Замена головки блока цилиндров ауди а6 с7
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет.
Ну вот как и обещал, рассказываю подробности!
Началось все с того, что начал очень заметно пропадать антифриз. Визуальный осмотр течей не выявил, все сухо! Начитавшись о теплообменнике ЕГР полез его удалять, хотя собирался это сделать очень давно, тем более программно он уже отключен на впускном коллекторе обнаружил данную гадость
Успокаивая себя что это из-за теплообменника, я собрал все обратно и начал дальше кататься.
Так прошло дня 3 за это время уровень вновь упал, но я парень упертый, настраиваю себя на то, что скорее всего была воздушная пробка и из-за этого он упал. Приехав на работу решил вновь скинуть впускные коллектора и посмотреть как там обстоят дела.
При вскрытии обнаружилось что на 3 цилиндре, на впускной клапан натекает антифриз!
После этого следует много не нормативной лексики! Про себя думаю ну как так то?!
Далее все разобрав осматриваю все шланги и патрубки, и обнаруживаю на шланге ВКГ антифриз, следующая выдающаяся мысль это теплообменник который стоит около масленого фильтра. Снимаю его опрессовываю и все ЗЕР гуд( Зря снимал выкинул лишние деньги об этом чуть позже)
Ну более ни чего не остается((((( НАДО СНИМАТЬ ГБЦ
Как говорится:Глаза боятся, а руки делают! А честно вам сказать, побояться есть чего)))))
Перекурив это дело, взвесив все за и против начали потихоньку:
Сперва скинули всю морду( вообще данная процедура должна осуществляться при снятом моторе и АКПП, но на то мы и Русские)))) как должно быть нас не устраивает)
Далее снимаем форсунки, клапанную крышку, крышку цепочки, отсоединяем выпускной коллектор от приемной трубы и вот на это моменте СТОП!
Дальше необходимо зафиксировать валы! А как? Ведь меток на коленвале и на распредах нема((( Для этого необходим вот такой набор! Если его нет, то лучше туда не лезть!
Вот эта штука! Выкладываю мож пригодится кому!
Но как я и говорил правильно это все делать при снятом моторе, потому как колено не провернуть((На шкифу нет ни гайки ни чего поэтому быстренько сообразил вот такую штуку, чтобы можно было проворачивать колено и ловить ВМТ
Прикручивал вместо шкифа и проворачивал колено
После всего этого снимаем цепочку и откручиваем ГБЦ!
Когда снял ГБЦ то особых и видимых повреждений не обнаружил, но то что это не прокладка было 200% В камеру сгорания антифриз не попадал, когда снял коллектор он был весь белый((( Вот откуда взялся антифриз в трубках ВКГ! Походу щелкнула гдето ГБЦ в рубашке ((( Ремонт ее не целесообразен(
Ищу другую, ну а пока шли поиски все отомыл)) и почистил))
Пока ждал ЗЧ попутно поменял ремень ТНВД и сальник распредвала перед. на левой ГБЦ.
Ну не будем отвлекаться на сл. день у знакомых была приобретена ГБЦ в оченб достойном состоянии))
Ну и распишу какие ЗЧ нам понадобятся для сборки
ВСЕ НОМЕРА УКАЗАНЫ НА ПРАВУЮ ГБЦ
Прокладка ГБЦ VAG 059 103 383 CM -1шт. 2200р.
-Прокладка клапанной крышки VAG 059 103 483 N -1шт. 2200р.
-Болт ГБЦ VAG 057 103 384 A -8шт. Цена за один 350р.
-Прокладка крышки двигателя задняя VAG 059 109 092 A 1 шт.- 500р.
Так же нужны прокладки впусных и выпускного коллекторов, номеров просто нет под рукой
Ну и после этого собираем все в обратной последовательности.
Как тянуть ГБЦ Не забудь продуть резьбу болтов в блоке!
Тянется ГБЦ в 5 этапов:
1)Завернуть болты ло упора от руки
2) момент 35Нм
3)момент 60НМ
4) Довернуть 90 градусов
5)Довернуть 90 градусов
Осень у нас кончилась, господа. Наступило хрупкое равновесие, когда Зима уже как бы наступила, но пока мнётся вдарить сорокач. Так как компрессия до загиба была, то еще есть надежда покататься на этом чуде юрского периода с четырьма дырками на капоте. Не знаю, что меня дернуло начать восстанавливать этот агрегат, может меня хипстер незаметно укусил, пока я спал в метро… Одно я могу сказать точно — ковыряться в старом немце намного прятнее (и, бл.дь, затратнее), чем ковыряться в жигулях аналогичной древности. Плюс достаточно нормальная надежность машины вцелом. Даже сняв и разобрав бошки, с четырьма, мать их, ваносами, я понял — что нихрена в них сложного нет.
Вобщем начать я решил с чистки сапуна ВКГ и замены под ним прокладки. Разбирается он достаточно просто — следует поддеть днище сапуна тонким предметом и потянуть его вверх. Крышку и днище запускаем принимать омолаживающие ванны из концентрированного очистителя двигателя. Результат отмывания чачи через 4 часа на фото. Всё это (частично) летело во впуск. Выводы делайте сами. Пацанам с V6 2,4-3,0 я бы рекомендовал сделать ревизию данного сапуна. Ну так, на всякий случай.
Опять же, небольшой дисклеймер — я категорически не рекомендовал бы приступать к сборке ГБЦ без мануала (эльза и т.д.). В этой записи я постараюсь максимально подкрепить материал выдержками из заводской мурзилки, разбавив все эти пироги личным опытом и наглядными фото.
Начать стоит с того, что фрезерованная плоскость ГБЦ должна лежать на верстаке (или где вы её будете собирать) через пару слоев ветоши, дабы не зафаршмачить оную.
Первым шагом является установка гидрокомпенсаторов. Тут сразу же нюанс. Компенсаторы могут прокачиваться от руки, могут не прокачиваться из-за кокса. У меня впускные прокачивались все, выпускные были дубовыми даже после ночи в керосине. Кто-то говорит, что нужно обязательно прокачивать перед установкой — я бы не рекомендовал. Нехер его дрочить, если они заблаговременно не стучали (у меня не стучали). Кончите в тисках (или какой вы прогрессивный инструмент используете для прокачки) гидрики — стоят не как семечки, учитывайте это.
Выпускные гидрики у меня провалялись в ванне всю ночь, поэтому перед установкой омываем компенсатор от керосина очистителем тормозов, вытираем насухо и неееежно, с маслицем, как в первую брачную ночь, вонзаем их поочередно в заранее смазанные стаканчики. Ничего хитрого в этой операции нет. Очищаем стакан — промасливаем — очищаем гидрик — промасливаем — устанавливаем.
Следом устанавливаем распредвалы. В середине распредвалов имеются выточки под конусную посадку для фиксаторов t40030, необходимых для регулировки фаз и установки ремня ГРМ. Во избежание лишнего геморроя лучше уложить валы сразу согласно мануалу. А именно:
При сборке стоит пропалить момент, где находится дырочка под рубашку охлаждения, а где заглушечка. Ибо обе головы абсолютно идентичны. Отличаются они только расположением заглушек, как вы понимаете. Где заглушка — там перед — не перепутаете.
На распредвалах меняем металлические кольца, напоминающие поршневые. Бывает 2 исполнения — заводское и ремонтное. Заводское, как правило, имеет замки (как и в моем случае). На ремонтных данные замки отсутствуют. Пугаться, что пришло не то не нужно, можно смело ставить. Менять их рекомендую всем для сохранения оптимального давления внутри фазиков и головы в целом.
Обезжириваем раму распредвалов и наносим слой локтайта 574 по следующей схеме:
Для совмещения поверхностей существует спецшайба t40029, которая вворачивается в свечной колодец и прижимает плиту к раме. Прижимаем плиту и протягиваем её согласно схеме:
Устанавливаем крышку управления фазовращателями, предварительно заменив сальники. Запрессовываем при помощи старого сальника, равномерно простукивая по периметру резиновой киянкой. Величина заглубления не регламентирована, главное — чтоб стояли ровно. Я ориентировался по старым и запрессовал вровень с крышкой.
Теперь нужно подготовить поверхности прилегания. Сделать это можно при помощи любого органического растворителя или обезжиривателя. Я воспользовался ацетоном. Аккуратно обрабатываем плоскость, не оставляя ворсинок и пыли, затем снова промазываем стенки цилиндров моторным маслом.
Устанавливаем прокладку ГБЦ на направляющие, устанавливаем ГБЦ.
Для протяжки головы следует обзавестись спецключом t10070, т.к. болт предназначен для головок Polydrive.
Протяжка происходит крест накрест в 3 прохода. Болты ГБЦ используем новые обязательно. Перед затяжкой резьбу болтов и шляпки промазать маслом.:
1. 40 Нм
2. Доворот 90 градусов
3. Доворот 90 градусов
Для соблюдения последовательности пользуемся схемой
Прикручиваем подачу охлаждения, клапана рециркуляции, коллектора (те, что с дырочками под выхлопные газики, попутно меняя все прокладки.
Список потребовавшихся запчастей для данных видов работ указан ниже. Двигатель 3.0 BBJ/ASN/AVK.
1. 06C 103 383H — VAG — Прокладка крышки головки блока — 2 шт
2. 1556063 — Elwis Royal — Прокладка клапанной крышки — 2 шт
3. 7056082 — Elwis Royal — Прокладка дроссельной заслонки — 1 шт
4. 1119603100 — Jp Group — Прокладка впускного коллектора — 2 шт
5. 049310 — Elring — Прокладка клапана ЕГР — 4 шт
6. 108145735 — Hans Pries — Прокладка приемной трубы — 2 шт
7. 81-36024-00 — Reinz — Сальник распредвала — 4 шт
8. 066 109 345 B — VAG — Уплотнительное кольцо — 12 шт
9. 06C 109 144 — VAG — Крышка шестерни распредвала — 4 шт
10. 01047800 — Ajusa — Прокладка блока управления фазовращателями — 2 шт
11. 71-34047-00 — Reinz — Прокладка выпускного коллектора — 2 шт
12. 06C 103 771 — VAG — Прокладка клапана вентиляции картера (в развале блока) — 1 шт
13. WHT 002 015 — VAG — Болт крепления крышки распредвала (взамен слизанных) — 5 шт
14. 27992 — Febi — Винт цилиндрический крепления ГБЦ — 16 шт
В следующем БЖ накидываю ремень ГРМ и пускаю дым.
to be continued…
Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.
Ремонт двигателя Ауди А6
Автомобили бизнес-класса Audi A6 могут оснащаться широкой гаммой двигателей. Встречаются как дизельные, так и бензиновые моторы. Все они обладают высокой надежностью и качеством. Основные узлы и системы имеют значительный эксплуатационный ресурс. Благодаря этому в большинстве случаев моторы работают без особых проблем в течение многих лет. Основные неисправности возникают уже при большом пробеге в связи с естественным износом силового агрегата. Кроме того, очень важно следить за качеством заливаемого в бак топлива, а также своевременно проходить все этапы регулярного технического обслуживания автомобиля. Это позволит предотвратить неисправности.
Профессиональный ремонт двигателя Ауди А6 в нашем автосервисе
Необходимо учитывать, что цена на ремонт двигателя Ауди А6, как правило, оказывается весьма высокой. Наиболее большими будут затраты, необходимые для устранения серьезных неисправностей. В то же время встречаются такие поломки сравнительно нечасто, и их легко можно предупредить. Для этого достаточно вовремя проводить текущие плановые мероприятия и операции по устранению мелких дефектов. При появлении любых сбоев и признаков неисправности мотора следует обращаться к специалистам, которые смогут срочно провести качественный ремонт двигателя Audi A6 . Это дает возможность устранять неисправности сравнительно дешево и быстро. В противном случае восстановление может потребовать расходов, которые будут в несколько раз выше.
Главные признаки проблем с двигателем:
- увеличение расхода топлива, падение мощностных характеристик;
- проблемы с запуском двигателя;
- наличие шумов или стуков при работе мотора;
- нестабильная работа на холостом ходу или под нагрузкой;
- повышенная дымность, изменение цвета выхлопа.
Также в нашем автосервисе клиенты имеют возможность купить любые запчасти, замены которых потребует ремонт двигателя Audi A6 . Все детали поставляются только от лучших производителей и проходят строгую проверку качества. Мы предлагаем для своих клиентов самые выгодные цены на запчасти и комплектующие. Это дает возможность существенно сокращать уровень расходов на восстановление двигателя, обеспечивая при этом только качественный результат.
Большие нагрузки на головку блока цилиндров (ГБЦ) Audi A6 часто становятся причиной выхода её из строя. Поэтому для обнаружения трещин, деформаций и иных повреждений необходимо проведение диагностики. При выявлении повреждений может потребоваться ремонт или замена головки блока цилиндров Audi A6 .
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена головки блока цилиндров (1 шт.) Audi A6 цена:
Ремонт двигателя
Симптомы и причины неисправности
Замена чугунных блоков Ауди алюминиевыми снизила массу силовых агрегатов, но ухудшила их пригодность к ремонту – в случае появления задиров на зеркале цилиндра придется менять блок. Некоторые умельцы хоть и берутся за гильзовку этих моторов, но гарантий на свою работу никто не дает.
Стандартные проблемы этих двигателей:
- повышенный расход масла,
- утечки из-под прокладки клапанной крышки,
- износ сальников коленвала и распредвала,
- недолговечность привода ГРМ, натяжителя, гидрокомпенсаторов,
- перегрев головок из-за выхода помпы из строя.
Порядок работ
Если Вы решите заняться самостоятельным восстановлением, сначала изучите особенности Вашего двигателя, продумайте способы доступа ко всем болтам и креплениям, ведь моторный отсек Ауди А6 упакован очень плотно. При отсутствии опыта можно легко повредить соседние детали или потерять незакрепленные элементы. После разборки Вам понадобится точное измерительное оборудование, чтобы найти изношенные детали, но и это еще не самая сложная часть. Гораздо важнее, правильно выбрать новые запчасти и установить их, выдержав необходимые размеры и допуски. Будьте готовы, что работа, которую квалифицированный специалист выполнит за один день, займет у Вас неделю, как минимум.
Поэтому, если двигатель Вашей А6 стал работать с перебоями, вибрировать или издавать нехарактерные звуки, обращайтесь в любой из наших техцентров. Опытные мотористы, профессиональное диагностическое оборудование и профессиональные инструменты позволяют быстро выявить и с гарантией отремонтировать любую неисправность двигателя .
Читайте также: