Замена гидроопор bmw f30
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Однажды, пока автомобиль прохлаждался на подъемнике, я заметил вытекшую гидроопору в левой тяге. А ведь неделей ранее всё ещё было в полном порядке — всегда стараюсь осматривать днище если под рукой есть подъемник на предмет таких вот неожиданностей. Нужно отдать должное подвеске: за семьдесят с лишним тысяч километров пробега серьезных нареканий не было. Конечно, ездить стараюсь аккуратно, объезжая всё, что объехать можно. Однако, дороги у нас, сами знаете, местами так себе. Это если без мата.
Делать нечего, потекла одна — меняем обе — левую и правую гидроопоры, а для этого понадобится следующее:
Гидроопора LEMFÖRDER (2 шт.) — 3695501
Болт с буртиком с пружиной (2 шт.) — 31 20 6 795 249
Болт с шестигранной головкой с фланцем (2 шт.) — 31 10 6 885 777
Комбинированная гайка (2 шт.) — 33 30 6 787 062
Обратите внимание на Cross.No.: 31 12 6 854 729. Это номер оригинальной гидроопоры BMW, официальным, но неоригинальным аналогом которой и числится наша деталь, производимая LEMFÖRDER под артикулом 36955 01.
Конечно, можно купить более дорогие оригинальные гидроопоры в коробочках BMW, но по факту в них будет лежать тот же неоригинальный аналог производства LEMFÖRDER, на котором выштамповка названия баварского автоконцерна не сточена. И не нужно путать кроилово и экономию.
В моём случае, к сожалению, сэкономить не получилось. Время поджимало, а в сервисе не оказалось оригинала (именно по причине того, что аналог им и является). Но я хотя бы честно купил предложенный из наличия неоригинальный аналог по цене оригинала — моя совесть чиста. В связи с чем, всем настоятельно рекомендую по возможности закупать расходные материалы до того, как окажетесь в сервисе на ремонте.
Однажды, пока автомобиль прохлаждался на подъемнике, я заметил вытекшую гидроопору в левой тяге. А ведь неделей ранее всё ещё было в полном порядке — всегда стараюсь осматривать днище если под рукой есть подъемник на предмет таких вот неожиданностей. Нужно отдать должное подвеске: за семьдесят с лишним тысяч километров пробега серьезных нареканий не было. Конечно, ездить стараюсь аккуратно, объезжая всё, что объехать можно. Однако, дороги у нас, сами знаете, местами так себе. Это если без мата.
Полный размер
Вытекшая гидроопора или, как её ещё называют, резинометаллический шарнир.
Делать нечего, потекла одна — меняем обе — левую и правую гидроопоры, а для этого понадобится следующее:
Гидроопора LEMFÖRDER (2 шт.) — 3695501
Болт с буртиком с пружиной (2 шт.) — 31 20 6 795 249
Болт с шестигранной головкой с фланцем (2 шт.) — 31 10 6 885 777
Комбинированная гайка (2 шт.) — 33 30 6 787 062
Полный размер
Обратите внимание на Cross.No.: 31 12 6 854 729. Это номер оригинальной гидроопоры BMW, официальным, но неоригинальным аналогом которой и числится наша деталь, производимая LEMFÖRDER под артикулом 36955 01.
Конечно, можно купить более дорогие оригинальные гидроопоры в коробочках BMW, но по факту в них будет лежать тот же неоригинальный аналог производства LEMFÖRDER, на котором выштамповка названия баварского автоконцерна не сточена. И не нужно путать кроилово и экономию.
В моём случае, к сожалению, сэкономить не получилось. Время поджимало, а в сервисе не оказалось оригинала (именно по причине того, что аналог им и является). Но я хотя бы честно купил предложенный из наличия неоригинальный аналог по цене оригинала — моя совесть чиста. В связи с чем, всем настоятельно рекомендую по возможности закупать расходные материалы до того, как окажетесь в сервисе на ремонте.
Полный размер
Неоригинальный аналог. Кстати, LEMFÖRDER является брэндом компании ZF.
Полный размер
С помощью пресса и пары нехитрых приспособлений из тяги выпрессовывается резинометаллический шарнир.
Полный размер
Новый готов к впрессовыванию в тягу.
Отдельно хочу показать крупным планом наглядный пример: оригинальная запасная часть и её неоригинальный аналог по факту одно и то же. Политической корректности ради, слово BMW сточили.
Полный размер
Оригинал BMW, установленный в автомобиль на конвейере.
Полный размер
Неоригинальный аналог LEMFÖRDER.
Полный размер
Загадка: найди одно отличие.
Полный размер
Перед запрессовыванием тягу очищают от грязи, а шарнир смазывают.
Полный размер
Теперь, когда деталь собрана, её можно возвращать в автомобиль.
Полный размер
При установке тяги требуется заменить болты и гайки.
Дело в том, что болты тянутся динамометрическим ключом с моментом 100 Nm, после чего дотягиваются от руки на угол в 90°. Именно поэтому при следующем выкручивании их необходимо заменить на новые. Гайка же у меня стояла старого образца — простая. Её так же необходимо заменить на гайку нового образца, которую сделали комбинированной и одноразовой.
С заменой болтов, гаек и их моментами затяжки, возможно, я немного перегнул, будучи излишне настойчивым, но большое человеческое спасибо Multydrew из K.ART Engineering за понимание!
Полный размер
Сюда наворачивают комбинированную гайку.
Полный размер
С левой стороны всё готово.
Полный размер
И с правой тоже. Саморез в пыльник закрутить и порядок.
Полный размер
Болт с буртиком и пружиной. Живет в ступице в антисанитарных условия, не смотря на защитный колпачок.
Полный размер
Эти болты тоже одноразовые. Тянут их с нечеловеческим моментом в 210 Нм и углом затяжки в 90°.
Однажды, пока автомобиль прохлаждался на подъемнике, я заметил вытекшую гидроопору в левой тяге. А ведь неделей ранее всё ещё было в полном порядке — всегда стараюсь осматривать днище если под рукой есть подъемник на предмет таких вот неожиданностей. Нужно отдать должное подвеске: за семьдесят с лишним тысяч километров пробега серьезных нареканий не было. Конечно, ездить стараюсь аккуратно, объезжая всё, что объехать можно. Однако, дороги у нас, сами знаете, местами так себе. Это если без мата.
Полный размер
Вытекшая гидроопора или, как её ещё называют, резинометаллический шарнир.
Делать нечего, потекла одна — меняем обе — левую и правую гидроопоры, а для этого понадобится следующее:
Гидроопора LEMFÖRDER (2 шт.) — 3695501
Болт с буртиком с пружиной (2 шт.) — 31 20 6 795 249
Болт с шестигранной головкой с фланцем (2 шт.) — 31 10 6 885 777
Комбинированная гайка (2 шт.) — 33 30 6 787 062
Полный размер
Обратите внимание на Cross.No.: 31 12 6 854 729. Это номер оригинальной гидроопоры BMW, официальным, но неоригинальным аналогом которой и числится наша деталь, производимая LEMFÖRDER под артикулом 36955 01.
Конечно, можно купить более дорогие оригинальные гидроопоры в коробочках BMW, но по факту в них будет лежать тот же неоригинальный аналог производства LEMFÖRDER, на котором выштамповка названия баварского автоконцерна не сточена. И не нужно путать кроилово и экономию.
В моём случае, к сожалению, сэкономить не получилось. Время поджимало, а в сервисе не оказалось оригинала (именно по причине того, что аналог им и является). Но я хотя бы честно купил предложенный из наличия неоригинальный аналог по цене оригинала — моя совесть чиста. В связи с чем, всем настоятельно рекомендую по возможности закупать расходные материалы до того, как окажетесь в сервисе на ремонте.
Полный размер
Неоригинальный аналог. Кстати, LEMFÖRDER является брэндом компании ZF.
Полный размер
С помощью пресса и пары нехитрых приспособлений из тяги выпрессовывается резинометаллический шарнир.
Полный размер
Новый готов к впрессовыванию в тягу.
Отдельно хочу показать крупным планом наглядный пример: оригинальная запасная часть и её неоригинальный аналог по факту одно и то же. Политической корректности ради, слово BMW сточили.
Полный размер
Оригинал BMW, установленный в автомобиль на конвейере.
Полный размер
Неоригинальный аналог LEMFÖRDER.
Полный размер
Загадка: найди одно отличие.
Полный размер
Перед запрессовыванием тягу очищают от грязи, а шарнир смазывают.
Полный размер
Теперь, когда деталь собрана, её можно возвращать в автомобиль.
Полный размер
При установке тяги требуется заменить болты и гайки.
Дело в том, что болты тянутся динамометрическим ключом с моментом 100 Nm, после чего дотягиваются от руки на угол в 90°. Именно поэтому при следующем выкручивании их необходимо заменить на новые. Гайка же у меня стояла старого образца — простая. Её так же необходимо заменить на гайку нового образца, которую сделали комбинированной и одноразовой.
С заменой болтов, гаек и их моментами затяжки, возможно, я немного перегнул, будучи излишне настойчивым
Полный размер
Сюда наворачивают комбинированную гайку.
Полный размер
С левой стороны всё готово.
Полный размер
И с правой тоже. Саморез в пыльник закрутить и порядок.
Полный размер
Болт с буртиком и пружиной. Живет в ступице в антисанитарных условия, не смотря на защитный колпачок.
Полный размер
Эти болты тоже одноразовые. Тянут их с нечеловеческим моментом в 210 Нм и углом затяжки в 90°.
Думаю все уже увидели преображение машины снаружи, про интерьер я пока молчу, рассказ об этом будет позже. Сейчас очередной пост по технической части — замена подушек силового агрегата вкруг.
Не сказать что меня что-то действительно беспокоило (имею ввиду лишние звуки или вибрацию от работы двигателя, подтеки масла на подушках), но червячок сомнения в отношении целостности подушек все же грыз меня. На предыдущих машинах износ подушек проявлялся явно и после замены их, автомобили, в плане комфорта, преображались до неузнаваемости. На CLS я менял только подушку АКПП, а на Eшке подушки были поменяны вкруг.
Пробег не маленький, машине 9 лет, в подушки никто не лазил — меняем, хуже точно не будет. На двигатель решил взять оригинальные подушки, а под АКПП LEMFORDER, так как ставил этого производителя на CLS и остался доволен.
Артикулы запчастей
22 11 6 777 371 — опора двигателя Л/П
3324801 — опора АКПП
Теперь о замене.
Снимаем снизу защиты двигателя и коробки. В отличие от полного полного привода подрамник трогать не нужно. Доступ к подушкам ДВС достаточно свободный.
Откручиваем по 3 болта на 13 на каждой опоре от балки, отсоединяем вакуумные трубки от подушек, затем, используя головку Е12, откручиваем по 1 болту крепление подушки к кронштейну двигателя. Дальше TIS предлагает снять эти кронштейны, но посмотрев видео о замене в интернете — можно этого не делать.
Ставим гидравлическую стойку под картер маховика, поднимаем дрыгатель и смело меняем правую подушку.
Так как у меня стоит Dynamic Drive — слева идут гидравлические трубки, их откручиваем от кронштейна, откручиваем демпфер с левого кронштейна двигателя и меняем левую подушку.
Наживляем все болты крепления подушек, опускаем двигатель на место и после этого проводим их полную затяжку.
Немного о старых подушках. Подушки родные, прошли 149000, объективные причины для замены отсутствуют. И только сняв подушки, понимаю, что средства и время потрачены не зря. По фото видно, что обе старые опоры немного просели (не критично), но заглянув внутрь видно разрушенную резину, а перевернув подушки становится понятно — масло в них отсутствует. Подушки обретают покой среди других старых запчастей.
Переходим к замене задней опоры.
Берем гидравлическую стойку и устанавливаем её под правую заднюю часть АКПП. Откручиваем 6 болтов и 1 гайку головкой на 13. Поворачиваем опору АКПП против часовой стрелки и снимаем с подушки. Ключом на 13 откручиваем верхнюю точку крепления опоры.
Опора в руках. По состоянию подушка близка к новой, можно было не менять. Раз уж разобрали — ставим новую вместо хорошей.
На прохождение очередного ТО в наш автотехцентр приехал владелец BMW 316i F30. По правилам нашего автотехцентра, во время проведения ТО, наша команда проводит тщательную диагностику автомобиля и даёт рекомендации по обслуживанию. В данном случае диагностика выявила износ уплотнителей в районе турбонагнетателя. Отсутствие герметичности негативно сказывалось на общей работе ДВС и в дальнейшей могло привести к поломке.
Первым делом автомобиль был зафиксирован на подъёмнике, где мы заменили воздушный фильтр и демонтировали старый масляный фильтр ДВС.
Затем мы подняли автомобиль наверх и слили отработанное масло с ДВС.
Спустив автомобиль вниз, мы установили новый масляный фильтр ДВС и залили свежее масло.
После чего приступили к замене салонного фильтра.
К этому моменту другая часть нашей команды согласовала с владельцем замену уплотнителей турбины, и мы приступили к процедуре.
Первым делом мы демонтируем защиту картера с днища автомобиля, затем ослабляем крепление турбины к выпускному коллектору.
Далее спускаем автомобиль и отсоединяем все патрубки ведущие к турбине.
С патрубков и креплений мы вытаскиваем все уплотнительные кольца, очищаем поверхности и устанавливаем новые уплотнители.
Уплотнители испытывают колоссальную нагрузку и подвергаются различным температурным воздействиям, из-за чего выбор уплотнителей является очень важным моментом. В данном случае мы использовали оригинальные комплектующие BMW GROUP.
Наш автотехцентр BMW-STO напоминает, при прохождении ТО с покупкой запчастей в нашем магазине, вы получаете полную диагностику автомобиля и мойку в подарок!
Читайте также: