Замена горловины топливного бака паджеро 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Заправляя машину обратил внимание на лужу под авто и тонкую струйку бензина, стекающего по защите заливной горловины. В срочном порядке была снята защита и сама горловина.

Было вычещено огромное количество грязи и пыли, отбита с горловины ржавчина и вот что предстало перед моими глазами

После долгих и безуспешных поисков горловины на авторазборках Владивостока был вариант заказать ее через фирму cсылка, но ждать необходимо недели 3-4. А ездить на авто нужно как можно раньше. Были проработаны варианты сварки новой трубы, вваривание в срезанную середину горловины гофрированной трубы из нержавейки (такие гофры применяются в последнее время для отопления, крепятся почти так-же как и метопол), но сварщик не взялся приваривание этих деталей, сославшись на то, что нержавейка слишком тонкая и в процессе сварки сгорит. Остался вариант из маслобензостойкого шланга. Выбор пал на шланг напорно-всасывающий топливный ПВХ диаметрами 32 мм и 15 мм. Далее пошли в дело ножовка и хомуты.

Оставшиеся железные обрезки обработал преобразователем ржавчины. Верхнюю часть горловины, в месте где она раздваивается на две трубки усилил холодной сваркой, все металичесские части обработал грунтом в несколько слоев.

Защиту прикрепил к шлангу на пластиковые хомутики, держится отлично, не болтается. Прижимается к верху арки изгибом жесткости самого шланга.

В итоге работы на один день, денег в районе 800 рублей. Пользуйтесь.

Набери в поиске "Рукав напорно-всасывающий топливный ПВХ". Я нашел в магазине, торгующим оборудованием для катеров и кораблей. Предположу, что такие шланги есть на больших бензозаправках (ну или оно знают где их преобрети).

Ну раз название у него "Рукав напорно-всасывающий топливный ПВХ", то "шанс, что они бензостойкие" где-то в районе 100%.

А вод собственно и об ПВХ
http://ru.wikipedia.org/wiki/Поливинилхлорид
Цитата: "Устойчив к действию влаги, кислот, щелочей, растворов солей, бензина, керосина, жиров, спиртов, обладает хорошими диэлектрическими свойствами."
Помимо этого шланг еще армирован стальной спиралью, не дающей заломить шланг на изгибе. На заправках по этой спирале еще подают заземление.

Два вопроса:
1) Не боишься, что шланги перетруться от вибрации в местах соприкосновения с кузовом/защитой? Или принял какие-либо меры?
2) Уверен в надежности винтовых хомутов? Их ведь надо переодически протягивать. IMHO, пружинные хомуты подошли-бы лучше.
А сама идея - блестящая :)

1. Меры не принимал (даже об этом не подумал). Дело в том, что стенка большого шланга миллиметров 3-4 в толшину, внутри (посередине толщины стенки) впаяна стальная проволка. Так-что если даже и протрется ПВХ, то дойдет до проволки и перетиратся будет медленней, что в свою очередь можно вовремя заметить. Но подумать над этим можно. Нет предела совершенствованию.
2. Дело в том, что сам по себе ПВХ мягкий и потдатливый материал. Во первых толстый шланг не хотел налазить на толстые трубки, пришлось смазать струбки а сам шланг немного нагреть феном. Когда шланг остыл он сел и стано надежное соединение, помимо этого еще хомут достаточно сильно сдавливает (прямо вдавливается в материал). Само место постановки шлангов для жизни автомобиля не сильно критично - использоватся будет только при заправки авто. По этому если будет проблемма с этим видом хомутов (ослабнут, будет подтекать бензин и т.п.), то всегда можно поменять их на другой вид хомутов. Время покажет.

Менял сегодня масло на сервисе, увидел аналогичный шланг на аппарате, который всасывает в себя различные жидкости (масло, антифриз и т.д.).

у меня была такая же проблема,устранил 2мя шлангами бензомаслостоикими на 14 внутр и на 34 точно не помню пол года назат делал

Демонтах горловины бензобака.?

Хочу снять горловину и бензобак для профилактики(промывка,удаление коррозии,покраска)
Подскажите кто сталкивался, как данную процидуру проще проделать .
Возможно ли снятие горловины без снятия бака(т.е сначала ревизия горловины , затем бака)? Либо лучше вместе?
Можнно ли снять бензобак без сятия балки под раздаткой? Если нет то нужно ли поддамкрачивать раздатку для сятия балки?
Какие есть подводные камни при демонроже и сборке?
Нехотелось бы попадать т.к ограничен по времени , как и большенство из нас .
Всем отозвавшимся заранее признателен .

Горловина спокойно снимается без бака. Снимаем пластиковую защиту и дальше все понятно. Подводные камни - все гнилое. Ниодин болт не открутить - только высверливание и нарезка новой резьбы.
Все трубки гнилые. Замена их шлангами. Если на трубках стоит "отстойник" и он еще не прогнил насквозь - зачистка и обработка антикором. Если сгнил, то колхозить что-то свое. Я спаял из балончика геля для бритья. Жилет - лучше для Монтеры нет.
Короче, гемороя вообще до жо. ы. Если не жалко 11 косарей, то лучше заказать новую горловину.
По баку не скажу, но слышал там еще "прикольней".

ЗЫ Кстати тема была уже на форуме, так что это типо баян. Воспользуйтесь поиском. Там даже фото были.

Не пугай раньше времени!
У меня машина 2000 года, порт приписки - Москва. Начитавшись форума, в сентябре полез проводить ревизию. Все отлично открутилось и болты и хомуты. Гнили на горловине нет как и ржи. Просто какой-то светло-серый налет, на бетон или известь похожий. Зашкурил до чистого металла и обработал битумной антикоррозийкой в несколько слоев. Единственное, лучше пережать шланг, который идет от горловины к баку. Он входит в бак снизу и в нем всегда есть бензин, и когда будешь вытаскивать горловину - можно обделаться как следует бензином. Хотя, с салярой, может и по-другому, но от нее вообще не отмоешься)
Все просто, главное залезть

То что у тебя ничего не сгнило, так это просто потому, что до тебя, дурика, там уже поменяли горловину.
Я всетаки больше склоняюсь к тому, что это у тебя

Только что заказал новую горловину. Потому, что когда менял бак, скорее всего повредил гниль сгнившую. Бак ставил новый и это решил новое. Машина 2001 года - все сгнило в хлам.

Ден, я считаю что у данного типА не было никакой причины ставить смаил под названием "пустая бошка". И если человек этого не понимает, придется отвечать ему в его стиле. Тем более что отвечал я не ему и его выпадка мне совершенно непонятна.
Извиняюсь за оффтоп.

1. горловина нормально снимается, НО надо купить резиновые патрубки, кот входят в деталь-переходник из кузова, т.к. старые придется резать
2. пережать струбциной основной шланг от бака снизу
3. снять бак, равно как и защиту целиком без снятия балки не получится и домкратить надо 100% спец домкратом или что-то мудрить
4. перед снятием бака еще придется отцепить пару шлангов и клемму с топливного насоса
5. нужен помощник
6. заземлить бак перед очисткой
7. горловину можно найти БУ, например в ММС мне предлагали за 5тр

Горловина успешно снята , зачищена , обработана , покрыта грунтом затем тектилом и поставлена на место .
Автомобиль был пригнан из подмоскрвья 2 года назад но критической коррозии небыло , тем более проникающей .
Для себя сделал вывод раз в год снимать пластиковую защиту отмывать керхиром и покрывать мовилем в аэрозоле , хотя понятно что вечного нет .
P.S. Тема может и баян но про то что нужен помощник и стойка под раздатку прочитал впервые , хотя прочитал многое по теме .
Всем отписавшимся спосибо и удачи .

ruslan1974 писал(а): Для себя сделал вывод раз в год снимать пластиковую защиту отмывать керхиром и покрывать мовилем в аэрозоле

А так же снимать пластиковую защиту бензобака, мыть ее керхером, так как там вагон песка с камнями, постоянно натирает заднюю часть бака. А вообще неплохо бы и бак снять, посмотреть что и как, обычно в задней части все сгнивает вхлам. На своем не смог открутить ни одной гайки от фланца бензонасоса.

В рамках процедуры замены бензонасоса был снят бензобак. Ну и пользуясь случаем решил я его подкрасить. Ну и не только его но и металлические трубки горловины.
И тут - упс. :shock:
Счищая ржавчину обнаружил, что металл в районе заливной горловины совсем проржавел и прорвался.

Покупать новый - и денег много и долго очень ждать и до меня это доедет только через три недели.

Поскольку дыра находится на участке, который никогда не контактирует с бензином, а только с парами, я подумал, может просто заклеить это дело эпоксидным пластилином? Вроде никаких осложнений не должно возникнуть?

to Zergboy:

Прокрасить кистью активированой эпоксидкой, обмотать тонкой стеклотканью, в крайнем случае обычным бинтом, и ещё раз промазать эпоксидкой. Можно в два, три слоя.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

термостойкая маслостойкая и все такое

мне ее будет проще найти тут, чем стеклоткань

"Удав" узкий 2,5 см, стоит 200 руб метр, не имеет клеевого слоя и от дальнейшего ржавления деталь не защитит. И вам этих "Удавов" понадобится штуки три.

Пробуйте и с форумом поделитесь опытом.

Спасибо, про Удав понял.

Не все тут в доступности.

Если вместо стеклоткани плотной использовать малярную сетку? Вопрос только - какого размера ячейки будут не велики? Есть кусок уличной под штукатурку. Там ячейка 2мм Х 2мм

Сегодня с соседом обсудил вариант эпоксидки. Он пробовал так чинить бензобак. Говорит, что через некоторое время бензин все равно просачивается под эпоксидку.

Вы написали "активированной эпоксидкой". Имеется ввиду просто то, что она смешана, или это отдельный вид эпоксидки?

(конечно, когда закончу отпишусь с фотками)

Имеется в виду, что она смешана с отвердителем.

Если вместо стеклоткани плотной использовать малярную сетку?

В вашем случае, любую крепкую ткань, которая удержит эпокс. от стекания до затвердения. Таким способом целиком кузова машин изготавливают.

поеду завтра в "город" за эпоксидкой.

При подробном рассмотрении многие трубки пришли в грустное состояние в местах контакта с металлическими трубками и хомутами

Если их заменить на обычные маслостойкие шланги + хомуты, которых в наших авто-магазах в изобилии - не будет ли потом побочек?

Родные трубки более жесткие и определенной формы.

Да чего тут клеить? Да с наружи будет выглядеть сносно но проблема то, внутри! в горловине постоянно конденсат и ржавчина, и при каждой заправке эту ржавчину смывает в бак, оно тебе надо? вон на форуме пыжи под разбор, может есть у кого достойная, спроси, или бери новую от галопера подходит и дешевле чем родная!

место, где дырка, контактирует только с парами

что такое галопер, я не в теме

Так, горловину починил.

Взял эпоксидный пластилин (колбаска двухкомпонентная) водо- и масло-стойкий. Замазал тонким слоем место, где дырка, чтобы

1. Толщина материала в этом месте была побольше

2. Сами дырки были залеплены

схватывается моментально (особенно на такой жаре, как у нас сегодня)

далее, берем двухкомпонентную эпоксидку, которая в двух шприцах идет. Берем строительный бинт (это что-то типа синтетической тонкой материи).

Намазал, приложил бинт - он моментально пропитался эпоксидкой.

Сделал несколько слоев. Не дотерпел окончания высыхания последней заплатки и сделал фотки (эта заплатка выделяется на фото - светлая и не промокла до конца). Позже я сделал еще один, финальный слой эпоксидки и теперь это выглядит равномерно и гладко.

Выглядит это так, что скорее проржавеет другое место, чем возникнут сложности с этим.

Теперь приступаю к дальнейшей сборке бензобака обратно, возникают уже другие вопросы и другие сложности

Рано или поздно на Мицубиси Паджеро, возникает необходимость замены деталей системы питания. Ржавеет топливный бак, заливная горловина, трубки вентиляции. Нарушается герметичность системы питания, в топливной системе появляется ржавчина и конденсат. Если топливный бак и заливную горловину не заменить вовремя - это приведёт к дорогостоящему ремонту ТНВД.

топливные баки и заливные горловины из пластика, баки из алюминия, пластика или нержавейки, заливные горловины от моделей Мицубиси, не имеющие трубок вентиляции бака.

Клапан вентиляции бака Поз 1 (рис1) через резиновый шланг Поз 2 (рис1) соединяется с тонкой металлической трубкой, идущей вдоль верхней кромки бака рядом с трубками подачи и обратки топлива. Далее металлическая трубка через резиновый шланг соединяется с переходной муфтой поз 8 (рис 2). Клапан вентиляции бака Поз 3 (рис1) через резиновый шланг также соединяется с переходной муфтой Поз.8 (рис2).

Муфта проходит сквозь кузов и выводит вентиляцию в нишу правого заднего колеса. Резиновые шланги Поз. 9 и Поз.10 (рис 2) соединяют муфту 8 (рис 2) с металлическими трубками на топливной горловине. И наконец, шланги Поз 11 и Поз.12 (рис 2) подсоединяются к фильтру Поз. 13 (рис 2), через который система вентиляции сообщается с атмосферой.

На фото хорошо видно в каком состоянии находится топливная горловина и переливная труба после десяти лет эксплуатации. Примерно также выглядит и муфта Поз. 8.

При замене бака и горловины приходится либо восстанавливать существующую схему вентиляции, либо использовать другие варианты.

Берём пластиковую вентиляционную трубку диаметр 6 мм (трубка приобретается отдельно например FEBI 07722 или аналог) через резиновые шланги, оставшиеся в большом количестве от штатной вентиляции бака соединяем клапаны между собой через тройник, как показано на рисунке 3:

Пластиковую трубку проводим вдоль кромки бака, закрепляем пластиковыми стяжками. Тройник соединяется с пластиковыми трубками также через резиновые шланги, его можно расположить в любом удобном месте. На фото ниже один из вариантов соединения трубок через тройник и переход к пластиковой трубке. (Всё это закрепляется на баке пластиковыми стяжками).

Далее проводим трубку по тоннелю, закрепляем, где возможно и выводим в подкапотное пространство. Закрепляем трубку в удобном месте под капотом, надеваем простой фильтр (мы используем фильтр тонкой очистки от мотоцикла)

При такой такой схеме вентиляции все трубки и фильтр убираются из ниши правого заднего колеса, но тем не менее для защиты топливной горловины рекомендуем ставить подкрылок.

Всем Доброго Дня! Не знал куда написать, напишу здесь. Поменял бензобак на Паджеро 4 на неоригинал. Сдели антикорозионную обработку бензобака и поставили пластиковую защиту обратно,т.к. боюсь продырявить бак. Вопрос таков, как Вы думаете, хватит ли данной процедуры, чтобы больше не иметь проблем с баком, или можно сделать что нибудь еще, чтобы наверняка решить проблему с ним? Всем заранее спасибо за ответы.

Если говорить глобально о "чем нибудь еще", то народ меняет на алюминий увеличенного объема. Это если совсем радикально. Но тут возможны вопросы с изменением требований к регистрации изменений.

ilyasArs писал(а): Всем Доброго Дня! Не знал куда написать, напишу здесь. Поменял бензобак на Паджеро 4 на неоригинал. Сдели антикорозионную обработку бензобака и поставили пластиковую защиту обратно,т.к. боюсь продырявить бак. Вопрос таков, как Вы думаете, хватит ли данной процедуры, чтобы больше не иметь проблем с баком, или можно сделать что нибудь еще, чтобы наверняка решить проблему с ним? Всем заранее спасибо за ответы.

NAU писал(а): Если говорить глобально о "чем нибудь еще", то народ меняет на алюминий увеличенного объема. Это если совсем радикально. Но тут возможны вопросы с изменением требований к регистрации изменений.

Тоже видел бак на Паджеро выполненный мастером из нержавейки. Побоялся с ним связываться, вдруг что не подойдет.

Отслужил порядка 8 лет. Я авто не новым брал. Сомневаюсь, что предыдущие хозяева в нем что то меняли, все приходится менять. Поменял подвеску, аккумулятор, колеса, бензобак. Остальное вроде все нормально, только чек горит. Электрик говорит что проблема с лямбда-зондом.

NAU писал(а): О как интересно - из моего предыдущего поста выпилены ссылки. Причины в принципе понятны, типа не надо пиарить свой бортжурнал на Драйве за счет чужого ресурса. Но не приятно конечно, не добавляет энтузиазма.

Меня тут маленько повоспитывали. Так что бум подчиняться

Заливная труба в арке заднего правого колеса. Она частично покрыта аникором, доставшимся ей при обработке арок три года назад. Но внизу на сгибе видно, что в свое время антикор туда не попал, заводское напыление обвалилось и торчит железо.

Не забываем зачистить и загрунтовать место примыкания заливной трубы к баку.

Суем голову в арку и смотрим вверх. Ага, обработано все, аж до заливной горловины

Уважуха! А, то, я хотел просить разрешения воспользоваться вашими материалами с ссылкой на автора. ))

Я менял бак на алюминий, при монтаже оказалось горловина тоже сгнила, оставил от штатной начало и конец, середину смастерил из горловины и патрубка от вазовской 10ки и прямой трубы, воздушные трубки заменил на резиновые

Фоток процесса мало. От штатной отрезал горловину с креплением к кузову и конец вставляющийся в патрубок от бака.
У горловины от 10-ки отпилил S образный изгиб в районе горловины и сварил со штатной, одел на нее резиновый патрубок от десятки, он имеет сужение(эта часть на фото). В нее вставил трубу(глушителя для замены катализатора, по моему 45мм диаметром, точно не помню), на другом конце сделал надрезы и загнул края, так чтобы уменьшить диаметр до штатной трубы и все обварил. Крепления штатной горловины отгнили, крепил штатно в заливном лючке и пластиковыми стяжками в месте где через кузов идут вентиляционные трубки бака(их заменил шлангами их прикрепил к заливной горловине так же пластиковыми стяжками) Фото не окончательное. В местах соприкосновения с кузовом, чтоб не перетиралось, одевал поверх разрезанный вдоль подходящий шланг от системы охлаждения(в кадре они есть) и крепил их пластиковыми стяжками. Потом все залил антикором. На данный момент проехал 4т. км. все нормально. По стоимости не более 2000руб, можно дешевле. так как я купил трубок и шлангов разных с запасом, кое что не пригодилось.
PS. От 99-й лады горловина длиннее, в магазине но она начала уже ржаветь внутри по этому я взял от 10-ки, возможно с горловиной от 99 будет удобнее.

Читайте также: