Замена гофры фольксваген гольф
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Замена гофры Фольксваген Гольф в сервисах Москвы - 1500 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Golf 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Golf устанавливаются двигатели: (1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (105 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.6 AT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (110 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (150 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (125 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (150 л.с.), 1.4 TSI МТ (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (125 л.с.), 1.4 TSI DSG (150 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (85 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion MT (105 л.с.), 1.2 TSI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (140 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion MT (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 л.с.), 1.4 TSI BlueMotion DSG (140 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion MT 4Motion (105 л.с.), 1.6 BlueTD MT (110 л.с.), 1.6 TDI BlueMotion DSG (105 л.с.), 1.6 BlueTDI DSG (110 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion MT 4Motion (150 л.с.), 2.0 TDI BlueMotion DSG (150 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion МТ (300 л.с.), 2.0 TSI 4MOTION BlueMotion DSG (300 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion MT (220 л.с.), 2.0 TSI BlueMotion DSG (220 л.с.), 1.6 TDI MT 4MOTION (110 л.с.), 1.8 TSI DSG 4MOTION (180 л.с.), 2.0 TDI MT 4MOTION (150 л.с.), 2.0 TDI DSG 4MOTION (184 л.с.))
Симптомы:
— В начале апреля, как первоапрельская шутка, был замечен странный стук со стороны мотора. Стук лучше всего было слышно у передних колёс, напоминает удары металла об металл. Под капотом, звук раздается со стороны выпускного коллектора.
— Спустя неделю интенсивность стука увеличилась, появились дребезжания на высоких оборотах уже на прогретом моторе.
— Увеличился расход топлива по городу с 9л/100км до 15-16л/100км.
— Спустя полторы недели с момента первого стука, появились провалы в оборотах двигателя, немного пропала тяга.
Диагностика:
Учитывая симптомы, определенно есть брешь в выхлопной системе.
Прежде чем рвать на голове последние волосы, учитывая изменения расхода топлива, крайне советую в первую очередь прочесть ряд интереснейших статей "Возможные проблемы с топливом" в личном блоге Barik-CZ .
Судя по возросшему расходу топлива, появился подсос воздуха в выхлопной системе до регулировочной лямбды, до катализатора. Сузив круг поиска, учитывая стук, можно смело сделать вывод о виновнике – гофры выхлопной системы.
Для справки:
Помимо гофр, подсос воздуха до катализатора, может образоваться в прогоревшей прокладке между блоком и выпускным коллектором, прокладке между выпускным и приёмником из-за ослабших креплений, и в худшем случае, в трещине на выпускном коллекторе.
Причины:
— Почему "прогорают" гофры?
Гофры не "прогорают" (если их не бить), а трескаются в местах их крепления.
Если учесть, что гофры на двигателях 1.6l расположены сразу за плитой крепления к выпускному коллектору (исключение мотор AGU после 2001 года "3А"), абсолютно все они защищены от ударов извне.
Конечно, не стоит забывать про возраст наших автомобилей. Однако в 90% случаях появления трещин в гофрах это самое время портит более уязвимые резиновые подушки опор двигателя. Двигатель через "уставшую" опору создает дополнительную вибрацию через выпускной коллектор на гофры выхлопной системы. Сварка динамические нагрузки не держит, в результате чего появляется трещина.
Ремонт:
Тут всё сложно…
Во первых.
В оригинале гофры 1.6l не ремонтопригодны. Гофры меняются в составе с катализатором. Стоит это очень дорого. К примеру Б/У такая часть выхлопной системы стоит порядка 15000р., да и кто его знает, что там в Б/У с катализатором.
Однако на рынках ровно как и в базах заменителей можно найти ремонтные узлы с гофрами. Узел представляет собой сварку гофр (любые, схожие по диаметру) на плиту и небольшие отрезки труб.
Во вторых.
Так уж оказалось, что даже имея VIN и зная код двигателя, не все узлы могут подойти! Конечно, проще подобрать размер по новой оригинальной прокладке под плиту выпускного коллектора. Но как оказалось и это не совсем правильно.
Я недолго искал, и нашёл в наличии в магазине на авторынке узел с гофрами на AEH по базе замен из ELCATS и Exist.
Неприятность номер 1
Все гайки скрутились довольно просто, несмотря на 16ти летний возраст авто.
Но вытащить трубу с гофрами оказалось невозможно. Сверху она цеплялась за термозащиту, а снизу упиралась в защиту рулевой рейки и в подрамник.
Будучи на подъёмнике, под подрамник подставили упор, выкрутили 4 болта крепления подрамника к кузову. Машину чуть приподняли буквально для зазора в 10 см между подрамником и кузовом. Дальше подрамник сам уже не опускался, чуть притягивали руками. С моей стороны это смотрелось весьма страшновато, особенно в те моменты, когда колёса вывешивались под натиском пружин, а двигатель свисал за подрамником удерживавшись за заднею опору (опору КПП). Немного и этого не хватило. Поэтому в добавок скрутили стопорные гайки и сняли термозащиту в области кулисы коробки передач.
Заодно, пользуясь случаем, Я проверил крепления тяги от механизма на КПП до кулисы ручки, и с большим любопытством проверил исключительно идеальное состояние кузова над термозащитой. А ему уже 16 лет…
Неприятность номер 2
Немного покрутив трубу все же сняли.
Плита с гофрами не соответствует оригиналу…
Досконально объяснить тяжело не имея фотографий сравнения, но узел по размеру плиты и отверстий под шпильки меньше оригинала. Это при всём при том, что подбирался он по номеру двигателя, VIN коду, и тем более, по размеру оригинальной прокладки, идущей под двигатели AEH.
Время было вечером, начало 6го, естественно магазин на рынке, в котором покупал узел, уже не работал.
Делать было нечего, собрали все обратно, и прогоревшие гофры, и треснутую прокладку туда же.
Перед сборкой предусмотрительно сделал трафарет плиты и замеры по оригинальным гофрам.
На бумагу обвёл! ручкой шариковой оригинальную прокладку. Размер контура эквидистантно будет больше на радиус шарика ручки. Масштаб при печати смотрите по стандартной клетке – 5мм
Интересная особенность – центральные отверстия под шпильки по диаметру меньше и сами шпильки с меньшей резьбой, помимо этого одно из центральных отверстий слегка вытянуто в эллипс.
Высота гофр. Важная для сварщиков деталь – гофры стоят под разными углами к поверхности плиты. Левая гофра слегка завалена чуть ниже правой. В другом фото, будет ясно
В конце недели отправился обратно в магазин на рынок, посмотрели ещё варианты гофр, ни один не подошёл. Узел с гофрами и прокладку сдал обратно.
Немного походя по рынку, нашёл ещё один магазин по деталям для VAG семейств. Нашёл в нём ещё один узел и прокладку, точь в точь подходящие под требуемые размеры и кривизну установки гофр.
В тот же день, как купил, привёз все снова к тем же ребятам, у которых и разбирали трубу в "холостую".
Снова сняли трубу, опустив подрамник и сняв термозащиту. Срезали болгаркой старые гофры. Их я забрал домой на память, или может кому для размеров пригодятся для подбора замен. Установили новый узел на выпускной коллектор, накинули трубу с катализатором, прихватили сваркой трубу к узлу. Сняли и проварили уже по нормальному.
Помимо этого приварили фиксатор трубы глушителя – здесь уже от времени появилась ржавчина и фиксатор рассыпался. На всю работу со сваркой ушло 2 часа.
Результаты:
Домой до гаража проехал километров 6. В гараже заметил неприятный запах горелого, толи пластика, толи ещё чего. Это прикатывается (пригорает) новый узел с гофрами. Со следующего утра запаха уже нет.
Помимо этого в салоне стало заметно тише. Конечно дыра в выхлопной системе всегда создает определенные шумы, но почему то мне показалось, что стало тише даже до того как все началось. Возможно всё из-за привычки, т.к. проездил Я с шумами без малого месяц.
По материалам:
3400р. – гофры глушителя (VAG номер 1J0 253 058 KX (это полностью труба), куплена замена фирмы FA1 – VW445-125)
200р. – прокладка приёмной трубы (VAG номер 1J0 253 115 D, куплена замена фирмы BOSAL – 256-542)
300р. – хомут крепления выхлопной системы (VAG номер 191 253 141 F, куплена замена фирмы BOSAL – 265-459)
Последняя работа обошлась в 2800р.
оторвал родную, нождаком и болгаркой счистил остатки, только оставил буртики от сварного шва что бы метал был по толще, а то могу и дырок понаделать.
подобие катализатора вроде просвечивается
к передней части трубы приварил, закрались сомнения, а получится ровно приварить ко второй, если не много скрутить то фланцы не сойдутся, гофра не скручивается ни как.
наживил, пытался вставить, а она как раз упирается в шов который я оставил и как раз не хватает 1 см до нодмальной усадки. тоесть гофра по размерам точно такая же, как и родная.
спилил остатки шва, села нормально прихватил, снял, заварил.
варил электросваркой, с виду нормально.
хомуты муфты соеднения у меня сгнили, купил другие, импортые , всё оказалось ерундой, они узкие и плохо обжимают муфту.
родную муфту уже заказал, всего то рублей 300 (аналог в смысле) 357 253 141 A
не забудьте сразу взять проклудку коллектора 1J0 253 115 L
и самоконрт. обмеднённые гайки, а то, например у меня они сгорели сильно, но открутились легко N 900 850 01
кстати на AZJ наверно бывают разные трубы с катализаторами, у меня нижняя.
вдруг поможет кому.
некто Василий
bamyca
Завсегдатай
некто Василий
я летаю
ыы я старалса, кстати из за боязни прожечь трубу варил с начала двойкой, они быстро сгорают и получается, что я больше срал чем варил, тройкой варится медленнее и получилось аккуратней, металл 2мм.
некто Василий
я летаю
собственно, закончл, ура, муфта стоит 200р
Alex32
Постоянный участник
некто Василий
я летаю
да да
это Jp Group 253415005, только его ставить не советую, он при установке сжался до упора без запаса на подтягивание, так что попробуйте что нибгдь побрендовее, только не сваг или феби, я бы взял босал
некто Василий
я летаю
моя новая гофра прогорела не проехав и 20ти тысяч, вроде старался ставить без напряжения и всё равно на том же месте где и родная.
заеду в магазин, где брал, узнаю производителя.
посоветуйте, что взять?
danmen
Я здесь живу
неплохо бы ещё и подушки опорные (резиновые) поменять, похоже не держат они веса нейтрализатора с трубой, вот и рвёт гофру.
golf_ovod
Мастер советчик
некто Василий
я летаю
некто Василий
я летаю
Поменял я гофру на 4 слойную Bosal 265-681, она очень эластичная, внутри там не сетка, а гофра по типу как металлический рукав для электро проводов, родная была такая же.
Подушку глушителя то же поменял VAG 1J0 253 144 M, по упругости старая и новая не отличаются, в старой крунштейн глушителя болтался.
Попутно заменил катализатор на пламегаситель. у меня иногда выдавало ошибку не достаточной производительности катализатора.
Пламегаситель по длинне в притык..
Так что отпиливал с расчётом на стачивание сварного шва, тем самым выиграв по сантиметру с каждой стороны, если бы я отпилил по шву, то длинны бы не хватило. Вообще на много проще просто нарастить кусочек из трубы такаго же диаметра, по тому что пилить сварные швы занимает больше половины времени всего процесса замены. Кусочка трубы у меня не было, и я больше доверяю целосным конструкциям.
С другой стороны мой катализатор идёт плааавно на расширение, я отпили в том месте, где диаметр был равен диаметру трубы в пламегасителе.
Катализатор да же ещё похож сам на себя.. фото с выходной стороны.
После стачивания сварных швов, я запили ступеньку трубы, ну что бы не было всяких там завихрений, труба соединяется с плмегасителем не в стык, а входит в него в плотную.
Дальше по знакомой схеме, всё состыковываем на машине без перекосов и напряжения, фиксируем сваркой, аккуратно снимаем и привариваем.
Обманка лямбды, которую я купил а АТТ за полторы тыщи, удлиннила датчик на 4 сантиметра, по этому в теплозащите центрального тоннеля пришлось вырезать квадратик дабы сильно не напрягать провода в него упёршиеся бы, провода я как раз и проложил промеж защиты и кузова, никаких соплей и колхоза.
Задний хомут я купил новый босал, он зачительно лучше. гофра вышла 1070р, и пламегаситель 2000. Учитывая стоимость данного мероприятия в автосервисе я на половину окупил свой новый сварочный полуавтомат, заняло всё это пол дня наверно.
Проехал уже 1000 с лишним км, всё нормально, звук тихий, никаких посторонних попёрдываний и свистов нету, ошибка двигателя не загорелась, расход бензина скорее уменьшился, как раз я эту тыщу проехал на дальняке расход 6.5 литров, средняя скорость было примерно 100 км/ч.
Заужающее колечко из нейтрализатра не выковыривал.
В моём случае, предварительно были поменяны все опоры двигаелья, тем самым преподняв его на полтора сантиметра, так, что если выши опоры плохие, поменяйте их, придав мотору первоночальное положение, я ставил лемфёрдер с еденичкой на конце артикула, это оригинал со спиленным значком VAG, кроме правой гидравлической, она без значка.
При покупке машины из под капота был слышен басовитый шум. Когда заглянул туда, то увидел что приемная труба в районе гофр вся варена-переварена. Причем заварена еще одна из труб в районе фланца крепления к выпускному коллектору. на вид заварено криво. Приемная труба была снята с автомобиля и вот что открылось моему взору:
Обе гофры обварены по кругу, но обварены так себе, я бы сказал - "насрали". Как я уже говорил одна из труб уже варена, причем очень криво: если посмотреть в трубу то виден стык. Термозащитный кожух снимается путем высверливания точечной сварки по кругу. Теперь видны заводские сварочные швы, по которым и вырезаются старые гофры:
Так же была отрезана по шву криво завареная труба. Потом болгаркой аккуратно удаляем остатки заводской сварки, чтобы получилась ровная труба. В магазине были куплены 2 гофры 45х100. На первый взгяд непонятно как они могут гнутся, в руках они нисколько не поддаются. В таком состоянии была приемная труба перед сваркой:
Вся эта конструкция собирается на машине, прикручивается к катализатору, короче чтобы все было по месту. Затем прихватывается в нескольких местах сваркой и снова снимается. Вот что у меня получилось:
Потом уже можео варить по нормальному. я варил полуавтоматом с проволокой из нержавейки. Вот что получилось в итоге:
Гофры которые в руках казались дубовыми на деле оказались очень даже подвижными. Затем все собирается на машине и наслаждаемся тишиной. да и прокладки м/у выпускным коллектором и приемной трубой стоит тоже поменять.
Всем привет! Купил гольфик, работал громко, думал глушитель. оказалось гофры приёмной трубы. Выглядит вся труба следующим образом:
Вариант замены целиком не рассматривался. ибо дорого и нет в наличии, только под заказ. Было решено ремонтировать с помошью ремонтных гофр 100*45, т.к. специальной ремонтной площадки, опять же, в наличии не было.
Неисправность выглядела следующим образом:
несколько расколовшихся ребер гофр. вроде мелочь, а шуму много
Гайки свернулись нормально, кроме одной, она вывернулась вместе со шпилькой. Труба, как видно на картинке, неразборная, так что при её извлечении возникали проблемы. выводится она только в одном положении, так что приходилось вертеть её из стороны в сторону и искать правильный вариант.
Материалы для ремонта:
Две гофры и прокладка обошлись в 1400 р.
Далее труба резалась болгаркой, для отделения ненужной, уже, части.
Перед тем как отрезать фланец от труб рекомендую основательно замерить расстояние от него до сгиба труб, прикинуть какое расстояние получится с установленными гофрами. в идеале подогнать всё так, чтобы выдержать размер.
Гофры садятся на трубы идеально!
Далее велась работа над фланцем. Отдавал его токарю, для растачивания отверстий на 4х-кулачковом патроне до нужного размера.
Получилось следующее:
После обварки полуавтоматом:
Лишние выступающие части патрубков гофр сошлифовывались.
Далее окончательная примерка прокладки и установка трубы на её законное место.
Финансовая сторона вопроса:
- гофры 2*650 = 1300
- прокладка 100
- работа токаря 100
- работа сварщика 300
Итого: 1800 рублей
Читайте также: