимаем сам шкив.

Ключом с насадкой Е14 откручиваем сначала 4 болта ограничителя раскачивания двигателя.

Затем откручиваем болты блока верхней правой опоры двигателя.

Затем отвёрткой TORX Т50 откручиваем болты промежуточной правой опоры двигателя верхнего кожуха ГРМ.

Ключом на 6 мм отворачиваем болты кожуха.

Также отворачиваем 3 болта нижнего кожуха ремня ГРМ.

Аккуратно снимаем верхний кожух, открутив 5 болтов вверху и 2 два болта внизу. Обратите внимание на два выступа, чтобы не сломать их!

Поворачиваем шкив коленвала до того момента, пока отверстия на распредвалах А и В совпадут с отверстиями А1 и В1 соответственно. Для того чтобы легче было вращать вал, лучше вывернуть свечи зажигания.

Используем шпильки или сверла на 8 мм для фиксации шкивов распредвалов.

Затем берём крючок 4,5-5 мм.

И вставляем его между фильтром и корпусом для фиксации маховика.

Схематически это показано на рисунке.

Отворачиваем болт натяжного ролика при помощи головки на 13мм.

Устанавливаем новый ремень привода ГРМ. Стрелочки на ремне должны быть направлены по ходу движения автомобиля, а белые полоски на ремне должны совпадать с метками на шкивах.

Установка производится соблюдая следующий порядок: шкив коленчатого вала, промежуточный ролик, шкивы распредвалов, шкив привода насоса системы охлаждения, натяжной ролик.

Вынимаем все штифты которые мы вставляли: два с распредвала и один с коленвала (не забываем извлечь).

Берём ключ на 6 мм вставляем в отверстие и натягиваем ремень, но важно не провернуть его на полный оборот.

Затягиваем ключом на 13 мм болт натяжного ролика, но не сильно, где-то на 1 Нм.

Затем 4-5 раз проворачиваем коленвал, обязательно по часовой стрелке.

Проверяем совпадение отверстий шкивов распредвалов.

Устанавливаем ролик в положение максимального натяжения, вынимаем стопорную чеку.

Закручиваем болт натяжного ролика с усилием 22 Нм. Прокручиваем коленвал и проверяем натяжение ремня ГРМ. Метки на ремне должны совпадать с метками на шкивах. Собираем все на своё место.

Установите ремень привода механизма газораспределения (9) под шкивом коленчатого вала (3) (Новый приводной ремень).

Обводной ролик (12)
Шкив распределительного вала впускных клапанов (6)
Шкив распределительного вала выпускных клапанов (5)
Насос системы охлаждения (10)
Натяжной ролик (8)

ПРИМЕЧАНИЕ : Добейтесь, чтобы ремень привода механизма газораспределения (9) максимально прилегал к наружным поверхностям шкивов и роликов.

Приспособление [3]
Приспособление [1] со шкива распределительного вала выпускных клапанов
Приспособление [5b] для натяжного ролика (8)

ПРИМЕЧАНИЕ : Оставьте на месте приспособление [1], фиксирующее штифтом шкив распределительного вала впускных клапанов.

Резьбу коленвала метчиком 14 х 150 мм
Болт (2) крепления шкива коленвала

Нижний картер привода ГРМ (4)
Шкив коленчатого вала (3)

Поворачивайте натяжной ролик (8) против часовой стрелки ; С помощью шестигранного ключа в зоне " e ".

Повернуть ступицу натяжного ролика (8) по стрелке "d" ; С помощью шестигранного ключа ( в "e") (Против часовой стрелки) .

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Натяжной ролик не должен поворачиваться при затяжке его крепления ; В противном случае : Повторить операцию натяжения ремня привода ГРМ .

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Никогда не перемещайте коленчатый вал в противоположном направлении : К ремню нельзя прикладывать внешнего усилия.

Коленчатый вал ; С помощью приспособления [2]
Шкив распределительного вала впускных клапанов (/); С помощью приспособления [1]

Ослабить болт (7) натяжного ролика (/) (Удерживайте натяжной ролик в этом положении ; С помощью шестигранной выемки "e").

Читайте также: