Замена гофры лансер 9

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Повышенный рев автомобиля Митсубиси Лансер 9 указывает на проблемы с выхлопной системой. Самыми уязвимыми в данной системе являются глушитель и гофра.

Причины повреждения гофры

Рев глушителя Митсубиси Лансер 9 зачастую происходит из-за его прогорания, коррозии или механического повреждения. Что касается гофры, причин ее повреждения, вследствие чего она пропускает выхлопные газы, несколько:

Разрыв гофры из-за забитого катализатора. Слабая пропускная способность катализатора обеспечивает повышенное давление внутри выхлопной системы на участке от выхлопного коллектора к катализатору, где расположена гофра;
Повреждение подушек крепления двигателя или подвесных резинок данной системы тоже может привести к порыву гофры, поскольку она испытывает повышенную вибрацию;
Порыв оплетки гофры из-за механического или химического воздействия. Механическое повреждение оплетка может получить от вылетающего щебня, а химическое – за счет воздействия реагентов, которые используются зимой.

Где купить гофру глушителя на Лансер 9

В случае повреждения гофры, она просто заменяется. Негативным моментом данной неисправности является то, что гофра глушителя у Лансер 9 имеет неразборное соединение, и при ее прогорании нужно заменять участок системы, включающий в себя помимо гофры еще и саму приёмную трубу, что значительно влияет на стоимость ремонта.

Альтернативу полной замене участка с поврежденной гофрой предлагает наш сервис. У нас можно купить отдельно гофру глушителя, а специалисты произведут ее замену, без надобности приобретения участка выхлопной системы, а значит, восстановление глушителя обойдется значительно дешевле.

Замена гофры в автосервисе

Чтобы иметь полное представление, как производится замена гофры глушителя, опишем последовательность действий наших специалистов.

1. Заменить поврежденную гофру на Лансер 9, не снимая участок – не получится, поэтому авто загоняется на подъемник. Сначала откручиваются гайки крепления данного участка. Их всего четыре – две крепят участок к патрубку, идущему от выпускного коллектора, и две – крепящие его к патрубку, идущему к глушителю.

2. После этого участок снимается с резиновых держателей. Затем откручивается находящийся возле катализатора лямбда-зонд.

3. После снятия участка угловой шлиф-машинкой с установленным на нее отрезным кругом поврежденная гофра вырезается из участка.

4 Новая гофра, приобретенная у нас, вваривается сварочным аппаратом на место старой, и восстановленный участок выхлопной системы ставиться на место.

Стоимость гофры глушителя на Митсубиси Лансер 9 поколения и стоимость замены вы можете уточнить у наших мастеров по телефонам, указанным на сайте.

Как практика показала, по мере прохождения девятыми Лансерами порядка 120-150 тысяч километров пробега, в процессе эксплуатации на Лансере появляется грубоватое, постоянно увеличивающееся бормотание в передней части автомобиля. Это и есть первый признак того, что начинает прогорать эластичная, металлическая гофра приемного отделения выхлопного тракта глушителя.

Запчасти Mitsubishi

Lancer IX 1.6

Lancer IX 2.0 Sport

1.Первоначально определяется необходимость замены гофры. Характерными признаками поврежденной гофры глушителя является повышенная громкость работы выхлопной системы (преимущественно звук выхлопа раздается из подкапотного пространства). По факту осмотра автомобиля снизу на подъемнике, механиком определяется степень разрушения Гофры и принимается решение о замене.

2.Сначала про изводится снятие тепло-экранов на выпускной трубе коллектора, затем при помощи плазменного резака жестянщик производит аккуратную обрезку стар о й гофры глушителя спереди и сзади, процедура по срезки занимает около одного часа.

3.После того как старая, поврежденная гофра удалена, мастер производит зачистку мест соединения от околин после плазменного резака и подгоняет новую гофру по размеру. После подгонки новой, гофра обваривается также аккуратно по окружности трубы.

4.Так же возможна замена Гофры глушителя на Mitsubishi Lancer IX на снятом приемном коллекторе, в этом случае труба зажимается в тисках и только потом вырезается старая гофра и вваривается новая. Вариант со снятием полностью коллектора проблематичен тем, что болтовые соединения из за высоких перепадов температур сильно закисают и возможность снятия выпускной трубы на Лансере 9 практически равна нулю, а поврежденные болты, фрагменты которых остались в теле катализатора, порой не возможно извлечь и как следствие могут повлечь замену очень дорогостоящего катализатора.

Примечание: новая гофра глушителя на Лансере 9 служит меньше чем заводская, но тем не менее, это гораздо дешевле, чем покупать оригинальную часть выхлопной системы На Лансер 9.

Очень важно при замене Гофры глушителя на Лансер 9 соблюдать технику пожарной безопасности. Наши специалисты ни в коем случае не производят замену гофры глушителя самостоятельно, обязательно во время сварочных работ рядом с исполнителем присутствует напарник и следит за тем, что бы не произошло возгорания. Это предупреждение особенно относится к мастерам которые производят ремонтные работы в гаражных условиях в одиночку!

Запчасти Mitsubishi

Lancer IX 1.6

Lancer IX 2.0 Sport

На 105тык пробега начала сечь гофра глушителя, к 107 звук стал совсем стремным. Вся приемная труба имеет в себе катализатор и стоит около 30т.р. Посему была куплена отдельно гофра (50х250) в автокэмпе за 730р.
Вчера полез снимать приемную трубу - у коллектора открутилась без особых проблем, а вот соединение у резонатора меня не порадовало. Китайская головка на 19 не справившись с усилием провернулась, хорошая головка слизала грани гаек. Тут я советую или брать удлиненную голову или чуть укорачивать шпильки, потому как стандартная голова с такой длинной шпилек не садится нормально на гайку. Голова должна быть очень хорошей, тогда может и получится открутить эти гайки, у меня не получилось. Маленькой болгаркой я отпилил нафиг одну гайку вместе со шпилькой, о чем теперь жалею. Со вторым соединением я поступил более гуманно - аккуратно обточил гайку и сбил её зубилом, тем самым сохранил шпильку и резьбу на ней. Теперь вместо отпиленной шпильки надо что-то вставлять, но она из очень хорошей стали и сверлиться не особо хочет.
Ключиком на 22 откручивается датчик перед катализатором. Он тоже не сильно хотел откручиваться, но если постучать по ключу молоточком, дело пойдет веселее. Я откручивал с полностью снятой трубы, возможно, удобнее откручивать с неснятой. Сама труба после откручивания висит на резинках, по-моему удобнее снимать эти резинки с тех штырей, что к машине приварены, т.е. после снятия резинки остаются на приемной трубе.
Перед удалением старой гофры, неплохо бы провести замеры, дабы потом попасть в родную геометрию, Метки на трубе лучше делать подальше от шва, у меня они ушли под сварку.
Чтобы избавиться от старой гофры нужно сначала отпилить её по оплетке. Останется труба с приваренной к ней юбкой гофры (кольцо такое, с расширением). Теперь нужно аккуратно по границе сварного шва срезать эту юбку, тут желательно не переусердствовать, срезать нужно только эту юбку. Под ней будут остатки оплетки и еще одно кольцо, принадлежащие старой гофре. Это второе кольцо надо оставить! Обточить это все болгаркой, чтобы труба влезала в новую гофру.
Новая (и, видимо, старая тоже) гофра имеет внутри отличия с одной и другой стороны. С одной стороны она гладкая, а с другой еще какое-то кольцо имеется, из этого можно сделать вывод, что у неё есть зад и перед. К сожалению, заметил я это не сразу. Но поставилась она лучше гладким концом вперед. У меня новая гофра уперлась в остатки от старого шва, и при этом длинна всей трубы стала какой нужно.
Далее сварочные работы. Мне заварил отец обычной электросваркой, электродами, сталь там это позволяет. Лучше конечно полуавтоматом в СО2, или газом, так наверное будет аккуратнее.
Теперь, для тех, у кого гайки пришлось срезать - ищем подходящую гайку (там мелкая резьба), и собираем все обратно, не забыв поставить металлические прокладки между фланцами. Для тех, кто как я, отфигачил шпильку - запасаемся хорошими сверлами, терпением и вперед. Я пока не просверлил, буду доделывать сегодня вечером.

Сегодня заезжал в сервис, сказали что сгорела гофра. Порекоменодвали покупать оригинал, т.к. у меня она закреплена хомутами и ни чего отрезать не надо. Подскажите номер гофры в каталоге Exist.

Пол: муж
lancer ix

Пол: муж
Lancer IX

Пол: муж
Nissan X-Trail T31

Никаких хомутов там нет. Родная составляет единое целое с приемной трубой. Меняется так - старая срезается болгаркой и вваривается новая.

Пол: муж
lancer IX

звонил в АТТ.. со своей гофрой 2500, с их - 3500.. гарантия порадовала, есть о чём подумать! в среднем по москве цены одинаковые, обзвонил с десяток сервисов.

Пол: муж
lancer IX

сам отвечаю на свои вопросы..
в субботу варился, с собой была Bosal 250/50, оказалось чуть коротковата, советую брать 280/50.. хомуты стоят лишь для крепления атермальных кожухов (внутри стоят асбестовые вкладки, которые мастер чуть не выкинул ) вся работа обошласть в 2000 рэ и 2 часов нервного напряжения..

У меня еще только призвуки начались, слышу только я сам, так как знаю как на самом деле должен выхлом звучать. Как только сильно зашумит то поменяю. Boscal скольки слойная?

Пол: муж
lancer IX

А в родной гофре снаружи сеточка это уже один слой гофры или нет, у меня оторвалась с одной стороны после рыбалки, но пока тихо.

Пол: муж
lancer IX

у меня тоже самое, с одной стороны, но в последствии она рассползется вся, т.к плетеная.. когда её срезали и показали мне - она была как ромашка)))

сеточка - это просто наружная оплетка. Она лишь защищает внутреннюю гофротрубу от грязи, никакой роли более она не несет. Никаких хомутов (для крепления сильфона) не существует, их приваривают. Хомутиками крепятся внешние защитные кожухи. Между кожухом и трубой - теплошумоизоляция. Те машины, у которых кожухи почему то были сняты, тоже нормально ездят, но трубы ржавеют гораздо быстрее, потому кожухи лучше вернуть на место. На счет того что у сильфона есть ЗАД и ПЕРЕД, удивлен, думаю выхлопным газам абсолютно безразлично. Ну а обрезать шпильки, это конечно было неправильно, они изготовлены из очень крепкого металла. Я меня резьба на шпильках сильно соржавела и я их выворачивал так: болгаркой обточил, сделав вместо резьбы - квадратный стержень. Далее зажал в тиски, и крутил всю деталь. Тут уж шпильки вывернулись.

Перед удалением старой гофры, неплохо бы провести замеры, дабы потом попасть в родную геометрию, Метки на трубе лучше делать подальше от шва, у меня они ушли под сварку.

Я сделал так: т.к. в начали и в конце есть резьбовые соединения, вырезал две металлические площадки, проверлил дырки. Далее площадки приварил к стрежням, прикртил к площадкам выпускную трубу, а стержни приварил к старому лому, он служил как основа. Получился кондуктор, у которого было четко определенное положение, начальная и конечная точки были неподвижны. Далее можно делать с выпускной трубой что хочешь, вернув её в кондуктор, всегда восстановишь её первоначальное положение. Как длину, так и угол взаимораположения отверстий и шпилек на концах.
После этого можно давать обьявления: починю вашу выпускную занедорого! И подработка обеспечена!

Всему виной бензин плохого качества с химическими примесями, превышающими нормы. Что негативно отображается на работоспособности автомобиля Митсубиси Лансер 9. Силовой агрегат потребляет повышенное количество топлива, снижается мощность, нестабильные холостые обороты, высокая температура двигателя. Наибольшему износу подвержена топливная аппаратура, выхлопная система. На практике, штатный глушитель, катализатор выходят из строя уже после первых 100 000 км. пробега.

Из-за несвоевременного технического осмотра разрывает уплотнительное кольцо выпускного коллектора. Оно установлено на стыке резонатора и участка приемной трубы.

Название	Цена (руб.)
Глушитель выхлопных газов Mitsubishi Lancer 9 (MTS)	6000
Bosal 177-159	7200
Walker 17891	8600
MR212721 выхлопная система	12400
Mitsubishi MR993500 Выхлопная система	14600
Глушитель задняя часть MR993500	6500
Кольцо приемной трубы ориг.	550
Болт с пружиной фланца приемной трубы	220
Гофра глушителя на Мицубиси Лансер 9	1100
Прокладка приемной трубы	350
Гайка крепления приемной трубы	170
Штифт выхлопной системы	150
Глушитель Ulter NM-242/10-1	8000
Глушитель Ulter NM-242/90RS	8000
Глушитель Ulter NM-142/07-2	7500
Ulter NM-142/26	7500
CarEx YFX-0684 Mitsubishi Lancer 9	3700
Глушитель прямоточный Ulter NM-142/07	4700
Ulter NM-142/22 Mitsubishi Lancer 9	6200
Польский прямоток Buzzer насадка диаметром 80 мм	4700

Гофра и насадка на глушитель

Участок гофрированного металлического рукава – слабое звено во всей системе Mitsubishi Lancer 9. Главная причина в систематических контактах металлической поверхности с раскаленными выхлопными газами. Негативное воздействие оказывает вибрация в процессе управления автомобилем. В местах соединений, стыках, ребра жесткости не выдерживают нагрузки, дают трещину.

Признаки повреждения участка гофры

работа двигателя автомобиля стала громче, появились отчетливые рыки;
в салоне слышен запах гари, переработки горючего;
на асфальте, бетоне видны следы сажи после работы на холостых оборотах;
поездку сопровождает металлический скрежет в области расположения гофры.

Причины повреждения гофры

прогорание металлического корпуса из-за высоких температур выхлопных газов;
засорение катализатора, недостаточная пропускная способность, повышенное давление внутри системы;
деформация, повреждение штатных креплений двигателя из-за биения, удара, вибрации;
повреждение оплетки гофры из-за температурных перепадов, химического воздействия жидкости, посыпочного материала.

Поврежденный металлический рукав не подлежит восстановлению, только замена новым. Ввиду невысокой стоимости, на итоговую смету это не повлияет.

Приобретается новый на рынке, автомагазине, официального дилера, представителя торговой марки. Изношенный рукав вырезается шлифовальной машинкой, на место вваривается новый. Места соединений обрабатываются специальным антикоррозийным покрытием.

Последовательность действий при замене

заменить новый рукав без наличия подъемного механизма или смотрового канала невозможно;
отвинчиваем фланцевое соединение выхлопного коллектора, приемную трубу возле резонатора;
отсоединяем лямбда-зонд Mitsubishi Lancer 9;
извлекаем гофру с хвостами;
на место прежней ввариваем новую, не забываем об установке лямбда-зонда.

Вкручиваем металлическую проставку для снижения показателя токсичности, загазованности в процессе работы мотора, топливной системы. Штуцер позволяет снизить показатели токсичности отработанных газов до уровня стандарта Евро – 2, 3.

Как сделать раздвоенный выхлоп на Митсубиси Лансер 9 своими руками

По умолчанию, в Митсубиси Лансер 9 установлена выхлопная система с одной насадкой, с правой тыльной стороны. В целях красоты, не более, владельцы устанавливают самостоятельно или заказывают работы в СТО по привариванию раздвоенного выхлопа в задней части.

Делается это аккуратно электрическим лобзиком. После чего наложить несколько слоев шпатлевки, затереть наждачной бумагой мелкой фракции. При умелом обращении с инструментами, подкрашивать бампер не придется.

Перед входным отверстием в глушитель делается надрез, вваривается приемная труба. Формируется отдельная магистраль с глушителем и насадкой в левой стороне. Раздвоенный глушитель готов. В некоторых мастерских практикуют обрезание участка выхлопной после резонатора, в области задней оси.

Приваривание сварочным аппаратом двойника – разделителя потока выхлопных газов, следующих из выпускного коллектора. Непосредственно к двойнику мастер приваривает каждую из веток выхлопной системы. Участки трубы подлежат обязательной фиксации креплениями. Систематические вибрации в процессе управления способны к разрушению стыков, мест соединений.

После установки, фиксации все места соединений, сварки обрабатываются специальной антикоррозийной мастикой. Эконом вариант – баллончик с автомобильной краской. Установка окончена. Поток выхлопных газов следует из выпускного коллектора, гофры к выходу. На пути следования он делится на половину вваренным двойником, каждый из потоков выводится в атмосферу.

Проблемы с глушителем на Митсубиси Лансер 9

Прогорание металлического корпуса. Как бы это банально не звучало, но негативное воздействие оказывает влага, вода, проникающая внутрь после дождя, проезда по лужам. Часть конденсата выводится наружу посредством давления потока выхлопных газов, незначительное количество остается, вступает в реакцию с металлом.

На начальном этапе образуется небольшое сквозное отверстие в нижней части корпуса глушителя. Игнорирование поломки способствует расширению дыры, увеличению, повышению громкости работы мотора, выхлопа. При обнаружении первичных признаков рекомендовано обратиться в мастерскую для диагностики с последующей заменой глушителя, участков приемной трубы.

В меньшей степени наносят вред потоки выхлопных газов. На этапе выхода в атмосферу у них безопасная температура, они частично отфильтрованы. Во многом длительность ресурса эксплуатации зависит от стиля управления Mitsubishi Lancer 9, частоты повреждений элементов системы выхлопа.

При условии соблюдения рекомендаций, основных правил обслуживания технического средства последующий капитальный ремонт не ранее чем 100 – 110 тыс. км. пробега. Каждый владелец автомобиля своими действиями сокращает или укорачивает время наступления капитального ремонта.

Не забывайте посещать СТО для проведения плановой диагностики. Приобретайте только качественные и оригинальные детали, возьмите за правило умеренный стиль вождения автомобиля.

Читайте также: