Замена гидроблока акпп мазда 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Часть 1.
Появилась проблема в моей машине. При переключении передач с 1 на 2 и с 3 на 4, а также (часто) при нажатии и отпускании педали газа происходит толчок. Бывает жесткий, бывает плавный. Кроме того присутствует толчок при переключении с R на D, или просто при включении R. Так как я не сторонник решать проблему заменой авто или коробки, стал рыться в интернете на форумах и пришел к выводу, что нужно менять тот самый регулировочный болт АКПП. Спасибо большое shurik-auto за его информационный и очень полезный пост про регулировочный болт. К сожалению, мне это не помогло. Теперь у меня таких болтов 4 штуки разных размеров. При увеличении болта, толчки становились жестче или мне показалось. В итоге поставил болт больше на 0,25, так как на предыдущем была выработка. Толчки стали чуть-чуть плавнее, но они продолжаются. Отбросив, пока, идею о замене тормозной ленты, решился почистить гидроблок, а вместе с ним и соленоиды. Всю процедуру проводил с братом с помощью ямы в гараже. 4 руки тут необходимы. Мой вам совет, фотографируйте все, что видите, и фиксируйте или записывайте любое действие. Это нужно для, того, чтобы при сборке вы не запутались. Для работы необходим нож, шестигранный ключ на 8, накидной ключ на 10 и ключ-трещотка с головкой на 10. Головку желательно подобрать маленькую 1/4.
1. Находим поддон видим пробку. Шестигранным ключом на 8 откручиваем её и сливаем масло АКПП. Обычно сливается около 4л.

2. Дальше, по периметру, откручиваем болтики поддона (на фото выше они видны) головкой на 10 и накидным ключом на 10. Для удобства и лучшего освещения желательно снять колесо и кожух после колеса, который прикрывает доступ к болтам. Болтов много.
3. Далее необходимо оторвать/срезать поддон, который теперь держится только на герметике. Возьмите нож, воткните его в щель между коробкой и поддоном на 1 см. и, потихонечку, режьте этот герметик, параллельно придерживая поддон. Если засунете нож глубже, можете случайно порезать провода (хотя вряд ли, но зачем рисковать, читал, что кто-то умудрился порезать). Когда пройдетесь ножом, отрывайте поддон, но аккуратно, так как в нем много масла. Убираем его в сторонку, пока он нам больше не нужен. Отсоединяем от фильтра датчик и снимаем сам фильтр. Из фильтра тоже потечёт масло. В общем, все как обычно при замене масла АКПП.
4. "Цветочки" закончились. Далее начинается самое интересное. Итак, поддон снят и видим примерную картину: куча болтов, селеноидов, проводов.

5. Откручиваем болт, который держит провода по середине между соленоидами. Один синий, второй сине-зелёный. Закручиваем болт обратно, пока он нам не нужен. Дальше нужно отсоединить от соленоидов провода. Их расположение у меня было следующее (смотрим на фото выше и визуально делим её на две части верхние и нижние): Сине-оранжевый провод — верхний правый, белый — верхний центральный, красный — верхний левый. Сине-зелёный — нижний правый, черно-зеленый — нижний центральный, коричнево-синий нижний левый. Вот еще фото поближе нижних соленоидов.

6. Убираем провода куда-нибудь, чтобы не мешались при откручивании болтов.
7. Откручиваем болты с пометкой B. Всего их 12, они одинаковые. 13 и 14 болты, которые на фото, с пометкой в виде точки, их два, они длиннее чем болты B, но тоже одинаковые. Откручивать можно в любой последовательности. По крайней мере, я не нашел информации об особенностях откручивания и закручивания болтов как, например, у клапанной крышки двигателя.

Прежде чем снимать окончательно гидроблок, прочитайте следующие три пункта!
8. Важно! Когда будете откручивать последние два болта ДЕРЖИТЕ крепко гидроблок, иначе он просто упадет. Из гидроблока сверху потечет масло.
9. Важно! Когда открутите все болты и начнете опускать гидроблок, желательно, это делать медленно, так как гидроблок держит два гидроаккумулятора в виде чашечки и пружин. Хорошо, если ваш помощник просто их схватит. Но ничего не будет страшного, если они упадут. Главное не потерять. От них зависит переключение с 1 на 2 передачу и включение D.

Еще один важный момент. В левой части гидроблока, если смотреть на фото "Болты, провода, соленоиды", есть вот такая деталь (клапан):

Она постоянно выпадает отсюда:

Не потеряйте её.
Кроме того, из коробки, из одного отверстия, будет течь небольшая струйка масла. Если масла не жалко, пусть течёт. Если жалко, то закройте чем-нибудь, это немного его сэкономит.
10. Гидроблок снят, ура! Так выглядит гидроблок стороной, которая вставляется в коробку. Обратите внимание на стрелочки, которые указывают на кружочки.Это места, которые держат те самые гидроаккумуляторы.

Чистили мы его дома, так как в гараже не совсем удобно.
11. Теперь разбираем сам гидроблок. Сначала снимаем блок соленоидов.

Обратите внимание насколько грязный соленоид линейного давления.

Соседние тоже были грязноваты, но не настолько.
12. Чтобы снять блок соленоидов для начала нужно открутить болты самих соленоидов. Всего их 7.4 болта держат большие соленоиды, 3 болта держат соленоиды поменьше, в том числе и соленоид линейного давления.

Большие соленоиды еще держит вот такая деталь.Снимается легко.

Далее просто тяните соленоиды и они благополучно вытащатся.
13. Откручиваем маленький болт на блоке соленоидов по центру, который до этого держал провода.

14. Переворачиваем весь гидроблок и видим много болтов с пометками А, В и с точкой.
15. Начинаем откручивать болты. Сперва откручиваем болты с точкой. Всего их 5. Они держат блок соленоидов.

Все болты одинаковые, но у болта, который держит ключ на фото и отмечен номером 1, должна быть вот такая пимпочка:

16. Переворачиваем гидроблок обратно, придерживая блок соленоидов. Теперь, аккуратно, можете тянуть блок соленоидов вверх, который легко отсоединится от гидроблока.

17. Между блоком соленоидов и самим гидроблоком есть две прокладки (одна из них с сеткой) и между ними гидроплита. Всего три части.

В нашей специализированной автомастерской есть необходимое оборудование и профессиональные инструменты для осуществления полного цикла работ по ремонту АКПП Мазда (Mazda). Опыт, наличие запасов запчастей и расходных материалов позволяют выполнять работу в короткие сроки.

Для ремонта АКПП Мазда (Mazda) необходимо обратиться в специализированный автосервис.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт гидроблока	от 10 000
Замена масла в АКПП	2 500
Ремонт электронных блоков управления	от 6 000
Ремонт гидротрансформатора	от 2 500
Переборка АКПП	от 10 000

Если вы доверите восстановление трансмиссии автомобиля нашим профессиональным автомеханикам, то сэкономите время и деньги, которые пришлось бы потратить на повторный визит в автосервис.

Типичные причины поломки автоматической трансмиссии Mazda:

Изнашивается приводная цепь;
Вырабатываются электромагнитные соленоиды;
Нарушается работа гидравлического узла;
Повреждается тормозная лента;
Неисправен масляный насос.

Капитальный ремонт АКПП Мазда (Mazda)

Модели АКПП: FN4A-EL, 4F27E (FN4A-EL), FNR5 (FS5A-EL), 4EAT-G (GF4A-EL), JF506E, TF-81SC (AF21), CD4E, FW6A-EL, 4EAT-G (GF4A-EL), RC4A-EL, LJ4A-EL, JF403E и т.д.

Ремонт АКПП Мазда (Mazda) от 40 000 рублей с гарантией до 2-х лет!

* Указана цена ремонта АКПП под ключ.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

В ремонт АКПП Мазда входит:

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Замена масла в АКПП;
Ремонт АКПП;
Тест драйв.

Ремонт АКПП Мазда (Mazda) производится в присутствии клиента!

Модели Мазда (Mazda)

План проведения ремонтных работ:

Прием автомобиля и демонтаж коробки автомат;
Диагностика трансмиссии и подбор запасных частей;
Согласование условий и составление сметы;
Непосредственно ремонт автоматической коробки;
Итоговое тестирование работы агрегата;
Оформление гарантийного талона и возврат автомобиля.

Важно, перед началом ремонта АКПП Мазда (Mazda), побеседовать с клиентом и узнать о причинах обращения в сервис. Оплата производится по окончанию проверки уже отремонтированной коробки автомат.

Диагностика перед ремонтом АКПП Мазда (Mazda)

Прежде чем приступать к ремонту АКПП Мазда (Mazda), необходимо провести диагностику ее работоспособности. Без этого невозможно правильно выявить и устранить все имеющиеся неисправности.

Визуальная диагностика путем внимательного изучения внешнего состояния;
Компьютерная диагностика с помощью дилерского диагностического комплекса;
Проверка состояния трансмиссионной жидкости и гидравлической системы.

Запчасти для трансмиссии Mazda (новые и контрактные)

Применение оригинальных запасных частей при ремонте АКПП Мазда (Mazda) является более приоритетным. В нашем автосервисе вы сможете приобрести новые или контрактные запчасти отличного качества. Мы не делаем наценок для своих клиентов и реализуем их по прямой стоимости.

Восстановление автоматической трансмиссии Мазда (Mazda)

Для вас доступно полное или выборочное восстановление автоматической трансмиссии, в зависимости от сложности поломки. Если ремонт АКПП Мазда (Mazda) выполнить нельзя, у нас можно установить новую коробку автомат.

Новые автоматические коробки Мазда (Mazda)

Иногда правильнее будет установить новую коробку, чем делать ремонт АКПП Мазда (Mazda) . Со временем детали и узлы трансмиссии могут настолько исчерпать свой ресурс, что их ремонт будет невозможен.

Замена в АКПП Мазда (Mazda) трансмиссионной жидкости

Необходимо уделять внимание замене трансмиссионной жидкости, если хотите реже делать ремонт АКПП Мазда (Mazda). Опытные специалисты сервиса оценят состояние масла и, если понадобится, заменят наиболее подходящим.

"Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное."

Ну что, добрались мы до самого интересного?

Гидравлический блок управления АКПП.

Тема объёмная и будет поделена на две части.

АКПП имеет гидравлический блок управления (плиту), в котором расположены всевозможные клапана и поршни, выполняющие в составе гидравлической части системы управления различные функции. Они служат для регулирования и управления потоком масла.
В гидросистемах с электронным блоком управления активно используются электромагнитные клапана (соленоиды), которые позволяют достаточно точно управлять фрикционными элементами управления. Они четко учитывают разнообразные условия эксплуатации автомобиля. Использование соленоидов, значительно упрощает конструкцию блока управления(плиты).

Важно знать!

1. Для нормальной работы компьютера АКПП, напряжение сети должно быть не менее 11,5 В.
2. Не перепутайте внутреннее подключение штекеров соленоидов. Что, в принципе, сложно сделать. Это может привести к их выходу из строя.
3. Никогда не используйте предохранители, рассчитанные на более высокий ток.
4. Всегда перед сварочными работами, отключайте и удаляйте компьютер из автомобиля. Отключение аккумулятора от "массы", может не защитить компьютер от перегорания.
5. Разъемы — основная причина неисправности. Плохие контакты приводят к неправильной работе всего гидравлического блока управления и его выхода из строя.

Ну что, попробуем разобрать эту "плиту" на шарики?

Кстати, чистка гпдроблока рекомендована через каждые 200-250 т.км., а не только во время КР.

1. Снимаем крышку гидравлического блока. Во многих АКПП, "плита" находится в одном отсеке с масляным насосом, в данном случае — для гидроблока имеется свой, вертикальный отсек.
Производим внимательный осмотр. Если эту процедуру вы делаете в первый раз, записывайте все ваши действия и фотографируйте. Не правильно собранный клапан, поршень или установленный не в то место шарик — приведут к неадекватной работе всей АКПП.
Корпус гидравлического блока управления чаще всего изготавливается из сплава алюминия и состоит из нескольких самофункциональных слоев. Нужно обратить на это внимание при обратной установке. Учитывайте моменты затяжки крепежных болтов. Перетяжка неминуемо приведет к перекосу корпуса и подклиниванию клапанов или поршней.

Для управления соленоидами, электронный блок управления непрерывно посылает сигналы. Длительность и время между ними зависит от параметров движения автомобиля и потребности АКПП. При этом, соленоид постоянно находится в циклическом режиме ВКЛ.-ВЫКЛ. Связь ЭБУ с "плитой" осуществляет внутренняя проводка, которую нам необходимо отключить.

2. Отсоединяем проводку от всех соленоидов, их количество различается от марки АКПП, разъединяем разъем датчика температуры масла. Запомните прокладку проводки. Все штекера разного цвета и соответствуют цветам на соленоидах.

3. Двигая рычагом, находящимся на датчике АКПП, переводим шток в крайнее правое положение. Во время обратной сборки, отнеситесь внимательно к попаданию поводка в посадочное место штока.

4. Выкручиваем восемь крепежных болтов и аккуратно извлекаем плиту. Вот вам её схемка, чтобы потом не перепутать слои.

5. Замеряем сопротивление всех семи соленоидов. На фото даны показания, которые соответствуют соленоидам данных АКПП.

6. Снимаем навесные детали.

7. Продуваем и одновременно проверяем состояние клапанов в соленоидах. Без питания, соленоид не должен пропускать воздух. Из данного комплекта соленоидов, два имели нормальное состояние обмотки, но клапана были изношены и не выполняли полное замыкание. Промывка и продувка не помогла. Оба были заменены.

Будьте осторожны при продувке. При открытии клапана, из выходного отверстия будет распылятся остаток масла. И да, без фанатизма, не надо давать им восемь очков, у них очко тоже не железное, может и прорвать;)

Приступаем к разбору самого корпуса.
Плита состоит из четырех основных деталей, имеющих масляные ходы(лабиринты). Трех стальных пластин между ними и шести корпусных прокладок, по одной сверху и снизу пластин. Смотри схему выше.

8. Откручиваем шесть крепежных болтов с первой детали корпуса.

Обратите внимание, что возле каждого болта стоит буква и она соответствует букве на самом болте. Я хотел было перепутать все болты, но хитрецы японские позаботились об этом.

Если у вас нет схемы расположения внутренних микрофильтров и запорных шариков (но лучше её найти, зуб даю), то можно использовать метод прижатия стальной пластины к верхней снимаемой детали с последующим сдвигом. Каждая пластина имеет язычок, выступающий за детали корпуса. Это позволяет зафиксировать шарики и фильтры в посадочных местах и разъединить детали.

Так как я дам схему расположения всех внутренних деталей, вы можете разбирать корпус смело не боясь потерять посадочные места. Можете вытряхивать всё на пол))

9. Разъединяем все детали корпуса.

10. На каждой детали имеется система клапанов. Они фиксируются стержневыми и пластинчатыми фиксаторами. Немного нажимаете на клапан утапливая его и вынимаете фиксатор.

Клапана необходимо разобрать, промыть и продуть. Ту же процедуру проведите и с масляными ходами каждой детали.

При обратной сборки, клапана смазываются тем масло, которое будет залито в АКПП позже. Обратите внимание на свободный ход клапанов, без заеданий. Колец и прокладок нет, ничего не меняем.

11. Приступаем к поршням. Только на второй детали корпуса имеются три поршня. Откручиваем крепежные болты крышек поршней.

Будьте осторожны, под крышками возвратные пружины поршней, придерживайте.
Извлекаем поршни.

Как и ранее, все промывается, продувается. Старые кольца меняются на новые, смазывается маслом и устанавливается на место с новыми прокладками.

На этом прервусь немного, остальное в следующей части. Чуть позже, надо и поработать немного;))

Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.

АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. АКПП Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.

Типичные неисправности АКПП Mazda 2:

Неисправности планетарной передачи.
Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
Перегорание фрикционных дисков.
Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
Отказы гидротрансформатора.
Отказы, связанные с засорением гидроблока.
Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
Заклинивание клапана сброса давления.

Ремонт и обслуживание АКПП Mazda 2

АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа АКПП задается электронной системой управления.

При всех проявлениях неисправностей АКПП производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.

Этапы ремонта АКПП Mazda 2:

Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
Принятие решения о частичном или полном демонтаже АКПП.
Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.

Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся АКПП Mazda, доступны всем владельцам.

Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda 2 смогут те пользователи, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.

Читайте также: