Замена генератора на уаз на более мощный
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
В связи с намечающимся вкорячиванием лебедки решено заменить штатного гену на чего-нить 90А, лучше 100. Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое. Японский б\у был бы гораздо лучше. Обращаюсь на форум за советом: с какой японки гена встанет в УАЗа с минимальными переделками? В поиске ничего кроме европейцев (Ауди, БМВ и т. д.) не фигурирует.
себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Riot писал(а): себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Не знаю какой подойдет на УАЗ, но я на ниву подбирал японский генератор сравнивая на рынке по креплению( искал подобие) в итоге на ниве был установлен 90А от ниссана, возьми свой ген и на рынок может что-нибудь и подберешь
С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб
Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.
РОДНОЙ лучше всех. Факт! Водичка - пох.
На 65 (типа "продвинутый") у меня умер за пару поездок. подшипнички воды не любят. Родной, х.з. какого года выпуска (надпись "Сделано в СССР" присутствует) работает на 5+! Топил неоднократно.
Так, для информации.
На гелендвагенах встречаются вот такие генераторы, герметичные и с жидкостным охлаждением
Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.
Беда русских генераторов это релле регулятор и корявая проводка. С правильным РР работает нормльно, сейчас у меня стоит 65А от уаза и РР (релюшками) сделанное в СССР, присутствует небольшая нестабильнось на выходе, но это РР по другому не умеет.
Подшипники можно подобрать импортные, щётки стоят 30-50 рублей в сборе, диодный мост тоже не дорого. Если плавать то диодный мост, любой, может погибнуть, надо колхозить принудительное отключение генератора и отключать перед заплывами.
После установки нормального генератора ОБЯЗАТЕЛЬНО в уазе заменить основной провод (с генератора на АКБ), родной не вывозит, можно спалить машину и предохранитель на 100 А не лишним будет.
P.S. лебёдка у меня тоже стоит в паре с АКБ в 77 а/ч, никаких проблем не наблюдал.
P.S.S. Валяется у меня 4 генератора (плюс один на машине), все исправные (на одном только корпус треснул, но на его работу не влияет) есть даже один очень старый на 45А, абсолютно целый.
В связи с намечающимся вкорячиванием лебедки решено заменить штатного гену на чего-нить 90А, лучше 100. Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое. Японский б\у был бы гораздо лучше. Обращаюсь на форум за советом: с какой японки гена встанет в УАЗа с минимальными переделками? В поиске ничего кроме европейцев (Ауди, БМВ и т. д.) не фигурирует.
себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Riot писал(а): себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р
Не знаю какой подойдет на УАЗ, но я на ниву подбирал японский генератор сравнивая на рынке по креплению( искал подобие) в итоге на ниве был установлен 90А от ниссана, возьми свой ген и на рынок может что-нибудь и подберешь
С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб
Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.
РОДНОЙ лучше всех. Факт! Водичка - пох.
На 65 (типа "продвинутый") у меня умер за пару поездок. подшипнички воды не любят. Родной, х.з. какого года выпуска (надпись "Сделано в СССР" присутствует) работает на 5+! Топил неоднократно.
Так, для информации.
На гелендвагенах встречаются вот такие генераторы, герметичные и с жидкостным охлаждением
Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.
Беда русских генераторов это релле регулятор и корявая проводка. С правильным РР работает нормльно, сейчас у меня стоит 65А от уаза и РР (релюшками) сделанное в СССР, присутствует небольшая нестабильнось на выходе, но это РР по другому не умеет.
Подшипники можно подобрать импортные, щётки стоят 30-50 рублей в сборе, диодный мост тоже не дорого. Если плавать то диодный мост, любой, может погибнуть, надо колхозить принудительное отключение генератора и отключать перед заплывами.
После установки нормального генератора ОБЯЗАТЕЛЬНО в уазе заменить основной провод (с генератора на АКБ), родной не вывозит, можно спалить машину и предохранитель на 100 А не лишним будет.
P.S. лебёдка у меня тоже стоит в паре с АКБ в 77 а/ч, никаких проблем не наблюдал.
P.S.S. Валяется у меня 4 генератора (плюс один на машине), все исправные (на одном только корпус треснул, но на его работу не влияет) есть даже один очень старый на 45А, абсолютно целый.
Как работал родной генератор мне неочень нравилось, аккумулятор у меня ни разу не разряжался, но низковатое напряжение меня напрягало и поэтому перед установкой лебедки было решено заменить его на более мощный а точнее на 140А Заказал новый у друга в магазине за 9300руб.Как приехал сразу поставил!После установки замерил на аккумуляторе со всеми возможными нагрузками и напряжение показало 13.3, это вполне нормально, а без нагрузки 13.9-14.2!
Parts
UAZ Patriot 2008, engine Diesel 2.3 liter., 116 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 53
75 аh маловато для дизеля свыше 1,8 лит.я всегда на дизеля ставил 96 аh минимум! При пуске много забирают свечи накала и подогрев топлива! А какой гену не поставь это не компенсирует резкую вытяжку силы тока, сила тока а не вольты для дизелей важней! На предедущищ дизелях всегда стаяли штатные гены, на L200, спартейдже и визде при нагрузке свет отопление и подогрев стекол и зеркал вальты были не больше 12в. И нечего я с этим не делал!
Привет!
Игра в машинку идет полным ходом. И на этот раз речь пойдет о генераторе. А точнее о его замене.
А вот цель замены весьма странная. Хочу поставить генератор МЕНЬШЕЙ мощности.
И вот почему:
Стоял у меня генератор от ПАЗ Г287 Б на 80 ампер.
И все бы нечего но на холостых сильно тускнел свет фар и проседало напряжение.
Почитав Уазбуку стало ясно, что просто поменяв Г250(это штатный генератор на 40А) на Г287(часто говорят генератор от ГАЗ 66) хорошего результата не достичь.
Причина кроется в шкиве генератора Г287 а именно он больше чем штатный шкив от Г250 и по этому обороты генератора меньше и на холостых их просто не хватает для поддержания нормального напряжение.
А шкив от Г250 на Г287 не поставить, разный диаметр валов генераторов.
И потом даже если и сделать шкив нужного размера то он должен быть под 2 ремня так как 1 ремень при больших нагрузках на генератор будет проскальзывать со всеми вытекающими.
Не даром на Г 287 шкив под 2 ремня. А значит шкивы помпы, коленвала и возможно ГУРа (если он есть) то же должны быть под 2 ремня. И это уже совсем не просто. Есть еще вариант с поликлиновым ремнем но там еще сложнее.
Результатом дальнейших моих размышлений стала вот эта таблица.
И из нее мне стало понятно, что простая замена всех ламп в машине на светодиодные лампы даст потребление тока в пределах 31-33 ампер. Но есть пара оговорок. Не ставить лебедку но я и не хотел. Было у меня 2 УАЗа один с лебедкой второй без лебедки по этому я имею право не желать лебедку. И вторая оговорка — не включать все вообще сразу. С этим я то же справлюсь. Вот пример движения ночью в населенке.
И стало мне ясно, что вот он прямой путь назад к штатному генератору Г250.
Купил я НОВЫЙ генератор 1988г.) на Авито.
Это мне не понравилось я поставил старый щеткодержатель от Г287 (благо щеткодержатели одинаковые и от Г250 и от Г287) заменив щетки на новые.
В результате я сохранил так нравящийся мне реле-регулятор и не менее нравящиеся мне деньги.
Конечно же не забыл поменять смазку в подшипниках генератора а то с 1988 года она… и заодно вывести центр звезды для подключения лампы контроля работы генератора.
С ремнем то же не сразу все получилось. На Г287 стоял у меня ремень 1090 и под новый Г250 он оказался слишком длинный. Инет в помощь и появлялось 2 варианта :
1030 Оказался короток. Прорезь в планке — натяжения ремня не доставала до зажимного болта и клеммы на реле регулятор оказались слишком близко к коллектору.
А вот 1045 Вполне подошел. Из чего делаю вывод, что при данном расположении натяжительной планки 1045 или 1050 самое оно.
Заодно привел в порядок самоварный кронштейн аккумулятора покрасив его
И на всякие пожарные. установил предохранители от Хантера. На генератор 40 ампер (хотя думаю поменять на 60 ампер) и на все потребители 60 ампер.
Спрятав провода в гофру я получил на МОЙ взгляд весьма приятную и достаточно надежную схему подключения генератора и аккумулятора.
Параллельно процесс этот снимал и выкладываю видео, в нем чуть более подробно и осмысленно я излагаю свои мысли и показываю, что и как получилось.
UAZ 3151 2002, engine Gasoline 2.7 liter., 74 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 13
Как то один наш коллега, тут на Драйве, приводил огромный текст с математическими расчётами о том что барабанные тормоза намного эффективнее (читай лучше) чем дисковые. Спорил, уверял в своей правоте, кидался формулами. Мы его таки не переубедили. И только через год признался, что диски лучше, хотя формулы это не подтверждают.
И вот очередной закидон на Драйве. Оказывается генератор в 40А, это нашефсё. Я читал и не верил своим глазам. 99,9% уазистов оказывается не правильно всё понимают и зачем то ставят 100+- амперные гены. А ещё оказывается обязательно нужно ставить по два ремня. Оказывается камазисты-дальнобойщики с 70х годов зря убирают один ремень за спинку и ездят на одном ремне на гене в 90А (аналог 66го что на фото). Любой водила грузовика знает, что если поставить два ремня, как предусматривает завод, то через некоторое время один ремень цепляет другой и слетают ОБА(!). И поэтому что бы не ночевать зимой на обочине, один ремень на гену, второй на запас. И ничего там не проскакивает и не буксует с одним ремнём.
В общем я, всегда считаший что генератор на 40А это полный дибилизм из прошлого, в шоке от написанного.
Написано по доброму, без злобы и подъ…ов. :)
Ставь от 53 на 90А очень даже достаточно, лампы на 100 стоят и вообще светит засветись) а на счёт выходной мощности, думаю надо проверит щётку или диодный мост
Мост звонил, все нормально. Щетки то же норм. Спасибо за совет. Посмотрю, что это за генератор.
mashinister
Как то один наш коллега, тут на Драйве, приводил огромный текст с математическими расчётами о том что барабанные тормоза намного эффективнее (читай лучше) чем дисковые. Спорил, уверял в своей правоте, кидался формулами. Мы его таки не переубедили. И только через год признался, что диски лучше, хотя формулы это не подтверждают.
И вот очередной закидон на Драйве. Оказывается генератор в 40А, это нашефсё. Я читал и не верил своим глазам. 99,9% уазистов оказывается не правильно всё понимают и зачем то ставят 100+- амперные гены. А ещё оказывается обязательно нужно ставить по два ремня. Оказывается камазисты-дальнобойщики с 70х годов зря убирают один ремень за спинку и ездят на одном ремне на гене в 90А (аналог 66го что на фото). Любой водила грузовика знает, что если поставить два ремня, как предусматривает завод, то через некоторое время один ремень цепляет другой и слетают ОБА(!). И поэтому что бы не ночевать зимой на обочине, один ремень на гену, второй на запас. И ничего там не проскакивает и не буксует с одним ремнём.
В общем я, всегда считаший что генератор на 40А это полный дибилизм из прошлого, в шоке от написанного.
Написано по доброму, без злобы и подъ…ов. :)
Два ремня для того, что бы снять нагрузку с самих ремней и подшипников помпы и генератора (натяг ремней делается меньше), а так же исключения проскальзывания ремней на шкивах. Вся тяжёлая техника была, до появления поликлина, 2 и даже 3 ременная. Про дальнобойщиков которые оставляют 1 ремень- старая байка.
Всё дело в качестве ремней, соосности и состоянии шкивов, безалаберности эксплуатантов!
Составляя список потребителей вы не учли потери в проводке (на штатных "макаронах" они могут быть существенные) и фактический ампераж генератора на средних оборотах, т.к. указанные 65А генератор выдает в пике. На холостых очень далеко не достают до заявленных токов и напряжения. Отсюда вытекают вечные проблемы с недозарядом АКБ.
Например, японские генераторы выдают уже на холостых 70-80% указанных ампер и ровное напряжение 13,8В (на прогреве 14,2-14,7В), а на средних оборотах стабильные заявленные параметры.
Как можно думать ставить старые генераторы? Прошлый век!
Привет!
Игра в машинку идет полным ходом. И на этот раз речь пойдет о генераторе. А точнее о его замене.
А вот цель замены весьма странная. Хочу поставить генератор МЕНЬШЕЙ мощности.
И вот почему:
Стоял у меня генератор от ПАЗ Г287 Б на 80 ампер.
И все бы нечего но на холостых сильно тускнел свет фар и проседало напряжение.
Почитав Уазбуку стало ясно, что просто поменяв Г250(это штатный генератор на 40А) на Г287(часто говорят генератор от ГАЗ 66) хорошего результата не достичь.
Причина кроется в шкиве генератора Г287 а именно он больше чем штатный шкив от Г250 и по этому обороты генератора меньше и на холостых их просто не хватает для поддержания нормального напряжение.
А шкив от Г250 на Г287 не поставить, разный диаметр валов генераторов.
И потом даже если и сделать шкив нужного размера то он должен быть под 2 ремня так как 1 ремень при больших нагрузках на генератор будет проскальзывать со всеми вытекающими.
Не даром на Г 287 шкив под 2 ремня. А значит шкивы помпы, коленвала и возможно ГУРа (если он есть) то же должны быть под 2 ремня. И это уже совсем не просто. Есть еще вариант с поликлиновым ремнем но там еще сложнее.
Результатом дальнейших моих размышлений стала вот эта таблица.
И из нее мне стало понятно, что простая замена всех ламп в машине на светодиодные лампы даст потребление тока в пределах 31-33 ампер. Но есть пара оговорок. Не ставить лебедку но я и не хотел. Было у меня 2 УАЗа один с лебедкой второй без лебедки по этому я имею право не желать лебедку. И вторая оговорка — не включать все вообще сразу. С этим я то же справлюсь. Вот пример движения ночью в населенке.
И стало мне ясно, что вот он прямой путь назад к штатному генератору Г250.
Купил я НОВЫЙ генератор 1988г.) на Авито.
Это мне не понравилось я поставил старый щеткодержатель от Г287 (благо щеткодержатели одинаковые и от Г250 и от Г287) заменив щетки на новые.
В результате я сохранил так нравящийся мне реле-регулятор и не менее нравящиеся мне деньги.
Конечно же не забыл поменять смазку в подшипниках генератора а то с 1988 года она… и заодно вывести центр звезды для подключения лампы контроля работы генератора.
С ремнем то же не сразу все получилось. На Г287 стоял у меня ремень 1090 и под новый Г250 он оказался слишком длинный. Инет в помощь и появлялось 2 варианта :
1030 Оказался короток. Прорезь в планке — натяжения ремня не доставала до зажимного болта и клеммы на реле регулятор оказались слишком близко к коллектору.
А вот 1045 Вполне подошел. Из чего делаю вывод, что при данном расположении натяжительной планки 1045 или 1050 самое оно.
Заодно привел в порядок самоварный кронштейн аккумулятора покрасив его
И на всякие пожарные. установил предохранители от Хантера. На генератор 40 ампер (хотя думаю поменять на 60 ампер) и на все потребители 60 ампер.
Спрятав провода в гофру я получил на МОЙ взгляд весьма приятную и достаточно надежную схему подключения генератора и аккумулятора.
Параллельно процесс этот снимал и выкладываю видео, в нем чуть более подробно и осмысленно я излагаю свои мысли и показываю, что и как получилось.
УАЗ 3151 2002, двигатель бензиновый 2.7 л., 74 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Как то один наш коллега, тут на Драйве, приводил огромный текст с математическими расчётами о том что барабанные тормоза намного эффективнее (читай лучше) чем дисковые. Спорил, уверял в своей правоте, кидался формулами. Мы его таки не переубедили. И только через год признался, что диски лучше, хотя формулы это не подтверждают.
И вот очередной закидон на Драйве. Оказывается генератор в 40А, это нашефсё. Я читал и не верил своим глазам. 99,9% уазистов оказывается не правильно всё понимают и зачем то ставят 100+- амперные гены. А ещё оказывается обязательно нужно ставить по два ремня. Оказывается камазисты-дальнобойщики с 70х годов зря убирают один ремень за спинку и ездят на одном ремне на гене в 90А (аналог 66го что на фото). Любой водила грузовика знает, что если поставить два ремня, как предусматривает завод, то через некоторое время один ремень цепляет другой и слетают ОБА(!). И поэтому что бы не ночевать зимой на обочине, один ремень на гену, второй на запас. И ничего там не проскакивает и не буксует с одним ремнём.
В общем я, всегда считаший что генератор на 40А это полный дибилизм из прошлого, в шоке от написанного.
Написано по доброму, без злобы и подъ…ов. :)
Ставь от 53 на 90А очень даже достаточно, лампы на 100 стоят и вообще светит засветись) а на счёт выходной мощности, думаю надо проверит щётку или диодный мост
Мост звонил, все нормально. Щетки то же норм. Спасибо за совет. Посмотрю, что это за генератор.
mashinister
Как то один наш коллега, тут на Драйве, приводил огромный текст с математическими расчётами о том что барабанные тормоза намного эффективнее (читай лучше) чем дисковые. Спорил, уверял в своей правоте, кидался формулами. Мы его таки не переубедили. И только через год признался, что диски лучше, хотя формулы это не подтверждают.
И вот очередной закидон на Драйве. Оказывается генератор в 40А, это нашефсё. Я читал и не верил своим глазам. 99,9% уазистов оказывается не правильно всё понимают и зачем то ставят 100+- амперные гены. А ещё оказывается обязательно нужно ставить по два ремня. Оказывается камазисты-дальнобойщики с 70х годов зря убирают один ремень за спинку и ездят на одном ремне на гене в 90А (аналог 66го что на фото). Любой водила грузовика знает, что если поставить два ремня, как предусматривает завод, то через некоторое время один ремень цепляет другой и слетают ОБА(!). И поэтому что бы не ночевать зимой на обочине, один ремень на гену, второй на запас. И ничего там не проскакивает и не буксует с одним ремнём.
В общем я, всегда считаший что генератор на 40А это полный дибилизм из прошлого, в шоке от написанного.
Написано по доброму, без злобы и подъ…ов. :)
Два ремня для того, что бы снять нагрузку с самих ремней и подшипников помпы и генератора (натяг ремней делается меньше), а так же исключения проскальзывания ремней на шкивах. Вся тяжёлая техника была, до появления поликлина, 2 и даже 3 ременная. Про дальнобойщиков которые оставляют 1 ремень- старая байка.
Всё дело в качестве ремней, соосности и состоянии шкивов, безалаберности эксплуатантов!
Составляя список потребителей вы не учли потери в проводке (на штатных "макаронах" они могут быть существенные) и фактический ампераж генератора на средних оборотах, т.к. указанные 65А генератор выдает в пике. На холостых очень далеко не достают до заявленных токов и напряжения. Отсюда вытекают вечные проблемы с недозарядом АКБ.
Например, японские генераторы выдают уже на холостых 70-80% указанных ампер и ровное напряжение 13,8В (на прогреве 14,2-14,7В), а на средних оборотах стабильные заявленные параметры.
Как можно думать ставить старые генераторы? Прошлый век!
Читайте также: