Замена гнц на ниве

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Это тема про гидронатяжитель цепи (ГНЦ).

Алексей aka ALER.

Если в эти три секунды не перескочет, то ехать можно. Потом, когда грохот проходит, цепь натягивается.

Добраться до гаража не смог-слег с температурой. Зато сидел, читал и узнавал много полезного, пришел к выводу поставлю родос и вкручу датчик давления масла прямо в блок. Но вот что, нашел на Томском сайте нивоводов.

как владелец 214 нивы сообщаю, что стук в механизме ГРМ (гидрокомпенсаторы, натажитель цепи) явлается нормальной вешъю с точки зрения обычной експлуатации.

из личного опыта - после пуска холодного мотора простоявшего в гараже ноч стышен стук/цокот от тех мест где стоят ГК, это продолжается от 5 дло 15 сек, пока маслонасос вдавит необходжимое кол-во масла в систему. (за долгое время простоя масло из этой системы успевает опуститься)

если говнилин не использовали, то вполне будет работать, гремит цепь-нет давления масла, если авто простояло долго (1-2 дня без запусков) масло утекает полностью и пока накачает гремит цепь.
поставьте себе РОДОС 21214 вместо ГНЦ и будет Вам тишина и спокойствие

А чего то никто про ISAI не упомянул - для 21214 они тоже выпускают. У меня стоит на 2121 - идеально. (брал под шестерочный движок, естественно)

Поршень должен полностью уходить в корпус? После промывки бензином и продувки ГНЦ легко сжимается 2мя пальцами, но миллиметров 8 поршня остаётся снаружи. После установки цепь звенит сильнее Плавно повышаю обороты - шум пропадает, но на ХХ вскоре возвращается.
Для заполнения ГНЦ маслом, я так понимаю, не должно уходить много времени, даже если я снимал и промывал масленую трубку? Минут 5 достаточно?
Как-то можно разобрать ГНЦ? Судя по этому поршень можно вытащить.

Было прошлой зимой несколько раз когда гремела цепь при заводке несколько секунд. В итоге сломанный пополам успокоитель цепи. Поставил Родос. Уже как год - полёт нормальный.

А кто глушил магистраль после установки Пилота?
Есть где посмотреть? Больно самому выдумывать не хочется.
Тройник (под Манометр?) и что там можно ставить.

С завода на Lada NIva Travel (ранее ШевиНива), Niva Legend (ранее 4x4, 2121, 2131) устанавливается гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Одной из популярных и простых доработок считается замена гидронатяжителя цепи на механический (автоматический). Разбираемся, зачем это нужно и как заменить его самому.

Преимущества автоматического натяжителя

Снижает шум от работы цепи.
Не требует обслуживания.
Не требует подвода масляной магистрали, что исключает ее перетирание и потерю давления масла.
Натяжение цепи выполняется вне зависимости от того запущен двигатель или нет.
Автоматически подтягивает цепь автомобиля по мере ее растяжения.
В конструкции отсутствуют плунжерные элементы (исключает заклинивание натяжителя).
За счет выверенного усилия натяжения пружины механический натяжитель практически не изнашивает башмак натяжения цепь.
Увеличивается ресурс всех узлов ГРМ за счет правильного натяжении цепи.

Цена: от 600р.

Как заменить

Порядок замены на ШевиНиве:

1. Снять пластиковую крышку двигателя.

2. Снять патрубки воздуховода.

3. Снять масляную магистраль вместе с тройником.

4. Снять гидравлический натяжитель цепи.

5. Удалить грязь и масло.

6. Установить механический натяжитель, используя герметик.

Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Legend (4x4):

Процесс установки автоматического натяжителя цепи на Lada Niva Travel (Chevrolet):

Отзывы владельцев

Отзыв владельца romanov696 о натяжителе ISAI:

Больше надоедал шелест цепи, особенно на холодную. Плюс сама штатная система с гидро не самая надёжная и лучшая. Не буду спорить, но мне она не нравится. На Классике у меня механический натяжитель стоит, проблем вообще нет.

Отзыв владельца excidiumо натяжителе ISAI:

Как результат, при запуске двигателя исчез звук лязгающей цепи. Чего и требовалось достичь. Ну, а о надёжности механического натяжителя, можно будет судить только в процессе эксплуатации.

Отзыв владельца 31alexxx о натяжителе Trialli:

Железка на вид и на ощупь сделана добротно, люфтов и шатов практически нет. Крепежная пластина гораздо толще, чем у гидронатяжителя (заводской он стоял или нет не знаю). Ещё одно, что склонило меня к выбору данной запчасти-достаточно большая площадь железки которая упирается в пластиковый натяжитель. Кстати в комплекте неплохого качества прокладка. Итог: лёгкий перестук гидрокомпенсаторов стал отчетливее слышен, мотор работает заметно мягче!

Отзыв владельца depecher о натяжителе Pilot:

Разницы в поведении машины кстати я не заметил по пути домой, видимо на практически новой машине штатный ГНЦ ещё вполне адекватно работает, поэтому я совершенно ничего не почувствовал после замены. Хотя снегА на улице, да малые скорости потоков многокилометровых пробок, особо не дали возможности оценить поведение машины в широком диапазоне скоростей. Но данная замена ГНЦ была необходима, чтоб не угробить всё в дальнейшем.

Сравнение механических натяжителей Рилот и Исай от 113region :

Сегодня, решил поменять Пилот на Исай, т.к. подумал, что Пилот устал уже за 50тыс. Но, сняв Пилот, ничего криминального не нашёл-износа ни на гребенке, ни на храповике нет, пружина в норме. Но раз уж снял, то поставил Исай-не будет же он годами лежать на полке, надо и попробовать его))) Поставил. Покатался.
Теперь немного сравнения: Что Пилот, что Исай-хорошо, оба выполняют свою функцию на 100%, если не подделка(это к Пилоту относится, т.к. про Исай говорят - неубиваем). Единственное, Исай немного тише, т.к. у Пилота есть момент, когда цепь немного прослабла, но не достаточно, чтобы "перещёлкнула" гребенка, вот в те моменты он чуть шумнее. Но в целом-разница не существенна для среднестатистического пользователя. Поэтому можно брать и тот и этот.

Итак,получил посылку в стандартном почтовом конверте:

Сначала зону монтажа освободил от воздуховода к воздушному фильтру,чтобы фотать лучше было:

Начал с демонтажа датчика давления;т.к. за три года он у меня ни разу не откручивался и что бы не было осечки = побрызгал на него Унисмой (можно керосином); и это принесло свои плоды:и сам датчик и тройник легко открутились рожковым ключом на 21:

Теперь рожковым ключом на 14 откручиваем спецболт подвода масла к ГНЦ:

Вторая медная уплотнительная прокладка падает вниз = поэтому чтобы больше с этой зоны вниз ничего не падало стелим сюда тряпочку.Для демонтажа трубопровода откручиваем его крепёж:торцовой головкой или трубчатым ключом на 13:

Далее сложными движениями в трёх плоскостях с незначительным подгибанием по месту этой маслопроводной трубки вынимаем её из моторного отсека:

Пока датчик давления не потерялся = ставим его на место,для надёжности на герметике высокотемтературным (370 градусов):

Спецключом на 38 проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 1\3оборота:

Начинаем демонтаж штатного ГНЦ,торцовой головкой на 10 с карданчиком и двумя удлинителями (набор на 1\4,,):

Прокладку рекомендовано убрать,но я её оставил=больно хорошо она выглядела. Пусть ещё поживёт!!

Демонтированные детали ГНЦ:

Фото в сравнении ГНЦ и АНЦ ИСАЙ:

Примериваем АНЦ ИСАЙ:всё встало хорошо:

Намазываем фланец натяжителя герметиком и монтируем его на место:

Чтобы установить верхние щайбы и гайку М6 нужны небольшие геникологические навыки и умение работать на ощупь и вслепую (иначе =ну никак. )

Снимаем блокировку АНЦ ИСАЙ путём откручивания колпачовой гайки трещёткой на 13:

Натяжитель сработал=зажужал и натянул цепь:

Закручиваем колпачковую гайку на герметике с небольшим усилием 0,5кг.

Это тема про гидронатяжитель цепи (ГНЦ).

Алексей aka ALER.

yonnex001
У меня давно сложилось мнение, что ты общаешься с заводчанами..
Ну вот задай им вопрос, чем анц, хуже гнц, почему их до сих пор не ставит завод, и не допускает такой переделки?

Ну вот задай им вопрос, чем анц, хуже гнц, почему их до сих пор не ставит завод, и не допускает такой переделки?

Работы по модернизации, либо полной замене ГНЦ на что-то приемлемое уже ведутся. А там глядишь и новый мотор будет уже без этой заразы.

АНЦ не хуже, а лучше. На него никто не жалуется. Все ругают ГНЦ, конструкция без фиксатора отстой полный, ну хоть у японцев бы скопировали что ли, там ГНЦ с фиксатором и без этих щелчков успокоителя во время заводки.
Кстати, в разделе Двигатель и его системы коллективный разум форумчан выдвинул пожелание пунктом 1. Гидронатяжитель цепи: поменять на автоматический.
Ответ вазовцев Принято для проработки. Значит проблема перезрела и признана ВАЗом.

у тебя звенит цепь только в момент запуска двигателя, а это прямое следствие от масляного голодания (плохого масляного фильтра) о чём и написано выше!

У меня в первые секунды после запуска двигателя появился стук в двигателе в виде скрежета, рыка и звук работы двигателя стал грубее, чем было до замены масла и фильтра. Это впервые начало проявляться сразу после промывки системы смазки и замены масла и фильтра. Стала греметь цепь из-за неправильной работы ГНЦ.
Поменял российский фильтр за 105 руб на Фильтр MANN 920/21 за 190 руб. Как отличить оригинальный манновский фильтр от китайской поделки: Через несколько запусков стуки прекратились. Первые запуски ещё сопровождались шелестом в двигателе, а затем все исчезло само собой и звук работы двигателя стал мягким, как и до замены масла.
Вот теперь задумался: может купить ещё для запаса этот проверенный фильтр, который так понравился моей нивке?

Вот теперь задумался: может купить ещё для запаса этот проверенный фильтр, который так понравился моей нивке?

Купи, если помогает. Я с самого начала ездил на манах, покупал у ОД, по всем признакам оригинал. Однако это не спасло ГНЦ от расстройства, хотя обратный клапан фильтра там прекрасно держал. Сейчас катаю MANN 914/2 вместе с АНЦ ISAI И полон спокойствия.

Цепь гремит при запусках, но только после езды в жаркую погоду и полном прогреве двигателя. В остальных случаях цепь не гремит.

Это тема про гидронатяжитель цепи (ГНЦ).

Алексей aka ALER.

Не выдумывай, берешь болт и закручиваешь, с герметиком или фиксатором резьбы, на столько не сложная процедура, что я даже не помню что я там делал

Вопрос - нужно ли менять ГНЦ, через какое время предусмотрен ремонт/замена указанного агегата. В случае замены, какие доп. работы лучше выполнить сразу.

Менять - на АНЦ, совместить с установкой указометра давления масла. Озаботиться доступностью магазина с успокоителем и башмаком натяжителя. Проверить, очень не исключено, что кому-то из них в результате тарахтения настал кирдык. Если придётся менять башмак, можно заодно сальник коленвала.

Я могу упомянуть - он прекрасен. Идея мне понравилась больше, чем у Родоса. Даже заказ через интернет не оттолкнул.

А на что там смотреть? Или болтом подходяшим, или снять весь тройник и датчик лампочки вкрутить прямо в блок, да хоть трубку обрезать и заплющить, но лучше, конечно, заменить тройник и вкорячить датчик давления.

Заметил у себя некую закономерность в тарахтении цепи , после стоянки.
Если машина стоит хоть немного передом в горку , после завода шум в течении пары секунд вероятен почти на 100 %.
А вот если на горизонтальной поверхности , или передом под горку то шума от цепи почти со 100% -ю уверенностью не будет!
Вот думаю с чем это связано ? Уж не с переливом ли масла в картере ?
Уровень масла в норме.

"Когда вся грязь народного суда Моей душе и сердцу докучала, Я посылал всех с гордостью туда, Где наша жизнь взяла свое начало."

Думаю, что в этом положении масло более полно стекает в картер. На заполнение магистрали уходит время, пока не заполнится - шумит.

замечал, было такое. Мордой в горку - гремела даже после часа стоянки. И это через пару месяцев после установки нового ГНЦ. Вспоминая про обильную любовь с не к месту лопнувшими трубками, их безуспешным поиском, присобачиванием изогнутых тормозных на их место, несколькими разбитыми натяжителями, заменой успокоителей , доставанием обломков из поддона. Менял даже звёздочки с цепью - думал растянулась. А ГНЦ вроде как был исправен и неотличим при визуальном фтыкании и пальпировании от нового. Вопчем, когда начала греметь после стоянки на подъёме, поменял этого двухмесячного уродца на Пилот и уже пару лет посторонних звуков от цепи не слышу. Заодно тройник с датчиком под манометр вкрутил
И кста, помнится, в заводской бумажке на Пилот пожизненная гарантия прописана. "На весь срок службы автомобиля" - как-то так.

ГНЦ - не самая дешёвая железка. Два месяца работы за такую цену - на мой взгляд перебор. Подумалось, почему бы не попробовать Пилот, тем более, что вот он - на витрине лежит и ценник ниже. Да и отзывы карбовых собратьев исключительно положительные. Ну и итог - проблем с Пилотом до сих пор нет, а от ГНЦ с его трубкой неприятностей хапнул много
И "пусть немного погремит" в каком-нить другом менее ответственном, дорогостоящем и трудоёмком в ремонте агрегате. Просто я ленивый - всегда сравниваю возможные затраты на превентивную профилактику и ремонт поломки из-за "пусть немного погремит")

Алексей aka ALER.

Долго читал темы про ГК и ГНЦ решил запостить сюда,если неправильную тему выборал - перенесите плиз или скажите сам перепощу.
Машине (214) 9 лет пробег подбирается к 100к. Компенсаторы постукивают давно, конкретно стучат иногда, но перегазовка помогает, цепь тоже позвякивает сроду.
Механик у которого ремонтируюсь посоветовал поменять и ГК на болты и ГНЦ на классический вариант. Почти уже решился.
Дал он мне такой список:

По замене ГК:
Регулировочные болты под рокера 8 шт
Пластинки под пружинки 4 шт
Пружинки 8 шт

По замене ГНЦ:
Цепь 0,3
Звездочки все (конкретно пока не знаю - думаю в магазине сами собой дадут)
Натяжитель цепи
Успокоитель 0,1

Ну и до кучи колпачки маслосъемные, прокладка лобовой крышки, сальник передний, прокладка клапанной крышки.
7000 рублей запросил за все.

Вопросов несколько. И все чайниковские.
Такая замена ГНЦ будет ли надежнее чем Пилот? Хотя я и проездил 100000 на ГНЦ башмак менял раза 3 уже, поэтому не хочу восстанавливать штатный вариант 214 ГНЦ.
Куда денется все это масляное оборудование которое в ГК и ГНЦ масло пихало?
Не надо ли менять распредвал на 213й в связи с этим изменением?
Что за "Пластинки под пружинки 4 шт" он имел в виду? Это та пластинка торчащая из под болтов на которую пружина опирается? ни в одном магазине из 3 близлежащих мне не дали, даже не знаю куда бежать.

поехали.
пункт 1) действительно до ГК нового образца фирмы INA проблемы с ГК были у многих, кто промывал, кто ещё что, но некоторые меняли на болты, можно и поменять, хуже не будет, но распредвал ОЧЕНЬ желателен от 21213 (можно какой-нить тюнинговый, что-то типа окб двигатель, нуждин, сти, брагин и т.д.)
т.е. выбор за хозяином. пункт 2) по цепи и ГНЦ.
цепь надо менять?? есть симптомы износа цепи. цепь вытянулась что метки уже уехали друг от друга далеко?? да-нет??
если НЕТ, то покупаем пилот для 21214 нивы и вместо штатного ГНЦ устанавливаем, магистраль у тройника датчика давления масла просто глушим.
если и цепочку заодно сменить, то цепь и звезды 21214 и Пилот 21214 все (успокоитель и натяжитель само собой)
масляное оборудование по желанию, выкинуть, в рамочку и на стенку, оставить как НЗ, отдать-продать за пиво-деньги и т.д. другим нивоводам.

У меня началось (первую секунду, или даже чуть меньше, после пуска двигаделя слегка пограмыхивает цепь, потом перестает) проявляться через 500 км псле смены масла с заводского на синтетику. Менял с промывкой. Какова вероятность того что в маслянной магистрали, идущей к ГНЦ, оставалось заводское мало, а при контакте с синтетикой оно там свернулось? Если так, какова вероятность того, что оно оттуда само вымоется в процессе эксплуатации или последующих смен масла с промывкой? Какова вероятность перескока практически новой, теоретически не вытянутой цепи?

Менял с промывкой. Какова вероятность того что в маслянной магистрали, идущей к ГНЦ, оставалось заводское мало, а при контакте с синтетикой оно там свернулось? Если так, какова вероятность того, что оно оттуда само вымоется в процессе эксплуатации или последующих смен масла с промывкой? Какова вероятность перескока практически новой, теоретически не вытянутой цепи?

моторные масла---минералка-полусинтетика--синтетика-----смешиваются между собой--без каких либо проблем! (и ни какого свёртывания--просто -быть не может!)
у тебя--машина новая и пользоваться промывкой -нету ни какой необходимости. тебе надо сменить масляный фильтр-на нормальный и проблема пропадёт сама-собой.

Береговой Юра Фильтр MANN (большой и белый). Брал вместе с маслом в проверенном магазине, сертефикаты все на руках. Так что 99% что не паленка.

Вопрос про вероятность перескока цепи - можно до следующего ТО так ездить, или все же стоит заехать на СТО? До следующего ТО 6000 км.

чем больше фильтр----тем больше времени надо для заполнения фильтра маслом (при неисправном обратном клапане масляного фильтра)
надо уже забыть про----чем больше фильтр-тем лучше! для примера: у меня на рабочем 3-х литровом Паджеро--стоит масляный фильтр-по объёму--граммов-150-200----и при этом он прекрасно справляется со своими обязаностями. но на Паджеро он стоит вертикально (донышком вниз) и маслом он заполнен всегда. а в Ниве он стоит горизонтально и при неисправном клапане из него вытекает практически всё масло (большея его часть) , при выборе фильтра достаточно подуть (туда -сюда) в фильтр и если фильтр пропускает воздух в обоих направлениях-то такой фильтр лучше не ставить! я ставлю себе фильтра такой конструкции (у него второй клапан стоит вверху (видно на фото подсвечено-жёлтым)) и диаметр у фильтра практически -как уплотнительное кольцо, и держит фильтр на все 100% .

а перекоса в принципе быть не может! у тебя звенит цепь только в момент запуска двигателя, а это прямое следствие от масляного голодания (плохого масляного фильтра) о чём и написано выше!

Читайте также: