Замена гидроопоры civic 5d

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Установите домкрат через деревянную подставку под поддон картера двигателя и приподнимите силовой агрегат, разгрузив тем самым его опоры.

3. Выверните болт крепления массового провода.

4. . и отведите его в сторону.

5. Выверните два болта переднего крепления реактивной тяги.

6. . и снимите прижимную пластину.

7. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.

8. и снимите реактивную тягу с автомобиля

9. Осмотрите реактивную тягу. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от стальной втулки или при появлении трещин в кронштейнах замените тягу.

10. Выверните два болта и отверните гайку крепления кронштейна к блоку цилиндров двигателя.

11. . и снимите кронштейн.

12. Выверните два болта верхнего крепления правой опоры к кронштейну кузова.

13. Выверните два болта нижнего крепления правой опоры к кузову автомобиля

14. Снимите правую опору силового агрегата.

15. Осмотрите опору. При обнаружении трещин, отслоения резины от обоймы или при появлении трещин в кронштейнах замените опору.
16. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА

4. Снимите ЭБУ двигателя (см. тут).

5. Выверните два болта крепления реактивной тяги.

6. Снимите прижимную пластину.

7. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.

8. Снимите реактивную тягу с автомобиля

9. Отверните две гайки и выверните болт крепления кронштейна левой опоры к двигателю.

10. Выверните болт нижнего крепления кронштейна ЭБУ двигателя.

11. Выверните болт верхнего крепления кронштейна ЭБУ двигателя.

12. Отведите кронштейн ЭБУ двигателя в сторону, предварительно отсоединив трубопровод привода сцепления от фиксатора.

13. Выверните три болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата.

14. и снимите его

15. Выверните два болта крепления левой опоры к двигателю.

16. . и снимите опору.

17. Осмотрите опору. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от обоймы или при появлении трещин в обойме и кронштейнах замените опору.
18. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

1. Установите автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

2. Выверните два болта переднего крепления реактивной тяги.

3. Снимите прижимную пластину.

4. Выверните болт заднего крепления реактивной тяги.

5. . и снимите реактивную тягу с автомобиля.

6. С нижней стороны подрамника выверните три болта.

7. . и снимите заднюю опору двигателя

8. Осмотрите заднюю опору двигателя. При наличии вспучивания, растрескивания массива резины, отслоения его от стальной втулки или при появлении трещин в кронштейне замените дефектную деталь.
9. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Приветствую всех! Всегда знал про болезнь цивиков — рвущуюся гидропору и её последствия — вибрации передающиеся на кузов авто.

Мои симптомы к замене (пробег 138500): небольшая вибрация на холостых при заводе авто, небольшой зазор между опорой и отбойником. В принципе, можно было и еще покататься, но опору я купил еще в декабре 14 года — сразу же после черного вторника… Также недавно преобрел новый набор инструментов ^_^… Поэтому решил особо не тянуть и поменять своими силами.

1 — Гидроопора (50820-SNB-305)

3 — Набор инструментов

1. Берем домкрат, и подсовываем его под масляный поддон двигателя. Поддомкрачиваем двигатель. Таким образом мы снимаем "напряжение" с гидроопоры.

2. Откручиваем реактивную штангу, она крепится на трех болтах. Откручиваем крепление трубки кондиционера (чтобы получить доступ болтам на нижней части опоры). Откручиаем минусовую клемму.

4. Снимаем усилитель опоры. Откручиваем 1 болт крепления металличиских трубок ABS (выделено зеленым). Далее откручиваем и снимаем усилитель опоры (3 болта). Далее Собираем в обратном порядке.

Ну и наконец откручиваем 2 болта крепления опоры. И собираем все в обратном порядке. Отлично, работа выполнена. Тачка довольна! :-)

Смотря насколько качественно сделано. На 4D кулибины некоторые мастерят так, что изначально вибрация идёт. Весь смысл в том, чтобы ничего не касалось резиновых частей лемфа. Здесь две части с которыми какой-то контакт: одна низ (основание), вторая верх (крепление кронштейна). и, соответственно, стояла чтобы вертикально.

evgen935, очень интересует данный вопрос, с одной оговоркой, когда опора "приработается", не появятся ли вибрации ещё хуже, чем на штатной?
У нас в Питере кто-то пытался изготовить, но, видимо что-то с углами не то получилось, т.к. после небольшой обкатки по кузову шла очень ощутимая вибрация..

Вариантов два, либо использовалась подушка не лемфордер, либо не сточили на верхнем кронштейне упорную площадку, а с углами на 4д только кривыми руками можно углы не так выставить

На случай, если кто следит за темой:
Заказал, оплата прошла, жду доставку (опора уже в пути)

ориентировочно прибудет завтра, 28 марта

Опора под подушку пришла
Осталось дождаться установки

Миниатюры

Установка, часть первая

Установили..
верх гидроопоры стоит под углом (косо), будем доделывать, потому и "часть первая"

Итак, по порядку.

Купил:
гидроопору Lemforder 15469 03
2 болта 90170-SNA-A00 (основание опоры толще нашей оригинальной, эти болты понадобились для крепления через нижние отверстия)
evgen935 об этом предупредил заранее, за что отдельное спасибо
2 гровера на 10
Анкерный болт 12x75
1 гайку на 10
2 шайбы кузовные на 10
1 шайбу кузовную на 12 (на верх гидроопоры, под кронштейн)

Приехал в сервис: сняли защиту, подставили домкрат под двигатель, сняли старую подушку.

Открутили гайку с анкерного болта (она, кстати, пригодилась для фиксации гидроопоры снизу), замерили-подпилили "обойму" анкера так, чтобы она легла в гидроопору (там есть выемка небольшая), прошла через шайбу "на 12" и закончилась вровень с верхом кронштейна.

Отпилили ~10мм отбойника верхнего кронштейна.

Стали примерять металлическую опору.
Примерка новой опоры показала, что нижние отверстия не совпадают.

Пришлось срезать болгаркой часть "стакана", т.к. он упирался в подкрылок и не давал опору прикрутить к лонжерону.

Помимо этого пришлось подрезать верхнее "ушко" (которое направлено в сторону лонжерона/трубок кондея), чтобы гидроопора влезла в свои отверстия. (Она в них влезала без проблем, но в "развернутом положении", при котором верхний шток гидроопоры вообще не там, где должен быть).

Отверстия под гидроопору сделаны на правильном расстоянии друг от друга, но неправильно размещены относительно "стакана". Это стало ясно после окончательной примерки. Так как дело было вечером плюс мы явно задержали мастера сверх его рабочего графика, было принято волевое решение "оставить пока так"

Придётся ещё раз навестить сервис для правильной постановки гидроопоры на "стакан", чтобы её не кособочило.

Возможно, что после смещения отверстий окажется, что зря "ушко" подрезали..

На фотографиях отметил места, потребовавшие вмешательства, отверстия которые потребуют "переноса", плюс зазоры на уже установленной гидроопоре ("кособокость")

По вибрации могу сказать следующее: стало чуть лучше.
"Чуть", наверное, потому, что опора не в штатном положении; плюс моя оригинальная была хоть и уставшая, но не успела "совсем закончиться"
Как выправим - сообщу об ощущениях

Проблема она распространённая, там как и полагается запчастям некоторым живёт только оригинал, аналоги любые, ну можем какие то исключения, живут реально мало, знаю людей раз в год меняют их. Были клиенты обращались ко мне за опорой, консультировались, пропадали, спустя полтора года возвращались, оказывается брали аналог, он у них благополучно подыхал, ну и соответственно возвращались. Но это я немного отошёл. Продолжу повествование.

Ну и как полагается, прежде чем решать проблему покупкой новой, возникает желание изучить проблему в корне, наверное каждый прежде чем заказывать запчасть гуглит и ищет информацию об ней. В далёком 2013 году уже были первые решения проблемы на элементах от бмв. Тогда я и сделал первую опору кстати себе. Желания производить их массово в принципе не было, хотя мыслить глобально я любил и понимал, что это может во что-то вылиться. Благополучно забив на эту идею я продал цивик спустя 2 года. Год проездил на Аккорде, именно том который ещё мальчишкой видел во дворе, такой типо красивый большой. если честно такое Г не берите это) В итоге понял что за те деньги, что есть, лучше цивика всё равно не найду, вошёл в туже реку) В итоге получил ту же самую проблему с гидроопорой (ОПЯТЬ) Именно с этого момента и начались мысли о том, что этим заниматься стоит и даже нужно. Я человек в принципе не жадный, да и жизнь научила меня тому, что для того, чтобы что то получить, надо что то материализовать, кстати именно поэтому я и делал опоры сам, мне просто это нравилось :) Вообщем приходило всё очень постепенно из общения с людьми.. Постепенно что-то началось получаться, а что-то нет, вибрация пресловутая штука если честно, каждый воспринимает её по своему, и проблемы они по началу были, отсутствие опыта играло тоже большую роль. Делал по началу вот такие опоры, т.е бралась б.у опора и отрезалось всё лишнее, наваривался фланец переходной, выглядело так визуально:

В какой-то момент я понял, что работать с тем количеством опор что у меня есть на руках становится не реальным. Поясню немного, отправляя опору клиенту мне важно было вернуть его старую б.у опору обратно чтобы снова её переделать, система отправления и возврата была стандартной и времени до возврата моей опоры обратно проходило неимоверно много, около 3-х недель. Я всё чаще начал задумываться об изготовление опоры с нуля самому. Как сейчас помню, как не мог заснуть ночью, мозг изо всех сил старался придумать модель того, как она вообще может выглядеть. Делал наброски. Так в течении месяца снимая размеры, родилась 3д модель которая максимально похожа на нашу опору. Отмечу что опыта работы в компасе не было вообще, я изучал реально с нуля его.

Нашлось производство которое смогло учесть все мои просьбы, даже помогли немного переработать 3д модель, чисто технологической нужды ради. Так прошли первые примерки, я помню -20 на улице было.

Далее конечно изготовление уже конечной опоры в сборе, вот так выглядела она рабочая.

Но время шло, ударил курс снова, инфляция, цены на элементы демпфирующие от бмв росли, это же мать его бмв!) Короче я принял решение искать что то другое, более дешевое и не отличающейся по работе подушке. Пришло в голову воспользоваться подушкой от peugeot-citroen, там 206 кузов если кому интересно от чего она, поменял лишь немного основание под неё. По тестам она показала даже лучший результат, цена при этом была в 3 раза ниже.

Вот такой вид приняла она после модернизации.

Под капотом это вот так выглядело.

По ресурсу пока 80к проехала, разницы между ею и оригиналом нет по отзывам, сама подушка конечно заменяема, имеет резьбовое соединение в основании.

На днях снял видео изготовления самого основания и сам техпроцесс, надеюсь понравится

На самом деле благодаря этой опоре я нашёл своё призвание, в данный момент изготавливаем опоры двигателя на mazda 6gh, весту, аккорд 7, цивик 4д, 5д, гибрид (8 поколение), на цивики 9-го поколения, форд фокус 2,3, вообщем на месте не стоим. Хочется сэкономить деньги людям своею работой, конечно важно доверие к нам, ничего сразу не бывает..

Читайте также: