Замена гитары на весте

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Весту уже сложно сравнивать с теми автомобиля, что ВАЗ делал раньше. В отличие от той же Приоры, Веста имеет куда более интересную тележку, из-за чего потенциальные доработки уже не выглядят такими бессмысленными. Одна из распространенных проблем Весты – опоры двигателя. Веста не просто так дешевле конкурентов, которые тоже имеют локальную сборку. Она дешевле, потому что при её разработке старались экономить на всём. Например, правая опора двигателя у ближайших конкурентов – Rio, Solaris, Polo, Rapid, гидравлическая, на Весте же обычная резинометаллическая.

Как итог, практически все владельцы рано или поздно начинают жаловаться на стуки, которые издаёт опора двигателя. Есть и другая проблема, замечают её не все, но двигатель “пытается выскочить”, при резком ускорении или замедлении. Кончено же, самое правильное решение – сесть на уши мастеру по гарантии и пусть решает эту проблему. С другой же стороны ВАЗ славится своим желанием устранять ошибки, если что-то хотя бы как-то работает, то лучше не трогать.

Способов, которые уже реализованы, для решения данной проблемы, достаточно много. Один из них применяется уже давно – установка распорки стаканов и дополнительной опоры от распорки к двигателю. Такое решение давно есть в готовом виде для Калины, Приоры, Гранты и других моделей переднеприводных ВАЗ.

Так выглядит дополнительная опора двигателя для Калины. Взяли её за основу, чтобы сделать подобное для Весты

Чтобы сделать верхнюю опору двигателя, взяли распорку для стаканов Весты и распорку с опорой от Калины, чтобы заимствовать с неё штангу с сайлентблоками и кронштейн к двигателю. А дальше достаточно ответственный момент. Тюнинг принято ругать за то, что всё делается на глазок, без инженерных расчётов. В случае опор двигателя, такой подход не безопасный, ведь опоры должны работать так, чтобы в случае ДТП, двигатель мог уйти вниз, под автомобиль, а не в салон.

Подобные опоры двигателя работают в горизонтальной плоскости. Поэтому крепление от распорки нужно опускать ниже, хотя очень часто можно встретить реализацию, где опора расположена вертикально, прямо от распорки к двигателю.

Один из вариантов, реализации дополнительной опоры для двигателя на Весте. На данный момент нет варианта от известных фирм в Тольятти, но полагаю, что это временно.

Результат? Чтобы понять разницу достаточно попробовать резко ускориться с отключенной системой ESP – сначала без опоры, а потом с опорой. Разница существенная, в первом случае двигатель пытается покинуть подкапотное пространство, во втором же автомобиль ощущаете, как единое целое. Возникает следующий вопрос, а надо ли это в повседневной езде? Ведь водитель в здравом уме не будет с каждого перекрестка ускоряться с пробуксовкой.

При грамотной реализации, скорее стоит, чем нет, речь не о светофорных гонках. Во-первых, продлевается жизнь левой опоры. Во-вторых, тормозить и трогаться стало намного приятней, даже в условиях размеренного передвижения по городу. А если ещё покрасить в черный, то будет смотреться намного солидней и не так бросаться в глаза.

Установить автомобиль на рабочее место, застопорить ручным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму "–" от аккумулятора ( ключ "на 10").

Снять резонатор и воздушный фильтр (см. тут).

Отсоединить разъёмы жгута проводов системы зажигания 1, рисунок 10-1, и жгута проводов переднего 2 от контроллера 3 ЭСУД и отвести жгуты в сторону.

Рисунок 10-1 - Контроллер ЭСУД:
1 - разъём жгута проводов системы зажигания;
2 - разъём жгута проводов переднего;
3 - контроллер ЭСУД

Ослабить болт 1, рисунок 10-2, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снять кронштейн с левой опоры 3 подвески силового агрегата (головка "на 16", удл.).

Рисунок 10-2 - Кронштейн воздушного фильтра:
1 - болт;
2 - кронштейн воздушного фильтра;
3 - левая опора подвески силового агрегата

Установить технологический рым 1, рисунок 10-3, на верхнюю шпильку крепления термостата и закрепить его гайкой 2 (головка "на 13").

Установить на автомобиль траверсу 4 для вывешивания силового агрегата, завести крюк 3 траверсы в проушину технологического рыма с левой стороны двигателя и вывесить силовой агрегат (траверса для вывешивания силового агрегата).

Рисунок 10-3 - Вывешивание силового агрегата:
1 - рым технологический;
2 - гайка;
3 - крюк траверсы;
4 - траверса для вывешивания силового агрегата

Отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 10-4, крепления силового агрегата к левой опоре 2 (головка "на 18", удл.).

Рисунок 10-4 - Крепление левой опоры подвески силового агрегата к коробке передач:
1 - болт крепления силового агрегата к левой опоре;
2 - левая опора подвески силового агрегата;
3 - болт крепления кронштейна к коробке передач

Отвернуть три болта 3 крепления кронштейна 4 левой опоры к коробке передач и снять кронштейн (головка Torx Е12, удл.).

Отвернуть четыре болта 1, рисунок 10-5, крепления левой опоры 2 подвески силового агрегата к кузову и снять левую опору (головка "на 16", удл.)

Рисунок 10-5 - Крепление левой опоры подвески силового агрегата к кузову:
1 - болт крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову;
2 - левая опора подвески силового агрегата

Установка

Установить левую опору 2, рисунок 10-5, подвески силового агрегата на кузов автомобиля и закрепить болтами 1. Болт крепления кронштейна воздушного фильтра окончательно не заворачивать.

Момент затяжки трех болтов крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка "на 16", удл.).

Установить кронштейн 4, рисунок 10-4, левой опоры подвески силового агрегата на коробку передач и закрепить болтами 3.

Момент затяжки болтов 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка Torx Е12, удл.).

Установить два болта 1 крепления силового агрегата к левой опоре 2 подвески силового агрегата.

Момент затяжки болтов 90. 120 Н.м (9. 12 кгс.м) (головка "на 18", удл.).

Установить и задвинуть до упора в кузов кронштейн 2, рисунок 10-2, воздушного фильтра.

Момент затяжки болта 1 крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову

53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка "на 16", удл.).

Извлечь крюк 3, рисунок 10-3, траверсы 4 для вывешивания силового агрегата из проушины технологического рыма 1 и снять траверсу с автомобиля.

Отвернуть гайку 2 и снять с верхней шпильки крепления термостата технологический рым (головка "на 13").

Присоединить разъёмы 1 и 2, рисунок 10-1, жгутов проводов к контроллеру 3.

Установить резонатор и воздушный фильтр.

Присоединить клемму "–" к аккумулятору.

Видео

Установить на автомобиль траверсу 1, рисунок 10-6, для вывешивания силового агрегата, завести крюк 2 траверсы в проушину 3 правого рыма, и вывесить силовой агрегат с правой стороны (траверса для вывешивания силового агрегата).

Рисунок 10-6 - Вывешивание силового агрегата:
1 - траверса для вывешивания силового агрегата;
2 - крюк траверсы;
3 - рым двигателя

Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129

Отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 10-7, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески силового агрегата (головка Torx Е12, удл.).

Рисунок 10-7 - Правая опора подвески силового агрегата:
1 - болт крепления силового агрегата к правой опоре;
2 - правая опора подвески силового агрегата;
3 - болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову

Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески двигателя.

Отвернуть и извлечь два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору (головка Torx E12, удл.).

Для автомобилей с двигателем HR16

Отсоединить от держателей топливную трубку 1, рисунок 10-8, и трубку 2 системы улавливания паров бензина.

Рисунок 10-8 - Правая опора подвески силового агрегата HR16:
1 - трубка топливная;
2 - трубка системы улавливания паров бензина;
3 - болт крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю;
4 - болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову;
5 - правая опора подвески силового агрегата

Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески силового агрегата.

Отвернуть болты 3 крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю (головка "на 16", удл.).

Отвернуть болты 4 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору 5 (головка "на 16", удл.).

Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129

Установить на кузов правую опору 2, рисунок 10-7, подвески силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (головка Torx El2, удл.).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (головка Torx Е12, удл.).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата с моментом 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка Torx Е12, удл.).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову с моментом 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка Torx Е12, удл.).

Для автомобилей с двигателем HR16

Установить правую опору 5, рисунок 10-8, подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и закрепить болтами 3 и 4 крепления правой опоры подвески к двигателю и кузову (головка "на 16", удл.).

Затянуть требуемым моментом:

- болты крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м);

- болты крепления правой опоры подвески к кузову 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) (головка "на 16", удл.).

Установить в держатели топливную трубку 1 и трубку 2 системы улавливания паров бензина.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Извлечь крюк 2, рисунок 10-6, траверсы для вывешивания силового агрегата из проушины правого рыма 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Присоединить клемму "–" к аккумулятору.

Видео

Двигатель в моторном отсеке удерживается несколькими штангами (опорами, подушками). Чтобы увеличить жесткость его крепления и уменьшить его нежелательные перемещения владельцы устанавливают усиленные подушки. Чтобы не переплачивать, некоторые автолюбители вместо одной усиленной нижней опоры устанавливают две обычных.

Установка

Потребуется:

Болты М12 1.75 150 (артикул 4891025) для КПП ВАЗ. Либо М12 1.25 150 и дистанционная втулка или шайба для КПП Renault.
Две нижний опоры двигателя (112381035r, купить можно тут)

Порядок действий:

Снять нижнюю опору силового агрегата.

Установить две новых подушки двигателя в обратной последовательности, используя болты, как показано на фото:

Двойная нижняя опора Весты на видео:

Отзывы

Эффект заметен сразу с первых метров движения, лишних вибрация я вообще особо не заметил, хотя этого даже ожидал. На одной опоре они тоже бывало появлялись, так что вроде нечего и не изменилось в этом плане… Для перестраховки завёл ослабил болт и затянул на работающем двс. Буду наблюдать, единственное что напрягает в этом решении это зазор от гранаты до второй опоры около 7мм, но хода там нет, но все-же…
Я установил сразу две новые, хотя можно было докупить только одну и получилось бы ещё бюджетнее, штатная ещё была в нормальном состоянии, но болтанка уже была…

При эксплуатации автомобиля постоянно дергалась ручка кпп как-будто она не тросовая, а как раньше на тягах (ну кто знает тот поймет). Видел на драйве что ставили двойную нижнюю опору и решил тоже себе так сделать, поскольку усиленная (8450031975) че то больно дорого стоит. взял самую дешевую опору (Krenz BU81035R) в количестве 2шт.
Были использованы болт 12х160х1.25 и 12х150х1.25 от нивы и гайка 12х1.25 и какая то муфта от водопроводных труб (можно поставить что угодно). длинный болт в двигатель, поменьше в подрамник, поскольку диаметр отверстий в опоре разный в большие добавлены втулки от анкера.
Вторая опора не задевает пыльник внутреннего шруса и еще стоит между витков, возможно при вывешивании колеса пыльник будет задевать вторую опору, поэтому в идеале можно сточить верхний гребешок у второй опоры.
После установки опор ручка кпп стала гораздо меньше дергаться, есть ли смысл от второй опоры не понятно, но поскольку их 2шт хватить их должно на более долгое время. Вибраций на кузове нет.

Остальные отзывы найдете в комментариях.

А вы считаете такую доработку полезной?

Кстати, на Весту с двигателем 1.6 можно установить дополнительную верхнюю опору.

Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей не требует особых знаний и инструментов, благодаря чему осуществить операцию может любой.

Порой из-под капота автомобиля начинают раздаваться неприятные звуки – скрипы, удары и т. п. Причем вся эта какофония отчетливо слышна в салоне. Естественно, отечественные модели не являются исключением.

Такая ситуация свидетельствует об износе опор двигателя Лада Веста и Икс Рей, из-за чего вибрации начинают передаваться непосредственно на кузов. В некоторых случаях помогает их ремонт, но в остальных необходимо менять эти элементы.

Проверка

Оценить необходимость замены опор двигателя Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого требуется заглянуть под капот и визуально проинспектировать подушки на предмет повреждений – разрывов в резиновых компонентах, трещин в металле и т. д.

В целом, если наблюдаются следующие признаки, стоит подумать о замене:

Во время резкого старта или при торможении силовым агрегатом, слышны стуки из-под капота;
Во время работы мотора чувствуются вибрации;
Салон при езде наполняется гулом.

Описанные ниже действия актуальны для двух двигателей – ВАЗ 21129, а также HR16, которые ставились под капот моделей XRAY и Vesta.

Стук опор двигателя отчетливо слышен на видео.

Работы

Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне реальна, причем алгоритм работ примерно одинаков, так как в обеих моделях силовой агрегат крепится тремя подушками:

Правая подушка

Замена провой опоры двигателя Лада Веста и Икс Рей начинается с демонтажа брызговика силового агрегата, после чего двигатель нужно поддомкратить с правой стороны. Сама опора фиксируется к лонжерону посредством 3-х болтов.

Для демонтажа потребуется:

Используя ключ на 16, выкрутить 2 болта, которыми подушка крепится к кузову.
Вывернуть 2 болта, которыми подушка крепится к кронштейну силового агрегата. Для этого используется бита TORX E12.

Когда все сделано, можно снимать опору.

Монтаж идет в обратном порядке, а затяжка болтов должна осуществляться в диапазоне от 53 Нм до 71 Нм.

Что касается правой опоры мотора серии HR16, то у нее несколько иная компоновка.

Левая подушка

Левая опора двигателя Лада Веста и Икс Рей фиксируется к кузову посредством 4-х болтов. Также 2-мя болтами подушка крепится к кронштейну КПП. В свою очередь, кронштейн зафиксирован на картере КПП при помощи 3-х болтов.

Замена детали осложняется тем, что доступ к ней преграждает сразу несколько компонентов – это защита картера, крепление фильтра (воздушного), а также полка АКБ. Потому, чтобы добраться к опоре, все это придется демонтировать.

Сперва нужно разгрузить подушку, для чего при помощи домкрата слегка приподнимается КПП.

Далее, используя ключ на 16, откручиваются 4 болта, которыми левая опора двигателя фиксируется у кузову.

После ключом на 18 нужно открутить еще 2 болта, коими подушка крепится к кронштейну трансмиссии. Когда это сделано, деталь можно снять.

Сборка проводится в обратной последовательности.

Задняя подушка

Эта опора стоит снизу с тыльной стороны мотора. Она предназначена для снижения колебаний двигателя, а также пресечения стуков и гашения вибраций.

Для ее демонтажа придется сперва снять защиту силового агрегата. Когда это сделано, нужно ключом на 18 выкрутить гайку, одновременно удерживая болт, чтобы он не проворачивался.

Далее тем же ключом на 17 выкрутить болт, отмеченный на рисунке №1, после чего ослабить болт, отмеченный №2. Остается только вынуть болт и снять опору.

При затяжке предписанный момент – от 90 Нм до 120 Нм.

Как видно, самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне возможна и не требуется большого числа инструментов.

Читайте также: