Замена глушителя лада веста
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль оснащен приемной трубой (катколлектором) с каталитическим нейтрализатором, имеющим высокую рабочую температуру, поэтому категорически запрещается помещать и хранить в моторном отсеке легковоспламеняющиеся материалы и предметы (ветошь, бумагу и т.п.) для предотвращения возможного возгорания.
Катколлектор закреплен на шпильках ГБЦ гайками и дополнительно зафиксирован на двигателе кронштейном, состоящим из двух частей, соединенных между собой болтами. Составная конструкция кронштейна позволяет исключить напряжения в корпусе катколлектора, которые могут возникнуть при креплении кронштейна к блоку цилиндров.
Катколлектор изготовлен из стали и имеет минимально возможную для данной конструкции массу и длину. Это позволяет максимально снизить потери тепла и ускорить прогрев нейтрализатора, который начинает работать лишь после нагрева до 300 °C, а наиболее эффективен при 400-600 °C.
В верхней части катколлектора (перед нейтрализатором) выполнено резьбовое отверстие в котором установлен управляющий датчик Б концентрации кислорода (лямбда-зонд). Второй датчик А - диагностический установлен в отверстии 8 нижней части катколлектора, после нейтрализатора.
Каталитический нейтрализатор обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро-4, уменьшая выбросы 8 атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.
Каталитический нейтрализатор
Для выполнения норм Евро-5 на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска. Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.
При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °C), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов. При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение давления отработавших газов. Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.
Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, содержащий силикон, и использование не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который сопоставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора. В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход количества вредных выбросов за пределы норм Евро-5, контроллер формирует соответствующий код неисправности и включает сигнализатор.
Установить автомобиль на подъёмник, или эстакаду и застопорить стояночным тормозом. Отсоединить клемму "–" от аккумулятора ( ключ "на 10").
Cнять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).
Термоэкран катколлектора: 1, 6, 8 - болт М6 крепления термоэкрама; 2 - термоэкран; 3 - держатель колодки проводов диагностического датчика; 4, 9 - болт М8 крепления катколлектора; 5 - диагностический датчик концентрации кислорода; 7 - управляющий датчик концентрации кислорода
Отвернуть гайку М8 крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса, снять шайбу (головка "на 13", удл.).
Ослабить гайку крепления приемной трубы глушителя на шпильке крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса (ключ гаечный 13).
.. снять прокладку 2 газопровода и прокладку 9 фланца глушителя.
Гайки шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров заменить новыми (головка "на 13", удл.).
Вывернуть датчики 12 и 13 концентрации кислорода из приемной трубы 1 глушителя с нейтрализатором в сборе (ключ гаечный 22).
Примечание
Между головкой блока цилиндров и фланцем катколлектора установлена прокладка, изготовленная из двух тонких отформованных полос, соединенных между собой заклепками.
Момент затяжки датчиков 40. 60 Н.м (4,0. 6,0 кгс.м) .
Установить новую прокладку 2 газопровода, приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе, шайбы 5, навернуть и затянуть новые гайки 14 шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров.
Момент затяжки гаек 21. 25 Н.м (2,1. 2,5 кгс.м).
Установить шайбу и навернуть гайку М8 крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса.
Момент затяжки гайки 21. ..25 Н.м (2,1. ..2,5 кгс.м) .
Момент затяжки болтов: М6 - 7. 9 Н.м (0,7. 0,9 кгс.м); М8 - 18. 24 Н.м (1,8. 2,4 кгс.м).
Момент затяжки гаек 21. ..25 Н.м (2,1. ..2,5 кгс.м) (ключи, притупленное зубило и молоток).
Установить брызговик (защиту) двигателя.
Опустить автомобиль, присоединить колодки жгутов датчиков 12 и 13 концентрации кислорода к разъёмам жгута проводов системы зажигания и кронштейнам на силовом агрегате.
Присоединить клемму "–" к аккумулятору.
Видео
С чего все началось… как и многие владельцы вест, меня не избежала участь гавеной гофры глушителя. Переваривал я ее раза три, о чем есть записи в БЖ. Последний раз порвал ее сам по глупости, зацепившись глушаком при проезде легкого бездорожья. Ну и повелся я на рассказы и опыт драйвовчан. Заказал весь выхлоп на 51 трубе. Обошелся он мне в 12000 рублей. Время середина декабря прошлого года. В гараже спокойненько ставлю. Эксцессов и проблем нет с установкой.
Каковы ощущения? Снаружи у авто на холостых, а также во время движения, очень приятный звук. Вмеру тихий, басовитый. Но вот внутри сидеть невозможно. Низкочастотный гул на оборотах 1600-2500 просто взрывает мозг. Пришлось приобрести 3 вибродемпфера и развесить их по всему выхлопу. Места определял опытным путем. Цена выхлопа увеличилась еще на 4500р. Далее была сделана толстая шумовиброизоляция багажника и всего пола. Это стоило еще 5000 рублей. И теперь мне как водителю стало более или менее терпимо ездить.
Звонил инженерам компании, очень плотно беседовал на эту тему. Оказывается я не один такой. Многие жалуются на кузовах СВ на данную проблему. В ходе беседы выяснилось, что выхлоп проектировали и обкатывали на седане. Ну и со всеми вытекающими отсюда результатами. Предложить, кроме штатной системы они мне на тот момент ничего не смогли. Ну я и отложил этот вопрос до лучших времен.
Пару недель назад мне посчастливилось поездить на своем автомобиле на заднем ряду сидений. Я ах…ел, если честно. Там такой гул и вибрация стоял, это пипец. Бедные мои пассажиры. В общем незамедлительно были выдернуты деньги из семейного бюджета и заказан штатного размера резонатор, но той же кампании CBD. Понравилось мне их качество материалов и работы. Цена вопроса 6999р. И вот сегодня я забрал его и с утречка покатил на гараж. Сам глушитель оставил штатный, заводской. Он в отличном состоянии. За пару часов снимаю стоящий выхлоп и втыкаю стандарт. Мля, это песня. Тихо, комфортно. Слышу работу подвески, двигателя, шуршание шин по асфальту. К слову, динамика ничуть не изменилась. Веста бодро валит в привычном режиме. Расход бензина на том же уровне.
Вывод… Если вы хотите погудеть и получить красивый звук с улице, то выхлоп на 51 трубе однозначно вам зайдет. А если для вас в приоритете тишина и комфорт, то не мучайте себе мозг и эксплуатируйте штатную систему. Вот такой эксперимент с выхлопом у меня получился на сумму 28500 рублей.
Катализатор мой уже начал подплавлятся, о чем я писал ранее. Вваривать пламегаситель в катколлектор не стал, а заменил целиком на вставку 4-1 из нержавейки от STT. Пока ждал остальные части выхлопа ездил ~3.000км с этой вставкой на полностью стоковой выхлопной и могу сделать вывод, что звук выхлопа с ней только-это трындец ребята, слезы, позор и унижение… Не представляю как ездят заменив только ее, не заменив остальных частей выхлопной системы. Звук даже описывать не буду-позор вобщем…
По информации из интернета, вроде как делают в одном месте со Стингером, но качество на порядок выше, поэтому решил чуть доплатить и не прогадал.
Перед установкой покрасил жаростойкой краской и запек краску горелкой. На короткой вставке провода обоих датчиков кислорода дотягиваются без проблем.
Сверху обмотал термолентой ProSport RS-129100(5см х 10м). В комплекте шли 8 хомутов и перчатки. Ленту наматывал напрямую из ведра с водой, иначе ее нормально не уложить. Длины 10м хватило с лихвой на короткую вставку.
На средней части решил сэкономить и заодно поэксперементировать — заказал новинку CBD Sport на 51мм.
Её переделал тоже немного: окончание переварили на такой же фланец как спереди под три болта; передних пару подвесов пришлось чуть загибать; приварили дополнительный подвес ближе к окончанию средней части.
Последняя часть выхлопной системы далась сложнее всего, так как к ней было больше всего вопросов и требований. Сами трубы, гибы и т.д. нержавейка 51мм. Резинки подвесов укороченные, что бы поднять банку максимально вверх. Сама банка кастомная, варилась из нержавейки, у нее два входа и выхода, один прямоточный-громкий, второй камерный-тихий, потому на выходе две насадки не для красоты, а для реализации тихий звук/прямоток.
Перед банкой вход раздваивается на две трубы. На выходе прямотока между банкой и насадкой поставил заслонку. Ее сделал из дроссельной заслонки Опель Астра Н(ее цена всего 4$ на разборках) через два фланца на шпильках. Все лишнее и не используемое с нее было удалено и отрезано. Бонусом мне досталась от нее фишка, что гораздо упростило задачу с ее подключением.
В выключенном состоянии она перекрыта, есть минимальная щель, но она тихому режиму не мешает. При подаче на нее напряжения она открывает прямоток. Если напругу не ограничивать, то исполнительный моторчки заслонки просто сгорит за пару минут, поэтому он ограничивается преобразователем DC-DC до 12В 1,5А. Опытным путем установил, что этого тока достаточно для полного открытия и удержания и не греется моторчик даже при длительном использовании. Кнопка включения заслонки не на виду, что бы не портить эстетику салона.
Насадки долго подбирал, не хотелось покупать китайский Акрапович или ПроСпорт, тк мне нравятся объемные, а не с видимыми тонкими стенками, да и размер нужен был не маленький, что бы скрыть механизм заслонки. В бампере был сделан вырез. Искал по всему инету фото Лада Веста с большими насадками, что бы прикинуть внешку и, как оказалось, самые большие которые ставили это насадки Весты VovkaKulagin (у него Акрапович 2х102мм).
На разборке попалась пара оригинальных окончаний раздвоенной выхлопной Хендай Купе/Тибурон из нержавейки (Д-10см каждой), их и купил(20$).
По итогу: звук стал более низким даже в тихом режиме; звон ушёл; на скорости звук от выхлопной в салоне не особо слышен, то есть камфорт остался; тяги на верхах прибавилось заметно; когда хочу пошуметь-просто нажимаю на кнопку включения заслонки.
Про CBD 51мм, отдельно хочу сказать, что при установке вместе со вставой 4-1 он все же немного звонковат, но это больше слышно на непрогретом резонаторе, недаром его и не рекомендуют производитель для таких инсталяций.
Между фланцами приемной трубы и дополнительного глушителя устанавливается уплотнительная прокладка.
На трубе дополнительного глушителя имеется компенсатор колебаний.
Трубы основного и дополнительного глушителей соединяются между собой развальцованными концами через промежуточное кольцо с помощью хомута.
Система выпуска газов крепится к кузову автомобиля с помощью подушек подвески глушителя.
Снятие и установка приемной трубы с нейтрализатором в сборе
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем колодки жгутов проводов датчиков 12 и 13, рисунок 1, концентрации кислорода от кронштейнов на силовом агрегате и от разъемов жгута проводов системы зажигания.
Поднимаем автомобиль на высоту, удобную для работы ( если автомобиль находится на подъемнике ), и снимаем защиту двигателя.
Расконтрить шайбы 1, рисунок 2, и отвернуть три гайки 3, шпилек крепления дополнительного глушителя 2 к приемной трубе 5 с нейтрализатором в сборе (применяется: отвертка плоская, ключ гаечный 10, головка сменная 10, удлинитель и вороток трещоточный).
Отвернуть болт 1, рисунок 3
Отвернуть два болта 2, два болта 1, рисунок 4, с шайбами и снять термозащитный экран приемной трубы глушителя с нейтрализатором в сборе (применяется: головка сменная 10, 13, удлинитель, вороток).
Отвернуть гайку М8 крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса, снять шайбу (головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Гаечным ключом на 13 ослабить гайку крепления приемной трубы глушителя на шпильке крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса.
Отвернуть семь гаек 14, (см. рисунок 1), снять шайбы 5, снять приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе, снять прокладку 2 газопровода и прокладку 9 фланца глушителя.
Гайки шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров заменить новыми (применяется: головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Ключом накидным на 22 вывернуть датчики 12 и 13 концентрации кислорода из приемной трубы 1 глушителя с нейтрализатором в сборе.
Установка
Установить датчики 12 и 13, рисунок 1, концентрации кислорода на приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе. Момент затяжки датчиков 40-60 Нм (4,0-6,0 кгс.м).
Установить новую прокладку 2 газопровода, приемную трубу 1 глушителя с нейтрализатором в сборе, шайбы 5, навернуть и затянуть новые гайки 14 шпилек крепления приемной трубы к головке цилиндров. Момент затяжки гаек 21-25 Нм (2,1-2,5 кгс.м).
Установить шайбу и навернуть гайку М8 крепления кронштейна трубы подводящей водяного насоса. Момент затяжки гайки 21-25 Нм (2,1-2,5 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Установить термозащитный экран приемной трубы глушителя с нейтрализатором в сборе и закрепить болтами 1 и 2, рисунок 3, болтами 1, рисунок 4, крепления с шайбами. Момент затяжки болтов: М6 – 7…9 Нм (0,7…0,9 кгс.м); М8 – 18…24 Нм (1,8…2,4 кгс.м).
Установить новую прокладку 4, рисунок 2, фланца приемной трубы глушителя, присоединить фланец дополнительного глушителя 2, установить контрящие шайбы 1, установить и затянуть три гайки 3 шпилек крепления дополнительного глушителя к приемной трубе и законтрить. Момент затяжки гаек 21…25 Нм (2,1…2,5 кгс.м).
Установить защиту двигателя.
Опустить автомобиль, присоединить колодки жгутов датчиков 12 и 13 концентрации кислорода к разъемам жгута проводов системы зажигания и кронштейнам на силовом агрегате.
Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее
Снятие и установка дополнительного глушителя
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы, и снять защиту двигателя.
Расконтрить шайбы 1, (см. рисунок 2), и отвернуть три гайки 3, шпилек крепления дополнительного глушителя 2 к приемной трубе 5 с нейтрализатором в сборе (применяется: отвертка плоская, ключ гаечный 10, головка сменная 10, удлинитель и вороток трещоточный).
Снять прокладку 4 фланца приемной трубы глушителя (применяется: отвертка плоская).
Отвернуть две гайки 3, смотрим рисунок 6, болтов 5, стягивающих хомут 2, извлечь болты, снять хомут и уплотнительное кольцо (применяется: ключ накидной на 10, ключ гаечный 13, головка сменная, удлинитель, вороток).
Отвернуть четыре гайки 1, (см. рисунок 7), крепления кронштейнов 2 к кузову и снять дополнительный глушитель 3 с подушками 4 подвески и кронштейнами в сборе. Операцию выполнять с помощником (применяем: головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Смазать мыльным раствором и снять с дополнительного глушителя и кронштейнов подвески глушителя подушки подвески.
Установка
Смазать мыльным раствором и установить на кронштейны глушителя 3, рисунок 7, дополнительного и кронштейны 2 подвески глушителя подушки 4 подвески.
Установить глушитель 3 дополнительный с помощью кронштейнов 2 подвески глушителя на шпильки крепления на кузове и закрепить четырьмя гайками 1.
Момент затяжки гаек 18…24 Нм (1,8…2,4 кгс.м). Операцию выполнять с помощником (применяется: головка сменная 13, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Установить новую прокладку 4, рисунок 2, фланца приемной трубы глушителя, присоединить фланец дополнительного глушителя 2, установить контрящие шайбы 1, установить и затянуть три гайки 3 шпилек крепления дополнительного глушителя к приемной трубе и законтрить.
Момент затяжки гаек 21…25 Нм (2,1…2,5 кгс.м) (применяем: ключ гаечный 10, головка сменная 10, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный, притупленное зубило, молоток).
Момент затяжки гаек болтов хомута 14…16 Нм (1,4…1,6 кгс.м) (применяем: ключ кольцевой 10, ключ гаечный 13, головка сменная 13, вороток, ключ моментный).
Установить защиту двигателя.
Снятие и установка основного глушителя
Подготавливаем автомобиль к выполнению работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы, отвернуть две гайки 3, (см. рисунок 6),
болтов 5, стягивающих хомут 2, извлечь болты, снять хомут и уплотнительное кольцо (применяется: ключ кольцевой 10, ключ гаечный 13, головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Смазать мыльным раствором и извлечь кронштейны основного глушителя 1, рисунок 8, из отверстий подушек 2 подвески глушителя и снять основной глушитель.
Установка
Смазать кронштейны основного глушителя мыльным раствором и подвесить основной глушитель 1, рисунок 8, на подушки 2 подвески.
Установить уплотнительное кольцо между фланцами дополнительного 1, (см. рисунок 6), и основного 4 глушителей, установить хомут 2 соединительный, как показано на рисунке, навернуть две гайки 3 болтов 5 хомута.
Момент затяжки гаек болтов хомута 14…16 Нм (1,4…1,6 кгс.м) (применяем: ключ кольцевой 10, ключ гаечный 13, головка сменная 13, вороток, ключ моментный)
В зависимости от версии исполнения, двигателя и года выпуска Lada Vesta с завода на автомобиль устанавливаются разные глушители. В ходе эксплуатации элементы системы выпуска могут меняются на новые. Как это сделать самому рассказывается в технологической инструкции завода.
Снятие
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и затормозить стояночным тормозом (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы, и снять брызговик двигателя согласно требованиям раздела 2 настоящей технологической инструкции.
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Для автомобилей с двигателем Н4М
Отсоединить колодку 1 жгута проводов диагностического датчика кислорода от элемента крепления (плоскогубцы, отвертка плоская).
Отсоединить жгут проводов диагностического датчика кислорода от скоб 2 крепления к кузову автомобиля (отвертка плоская).
Для автомобилей всех комплектаций за исключением комплектации "Sport"
Для автомобилей в комплектации "Sport"
Снять прокладку 3 между фланцами основного и дополнительного глушителей (отвертка плоская).
Для автомобилей всех комплектаций
Операцию выполнять с помощником (головка сменная 13, удлинитель, вороток).
Внимание. В целях исключения поломки внутренней части компенсатора, при снятии дополнительного глушителя не допускаются деформации и большие углы перегиба трубы передней в районе компенсатора.
Снять подушки с кронштейнов подвески глушителя (отвертка плоская).
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Снять прокладку между фланцами трубы приемной глушителя с нейтрализатором в сборе и дополнительного глушителя (отвертка плоская).
Для автомобилей с двигателем Н4М
Снять уплотнительное кольцо между фланцами выпускного коллектора и дополнительного глушителя с нейтрализатором в сборе Уплотнительное кольцо подлежит замене (отвертка плоская).
Вывернуть диагностический датчик кислорода из резьбового отверстия трубы дополнительного глушителя с нейтрализатором в сборе (ключ кольцевой 22).
Установка
Для автомобилей с двигателем Н4М
Установить датчик концентрации кислорода в резьбовое отверстие в трубе дополнительного глушителя с нейтрализатором в сборе. Момент затяжки датчика 40…60 Н.м (4,0…6,0 кгс.м) (ключ гаечный 22, вставка сменная 22 из набора типа 811382 ф. "USAG", ключ моментный).
Для автомобилей всех комплектаций
Смазать мыльным раствором и установить на кронштейны глушителя дополнительного и кронштейны подвески глушителя подушки подвески, срезанные подушки заменить новыми (кисть, тара технологическая, мыльный раствор, отвертка плоская).
Внимание. В целях исключения поломки внутренней части компенсатора, при установке дополнительного глушителя не допускаются деформация и большие углы перегиба трубы передней в районе компенсатора.
Внимание. В случае монтажа дополнительного глушителя, поставленного из запасных частей, снятие технологического бандажа с компенсатора выполнять после окончательной установки дополнительного глушителя на автомобиль (нож технологический).
Для автомобилей с двигателями 21129 и 21179
Для автомобилей в комплектации "Sport"
Момент затяжки гаек 21…25 Н.м (2,1…2,5 кгс.м) (ключ кольцевой 13, головка сменная 13, ключ трещоточный, ключ моментный).
Для автомобилей с двигателем Н4М
Установить новое уплотнительное кольцо и присоединить фланец дополнительного глушителя с нейтрализатором в сборе к выпускному коллектору.
Для автомобилей всех комплектаций
Установить брызговик двигателя согласно требованиям раздела 2 настоящей технологической инструкции.
Читайте также: