Замена гранаты на ниссан блюберд силфи

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

профессор

Всем доброго! После замены переднего левого ступичного подшипника начались неприятности - скрежет при торможении. Тормозные диски и колодки ни при чем это 100%. Попытка перебрать шрус не увенчалась успехом, результат тот же - скрежет. При переборке даже гранату сбивать не пришлось - она просто и легко снялась с вала привода, т.к. стопорное кольцо запало в канавку и уже не держало его.Грешу на выработку сепаратора. Обзвон разборов ничего не дал - нет в наличии. Цена оригинала 39211-8V010 кусается - 5500 за новьё. Аналоги Febest 0210-060A42 от 1500 до 3500 за Jakoparts (Nipparts) J2821143. Если кто менял - отзовитесь, что ставили, как успехи в плане ходимости поставленной запчасти.
PS - мне не горит, хочу поставить после отпуска, но скрежет/стуки уже достали.

___________________________
日産ブルーバードシルフィ '02 бордово-вэдовый - теперь мы не вместе
日産マイクラ '06 ушла навсегда
日産ノート '12 - синий аквариум
Люди, которым я не нравлюсь, должны постараться принять одну простую вещь: цианид калия

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

Павел
Главные инженеры

профессор

3000 рублей копейки? Цена Омска.

интересующийся

2 - 3 тыс. пара в хаб как нарвешся.ставь и гоняй далее. Привода это ваще фуфел обычный. Раз в 3 дня на колени припал(эт.я про себя) зенками посмотрел,пальчиком пыльники поюзал и успокоился!

Павел
Главные инженеры

профессор

Привода это ваще фуфел обычный. Раз в 3 дня на колени припал(эт.я про себя) зенками посмотрел,пальчиком пыльники поюзал и успокоился!

Нет, это не мой метод - предпочитаю один раз сделать и забыть о проблеме.

После отпуска займусь этим вопросом. Ведь впереди - море!

профессор

Как шрус может скрежетать при торможении ,обычно это проявляется в треске при газовании с вывернутыми колёсами.Но при торможении этот узел вообще не нагружен ,только при торможении двигателем,при переключении на пониженую передачу или резком ускорении.

Павел
Главные инженеры

профессор

Cказали Спасибо: 1

Вот так вот. Такое на моей машине уже наблюдалось при первой замене ступичного подшипника, пришлось поменять пыльник и заново набить гранату смазкой. После еще одной замены всё повторилось вновь. Скрежет проявляется не сразу, а после довольно продолжительного толкания в пробках.

Этот вариант не прокатил. В общем, заказал J2821143, он подешевел аж на тысячу с небольшим, теперь стОит 2 371. Номер стопорного кольца 39234-01E00, может кому пригодится. После замены отпишусь о результатах.

Павел
Главные инженеры

профессор

Замены не получилось, шрус не подошел . В общем в комплекте J2821143 идут: смазка, пыльник, стопорное кольцо, хомуты, гайка, шплинт. Шрус J2821143 не подошел из-за различий по диаметру вала (он больше, чем на неоригинальном). Размеры оригинального шруса записал, в ближайшем будущем скину фотку. Сдал сегодня J2821143 в экзист, проблем не возникло. Буду искать б/у оригинал, а пока всё также езжу со стуками

Сергей Максимов
Инженеры

интересующийся

Заказал пыльник шруса наружнего, в existe пришло нечто jakoparts j2861024 пластмассовое изделие не внушает доверие, нерекомендую покупать.

___________________________
VAZ 2105 1986 г.в.1.3 МКПП - был;
VW PASSAT B2 SINCRO МКПП 1985 г.в.- был;
VW GOLF III 1.8 МКПП 1994 г.в. -был;
NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2001 г.в.2wd.АКПП- был.
MAZDA 6 1.8 МКПП 2006г.в. - есть!

Павел
Главные инженеры

профессор

в existe пришло нечто jakoparts j2861024 пластмассовое изделие не внушает доверие, нерекомендую покупать.

Вот как так получается?

Проверка изделия наощупь?
Напоминает одну передачу по телеку про правый руль, когда был опрос "запретить ли праворульные автомобили"?
Большинство сказали "да, запретить, ведь в России правостороннее движение и наверное он опасен, этот правый руль".

мастер

Согласен с Stormer, на ощупь проверять может и стоит, но утверждать, что изделие некачественное. Родные пыльники как раз из такого же материала и ходят оригиналы долго.
Порвался у меня немного пыльник шруса правый наружный, номер по FAST 39241-8V125 (применяемо для 2WD) экзист выдаёт 2 замены/аналоги: Jakoparts (Nipparts) J2861024 и Quinton Hazell QJB1057.
Стоимость разниться неплохо, оригинал от 1800, аналог от 558 рублей.
Скажите плиз, кто ставил аналог Jakoparts (Nipparts) J2861024 .
В параметрах указаны размеры пыльника: диаметр1/диаметр2/высота 96/28/111 мм.
Нормального ли они качества, сколько пробегали пыльники?
P.S. Только что замерил шрус в диаметре наружном 85-86 мм, привод действительно 28 мм, но по месту хомутовки диаметр 26 мм. Длинной примерно 95-100 мм.
Вот и задумался я сильно, что ставить? Подскажите плиз, какие размеры шруса и привода у вас? Какие пыльники на замену ставили?

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 2001 (1.8Vi, QG18DE, 2WD, QG10-022089) + RIF-500 - была по 2014 г.
Сейчас Nissan Teana 2008 Premium.

Павел
Главные инженеры

профессор

Cказали Спасибо: 1

NI-61-A42 вот заменитель который я нашёл после долгих поисков для своей машинки! Да и цена достаточно гуманная - 2200 рублей! В комплекте смазка, пыльник, хомуты, стопорное кольцо.

Может кому пригодится применяемость шрусов HDK на sylphy

Группа поддержки

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Павел
Главные инженеры

профессор

Группа поддержки

На днях поменял шрус. Сразу говорю есши есть 2 тыщи лишние лучше отдайте в сервис))) это тяжело реально. Мб потому что этого не делал раньше.
короче говоря купил шрус за 5500 в сборе тк у моего умерла внешняя грена и внутренняя тоже, а в сервисе уже был диагноз развели менять подшипник и я его поменял у них, в итоге 2500 проепал, и вибро осталось на скорости 60 и 120.
короче говоря в бу шрусе обнаружил что внешний пыльник там не айс, заказал пыльник масума чето около 250р. Пыльник ставить просто — стягивается пыльник с внутренней гранаты, там на большом радиусе на кромке колечко, снимается без проблем отверткой. Вынимается одна часть шруса, вываливаются шарики и все в говне черном, лучше тряпок больше брать перчатки брать резиновые под обычные, или чистик купить и воды. Короче говоря там все дальше понятно, я вначале растерялся там изза смазки не было понятно где стопорное…потом остается такая шестерня на вале, и там в конце тоже колечко, его снимать нужно спец инструментом, но я справился отверткой, ставить тоже не очень удобно. Ну вот освободили вал от шестерни, и стягиваем пыльники. Потом в обратном порядке, говно убираем тряпочкой, видим что выработки на деталях почти нет, новую смазку закидываем и все!
Далее я уже знал что к чему и как. Это была уже вторая попытка. Заехал на эстакаду, поставил ручник, отвернул ступичную гайку 32 головка и большой вороток, ослабил гайки на колесах 21 голова и труба для рычага. Поднимаем машину, скидываем колесо, потом снимаем с помощью съемника рулевой наконечник, после этого поворачиваем кулак будто рулим в лево. Когда повернули кулак, внизу видим шаровую, ее снять съемником не получлось, там граната мешает.
снимается просто — монтажкой давишь вниз слегка и бьешь кувалдой или большим молотком по кулаку(по задней части) она вываливается. После этого под машину и откручивается три болта подвесного подшипника. Далее обратно идем наверх и там еще ослабляем небольшую штучку тонкую с резинками стабилизатор или хз че это. Он мешает оттянуть кулак и надо ослабить.
дальше нужно применить ловкость и силу. Это делается вдвоем но и одному можно. Оттягиваем кулак в сторону и вверх, и вытаскиваем из ступицы вал. Это тяжело но это делается. Нижний рычаг тянет вверх, я его оттягивал ногой, руками поднимал кулак, потом одной рукой держал кулак в его максимальном положении, а другой рукой пытался вынуть шрус. Шрус легко выходит из ступицы и из коробаса, масло не текло. Вытащили шрус, прокинули новый, и ипаться снова чтобы впихнуть в ступицу. При том что нижний рычаг пружинит вверх сильно, а кулак тяжелый, возникает риск повредить резинку на шаровой. Именно это и произошло у меня. Собрал без пыльника.
Через пару дней снова выдалось время, купил от газели пыльник, подошел нормально. Шаровые конечно шевелятся руками но заметного люфта нет решил что походят еще. Еще на наконечнике гайку поменял, в первый раз выбивал его и побил, гайка умерла. Короче в автомаге гайки по 5р пыльник 20р, еще взял съемник наконечников и спец ключ для тормозных цилиндров(задние вкручиваются а не вдавливаются.
Пыльник забил поставил чем доволен.
наконечник затянул нормально. Поменял так же пыльник на рулевой рейке. Там все легко, после наконечника есть контр гайка, ее брызгаем и сдергиваем, снимаем наконечник и откручиваем от тяги. Дальше снимаем пыльник рваный, тряпка, протираем, смазка, новый пыльник. Проблема в том что его трудно одеть на рейку, он одевается и пока пытаешься на ощупь зацепить хамут у тебя слетает пыльник. Менл без эстакады. В итоге постелил картонку, залез под машину, и там добил этот хомут. Было не легко, руки покоцал.
Ну вот и все. Ещел поменял колодки передние, расшевелил пальцы, почистил карщеткой и дрелью от говна, все смазал графиткой, новые резиночки поставил из ремкомплекта.
Ощущения от машины — будто моложе стала. Автомат легче переключается, как новый, нет толчков на вторую передачу. И вращается теперь движка бодрее, набирает сотку быстрее. Я год катался с мертвыми гранатами, и теперь уже непривычно что можно в повороте жать на газ. Вибраций больше нет. На 110-120 легкое ощущение есть, но почти не заметно. Может развал нужен.
Подведу итог:
Граната внутренняя влияет на плавность переключения акпп, неисправная граната может вызвать повышение расхода, вибрация на 60 км в час и на 110. Ну и вообще машинка кажется болеет, а когда поменял то полетела птичка, даже страшно теперь 100км это обычная скорость…

Итак поменял сегодня наконец правый внешний ШРУС. Оказалось все банально и просто это делается :).

Из экзотеческого инструмента для замены требуется головка на 32 и длинный рычаг для нее, лучше с надежным шарниром.
Яма не нужна.

Ставим машину на ручник, включаем "N". (чтобы не повредить фиксаторы в коробке).
Первым делом поддамкрачиваем чуть-чуть машину, но так чтобы немного снять нагрузку с колеса. Выдергиваем шплинт с гайки ступицы (вместо шплинта может быть гайка с керновкой), и пытаемся ее открутить. Если рычаг достаточно длинный, то гайка поддается без проблем.

Теперь снимаем колесо, подставляем вместо домкрата подставку.

Выкручиваем до конца гайку ступицы, снимаем фиксатор тормозного шланга к стойке и откручиваем провод датчика АБС от арки и от стойки.

Откручиваем два болта крепления стойки к ступице. Акууратно вынимаем их. Под ступицу желательно чтонить подставить, иначе можно повредить сайленты. Теперь находим такое положение руля, при котором можно до конца вынуть ШРУС из ступицы (обычно одно из крайних). Делать это надо осторожно, чтобы машина не упала с подставки :).

Снимаем большой хомут с ШРУСа, сам пыльник задераем от ШРУСа. Теперь повернув ступицу так чтобы она не мешала пытаемся сбить ШРУС с привода, ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживая приводной вал в сторону движка, иначе внутренний ШРУС может выйти из крепления. У меня получилось с пятого удара молотка. Удар должен быть резкий. Мелко стучать - безполезно. Фиксатор обычно даже не повреждается а остается на приводном вале.

Теперь откручиваем маленький хомут, снимаем старый пыльник и протираем вал от грязи.

в комплекте с новым ШРУСом должно быть:
сам девайс, пыльник, два хомута, набивка, фиксатор.

Надеваем маленький хомут, пыльник и фиксатор на приводной вал сразу затягиваем хомут (аккуратно, но сильно. после затяжки замочек зажимаем молоточком через проставку), набиваем смазки в новый ШРУС и пробуем его насадить на вал. У меня сразу не получилось - пробовал стучать молотком - безполезно. А со второго раза он наделся и защелкнулся от руки. Набиваем остатки смазки в пыльник.

Теперь нужно выпустить лишний воздух из пыльника. Для этого просовываем отвертку между пыльником и ШРУСом. После этого затягиваем хомут.

Теперь чистим сальник ступицы от грязи, которая туда попала в процессе, смазываем место прилегания сальника на ШРУСе и сам сальник (например остатками набивки ШРУСа). И вставлем ШРУС обратно в ступицу. У меня входил очень туго. Вставляем чтобы достала гайка, дальше уже с помощю нее затягиваем как сможем придерживая ступицу от вращения.

Ступицу прикручиваем к стойке, фиксируем тормозной шланг и провод АБС. Надеваем колесо. Сразу прикручиваем его, опускаем немного домкрат, чтобы колесо не проворачивалось, затягиваем колесные гайки, затягиваем как сможем гайку ступицы. Полностью отпускаем домкрат и окончательно затягиваем гайку ступицы. Чем сильнее - тем лучше, главное не сломать :). Далее шплинтуем или керним гайку.

Все это дело у меня заняло один час непрерывной работы.

Самое неудобное в этом процессе - затягивать большой хомут. Думаю буду как можно скорее перетягивать его, когда найду специальный для этого инструмент. В очередной раз убеждаюсь что машины в японии делают как для людей так и для ремонтников - все продумано и просто в ремонте. Не то что наши тазики :).

интересующийся

машина 02 год QG15de.
настало время заменить правый привод в сборе весь((((. начал хрустеть как дикий, аж вибрация при нажатии на газ, вчера определил всю эту проблему. и собственно вопрос, кто сталкивался. на что менял??китайский дубликат вообще вариант рассматривать. и скока примерно работа стоит. и вообще, после замены сход-развал надо бует делать.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Юрий
Главные инженеры

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,5 2000 г.в. к627ау 96RUS был, но остается в сердце.

интересующийся

да посоветовали так. он весь болтаеться прям. влево вправо люфты. и сказали типо "палка" эта кривая)))))

кто че может сказать про марку HDK. смотрел на екзисте привод в сборе. оригинал 32тыщи))))) а HDK всего 2 рубля))))вот, хотелось бы услышать отзыв о этом производителе))

профессор

А сервисмэны надежные? Если никуда не влетал до этого, чего бы ему вдруг стать кривым.
stepmystep, а вариант установки контрактного привода (или гранат) не рассматриваешь? Я брал с авторазбора внешнюю гранату (оригинал), проблем пока нет. По крайней мере на мое авто брать новую гранату довольно дороговато.
Если будешь брать новые гранаты, я бы посоветовал ТОЧНО определить количество зубъев, т.к. я уже обжегся (новая не подошла).
Сход-развал делать не надо.

С заменой сталкивался, делал все сам, две недели назад, на улице (денег пожалел на СТО). Соседи были в шоке ) Скинул привод, дома его перебрал.
На мой взгляд там все просто, и если есть успешный опыт предыдущих ремонтов, можно сделать операцию по замене гранат самому.

Точно знаю, что привода и гранаты на мой QR20 и твой QG15 разные. Советую снять привод и с ним покататься по авторазборам, подберешь гранаты.

___________________________
Вишнёвая птица, QR20DD, CVT-M6, TG10, 2001
Птица перелётная :-) г.SehrGut - город без дорог.
260 т.км.

Юрий
Главные инженеры

Так может только в "палке" и дело. А ее можно и котрактную. От нее в принципе только и нужно чтобы прямая была
Хотя палка соей "кривизной" могла и гранаты разбить.
ЗЫ: Заедь лучше в еще какое нибудь СТО, желательно надежное. Чтобы хотя бы подтвердить необходимость замены всего привода в сборе! А то со стороны "сервисменов" и привод в сборе легче менять чем отдельно, а деньги те же

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,5 2000 г.в. к627ау 96RUS был, но остается в сердце.

интересующийся

сервис надежный))))тойота центр думаю контрактный поставить. нашёл тут за 1950. + за работу всего 450 рублев. надеюсь поменяю и забуду. зато останеться внешняя граната, она точно не хрустит)))))можно будет на пиво поменять))))

Юрий
Главные инженеры

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 1,5 2000 г.в. к627ау 96RUS был, но остается в сердце.

интересующийся

ну а смысл как я понял. либо граната внешняя стоит около 1000-1500. либо вся "палка" в сборе 2000 ))))заморочка считаю не о чем..не на чем экономить)))

Читайте также: