Замена главного тормозного цилиндра пежо 308

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что тормозным цилиндрам требуется замена? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
слишком короткий ход педали
требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Peugeot 308 . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Peugeot 308, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Peugeot 308. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Peugeot 308 требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Peugeot 308, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Peugeot 308?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Peugeot 308 и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Peugeot 308?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Peugeot 308 – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Peugeot 308 в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Peugeot 308 ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Peugeot 308 можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
слишком короткий ход педали
требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Peugeot . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Peugeot, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Peugeot. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Peugeot требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Peugeot, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Peugeot?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Peugeot и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Peugeot?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Peugeot – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Peugeot в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Peugeot ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Peugeot можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Peugeot 308?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Peugeot 308 с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Peugeot 308.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Peugeot 308 ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Peugeot 308?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Peugeot 308 недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Peugeot 308, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Peugeot 308 с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Peugeot 308?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Peugeot 308 требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Peugeot 308.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Peugeot 308 после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Peugeot 308, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Peugeot 308, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Peugeot 308, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Peugeot 308?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Peugeot 308 на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Стоит взглянуть тем, кто планирует покупать и менять вышедший из строя главный тормозной цилиндр конкретно модели "BOSH"( 0204254242). Но с большой долей вероятности информация будет актуальна и для других современных модификаций ГТЦ . После вникания в суть рассказанного мною, вероятно спасение ваших кошельков от необдуманной затраты денег на покупку "кота в мешке". Если я в чём то окажусь не прав(или не осведомлён), то не против услышать конструктивную критику или опровержение моих мыслей касательно темы этого видео:

В некоторых местах видео, мои мысли касаемо темы изложены довольно сумбурно…для почитателей более "академического" слога изложения материала, возможно текст будет не лишним:
Оказалось… новый главный, уже вовсе не такой
— две резиновых манжеты сгрыз какой-то гризли злой!
Где глаза у тех экспертов, что могли так утверждать,
что в "китайском" cём цилиндре всюду "шик и благодать"?
Ладно, сами виноваты, ладно, буду сам дурак:
— внешне "главари" похожи, но внутри (я в том, что "новый")
обнаружил вдруг "косяк"…
— в полости его проточки есть в одной лишь верхней точке,
А в цилиндре фирмы "BOSH"
— радиальных "смазкоходов" штук 12 ты найдёшь:
Огибают равномерно весь цилиндр неспроста…
чтобы не было задиров — для того вся "суета"
Ну а что же происходит, когда поршень делал ход,
в том цилиндре где проточка буртики манжетов жрёт?
В тех местах и изодралось то, что дОлжно уплотнять!
Знать бы кто сиё придумал?! Кого дураком назвать?
Приветствую тех, кто читает эти строки!
Такое вот, "мудрёное" предисловие решил записать предисловием для тех, кто возможно столкнётся с похожей проблемой выхода из строя главного тормозного цилиндра марки BOSH c номером 020 425 4242(и возможно других современных модификаций) и кому будет интересно, почему "стрёмно" покупать вместо оригинала, новый, но схожий по внешнему виду лишь снаружи тормозной цилиндр неизвестного производителя.
Если описать предысторию, которая привела к тому, что я решил ради этого описать все "коллизии" по этому поводу и снять видео, то всё обстояло примерно так:
Первоначально у хозяина автомобиля Пежо307 дала течь одна из тормозных трубок и он обратился на одну из городских официальных СТО, чтобы заменить эту трубку и соответственно прокачать тормоза.
Тормозную трубку поменяли, но при этом сломали на переднем левом суппорте штуцер прокачки, что не позволило полноценно прокачать тормозную систему для удаления воздуха по причине невозможности устранить залом.
Владелец Пежо, зная о том, что я имею сварочный полуавтомат, и обычно решаю такие проблемы тем, что привариваю к обломку штуцера какой-нибудь толстый гвоздь или ему подобное (используя его в качестве воротка), обычно(пускай даже и не с первой попытки), но в итоге с проблемой справляюсь положительно, поскольку довольно часто встречаются такие поломки и для меня это можно сказать плёвое дело…
Не удивительно, что и в тот момент я с такой задачей справился без особых проблем, хотя бы по той простой причине, что суппорт(как и сам автомобиль) не был настолько старым, чтобы невозможно было выкрутить этот обломок и завернуть вместо его новый штуцер.
Далее, как того и требовал сценарий и хронологическая последовательность производимой операции по восстановлению тормозной системы в работоспособное состояние, была попытка удалить остатки воздуха.
И… вот уже после этого, начались проблемы. Прокачиваться тормозная система не хотела ни в какую, к каким бы ухищрениям я для этого не прибегал!
Ничто, ни комбинирование чередований и (очерёдностей какое из 4 колёс прокачивать первым), ни опускание шланга в бутылку заполненную тормозной жидкостью (и её позиционирование выше суппорта по советам некоторых) — ничего из всего этого и других мелких ухищрений для возвращение тормозной педали былую твёрдость не помогало решить проблему.
В процессе относительно долгих и "аналитико-исследовательских" изысков по этому поводу, лично я пришёл к выводу, что как говориться "приказали долго жить" манжеты главного тормозного цилиндра.
Мои подозрения подтвердились, когда тормозной цилиндр был откручен от вакуумного усилителя. Внутри "вакуумника" обнаружились потёки "тормозухи", которые красноречиво намекали о том, что "Федот уже не тот"(т.е. как минимум одно из 4-ёх уплотнительных колец прохудилось и не обеспечивало герметичность между одним из 2-ух поршней главного тормозного и его рабочими стенками)
Сейчас уже сложно однозначно сказать что повлекло выход из строя тех составляющих цилиндра, после казалось бы банальной поломки и замены тормозной трубки, но после полной его разборки обнаружилась ещё одна порванная манжета.
Чтобы сразу не расходовать большую сумму денег на покупку нового тормозного цилиндра, выбрали более бюджетный вариант покупки ремкомлекта уплотнительных колец(7.5 бел руб.) и попытку таким образом восстановить работоспособность "главаря".
Хотя замена 4-ёх манжет(которые конструктивно устанавливаются не "классически", а довольно таки идиотским образом внутри выточенных канавок в полости самого цилиндра) тот ещё "геморрой"! Я с горем пополам с этой задачей(которую фактически сам накликал на свою голову) справился при помощи самодельных "ковырялок"(кручков из проволоки, пинцета и тому подобного) . Затем опять сборка, прокачка и…вроде бы с трудом, но прокачалось. Некоторое время(примерно 2 недели) авто был на ходу и тормозная педаль снова стала проваливаться.
После этого было принято решение крдинально решить проблему покупкой нового главного тормозного цилиндра. В итоге, наиболее подходящим вариантом(после поиска кандидата на замену) после поиска по компьютерной базе данных и разглядываний в каталоге было куплено нечто сложноидентифицируемое с номером: 326116H
И вот после затраты примерно 120 бел. руб.(что эквивалентно 61$, 3.5 тыс.RUB, или 1.6 тыс. UAH) и последующего скручивания ГТЦ с вакуумником, опять "те же грабли" — постепенно проваливашаяся педаль тормоза в пол не позволяла говорить о том, что неисправность устранена.
Снова "курение" профильных форумов по тематике проблемы в поиске истины. И как утопающий ищет спасение в соломинке, так и хозяин "Пыжика" уже формально от безысходности по моему совету решил обратиться на одно из фирменных столичных СТО, чтобы уже как говориться "эталонно" прокачать тормозную систему. Что я подразумеваю под словом "эталон"?
Дело в том, что прокачивать тормозные системы, оборудованные электронной системой динамической стабилизации автомобиля(аббревиатура ESP), рекомендовано используя прокачку блока АВС через, грубо говоря компьютер с принудительной(под определённым давлением) подачей тормозной жидкости в тормозной бачок.
Поскольку, полноценное оказание такого рода услуг было возможно фактически только в Минске, то это и было воплощено в реальность, с тем лишь условием, что я посоветовал хозяину "тачки" гарантированно проверить тот новый главный тормозной цилиндр в качество которого у меня закрались сомнения. Те, кто этим занимался должны были квалифицированно дать однозначный ответ на то, работоспособен он или нет.
Далее, со слов хозяина "Пежо", в столичном сервисе всё было проделано как и задумано(и в определённый момент тормоза стали нормальными), но после череды экстренных торможений работниками сервиса для окончательной удостоверенности в том, что тормоза вернули свою работоспособность, всё вернулось как говориться на "круги своя".
Забегая слегка наперёд хочу заметить, что лично я 100%-но уверен, что до попадания автомобиля в столичную СТО, купленный главный тормозной цилиндр уже был в не нормальном состоянии(что даёт повод утверждать, что столичные "сервисмены" отнеслись к клиенту весьма "фривольно" и не заморачивались с тем, чтобы конкретно найти и устранить проблему только хотя бы потому, что неисправный ГТЦ сочли рабочим), но об этом чуть ниже…
Что конкретно происходило дальше врать не стану, но (видимо уже устав от этой "котовасии") как говориться "не солоно хлебавши" человек вернулся домой, при всём при том, что "официалы-официально" уверили его в том, что тот новый тормозной цилиндр, который стоял на автомобиле в момент ремонта в их сервисе, был рабочим.
Но(видимо исключив из "круга подозреваемых" этот злосчастный свежекупленный ГТЦ после столичных "официальных" уверений в его 100%-ной исправности) по прибытии домой была ещё одна попытка прокачать тормоза уже у наших районных авторемонтников, но которая логично ни к чему хорошему опять не привела.
Проблема осталась та же, + ко всему этому добавилось ещё то, что тот, кто возился с тормозным цилиндром умудрился не по резьбе навинтить штуцер трубки и…просто испортил в цилиндре резьбовую часть.
И вот уже после всего этого "марлезонского балета" терять уже было нечего и после разборки мною того цилиндра(по поводу исправности которого закрались сомнения) в присутствии хозяина машины и ещё одного свидетеля было обнаружено, что две из четырёх уплотнительных манжет были в таком состоянии, которое вы можете видеть сами.
За такой "ремонт с него взяли около 90 бел. руб. и в придачу вынесли официальный вердикт, что главный тормозной цилиндр исправен, отнесясь к автовладельцу по принципу "кошка бросила котят, пусть подрастают как хотят…"
Сейчас постараюсь объяснить какие выводы из всего вышеизложенного сделал лично я, если не принимать в расчёт закон о защите прав потребителя и то, что хозяин по сути сам повинен в том, что не настоял на том, что за те деньги, которые с него взяли за ремонт, он был в праве требовать вернуть в свои руки Пежо с отремонтированными тормозами.
Остановлюсь конкретно на технической составляющей вопроса
Как вы можете убедиться: — новый цилиндр внешне похож на оригинал, но на его наружных поверхностях нет никакого фирменного литья, косвенно указывающего на его технологически серьёзный подход к изготовлению, в отличии от мелких "кустарных" производителей.
Самое основное отличие, которое и послужило поводом для того, чтобы "бить в колокола" кроется внутри. В бошевском цилиндре равномерно по всей поверхности внутренней его полости нарезаны радиальные канавки небольшого радиуса и углубления. А во втором, (вместо 12 равномерно распределённых радиальных) — 2 цилиндрических проточки, относительно большого радиуса расположенных со стороны запитки тормозухой тормозного бачка. Причём эти проточки сделаны таким образом, что выфрезерованы заподлицо с теми местами, где направляющие канавки 2-ух уплотнительных манжет должны иметь ограничительные буртики.
Т.е. — этими проточками буртики срезаны и именно в этих местах были обнаружены 2 разорванные манжеты.
Предполагаю, что их обрыв мог произойти при прокачке тормозов во время резких нажатий на педаль тормоза в тот момент, когда возможно имелось полусухое трение поршней с направляющими полостями цилиндра по причине определённого "голодания" количества тормозной жидкости в подпоршневом пространстве.
Если исходить из того, что такая конструкция специально задумана некой модернизацией для быстрого заполнения полости давления по причине предполагаемого "заторможенного" перетекания жидкости из заливного бачка в тормозной по относительно узкому трубопроводу(не позволяющему мгновенно запитывать эту полость по причине определённого вакуумирования и разрежения потока "тормозухи"), то это одно дело.
И в таком случае я бы рекомендовал устанавливающим такие "тёмные лошадки"(ГТЦ без фирменных опознавательных особенностей, типа отлитых на корпусе букв названий фирм-изготовителей), при прокачке не нажимать резко на педаль тормоза и вообще не давить на поршень. пока полости не заполнены жидкостью. Возможно это как говориться "прокатит".
Но если(поскольку я не знаю истину) такая конструктивная особенность как проточка в одном месте — это всего лишь упрощение изготовления при кустарном производстве, то сами понимаете, чем чревата покупка такого механизма. Тогда это всего лишь пустая трата(довольно не малой) суммы денег и от этого стоит благоразумно отказаться.
Как бы то ни было, но решать вам, а я лишь искренне хотел предостеречь от таких затрат тех, кто возможно когда-нибудь столкнётся с таким ремонтом(при котором потребуется полная замена ГТЦ)…
Если подвести итог, то фактически:
"Тилли-тилли"… "тралли-валли", нас опять как в песне Бориса Гребенщикова…- "нас ребята н…и"!
Причём сделали это 2 раза. Во-первых тем, что допустили в продажу вероятнее всего технически безграмотно спроектированный главный тормозной цилиндр, а во-вторых — тем, что взяв деньги за его установку, в придачу уверяли автовладельца в его исправности(скорее всего повредив при этом манжеты после резких нажатий педали тормоза при прокачке).
… Если перефразировать героя чешского сопротивления времён второй мировой войны Юлиуса Фучика, то могу сказать следующее:
— Автолюбители! Будьте бдительны! Остерегайтесь покупки не оригинальных запчастей и не позволяйте разводить себя на автосервисах!

педаль тормоза проваливается, торможение начинается в самом конце её хода
слишком короткий ход педали
требуется прикладывать усилие, чтобы авто начал тормозить
колодки постоянно прижаты к дискам

Доверяйте замену главного тормозного цилиндра только профессионалам!

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Peugeot 308 . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Peugeot 308?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Peugeot 308?

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Peugeot 308 ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Читайте также: