Замена гофры глушителя рено сценик 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

и там и тут.
померь какой стоит-диам.трубы и длину гофры-их много на разл.модификациях,-чтобы не промахнуться,когда будешь покупать.
а где резать-сварной лучше знает/мне обрезали так,чтобы сварной шов старого остался на трубах с небольшим остатком колец гофры./

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

Антон,в книге по моему есть рисунок с указанием где резать,но я на даче.Завтра приеду и могу посмотреть и скинуть.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

насколько помню-там даны размеры на цельную трубу /она идет без гофры в запчастях/врезается по размерам в книге .

вроде есть и без-на врезку размеры в книге.
завтра гляну,а то уже лег-после смены малек утомился дома ,,хвосты'' убирать

диаметр мерить нужно по диаметру трубы выхлопной . длину не помню.
если замерить в других местах получится как у меня - точил кольца переходные.

У себя поставил 45х200(другой не было) как отрезать, вымерял поместу. Диаметр труб 45мм. Стояла гофра ~45х120

в книге нашел только зоны резки/с 97 г.шел глушитель в сборе-целиком-при необх.замены одной части с помощью стяжной муфты соединялись две части -катализатора и глушителя/
сейчас вроде/у меня стоит из двух частей/ идут из двух половин-соединяются стяжным кольцом

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

а ты не попутал-день автомобилиста 26 октября,будешь стоять на приколе,или гофра еще держится?
только сначала поставь,а потом обмывай..

У нас день шофера каждую пятницу в гараже
Гофру поменял,дня шофера не дождался,фотки в соседнем клубе

Доброго времени суток. Собрался я гофру заменить, заехал в мастерскую по глушакам (бывший Bosal - сервис рядом с перездом на пр. Наставников). Зарядили мне сумму в 12000 рублей на кругляк (детали при этом 1500 сам сильфон и 300 прокладка), обосновывая тем, что надо чуть-ли не движок снимать. Что-то мне не верится. Кто делал - подскажите, сумма оправдана или заряжают на лоха?

менял сам. часа три проковырялся(есть "в наличии" подъемник).
эти три гаечки хрен открутишь. пришлось греть пропаново-кислородной горелочкой.
свою работу оцениваю примерно в 2000-3000р
с учетом легальности автосервиса пусть 5000-6000р
но 10000. это перебор.

старую гофру предварительно "оборвал" - стало намного удобнее в плане доступа.
в моем случае пришлось приспустить подрамник. двигатель F4R.

кстати в вполне легальном автосервисе мне предложили замень гофру за 2000р. но через неделю(занято). ездить столько времени с таким звуком я немог потому взялся сам.

главное не сломать шпильки - иначе придется снимать коллектор. впрочем на крайняк гайки лучше срубить чем ломать шпильки.

Спасибо за ответы как я и предполагал 10-ка действительно перебор. Прозвонив все фирмы Питера специализирующиеся по глушакам, понял что разбег цены составляет 2500 - 5000 рублей. Выбрал нечто среднее 3800 на кругляк за всё на ул. Седова, 5. Почему выбрал их - поговорил непосредственно с мастером, который хорошо знает проблему со гайками шпилек, рассказал мне по телефону методику замены и заверил что 3800 это максимум что возьмут. Причём по времени более-менее адекватно сказал что работ часа на 3-4. Там где цена 2500 обещали заменить за час. В субботу поглядим.

мне тыщ 7 заряжали(без з\ч). на лиговском. менял там глушак.чото тоже подумал многовато. но это я на будушее.

Крутые цены в Питере..
В Рязани гофра Bosal 610 руб, прокладка 230 руб, плюс рекомендую сразу купить шпильки и медненые гайки с шайбами. Сто пудов, если даже две гайки открутишь, третья шпилька сломается . Я купил от ВАЗа, подошли как родные, за все 54 руб.
Теперь замена. В сервисе назвали сумму в 3500р. Посчитал - дорого. Скупой платит дважды. Получил гемор на весь день (подъемника нет - яма). К гайкам не подлезть, даже если старую гофру разорвать пополам и снять глушаки. Снимал подрамник. Не зря в сервисе просили деньги.
Но нет худа без добра - заодно поменял шаровые и втулки стабилизатора.

я когда аппарат брал - думал ходовка разбита в хлам, бухало так, маманегорюй. думал шаровым - капец. поменял втулки стабилизатора, и всё, тишина. шаровые - живые.

Вот и поменялась гофра. Не без причуд, конечно. Приехал как и записывался в "Нату" на Седова, 5. Подняли моего лобастого на подъёмник, пацаны-мастера что-то между собой потёрли, и любезно попросили меня переместиться в их филиал на Полтавской под предлогом того, что шпильки-шмильки закисли и заменить их сможет только Олег с Полтавской. На самом деле я понял что, на пацанов свалился выгодный заказ - глазастый мерин с заменой катализатора штук этак на 30-40 рублей. Я не из обидчивых, поехал к Олегу. Доехал за 2 минут - благо навигатор всегда при мне. Дальше всё стандартно - подняли лобастого, начали работать. Делали часа 3. Причём у мастера своя метода, никаких снятий подрамника и прочей технологической мутоты, всё просто до безобразия.
1. Приварить гайки к шпилькам.
2. Приварить к гайкам произвольный рычаг (чтобы сдёрнуть шпильки с коллектора)
3. Отрезать трубу от входа катализатора
4. Вынуть этот обрубок, отрезать сильфон, наварить новый.
5. Поставить шпильки от вазовской 9-ки
6. Собрать всё заново
7. Получить бабосы
По ходу дела поглядели катализатор, выяснили что только-только начал умирать. Я заправляюсь на ПТК, газолин дешевый, похоже за счёт железосодержащих присадок, ибо вся поверхность трубы в красном нагаре. С сегодняшнего дня заправляюсь на Шелле, но 92-м. Как ни странно машин попёр на 92-м так как не пёр на 95-м от ПТК.
В общем сделали машина, поехал я домой и был неприятно удивлён сильным низкочастотным гулом на 2,5 тыс оборотов и дикой вибрацией при пуске движки и перегазовках (даже жена заметила, хотя ей обычно машинные проблемы пофиг: бегает и бегает. ). Подумал, что завтра надо на предъяву ехать, терять выходной.
Вообще я при ремонте машина всегда нахожусь близко. У Олега тоже остался в "офисе", благо там кофей был, телек с видиком (пересмотрел "Обратную тягу" и "Лестницу 49" - в дестве хотел быть пожарным). Периодически выходил к машину глянуть, что с ним делают, в один из выходов увидел, что между трубой глушака и лонжероном вставлена в распор монтажка. Подумал, что мастер забил вытащить, ибо других передатчиков вибрации быть не может. Заехал в гараж, загнал лобастого на эстакаду и нашел монтажку на том же месте - в распоре между трубой и кузовом. Потом вспомнил что под конец работы в бокс зарулила какая-то шалава и начались смех. чки и пиз. хаханьки, под это дело монтажку и забыли. После этого все проблемы исчезли, на холостых движка "зашептала", на скорости крутить движок стало гораздо приятнее, ибо тише.
В общем плюсы конторы: не быстро, не дорого, с применением природной смекалки и дополнительным сервисом (кофе-кино)
Но есть и минусы: забытая монтажка (ладно я - 18 лет за рулём, а попалась бы "мальвина" блондинистая и без эстакады), отсутствие 2-х болтов крепления защиты картера (списал на шалаву) и самое главное - установка старой прокладки приёмной трубы (не знаю почему даже не предложили установить новую, хоть бы и за допплату).
В общем с учетом плюсов и минусов - в нолях.
Кроме того, фирма предлагает замену элементов катализаторов, стоит это от 7-ми до 9-ти "рублей" денег. Так что, не смотря на минусы могу рекомендовать эту контору в белый список. На работу дали гарантийный талон, на оплату - чек.

Кто снимал гофру на RX4, которая идет с коллектора на выхлопную систему, помогите с размерами. Нужна длина и диаметры (на входе и выходе). Оригинальной чисто гофры нет, она идет по моему с коллектором и стоит от 26 тыс., поэтому хочу подобрать из неоригинальных.

Приходилось 2-жды менять гофру (спасибо бордюрам). Гофру подбирал в магазинах из того, что было. Главное, чтобы Ǿ был около 50-51 мм, а длина не более 175, чтобы не цепляло за кулису переключения передач. Сейчас мне заварили гофру Ǿ51 и длиной 100 (других не было). Уже больше месяца полёт нормальный.

Чтобы это дело лучше держалось (всю трубу глушака держит гофра), дополнительно после катализатора на трубе и на кузове приварили крюки (ушки) и подвесили трубу на жигулёвской резинке от глушителя

Спасибо за помощь, только еще хотел уточнить по этому поводу. Для замены гофры нужны будут какие-нибудь прокладки? Мне предлагают плетенную(гибкую) гофру. она подойдет? Диаметры входной и выходной одинаковы?

Диаметры входа и выхода одинаковые, гофра плетёная, гибкая (на то она и гофра), прокладок никаких не нужно, фланец к движку крепится 3-мя гайками (если будут прикипевшие, то возможно, надо будет заменить).
Старая гофра вырезается, новая одним концом приваривается к фланцу, другим - к трубе катализатора

а чтобы снять гофру с выпускного коллектора ( 3 шпильки с болтами явно прикипевшие)много всего снимали что бы добраться к ней.

Очень не удобно расположена для ремонта.

3 шпильки с небольшими спец. гайками, которых полно в любом магазине автозапчастей. Их можно срезать не жалея.
Доступ к ним ужасный, но всё-таки снизу можно подобраться, и ничего другого снимать не надо (мне не снимали).

Братцы ! Крякнула гофра ! Поднимал , пробывал замерить , что-то не очень получилось. Мешает рулевая рейка и т.д. Подскажите пожалуйста размер ГОФРЫ . Ну и по всему придется менять обе прокладки ( между катализатором и резанатором , и у коллектора) очень прошу их каталожные номера .

я купил гофру 150х55мм но она чуток великовата вроде, ещё не менял.

7700423572 - прокладка коллектора-катализатор
7700774367 - прокладка катализатор- резонатор

Извиняюсь , а велика где? в длинну или в диаметре? На вскидку диаметр около 50мм ,а длинна 110-120мм. А за номера прокладок отдельное спасибо.

Сегодня был в сервисе по ГОФРЕ . Грузанули меня по полной . И подлезть-то не возможно, и крепеж к коллектору прогорел ,и рулевая рейка мещает, и подрамник надо снимать и т.д. и т.п. Короче , кто сталкивался ?, подскажите плиз. Может к официалам обратиться, мне все равно на днях к ним ехать, менять ГРМ (4 тыс.рублей).

Алексей - забраковали - по каким критериям ?
И чем лучше оказалась их корейская "усиленная" - ты в руках небось держал обе - ?
Мне сегодня тоже показали усиленную (чья - хез) - сильфон в ней сразу виден изнутри , оплетка - снаружи.
По картинке от Bosal-а сильфон - между 2-мя оплетками, он не виден ни изнутри ни снаружи.

И вроде на Exist-е есть, вот сижу копаю

У вас на фото гофра innerbraid. Усиленными называют гофры interlock.
В обеих гофрах не было видно сильфона этого, видна спиральная навивка (interlock).
Есть 2 версии BOSAL по одному коду: с большими фланцами и маленькими.
По внешнему виду в моей Bosal сама гофра покороче, а фланцы длиннее,
наверное варить было бы удобнее.
На Bosal была какая-то своя маркировка на фланце, на той не было ничего.

На рынке продают Patron, тоже типа усиленные, по 9-10 у.е.
Но на ощупь и вид какой-то там металл сомнительный.

Для примера фото гофры типа interlock

Эта спиральная навивка в моем понимании и есть сильфон (изображено зеленым на предыдущем фото), - или ты о другом - ?

Такая что ль ?

По VW - FISCHER - Гофра глушителя - vw355-100 (Польша)
Диаметр [мм] 54,5
Длина [мм] 101,6
Коннетор эластичный
Спецификация inter lock
Оно - ?
Твоя такая была или их корейская - ?

Я на одной конторе купил Bosal трехслойную, но мне её на вышеупомянутом сервисе забраковали.
1.6 16v пожалуй самый геморный по замене гофры, на 2.0 больше места.

В моем случае ничего не снималось, кроме cамой гофры

Такая что ль ?

Да, по виду, точно такую же ставил (2-слойную), польского происхождения. Патрон не бери. Этих польских гофр в принципе везде навалом, в отделах, где глушаки продают (на Некрасова, на Жданиках)

Корейская по виду такая была. Это 3-х слойная, а не 2-х. Подрамник не снимали, даже капот не открывали.

Зеленое на том фото это и есть сама металлическая гофра, а на этом фото спиральная навивка (interlock), а гофра прячется внутри.
У innerbraid и снаружи и внутри плетенка из нержавейки, как на фото с зеленым.

Немного с запозданием, но думаю пригодится тем кому еще предстоит.
Походил по Малиновке, гофры отдельно стоимостью около 12$ доверия не внушили
(для сравнения - нормальная польская FISCHER - цена около 20$).
Была куплена труба приемная Polmostrow 21.561 (гусь в сборе) = 44$, вот такая :

Обозначение

Гофра 3-слойная, т.н. усиленная – снаружи оплётка, в середине сам сильфон, внутри доп. спиральная навивка.

Качество сварки как видно – неплохое.

На установку поехал к специалисту, которого рекомендовал VIP_1 , он занимается только глушителями, р-н таксопарка в конце пр-та Жукова, 029 765 30 06, 044 765 30 06 – Павел, работает как ИП, поэтому и выкладываю телефоны и со своей стороны тоже рекомендую.
Работа вся заняла около 2 часов, присутствовал при всем процессе. 1-я гайку удалось открутить, вторую пришлось резать – в результате выкрутилась вместе со шпилькой

Вместо неё был поставлен купленный заранее болт М8 из нержавейки, сохранившаяся 2-я родная шпилька была вполне живая и не подгоревшая, на неё была накручена гайка тоже из нержавейки.
Весь крепеж ставился на медную высокотемпературную смазку, себе тоже прикупил вот такую (от - 30°C до + 1100°C)

Гусь по верх. фланцу стал нормально, нижний фланец слегка ушел в сторону и не совсем стыковался с фланцем пламягасителя, который ранее менял сам, может поэтому и углы не выдержал, подрезка сочленений по месту и заварка выровняла с-му.
Прокладка между верхним фланцем гуся и выпускным коллектором – родная металлическая – была абсолютно живая, поставлена обратно на герметик для глушителей.
Такая же родная металлическая между ниж. фланцем и пламягасителем (который вместо катализатора) тоже была поставлена обратно, крепеж – те же 2 болта с гайками М8 из нержавейки, сочленения и крепеж промазаны медной пастой.

Ну и главное – вывод : при всей кажущейся несложности процесса самому браться не стоит. Систему как правило приходится выравнивать и подгонять по месту на весу в сборе, для этого требуется таки определённая сноровка и опыт, + наличие сварочника полуавтомата.

Замена гофры глушителя - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Renault Scenic 1.9 DTI (102 лс) качественно и в срок.

Зачем нужно менять виброкомпенсатор

В процессе эксплуатации транспортного средства данный механизм принимает на себя повышенные механические нагрузки, вследствие которых быстро выходит из строя. Чаще всего это случается при случайных наездах на препятствия (камни, бордюры и пр.). Другая причина неисправности устройства – прогорание оплетки при засорении катализатора.

Если вовремя не поменять деформированный узел, возникают неприятные опасные последствия:

Наполнение салона едким дымом, что может стать причиной серьезных отравлений угарными газами.

Нарушение целостности защиты днища.

Резкое повышение уровня вибрации, шума.

При выходе из строя виброкомпенсатора, кузов машины может получить серьезные повреждения, ведущие к серьезному ремонту.

Если в салоне авто появился неприятный запах гари, толчки, раздается громкий шум, необходимо остановить машину, проверить состояние компенсатора вибраций. Специалисты компании Bibizone предоставляют услуги по ремонту, восстановлению работоспособности выхлопных систем транспортных средств любых марок. Замена гофры глушителя – обязательная процедура, проводимая слесарями нашего автосервиса.

Опытные мастера фирмы производят следующие работы:

диагностика неисправностей;
демонтаж старого узла;
установка нового механизма методом приваривания по периметру;
проверка герметичности.

Цена на замену гофры глушителя формируется согласно степени сложности дефекта, а также исходя из стоимости использованных запчастей. Мастера нашего сервиса не устанавливают гибкую приемную трубку без использования сварки, т. к. другие крепежные приспособления, хомуты, муфты быстро утрачивают герметичность при перепадах температур окружающей среды.

Замена гофры глушителя или катализатора на новый, как и прочие работы по техобслуживанию авто, производятся нашей фирмой с обязательным предоставлением гарантии в установленные сроки.

Читайте также: