Замена гидронатяжителя цепи ссангйонг кайрон дизель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Как меняется натяжитель цепи и можно ли поменять самому?
Очень просто,головкой на "27" откручивается и обратно вкручивается новый, правда немного мешает трубка отвода выхлопных газов, её можно частично демонтировать.
Натяжитель цепи выдвигается сам от пружинки, а обратно не задвигается, только если отвёрткой крутить винт с торца. Так и должно быть?
Натяжитель цепи выдвигается сам от пружинки, а обратно не задвигается, только если отвёрткой крутить винт с торца. Так и должно быть?
частично стерлась втулка крепления натяжителя! что можно сделать?
У меня затарахтел гидронатяжитель цепи. Старый моторист сказал что на 602 моторах это болячка. Я по гарантии сьездил, заказали новый, вчера пришел. Я записался на сервис на вторник, будут менять. Хороше если из за него шум, тогда вылечат!
Ура! сегодня поменяли гидронатяжитель цепи. Как оказывается приятно урчит мотор! Проблема плавающих оборотов, а позднее оказалось ритмичного дребезжания цепи, устранена.
А меняется он и на самом деле просто. Как говорится, выкрутил, вкрутил.
северный фонд клана
при запуске не так слышно,а вот при осановке двигателя прям отчетливо КЛАЦ. такой металичекий лязг. я так предположил (читая по форуму) что это цепь. прав ли я? и где еёё глядеть цепь эту. че делать? можно ли без слесаря обойтись ? и еще не влияет ли эта цепь на общий шум двигла?
при запуске не так слышно,а вот при осановке двигателя прям отчетливо КЛАЦ. такой металичекий лязг. я так предположил (читая по форуму) что это цепь. прав ли я? и где еёё глядеть цепь эту. че делать? можно ли без слесаря обойтись ? и еще не влияет ли эта цепь на общий шум двигла?
привет земеля! не только тебя такая проблема. Гдето с месяц назад что то стало постукивать побрякивать,то при заводке то когда глушу,но не всегда(редко),поэтому сильно не вникал,а звук доносился откудато с лева.последнюю неделю этот звук стал слышен при поворотах,торможении,езде и т.д. короче в любое время но не всегда,я подумал что одно к другому не относится,заехал на яму,поднял левую сторону и обнаружил что паворотный слева сильно болтается,и немного верхний рычаг слева,купил,заменил. звук не прекратился,поехал в сервис,записался на диагн-ку,мастер проверил сканом всё что можно,наушниками также всё прслушал,ничё не обнаружил,на мой вопрос "а если завтра чё другое сломается из за ентого стука,на меня повесите(авто на гарантии),и что это может стучать, ведь периодичности стуков нет,если это цепь или какой успокоитель цепи" он плечами развёл сказал есть у них какойто спец. только он на больничном. ещё он предположил может какая подушка открутилась иль оторвалась,а у них все подъемники заняты,короче заехал я опять на яму посмотрел вроде все подушки на месте и вот хер его знает чё делать ,а стук с каждым днём всё чаще. так и езжу потише и пореже!
привет земеля! не только тебя такая проблема. Гдето с месяц назад что то стало постукивать побрякивать,то при заводке то когда глушу,но не всегда(редко),поэтому сильно не вникал,а звук доносился откудато с лева.последнюю неделю этот звук стал слышен при поворотах,торможении,езде и т.д. короче в любое время но не всегда,я подумал что одно к другому не относится,заехал на яму,поднял левую сторону и обнаружил что паворотный слева сильно болтается,и немного верхний рычаг слева,купил,заменил. звук не прекратился,поехал в сервис,записался на диагн-ку,мастер проверил сканом всё что можно,наушниками также всё прслушал,ничё не обнаружил,на мой вопрос "а если завтра чё другое сломается из за ентого стука,на меня повесите(авто на гарантии),и что это может стучать, ведь периодичности стуков нет,если это цепь или какой успокоитель цепи" он плечами развёл сказал есть у них какойто спец. только он на больничном. ещё он предположил может какая подушка открутилась иль оторвалась,а у них все подъемники заняты,короче заехал я опять на яму посмотрел вроде все подушки на месте и вот хер его знает чё делать ,а стук с каждым днём всё чаще. так и езжу потише и пореже!
С недавних пор стал замечать громкую работу движка на холостом ходу да и в натяг в горку,такое впечатление ,как пальцы на бензинке стучат.Характерного шума цепи ,как на класике нет,просто какой -то посторонний слабо различимый звук,думал качество саляры,заливал присадку LM Speed,вроде помогало,а сейчас нет.Короче поехал в магаз и купил гидронатяжитель цепи,в выходные поменял (30 мин) и обалдел,машину на холостых в 5 метрах не слышно,в натяг никаких посторонних звуков.Машинка прошла 54 тыс.
С недавних пор стал замечать громкую работу движка на холостом ходу да и в натяг в горку,такое впечатление ,как пальцы на бензинке стучат.Характерного шума цепи ,как на класике нет,просто какой -то посторонний слабо различимый звук,думал качество саляры,заливал присадку LM Speed,вроде помогало,а сейчас нет.Короче поехал в магаз и купил гидронатяжитель цепи,в выходные поменял (30 мин) и обалдел,машину на холостых в 5 метрах не слышно,в натяг никаких посторонних звуков.Машинка прошла 54 тыс.
незнаю у меня то шум вроде не постоянный,я уж стал задумываться при езде может граната,но звук такойже как при заводке,значит она отпадает
северный фонд клана
у меня тоже тук при поворотах порявился, а клац где то права ежели по ходу,если лицом к ней то левая сторона.и трещит теперь громче. я на тел записал думаю как выложить что бы знающие послухали
пух а где он этот натяжитель находится ? чет не нашел я
а шум двигла может из за того что топливо из под сваибойки залил тесть киздит и мне дает
В последнее время, стал замечать, некий металлический звон при заводе, буквально на 1-2 секунды, и он проходит. Было раза три всего. Кроме того, мне стало казаться что двигатель иногда (не всегда), стал чуть громче работать. Начитавшись ужастиков про перескоки цепи и их последствия, решил загодя поменять натяжитель цепи. Нет, у меня не было конечно этих ужасных щелчков когда натяжитель ушатан в хлам, просто иногда (может конечно мания:)), двигатель чуть громче работал.
Итак, купив соответствующую детальку под номером 6640500111, я принялся за работу:
Далее откручиваем воздуховод от воздушного фильтра и турбины, снимаем резинку от маслоотделителя и отводим все это в сторону.
Если не заглушен egr, то снимаем и трубку идущую на его радиатор от выпускного коллектора. Откручиваем трубку щупа масла от двигателя и снимаем резинку от маслоотделителя идущую к этой трубке.
Потом прокладываем все тряпками, затыкаем турбину тряпкой и трубку щупа отводим в сторону. Вытаскивать ее не нужно, она легко крутится вокруг своей оси и не мешается.
После откручивания натяжителя, прольется немного масла. Не забываем положить что-то на генератор. Если капнет на двигатель — не страшно, потом можно стереть тряпкой.
Старый натяжитель вроде был не разболтан, но усилие на сжатие его пальцами, заметно меньше чем у нового. Прокачивать новый маслом я не стал, т.к. не нашел такого пунктика в сервис мануале. Установка в обратном порядке. Момент затяжки 65 плюс минус 5 ньютонов.
После замены завел — вроде звук нормальный:
Еще одна радость случилась у нас с Кайроном — наконец-то поставил доработанный гидромеханический натяжитель цепи ГРМ. Именно этой истории и будет посвящен пост.
В процессе езды стал замечать, что время от времени, когда двигатель прогрет, из-под капота начинает раздаваться какой-то странный звук. Это вроде и не стук, и не щелчки, а типа такой стрекот непотребный. Ощущение такое, будто что-то металлическое задевает обо что-то не очень металлическое ͡๏̯͡๏
Сначала звук появлялся редко, почти не напрягал. Но в последнее время стал появляться постоянно, как только двигатель разогревается до рабочей температуры и немного поработает. Это начало напрягать, потому что звук очень нехарактерный, периодический и как бы намекающий на то, что если не уделить внимания, можно встрять в неприятную историю.
А чтобы было понятнее, что за звук, вот небольшое видео (вопросов уже нет, так что слушать можно только двигатель):
Пообщавшись с ребятами с нашего автоклуба, сделал вывод, что все-таки, скорее всего, брякает цепь ГРМ о клапанную крышку. Это значить может как минимум следующее:
1. Начал помирать/помер гидронатяжитель цепи. Т.е. он перестал натягивать цепь, отчего она и брякает время от времени. Если не лечить, можно попасть на перескок цепи и самые плохие последствия после этого. Как я понял, вплоть до загнутых клапанов и капиталки ДВС,
2. Растянулась цепь. Это не так плохо, но требует серьезной работы с двигателем, т.к. желательно покупать ремкомплект цепи ГРМ, менять цепь, башмаки, успокоители и прочую лабуду. А для этого надо снимать голову и прочие приключения.
Т.к. я оптимист (хотя порядком обосрался), решил пойти по первому и наиболее простому пути, а именно поменять гидронатяжитель, т.к. в случае, если причина не в нем, он все равно понадобится, если придется работать по второму варианту.
Но ездить-то надо! А ездить-то так не рекомендуется! Че делать? Воспользоваться помощью друга. Для этого я позвонил в Москву Dimoniy1984 и спросил его че делать. Он мне сказал, чтоб я не ссал, потому что это 95% натяжитель голову греет. И дал номер Сергея Моториста (так его можно найти на форуме КК; есть ли он на Д2, я не знаю, иначе бы вставил на него ссылочку).
Я сразу набрал Сергею и рассказал о своей ситуЁвине. К моей радости, человеком он оказался легко идущим на контакт и участливым. Много чего мне рассказал, а также сказал, что можно у него заказать доработанный гидромеханический натяжитель цепи, и для этого не нужно даже отсылать ему свой. Правда, на все про все потребуется не менее 2-3 недель. Но что поделать — лучше так, чем никак. Короче, договорились.
В это же время я стал думать, что мне делать, чтобы все-таки ездить. И тот снова выручила помощь друга — написал я MeXrUchNoI , который изготовил для моего Кайрона фальшпол, и он сказал, что у него как раз в закромах есть старый натяжитель, который он поменял, потому что он брякал цепью на холодную. Учитывая, что это не так страшно, как бряканье цепи на горячую, мы договорились о встрече и он дал мне погонять свой натяж:
Далее начал учить матчасть и штудировать, как все собирается и разбирается, чтобы самостоятельно заменить натяжитель. Раньше я этого не делал, так что было боязно. Помимо кучи постов посмотрел два познавательных видоса от Dimoniy1984 . Эти видео вполне можно использовать в качестве мануала по работе.
Несколько важных моментов, которые стоит учесть при замене:
1. Желательно выставить коленвал в ВМТ, чтобы правая сторона цепи была натянута, а левая ослаблена. Это во избежание перескока цепи (оно чревато).
2. Можно не выставлять коленвал. Проверить натяг цепи можно, засунув пальцы в маслозаливную горловину и нащупав цепь. Правая часть должна быть натянута, а лева ослаблена.
3. Можно не проверять натяг цепи пальцами, а просто приехать, поставить машину на нейтралку и на ручник на ровной поверхности, чтобы она никуда не покатилась. Затем заглушить двигатель.
4. Для демонтажа/монтажа потребуется снять патрубок воздуховода от корпуса воздушного фильтра к турбине, открутить левую трубку ЕГР с гофрой и открутить трубку масляного щупа. Все это мешает доступу к натяжителю.
5. Взять головку на 27, чтобы выкрутить/вкрутить натяжитель.
6. Под натяжитель желательно положить тряпочку, потому что из отверстия сольется немного масла.
Многие говорят, что на все это уходит полчаса с перекуром. Но у меня ушло примерно часа полтора, потому что, во-первых, все делал впервые, а во-вторых, все позакисало до нельзя и пришлось мудохаться.
По окончании демонтажных работ я, наконец, вытащил натяжитель. Сравнил тот, что дал Паша, и свой:
Мне показалось странным, что мой (нерабочий) длиннее, а также то, что у него тоньше сам шток. Плюс мой стоял с колечком, а Пашин был без него, причем так у него шло с завода. Возникли вопросы, позвонил ребятам, проконсультировался и решил ставить Пашин без кольца (был вариант поставить свой без кольца).
Прокачал натяжитель маслом: отрезал дно полторашки по размеру натяжителя, налил туда масла, засунул натяжитель и двумя руками много-много раз на него понажимал. Он вобрал в себя масло, все готово к установке (как оказалось позже, прокачивать не обязательно, но об этом еще скажу).
Итак, поставил натяжитель на место, потом собрал все, что разобрал, выдохнул и пошел заводиться. Если честно было немного очково (в который раз уже), но (о, чудо!) все прошло на ура: машина завелась, никаких посторонних звуков и тише стал работать двигатель. И даже на холодную никаких тебе бряканий.
После этого надо было понять, ушла ли моя проблема. Собрал инструмент и поехал прокатиться. На прогретом двигателе никаких страшных звуков не было. Это означало, что замена была не зря, и можно кататься до тех пор, пока не придет доработанный натяжитель. Еще раз спасибо, MeXrUchNoI !
Далее стал ждать, когда придет натяж, точнее два, потому как NeDoBrbIu попросил под шумок и ему тоже заказать. Да, если интересно, то стоит сие чудо 1600 рублей + пересылка почтой России.
И буквально через неделю Сергей отписался, что отправил мне два готовых натяжителя. И еще через пять дней они пришли:
как определить что пора менять натяжитель? какой звук появляется?
тарахтит нормально услышите,если не слышите значит менять не надо. Если решили заменить не спешите ,может забился обратный клапан. Снять осмотреть прокачать в керосине.
Опишу в красках свой опыт ремонта натяжителя. Скажу сразу что идея не моя, впервые я прочитал об этом на дружественном форуме. Потом нашел описание этого способа и на нашем, сюда и решил фотоотчет выложить.
Немного предыстории. Купил Актион с дребезжащей цепью, на холодную было тихо на прогретом цепь стучала. Почитал, все дороги ведут к натяжителю. Снял промыл поставил на холодный тих как прогреется стучит. Заменил на новый. Месяца два цепь не беспокоила. Потом сменил масло, и цепь начала немного побрякивать на хорошо прогретом двигателе. Потом стала побрякивать на прогретом все сильнее. Пришла зима стало холодно и стук цепи пропал. Весной потеплело и она опять забрякала.
Тогда я проделал первый эксперимент. Выкрутил натяжитель и снял с него алюминиевое уплотнительное колечко и закрутил назад. Машина стала работать заметно тише, но на прогретом двигателе 75-80 градусов стрекот все ровно появлялся.
Пошел дальше. Разобрал старый натяжитель и подложил под пружину со стороны поршня несколько шайб. Эффект получился такой-же как у нового со снятым алюминиевым кольцом.
Тогда решил прибегнуть к описанному выше способу.
Длинный болт не нашел, поэтому купил шпильку М6 длинной метр )
Гайки М6 10шт (гайка на 10-ть) и шайбы к ним.
Разбираем натяжитель, для этого стачиваем 4 фиксатора поршня и он выйдет из цилиндра. Место фиксатора показано стрелкой. Я стачивал старым скальпелем, латунь мягкая сильно не сопротивлялась.
Просверлил в натяжителе отверстие, сначала мелким сверлом, потом диаметром 6мм, мне так было удобнее. Сверлил до тез пор пока не уперся в клапан. Далее взял дюбель и выбил клапан вовнутрь, выходит легко. Вот фото болта с дыркой и клапана.
Далее обточил гайку по размеру клапана.
Сточил одну сторону гайки под конус по кругу и сделал неглубокие канавки по бокам, для того чтобы масло легче проходило. Возможно это и ненужно, но я решил сделать.
Далее отрезал шпильку, у меня получилось 11см общей длинны, и чтоб точно быть уверенным что масло пойдет сделал небольшие пропилы изнутри надфилем там где два маленьких отверстия для прохода масла. Осторожно! Не царапайте цилиндр изнутри.
Заехал в первый попавшийся авто магазин и купил паранитовую прокладку даже не знаю от чего, цена 5р. Из нее вырезал прокладку между гайкой и корпусом натяжителя.
Все промыл ВДшкой, продул и собрал. Точеную гайку конусом вовнутрь на место клапана, шпильку с обратной стороны в дырку. Пластиковый "палец" который был в пружине выкидываем. Пружину в поршень и все это в цилиндр.
Поршень завальцовывать не стал, он из натяжителя даже под действием пружины до конца не выпадает. Вот что получилось.
Но для установки мне было удобнее выкрутить шпильку совсем, в крутить натяжитель, затянуть его головкой и потом вкрутить в него шпильку. Вкручивание как и выкручивание натяжителя производим на включенной передаче иди паркинге у кого автомат с поднятым ручником.
Далее все делал так как описано выше. В крутил натяжитель закрутил в него шпильку неглубоко, затянул гайку с прокладкой чтоб масло не побежало. Снял разъем с датчика каленвала, провернул двигатель стартером. ВАЖНО. Двигатель можно крутить ТОЛЬКО с вкрученным натяжителем, иначе цепь может перескочить на зубчиках шестерней.
После того как крутнул двигатель стартером, начал закручивать шпильку пока она не уперлась. После того как она уперлась сделал около 4-х оборотов назад, затянул зайку с прокладкой, законтрогаил воткнул назад разъем датчика каленвала и завел двигатель, цепь забрякала. Заглушил и закрутил шпильку примерно на оборот вовнутрь, запустил, тишина. Покатался разогрел двигатель, цепь молчит.
На следующий день утром на холодную завелась без намека на дребезг и больше цепь я не слышал не на холодную не на горячую. Так-же утром заметил что по резбе шпильки немного продавливает масло, думаю что паранит у меня тонковат. Сделал прокладку из тройного слоя, катаюсь несколько дней все тихо, масла больше не продавливает. Очень доволен результатом.
Затраты по времени около двух часов, денег меньше 100р
Спасибо за идею vladimirvitali4.
Опишу в красках свой опыт ремонта натяжителя. Скажу сразу что идея не моя, впервые я прочитал об этом на дружественном форуме. Потом нашел описание этого способа и на нашем, сюда и решил фотоотчет выложить.
Немного предыстории. Купил Актион с дребезжащей цепью, на холодную было тихо на прогретом цепь стучала. Почитал, все дороги ведут к натяжителю. Снял промыл поставил на холодный тих как прогреется стучит. Заменил на новый. Месяца два цепь не беспокоила. Потом сменил масло, и цепь начала немного побрякивать на хорошо прогретом двигателе. Потом стала побрякивать на прогретом все сильнее. Пришла зима стало холодно и стук цепи пропал. Весной потеплело и она опять забрякала.
Тогда я проделал первый эксперимент. Выкрутил натяжитель и снял с него алюминиевое уплотнительное колечко и закрутил назад. Машина стала работать заметно тише, но на прогретом двигателе 75-80 градусов стрекот все ровно появлялся.
Пошел дальше. Разобрал старый натяжитель и подложил под пружину со стороны поршня несколько шайб. Эффект получился такой-же как у нового со снятым алюминиевым кольцом.
Тогда решил прибегнуть к описанному выше способу.
Длинный болт не нашел, поэтому купил шпильку М6 длинной метр )
Гайки М6 10шт (гайка на 10-ть) и шайбы к ним.
Начал ваять.
Разбираем натяжитель, для этого стачиваем 4 фиксатора поршня и он выйдет из цилиндра. Место фиксатора показано стрелкой. Я стачивал старым скальпелем, латунь мягкая сильно не сопротивлялась.
2.jpg
Просверлил в натяжителе отверстие, сначала мелким сверлом, потом диаметром 6мм, мне так было удобнее. Сверлил до тез пор пока не уперся в клапан. Далее взял дюбель и выбил клапан вовнутрь, выходит легко. Вот фото болта с дыркой и клапана.
IMG_20150601_170421.jpg
Далее обточил гайку по размеру клапана.
IMG_20150601_171704.jpg
Сточил одну сторону гайки под конус по кругу и сделал неглубокие канавки по бокам, для того чтобы масло легче проходило. Возможно это и ненужно, но я решил сделать.
IMG_20150601_174551.jpg
Далее отрезал шпильку, у меня получилось 11см общей длинны, и чтоб точно быть уверенным что масло пойдет сделал небольшие пропилы изнутри надфилем там где два маленьких отверстия для прохода масла. Осторожно! Не царапайте цилиндр изнутри.
IMG_20150602_093637.jpg
Заехал в первый попавшийся авто магазин и купил паранитовую прокладку даже не знаю от чего, цена 5р. Из нее вырезал прокладку между гайкой и корпусом натяжителя.
IMG_20150602_093931.jpg
Все промыл ВДшкой, продул и собрал. Точеную гайку конусом вовнутрь на место клапана, шпильку с обратной стороны в дырку. Пластиковый "палец" который был в пружине выкидываем. Пружину в поршень и все это в цилиндр.
IMG_20150601_191533.jpg
Поршень завальцовывать не стал, он из натяжителя даже под действием пружины до конца не выпадает. Вот что получилось.
IMG_20150602_104005.jpg
Но для установки мне было удобнее выкрутить шпильку совсем, в крутить натяжитель, затянуть его головкой и потом вкрутить в него шпильку. Вкручивание как и выкручивание натяжителя производим на включенной передаче иди паркинге у кого автомат с поднятым ручником.
Далее все делал так как описано выше. В крутил натяжитель закрутил в него шпильку неглубоко, затянул гайку с прокладкой чтоб масло не побежало. Снял разъем с датчика каленвала, провернул двигатель стартером. ВАЖНО. Двигатель можно крутить ТОЛЬКО с вкрученным натяжителем, иначе цепь может перескочить на зубчиках шестерней.
После того как крутнул двигатель стартером, начал закручивать шпильку пока она не уперлась. После того как она уперлась сделал около 4-х оборотов назад, затянул зайку с прокладкой, законтрогаил воткнул назад разъем датчика каленвала и завел двигатель, цепь забрякала. Заглушил и закрутил шпильку примерно на оборот вовнутрь, запустил, тишина. Покатался разогрел двигатель, цепь молчит.
На следующий день утром на холодную завелась без намека на дребезг и больше цепь я не слышал не на холодную не на горячую. Так-же утром заметил что по резбе шпильки немного продавливает масло, думаю что паранит у меня тонковат. Сделал прокладку из тройного слоя, катаюсь несколько дней все тихо, масла больше не продавливает. Очень доволен результатом.
Затраты по времени около двух часов, денег меньше 100р
Спасибо за идею vladimirvitali4.
Пожалуйста,только идея не моя,прочитал на форуме.А вам +5
Опишу в красках свой опыт ремонта натяжителя. . Очень доволен результатом.
Затраты по времени около двух часов, денег меньше 100р Спасибо за идею vladimirvitali4.
Спасибо за отчёт! Проблема реально достала уже. Буду переделывать свой натяжитель.
 | SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > Модельный ряд SsangYong > New Actyon > Зажигалки | |
 Подбор альтернативного натяжителя цепи двигателя G20DF. | ||
|
Сдесь обсуждаем натяжители, которые смогут устранить провисание цепи ГРМ, и "бряк" и следствие перескок цепи, без ущерба для башмака натяжителя цепи ГРМ! Вариант натяжителя пока один 6640500111.
Сдесь обсуждаем натяжители, которые смогут устранить провисание цепи ГРМ, и "бряк" и следствие перескок цепи, без ущерба для башмака натяжителя цепи ГРМ! Вариант натяжителя пока один 6640500111. Ой а расскажи поподробнее плс. Насколкьо я понял эта тема получилась из темы "Про бряканье". Расскажи в двух словах что это, для чего это, с чем едят и какие выводы были сделаны =) Раз уш ты начал эту тему)
__________________
я сделал эту тему для удобства в том числе и Вашего уважаемый Metik. Сузив решение проблеммы к корню её натяжителю. В соседней теме очень много разной информации разного характера, так что читая её можно сойти с ума забыв с чего всё начилось!
Поменять его в условиях улицы можно? Вот фото или видео отчет по замене был бы огромным подспорьем для форумчан. А сейчас можно вкрации. Что действительно не брякает теперь? Пошагово можно рассказать про замену.
Поменять его в условиях улицы можно? Вот фото или видео отчет по замене был бы огромным подспорьем для форумчан. А сейчас можно вкрации. Что действительно не брякает теперь? Пошагово можно рассказать про замену.
__________________
+10000000 поддержу Влад-Саратов спицы пожалуйста подключайтесь со всеми пикантными подробностями и ньюансами опишите процесс замены натяжителя бум все признательны. kvg
__________________
__________________
серега моторист Расскажи по подробнее про установку натяжителя.
Поменять можно и на улице. Только есть один нюанс. Прямо на против него проходят две трубки. Они закреплены кронштейном к блоку. Я делал так. Открутил этот кронштейн. Крепиться он маленьким болтиком. Потом досточкой отогнул эти трубки примерно на 1 см. И только потом можно открутить натяжитель. Трубки после этого на место с помощью кронштейна уже прикрутить практически не возможно Во всяком случае я особо и не старался. Этот кронштейн честно говоря и не нужен. Вот примерно так. Да вот только после модернизации родного натяжителя бряк не пропал. Собственно я и удлинил корпус с помощью кольца. Одев его на шток. Что ограничило обратный ход плунжера на 8 примерно миллиметров. Поэтому и не верится мне что замена натяжителя даст положительный эффект. Хотя по отзыву одного из клубней ему помогло. Экспериментируйте и пишите. Как говорится чем больше экспериментов тем достовернее будет информация.Мне удалось полностью избавится от всех бряков и рыков. Только установкой электромасляного насоса. Который при включении зажигания нагнетает масло в систему пока не потухнет лампочка давления масла. По принципу бензонасоса. Который так же нагнетает давление топлива в рампу . Каждый раз перед запуском двигателя. Читайте также:
|
